各种天气中的速腾驾驶技巧.docx
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各种天气中的速腾驾驶技巧
各种天气中的速腾驾驶技巧
路面行驶可不容易，时刻要记住你驾驶的是一台威力强大的杀人机器！
（可能有点危言耸听）
[雨天]
刚下雨时，灰尘及沙土没有被雨水冲走，吸收了雨水变成粘土状的膜，比下雨很久的湿地更易打滑。
不要急踩刹车、猛拐弯以防侧滑。
越过沟坎和下坡时容易失控，先别踩刹车，别乱打方向，应及时收油，踩下离合器保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。
[雪天]
不要制动过急，尽可能运用发动机的牵引作用，灵活、间断地使用手制动，避免脚制动。
要采用点刹的制动方式，切不可一脚踩死。
不可加油过猛。
方向盘不要猛回猛打，转弯时加大转弯半径，防止侧滑。
[雾天]
路面因雾水造成路面湿滑，制动性能降低，车辆易侧滑。
不要使用远光灯，因为远光光轴偏上，光线被雾气漫反射，会形成白茫茫一片。
勤按喇叭可以起到警告行人和车辆的作用，当听到其他车的喇叭声立刻鸣笛回应，示意己车的位置。
不要沿着路边行驶，在路边临时停车、等待雾散的人是行车安全的重要隐患。
[夜间]
会车不要向右打轮，要注意右侧行人和自行车。
没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色。
水坑显得更亮，坑洼处更暗黑。
要领是“走灰不走黑”。
夏季关好车窗防止昆虫窜入伤眼睛和影响视线。
[高速]
经过隧道、山谷、超长车时，小心方向盘发飘。
转向角度不要太大，防止车速过快车辆飘移。
制动分几次为好，不要一脚踩死，防止跑偏。
进出隧道光线发生变化，适当降低车速，适应光线变化。
[山路]
下坡车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加，甩出车道的可能性大。
转弯时重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，有翻车危险。
[涉水]
低速平稳开进水中，避免大轰油门或猛冲，防止水花溅入发动机。
稳住油门一气通过，避免停车、换挡或急打方向盘。
水底有流沙、车轮打滑空转时，马上停车，不可勉强通过，不能半联动地猛踩油门踏板。
在发动机不熄火的情况下，组织人将车推出。
注视远处固定目标，双手握住方向盘向前直行，不可注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉。
多车涉水时，不能同时下水，以防前车故障停车，使后车也停在水中进退两难。
通过经水流冲击后情况不明的漫水路面或桥面时，先查明是否形成塌陷、缺口，否则造成翻车。
[沟渠]
跨越浅沟应低速慢行，斜向交叉进入，使一轮跨离沟渠，同轴的另一轮进沟。
在斜坡上如果将方向盘朝地势高的一侧转动的话，就会使车失去平衡，导致翻车。
[沙石]
避免急加速、急减速、急回转与大转弯。
要保持车轮匀速转动，一旦车子停止很难再次起步，起步出现空转可用高一挡进行起步，起步后要逐渐加速。
通过沙地时，会感到车爱猫扑.爱生活的阻力，车速明显降低，此时不要慌张，稍微加大油门，试着提高车速。
有陷车的迹象时，应停车排除车轮周围的积沙，然后将车后倒一段，再前进。
保持安全距离，以免被前车轮胎卷起的风砂模糊了视线，被砂石击中。
[烂泥]
车速及方向控制不好，会发生甩尾；停车起步时会产生轮胎打滑，如果土层太厚，势必会越陷越深。
大雨中不要太靠近路肩，以防车辆侧滑。
选择路面的中央或泥泞浅、滑度小、路面较干燥、平坦、坚硬的地方，有车辙的地方应该走车辙。
车轮空转打滑立即后倒，退出滑动地段后，另选路线行驶。
保持较大动力，以中低挡位匀速地一次通过。
中间不要停车或换档，轮胎表面与泥土的接触面大，阻力相应增加，一旦驱动力减弱停止前进，就再也无法继续前进了。
把握好行驶方向，直行穿过。
否则车轮斜向前进，阻力增大，容易打滑甩尾。
[陷入泥沙]
不要冒然踩油门，否则只会愈陷愈深。
这时若无千斤顶或其他垫车轮的东西时，可将打滑轮胎的气尽量放掉，放到轮胎快要扁了为止，轮胎的接地面积自然增加，相对来说摩擦力也较大，放掉胎压后慢慢加油。
若仅一侧轮胎打滑，则轻拉手刹加大油门。
因手刹的作用，空转的车轮会停止转动，而另一边的车轮增加驱动力，就有可能轻松地驶出泥泞地了。
[侧滑]
当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。
当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。
遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速、待侧滑消除后再按原车速行驶。
[爆胎]切忌踩刹车，双手要握紧方向盘，尽量控制前进方向，同时放开油门慢慢减速。
[车灯]
灯光投射距离由远变近，表示汽车驶近或驶入上坡道；车灯光投射距离由近变远，表示已在下坡道或由陡坡进入缓坡；车灯光离开路面，表示前面出现急弯或车辆已驶至坡顶；车灯光由路中移向路侧时，表示前方出现一般性弯道；车灯光从道路的一侧移到另一侧时，表示前方为连续转弯道，须减速靠右慢行。
胡同中有灯光直射出来，说明有车辆要从口内驶出；灯光亮、高度低的为小轿车，灯光暗、位置高的为大型车。
如果灯光中有影子闪烁，说明其汽车前还有行人或骑车人，且距离路口已很近了。
对向车辆排队等候而本方车道畅通时，对向车辆灯光是均匀和有规律的。
此时有行人抢行横穿马路，司机往往因对向车辆的灯光而产生盲点，当车前灯光发生变化时说明车前有人移动通过。
通过对向驶来车辆灯光的上下波动判断前方路面的平整度。
利用前车尾部反射的灯光观察发现本车前照灯是否有缺损。
