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热能与动力工程基础考试试题大全
热能与动力工程基础（考试大全）
一、名词解释
第1章导论
1.热能动力装置：
燃烧设备、热能动力机以及它们的辅助设备统称为热能动力装置。
2.原动机：
将燃料的化学能、原子能和生物质能等所产生的热能转换为机械能的动力设备。
如蒸汽机、蒸汽轮机、燃气轮机、汽油机、柴油机等。
3.工作机：
通过消耗机械能使流体获得能量或使系统形成真空的动力设备。
第2章锅炉结构及原理
1.锅炉：
是一种将燃料化学能转化为工质（水或蒸汽）热能的设备。
2.锅炉参数：
锅炉的容量、出口蒸汽压力及温度和进口给水温度。
3.锅炉的容量：
指在额定出口蒸汽参数和进口给水温度以及保证效率的条件下，连续运行时所必须保证的蒸发量（kg/s或T/h），也可用与汽轮机发电机组配套的功率表示为kW或MW。
4.锅炉出口蒸汽压力和温度：
指锅炉主汽阀出口处（或过热器出口集箱）的过热蒸汽压力和温度。
5.锅炉进口给水温度：
指省煤器进口集箱处的给水温度。
6.煤的元素分析：
C、H、O、N、S。
7.锅炉各项热损失：
有排烟热损失，化学不完全燃烧损失，机械不完全燃烧损失，灰渣物理热损失，及散热损失。
8.锅炉热平衡：
指输入锅炉的热量与锅炉输出热量之间的平衡。
9.锅炉的输出热量：
包括用于生产蒸汽或热水的有效利用热和生产过程中的各项热损失。
10.锅炉的热效率：
锅炉的总有效利用热量占锅炉输入热量的百分比。
在设计锅炉时，可以根据热平衡求出锅炉的热效率：
11.锅炉燃烧方式：
层燃燃烧、悬浮燃烧及流化床燃烧三种方式。
12.层燃燃烧：
原煤中特别大的煤块进行破碎后，从煤斗进入炉膛，煤层铺在炉排上进行燃烧。
13.悬浮燃烧：
原煤首先被磨成煤粉，然后通过燃烧器随风吹入炉膛进行悬浮燃烧。
这种燃烧方式同样用来燃烧气体和液体燃料。
14.流化：
指炉床上的固体燃料颗粒在气流的作用下转变为类似流体状态的过程。
15.流化床燃烧：
原煤经过专门设备破碎为0～8mm大小的煤粒，来自炉膛底部布风板的高速鼓风将煤粒托起，在炉膛中上下翻滚地燃烧。
16.悬浮燃烧设备：
炉膛、制粉系统和燃烧器共同组成煤粉炉的悬浮燃烧设备。
17.炉膛：
是组织煤粉与空气连续混合、着火燃烧直到燃尽的空间。
18.制粉系统主要任务：
连续、稳定、均匀地向锅炉提供合格、经济的煤粉。
可分为直吹式和中间储仓式两种。
19.煤粉燃烧器分类：
按空气动力特性可分为旋流燃烧器和直流燃烧器两种。
20.旋流燃烧器的气流结构特性：
二次风强烈旋转，喷出喷口后形成中心回流区，卷吸炉内的高温烟气至燃烧器出口附近，加热并点燃煤粉。
二次风不断和一次风混合，使燃烧过程不断发展，直至燃尽。
除中心回流区的高温烟气卷吸外，在燃烧器喷出的气流的外圈也有高温烟气被卷吸。
21.旋流燃烧器的布置方式：
旋流燃烧器一般作前墙或前后墙对冲（交错）布置。
22.直流式燃烧器的布置方式：
直流式燃烧器从喷口喷出的气流不旋转，直流式燃烧器布置在炉膛四角，其出口气流几何轴线切于炉膛中心的一个假想圆，造成气流在炉内强烈旋转。
23.锅炉受热面类型：
水冷壁、省煤器、过热器、再热器、空气预热器；换热方式为对流、辐射及对流辐射混合式。
24.过量空气系数：
燃料燃烧实际所用的空气量与燃料燃烧所需理论空气量之比。
第3章涡轮机及喷气发动机
1.反动度：
气体作加速流动时损失较小，设计时常使得气流在动叶中也有一定的加速（膨胀）。
气流在动叶气道内膨胀程度的大小，常用级的焓降反动度Ωm来表示。
Ωm等于气流在动叶气道内膨胀时的理想焓降△hb与整个级的滞止理想焓降△ht*之比。
2.喷嘴损失：
蒸汽在喷嘴叶栅内流动时，汽流与流道壁面之间、汽流各部分之间存在碰撞和摩擦，产生的损失。
3.速比：
级的圆周速度与喷嘴出口速度之比。
部分进汽度：
有喷嘴的弧段长度与整个圆周长度的比值。
轮周效率：
1kg工质所做的轮周功与该级所消耗的理想能量的比值。
4.相对内效率：
蒸汽在汽轮机内的有效焓降与理想焓降的比值称为汽轮的相对内效率。
5.级的反动度：
级的反动度等于蒸汽在动叶栅的理想焓降与整级的理想焓降之比。
6.纯冲动级：
蒸汽在喷嘴叶栅中进行膨胀，而在动叶栅中蒸汽不膨胀的级称为纯冲动级。
7.带反动度的冲动级：
蒸汽的膨胀大部分在喷嘴叶栅中进行，只有一小部分在动叶栅中进行的级称为冲动级。
8.调节系统的静态特性：
稳定工况时，机组功率与转速的对应关系称为调节系统的静态特性。
9.动叶损失：
因蒸汽在动叶流道内流动时，因摩擦而产生损失。
余速损失：
当蒸汽离开动叶栅时，仍具有一定的绝对速度，动叶栅的排汽带走一部分动能，称为余速损失。
（或：
蒸汽离开动叶片时具有一定的速度，它在本级已不能转换为机械功，对本级是一种损失，称做余速损失。
）
10.调节级：
外界负荷变化时，依靠依次启闭的调节阀改变汽轮机第一级的通流面积来改变机组负荷的级。
11.汽轮机的轮周效率：
指1kg/s蒸汽在级内所做的轮周功与蒸汽在该级中所具有的理想能量之比。
12.过热度：
蒸汽的温度比饱和温度还高的度数。
13.余速损失：
蒸汽流出动叶的速度损失。
14.漏汽损失：
汽轮机动静部件存在间隙，且间隙前后存在压力差，这使工作蒸汽的一部分不通过主流通道，而是经过间隙，由此形成的漏汽造成的损失。
15.汽轮机级：
由喷管叶栅和与之相配合的动叶栅所组成的汽轮机基本作功单元。
16.滞止状态：
假想将蒸汽的初速度沿等熵过程滞止到零的状态。
17.反动度：
蒸汽在动叶栅中膨胀的理想焓降和整级的滞止理想焓降之比。
18.冲动原理：
蒸汽主要在喷管叶栅中膨胀，而在动叶栅中基本不膨胀，只随汽道形状改变其流动方向，汽流改变流动方向时对汽到产生离心力，这样的做功原理。
19.反动原理：
蒸汽既在喷管叶栅中膨胀，也在动叶栅中膨胀，且膨胀程度大致相等，这样的做功原理。
20.汽轮机设计工况：
指在一定参数、转速、功率等设计条件下的运行工况。
21.级组：
由两个以上若干相邻、流量相同、通流面积不变的级组合而成。
22.节流调节：
外界负荷变化时，进入汽轮机蒸汽通过同时启闭的调节阀，利用节流的作用改变汽轮机的进汽量，
23.喷嘴调节：
外界负荷变化时，进入汽轮机的蒸汽通过依次启闭的调节阀，改变汽轮机第一级的数目达到改变第一级的通流面积，使汽轮机进汽量变化，以改变汽轮机功率的调节方法。
24.热应力：
热力设备或部件在启停变工况时，由于温度的变化产生的热变形受限制时在热力设备内产生的应力。
25.汽轮机的汽耗特性：
汽轮发电机机的功率与汽耗量之间的关系。
26.汽耗量：
汽轮机每发一定功率消耗的蒸汽量。
27.重热现象：
是由于多级汽轮机级内的损失使汽轮机整机的理想焓降小于各级理想焓降之和的现象。
28.重热系数：
是指各级的理想比焓降之和与整机的理想比焓降之差与整机的理想比焓降之比。
29.汽轮机的内部损失：
汽轮机中使蒸汽的状态点发生改变的损失。
30.汽轮机的外部损失：
汽轮机中不能使蒸汽的状态点发生改变的损失。
31.热耗率：
汽轮机发1KW/h电能消耗的蒸汽量。
32.汽封：
汽轮机动静部件的间隙间密封装置减小汽缸蒸汽从高压端向外泄漏，防止空气从低压端进入汽缸。
33.轴封系统：
与轴封相连的管道及部件构成的系统。
34.多级汽轮机：
两级或两级以上，按压力由高到低的顺序串联在一根或两根轴上的各级。
35.余速利用：
流出汽轮机上一级蒸汽的余速动能被下一级全部或部分利用的现象。
36.调节系统的自调节：
调节系统从一个稳定工况过渡到另一个工况的调节.
37.同步器：
在机组并网带负荷时，能平移调节系统静态特性线的装置.
38.设计参数：
汽轮机是按一定的热力参数、转速和功率等设计的，热力设计所依据及所求得的参数统称为设计参数。
39.设计工况：
汽轮机运行时的各参数等于设计值。
汽轮机在设计工况下运行的内效率最高，设计工况又称为经济工况。
40.变工况：
任何偏离设计参数的运行工况统称为变工况。
引起汽轮机变工况的主要原因：
外界负荷、蒸汽参数、转速以及汽轮机本身结构的变化。
第四章热力发电与核电
1提高火电厂热经济性的热力学途径有哪些？
答：
主要途径包括两个方面：
一是提高个能量转换设备的效率，二是调高循环热效率。
一般来讲，凡是能够提高循环的平均吸热温度或减小冷源损失的措施都可提高火电厂的热经济性。
提高蒸汽动力循环热效率的关键是减少冷源热损失，其主要途径是：
①提高蒸汽初参数；②降低蒸汽终参数；③蒸汽中间再过热；④给水回热加热（简称回热）。
除此之外，①尽可能采用热电联产或热电冷三联产；②发展燃气/蒸汽联合循环。
2简述凝汽器的工作原理。
答：
凝气设备在凝汽式汽轮机热力循环中起着冷源的作用，用来降低汽轮机排气压力以提高循环的热效率。
降低汽轮机排气压力的最有效办法是将汽轮机的排气凝结成水。
因为若蒸汽在密闭的容器中放热，将是溶剂很大的蒸汽被凝结成体积很小的凝结水而集结于凝汽器底部，从而在原来被蒸汽充满的凝汽器空间中形成高度真空。
3热力除氧的原理是什么？
答：
热力除氧的基本原理是建立在亨利定律和道尔顿定律的基础上的。
根据亨利定律，使水面上某气体的实际分压力p
将为在不平压差作用下就可以把该气体从水中完全除掉。
根据道尔顿定律，把水加热至饱和温度时水蒸气的分压力几乎等于水面上的全压力，其他气体分压力变回去向于零，从而创造了将水中溶解的气体全部除去的条件。
{①亨利定律当溶于水中的气体与自水中溢出的气体处于动态平衡时，对应于一定的温度，单位体积水中溶解的气体和水面上该气体的分压力成正比。
②道尔顿定律混合气体的全压力等于各组成气体分压力之和。
对于给水而言，应等于水中各溶解气体的分压力与水蒸气分压力p
之和。
}
【需要指出，热力除氧必须将水加热至饱和状态，即使是微量的加热不足，水中含氧量都将不能达到除氧要求的指标。
】
4为什么给水回热可以提高循环效率？
答：
因为回热抽汽减少了汽轮机的排气量，使整机的冷源损失减小，故可提高循环效率。
【回热就是从汽轮机的不同级后抽出已做过部分功的蒸汽来加热凝结水或给水】
5采用主蒸汽来加热给水是否可以提高循环效率？
为什么？
答：
不能，因为主蒸汽是由燃料燃烧放热将热能传递给水而产生的高品位过热蒸汽，其主要用途是用来主机膨胀做功使热能转化为机械能。
如果用于直接加热给水，主蒸汽本身的制备需要消耗的能量远大于给水所吸收的热量，故直接用主蒸汽来加热给水不能提高循环效率。
【建议大家自行思考，得出更加准确的答案，书上貌似没有】
6为什么热力发电系统中多采用给水回热加热系统？
答：
排气量的减少缓解了末级通流能力和功率增加的矛盾，在末级叶高相同的情况下可提高单机效率；排气量的减少还使凝汽器热负荷减小，故可减少换热面使凝汽器投资降低；回热抽汽式汽轮机高压段流量增大，从而可增加该处的叶片高度，提高汽轮机的相对内效率
；另外，回热抽汽使锅炉热负荷降低，故可减小锅炉投资。
因此，多采用给水回热加热系统。
7给水回热加热器的类型有哪些？
其特点是什么？
答：
回热加热器是给水回热系统中的主要设备主要作用是把抽气的热能传给凝结水或给水。
按换热方式的不同，可分为混合式加热器和表面式加热器两类。
特点：
混合式：
蒸汽与给水直接混合来加热给水。
无热端温差，热经济性较高；无金属传热面，结构简单·造价低；串联使用时，需多级水泵，系统设备多；主厂房造价高。
表面式：
通过金属表面将蒸汽热量传给管束内被加热水的。
存在热端温差，热经济性低；金属耗量大，造价高；水泵数少，系统简单，运行方便可靠。
根据加热器水侧承受压力不同，可将其分为低压加热器和高压加热器。
特点：
低压加热器：
水侧承受的压力较低；
高压加热器：
水侧承受的压力比新蒸汽压力还要高。
8什么是热电联产和热电分产？
答：
热电联产：
当动力设备同时生产热能和电能良好总能来那个，且生产的热能取自在汽轮机中做过部分功或者全部功的蒸汽时，这种能量生产过程成为热电联产。
（以这种方式生产能量的企业称为热电厂）
热电分产：
当电能和热能分别有动力设备来生产时，成为单一能量生产或者成为热电分产。
9供热式机组的类型有哪些？
答：
供热机组主要有背压式汽轮机（B型、CB型）、调节抽汽式汽轮机（C型、CC型）和凝汽采暖式汽轮机（NC型）。
10简述总能系统的概念。
答：
为取得最好的能源利用总效果，除了提高单件设备和工艺流程对能源的利用率外，更具工程热力学和系统工程的原理，综合研究、分析能源转换和能源利用的全过程，按照系统可能得到的能源供应和对各种形式、品位的能量要求，从总体上合理安排好功利用和热利用，并使能量供需之间的品位优化匹配，综合利用好一个单位、一个企业、升至一个地区或多个地区的各类能源，实现能源的高效合理利用，这便是总能系统的概念。
11、不补燃的余热锅炉型燃气/蒸汽联合循环有何优缺点？
答：
不补燃的余热锅炉型燃气/蒸汽联合循环主要优点为：
①蒸汽循环完全利用燃气废热，热工转换效率高。
可达53%左右；②结构简单，投资费用低；③运行可靠度高；④启动快，一般18min可达联合循环发出的2/3功率。
主要缺点是：
蒸汽轮机的主蒸汽参数收到燃气轮机排气温度的限制，当燃气轮机的压缩比较高时，主蒸汽参数就难以提高。
11、燃料电池的特点及工作原理是什么？
答：
燃料电池的特点包括：
高效{能量转换效率高达60%-80%}、清洁{使用氢能，产物是水，无噪音}、安全可靠{本体没有转动部件}、灵活&操纵性好{维修方便，响应快}。
工作原理：
当阳极连续充入气态燃料（一般为H
），阴极上连续充入氧化剂（一般为空气），电极上就会发生电化学反应，并产生电流，同时还会排除热量和H
O。
12、生物质能有哪几种利用方式？
答：
生物质能的利用和转化技术大体上分为直接燃烧烧过程
、热化学过程
和生物化学过程
三大类。
{①包括：
炉灶燃烧、锅炉燃烧、垃圾焚烧、固体燃料燃烧；②包括：
热解、气化、直接液化；③包括厌氧发酵、特种酶发酵。
}
13、什么叫生物质能？
答：
生物质能，是一种以生物质为载体的能量，它由植物光合作用直接或间接产生的各种有机体，是一种储存太阳能的可再生物质。
15、蒸汽的初终参数对机组的循环效率的影响。
答：
蒸汽初参数包括初压p
和初温t
。
提高p
、t
可以增加单位工质的做功能力，使循环热效率
增大，但使汽轮机相对内效率
减小，但汽轮机绝对内效率
却不一定提高。
蒸汽终参数
降低可以降低循环的平均放热温度
，使冷源损失减小。
循环效率
提高，同时降低
使蒸汽的理想焓降也随之增加
第五章内燃机系统与装置
第六章1四冲程内燃机与二冲程内燃机工作循环各有什么特点?
四冲程内燃机的工作循环包括四个活塞行程：
进气过程、压缩过程、膨胀过程和排气过程，完成一个工作循环，曲轴旋转两周。
二冲程内燃机中，进气、压缩、膨胀、排气四个过程在两个活塞行程中完成，即曲轴旋转一周完成一个工作循环。
二冲程内燃机没有专门的进气行程和人排气行程，排气和近期是在膨胀行程末及压缩行程初进行的。
2内燃机的总体构造
（1）运动部件运动部件是把燃烧后的热能转换为机械能的机件，同时把往复运动形式的机械功转变为旋转形式输出。
运动部件中主要有活塞、连杆、曲轴组等。
（2）固定部件固定部件是承受燃气压力、运动部件的惯性力，之城运动部件及所有附属设备的机件。
固定部件主要由汽缸盖、汽缸体（或加油底壳）等组成。
（3）配器部件此机构是指规定的时间开启或关闭进、排气门（口）的机件，其作用是使新鲜充量即使冲入气缸和膨胀后的废气从气缸排出。
配气机构中主要有：
进气门（或扫气口）、排气门（或排气口）、气门弹簧、摇臂、挺柱、挺杆、凸轮轴等。
（4）燃油系统此系统的作用是按照内燃机工作过程的需要定时地向气缸内供入一定量的燃油，并使燃油雾化与空气形成良好的可燃混合气。
柴油机机械式燃油系统中主要有喷油泵、燃油器、高压油管等；电喷柴油机有高压泵或中压泵、共轨管、喷油器、高速电磁阀及电控单元等；汽油机得燃油系统中主要有化油器或电控汽油喷射系统。
（5）辅助部件包括空气滤清器、进气管、排气管、消声器、排气后处理装置。
此外，内燃机还必须具备润滑、启动、冷却、操纵控制、传动机构等系统及其零部件。
汽油机还有点火系，负责定时的点燃可燃混合气。
电控电喷汽油机还有负责废弃后处理的三效催化转换器。
传统的点火系主要有蓄电池、点火线圈、分电盘、火花塞等。
增压发动机则有增压机增压中冷系统。
3内燃机主要的性能指标
（1）平均有效压力Pme和有效功率Pe
平均有效压力Pme即为内燃机每单位气缸工作容积每一循环实际输出的有效功，它是衡量内燃机动力输出强度的一个重要指标。
内燃机通过飞轮对外输出的功率称为内燃机的有效功率Pe.
（式中:
Pme—平均有效压力Mpa;Vs—气缸工作容积dm^3;i—气缸数；n—内燃机转速，r/min;τ—冲程数（四冲程τ=4，二冲程τ=2）.）
（2）有效功率和有效转速
内燃机通过飞轮想外输出的转矩称为有效转矩Ttq（N.m）
（2）燃油消耗率be和有效热消耗率ηe
内燃机没发出1KW时有效公所消耗的燃油质量称为内燃机的燃油消耗率（油耗率），通常用be（g/KW.h）表示。
式中B为内燃机每单位时间的燃油消耗量，Kg/h
式中Hu为燃油低热值（通常柴油Hu=42500KJ/Kg,汽油Hu=44000KJ/Kg）.
（3）机械效率
气缸内完成一个工作循环所得到的有用功为指示功，单位时间内工质对活塞所作的指示功为指示功率Pi,指示功率扣除了内燃机本身的机械损失功率才是有效功率。
有效功率与指示功率之比称为机械效率，用ηm来表示
4压缩比
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最后容积之比称为压缩比，以εc表示。
即压缩比等于最大容积与余隙容积Vcc之比，
汽油机压缩比一般为8.0-10.0，柴油机的压缩比一般为14-22.
5四冲程柴油机和四冲程汽油机的工作原理有何异同
同：
无论汽油机还是柴油机，气缸内都有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接，活塞在气缸内作往复运动，通过连杆推动曲轴转动。
四冲程内燃机工作循环包括四个活塞行程：
近气过程、压缩过程、膨胀过程和排气过程。
完成一个工作循环曲轴旋转两周。
异：
（1）根据柴油机自燃性好和汽油机点燃性好的特点，柴油机采用压燃式着火，汽油机采用电火花强制点火，故汽油机有点火系统而柴油机没有点火系统。
（2）由于柴油机可燃混合气在气缸内形成，它具有是柴油产生高压（Pmax=12-220MPa）的高压油泵和将高压柴油呈雾状喷入气缸的喷油器。
汽油机有化油器式和电控汽油喷射式汽油机之分。
化油器式汽油机，可燃混合气主要在气缸外的化油器中形成；电控汽油喷射式汽油机可燃混合气主要在气缸内形成，采用低压喷射，一般在进气过程中，将汽油喷至进气门前，与新鲜空气同时吸入气缸。
故这种汽油机有计算机控制的各种传感器和执行机构。
（3）柴油机由于压缩比高，因而热效率高。
（4）柴油机有过量的空气进入气缸，一则用于扫除废气，在保证换气质量的同时，降低排温；二则用于冷却燃烧室避面，降低热负荷；三则留与气缸内的空气还远大于燃料理论上完全燃烧所需的空气量，能保证燃烧完全。
汽油机由于受汽油燃料本身特性的约束，用于燃烧的空气小于理论所需的空气量，燃油不可能完全燃烧。
（5）柴油机由于最高燃烧压力比汽油机高，而而转速比汽油机低，因而单位功率的重量比汽油机重。
（6）柴油机由于燃烧过程的压力升高率比汽油机大，因而振动和噪声都比汽油机大。
（7）柴油机结构较复杂，某些机件精度要求特别高（如喷油器、高压油泵），因此造价比汽油机贵，维修比汽油机复杂。
6内燃机负荷特性、速度特性、万有特性概念
（1）负荷特性：
当转速不变，内燃机的燃油消耗率be及燃油消耗量B等参数随负荷大小变化的关系，称为负荷特性。
（2）速度特性：
内燃机的速度特性是指油量调节机构保持不变的情况下，主要性能指标（功率Pe、转矩Ttq、排温Tr、燃油消耗率be等）随内燃机转速的变化规律。
（3）万有特性：
为了能在一张图上表示出内燃机各种性能参数岁运行工况的变化，一般采用多参数的特性曲线来全面的表示内燃机的性能，这种特性就是万有特性。
7汽油和柴油燃料各有哪些基本特性?
汽油：
含碳量低；熔点低，易气化；杂质少，价格高；机器动力差，多为民用
柴油：
含碳量高；熔点高，难气化；杂质多，价格低；机器动力强，经常军用
8汽油机的主要各工况对混合气浓度有什么要求?
（1）稳定工况要求的混合气
怠速工况：
发动机的热状态较差，节气门机会处于全闭状态，因而进气管内的真空度最大，在气门叠开期，废弃的稀释作用严重，为了抵消废弃对新鲜充量的稀释影响，必须供给非常浓的混合气。
如图4-24的A点。
随着负荷的增加和节气门开度的加大，废气的稀释作用将逐渐减弱。
小负荷工况：
要求空燃比如图4-24中由A逐步向B过度。
加浓程度随着负荷的加大而减小。
中等负荷区：
（BC线）节气门已经有足够大的开度，废气的稀释影响已经不大，且已进入发动机经常运行的工况，因此要求够给理想的混合气以后的最佳的排污性和燃油经济性。
大负荷时：
（CD线）要求随着节气门开度的加大，逐渐地加浓混合气以满足功率的要求。
全负荷：
（DE线）节气门已全开，为获最大功率，必须供给功率混合气。
（2）过渡工况要求的混合气
冷起动时，发动机要求供给很浓的混合气才能产生足够的燃油蒸汽，形成可燃混合气。
因为在冷启动时，燃油与空气温度很低，燃料政法的百分比很小，燃油粘附在壁面上的现象严重，为保证顺利起动，一般要求α=4-5.起动后发动机进入暖机期，随着汽油机的工作热状态逐渐提高，混合气逐渐变稀，一般暖机时的平均空燃比α=8.0
9电控汽油喷射系统的基本原理和优点
优点：
它把汽油喷射与点火系统结合在一起，实现了对汽油机供给混合气成分和点火时刻等多参数程序优化控制。
它与单独的汽油喷射系统相比，具有更好的灵活性和适应性能，改善了汽车行驶工况下的舒适性和排放性能，是发动机和汽车性能又有明显的提高。
基本原理：
电控系统以开环控制为基础，并与几个闭环辅助系统相结合的系统，这种控制系统核心就是一个电控单元，用于完成对表征发动机运行工况参数输入信号的采集与数据处理、运算决策与输出控制指令，以提供最佳混合气浓度和点火正时。
10车用增压内燃机有什么特点?
P225定容增压和脉冲增压有何优缺点？
车用增压内燃机的特点：
车用增压内燃机由于转速高和空气流量变化范围大，致使设计好的内燃机与排气涡轮增压器之间很难在各种工况下都匹配好。
如果满足了高速要求，低速时会出现增压压力不足，循环气量小。
因此，需采用放气调节的方法。
（1）定压增压，所有汽缸的排气管汇集到一根总管上，然后引向涡轮。
排气管压力波动很小，进入涡轮前的排气压力基本连续、稳定、均匀，涡轮平均效率较高。
排气管布置简单。
（2）脉冲增压：
涡轮平均效率较低，排气支管复杂，但能量传递损失较小。
11活塞平均速度
（S为行程（mm），n为转速（r/min））
12内燃机的配气定时和作用
作用：
按照发动机工作循环和做功顺序的要求，定时开启和关闭各气缸进、排气孔道，是新鲜可燃混合气或新鲜空气准时进入气缸，废气准时排出气缸。
13活塞排量与发动机排量
活塞排量：
Vs活塞从上止点倒下指点所扫过的容积
内燃机排量：
Vst一台内燃机全部气缸工作容积的总和。
14汽油机最佳点火提前角？
真空提前和离心提前的工作原理
汽油机最佳点火提前角：
从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。
这样效率最高，振动最
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