[跟车]
不跟大型货车。
（遮挡视线，既容易使后车闯红灯，又得防止货物掉落）
不跟公交车。
（遮挡行车视线，进出站时强进强出，不开转向灯）
不跟出租车。
（尤其是空驶的出租车，随意停车，转向灯也不打）
不跟高档车。
（高档车的车速比较快，能及时刹住）
不跟外地车。
（道路不熟，疲劳驾驶）
跟随无转向指示装置的拖拉机，提前鸣喇叭或用远近光灯，以防其突然转弯。
坡道车距要加大，以防前车因操作失误或动力不足、熄火后溜发生撞车。
[超车]
如果前车前面还有车且距离不远，前车突然转入超车道的可能极大。
观察被超车辆右侧是否有障碍物，以免超车时，被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞。
发现前方车辆靠右边停驶时，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车；超越路边停放的车辆时，要确认其没有起步的意图而对面又无来车。
[停车]
避免停在低档车、旧车、脏车旁边。
（开高档车的人开车,开门,倒车都很小心）
避免停在大车、两门车旁边。
（车门大，不易控制）
避免停在自行车停车处附近。
避免停在大树下。
（动物粪便、树胶、虫子）
尽量停在灯光较亮，小孩子、青年人少的地方。
[倒车]
长距离直线倒车时才透过车窗直接观察，其余绝大多数时间用后视镜！
因为最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是车窗里看不到的，必须依靠后视镜，不回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。
要留心车位后部一些矮小而坚硬的物体，比如消防栓、水泥墩！
点亮大灯或是刹车灯对判断与障碍物的距离有帮助，通常在被照物上留下的光斑越小说明车辆距离障碍物越近。
停放时与旁边的车辆保持一致的方向能降低车辆被碰坏的几率。
不冒不必要的风险，不行就重来一次！
[“非”字形车位]
接近车位时，方向向要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入车位。
把车位扫视一下，看看车位里有无蹊跷，迅速地向反方向打，让车头向着背离车位的方向运动。
充分利用道路宽度，尽量使车与道路呈比较大的夹角，直到车头接近可用路面的边缘时，再次迅速地回方向。
顺利完成的话，你的车辆与道路之间的夹角至少已经有了45度，至少从一面后视镜里已经能看见大半个车位。
如果从弯道内侧的后视镜能看见车位，就应该特别留心弯道外侧的车尾，反之，如果能看到车位的是弯道外侧的后视镜，要特别操心的就是弯道内侧、车身腰部的地方。
[容易忽略的危险]
1、城市快速路上，很多车来回串道超车，在三车道路上你从左侧超越前车（位于中间道）回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的车头就有可能横擦对方的车尾。
2、驾驶室的两个侧柱足以挡住一辆自行车行人。
中后视镜也会不同程度遮挡右下45度视线。
人车混杂的闹市区，行人进入视线死角可能不被察觉。
如行人与汽车方向平行时这些死角可以保持数秒。
汽车加速或转弯行人就会突然闪出来导致措手不及。
3、在较窄的街道经过路边停车带时，要注意右边车里的马大哈们突然开门。
措施：
减速，鸣笛，尽可能走路中间。
4、跟车超车，对面来车很快时，前车会慌忙急拐并道把你晾在超车道上。
更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时对面来车反而开始加速。
措施：
超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。
5、农民晾麦子以及因修路的碎沙路面，高速通过是非常危险的。
紧急时会下意识地制动或避闪，但在这样的路面上车就成了脱缰的野马以想不到的姿势，向想不到的方向冲去。
6、放松一下，把脚从制动或油门上拿下来活动活动，脚失去了参照系，突然发生情况，不能把脚准确地踩在制动上。
7、路两头平直，中间却有一条波谷。
眼睛会被迷惑的!
类似因地形引发的事故多出现在山地坡路，转弯等地形变化的交叉点。
8、警察会出现在路段相对繁华，车速不快，视线不好，而你又急着脱颖而出的时候。
9、有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，前面出现了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？
如果不能和大车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。
10、超车时后车正位于前车左斜后方时有人或物从外侧横穿公路，人和后车相互看不到，行人匆忙横穿，后车匆忙加速，等超过前车露头时行人刚好从前车出来。
建议：
加速至与前车平齐，再稍作观察并加速超过。
你不知道的速腾实用技巧
很多朋友买了速腾后，尽管开了很久，但是许多速腾的使用小窍门都不熟悉。
下面“卡窝窝汽车网”为您总结一下24个你不知道的速腾使用技巧。
1、天窗：
如果你的速腾有天窗的话，许多时候你以为开到最大的时候，还没有全开。
这个时候继续旋转按钮，其实还能继续开大，不会拧坏的，就是有反弹阻力。
2、空调：
有的时候觉得速腾的风很小，看一下你中央朝天的那个出风口+喇叭一起的地方，如果那个地方的风口开大了，向人吹的风口就没风了，那里的风口关闭了，风就都向人吹。
3、离车后忘记关窗：
这个时候车已经锁定了，按住钥匙的关闭按钮，保持住，车窗会跟着关紧，天窗也有效，只要车有电，这些窗都可以控制了。
同时如果车主离开速腾时，忘记关窗户的另一个处理方法：
用钥匙锁车门，保持向右转，直至所有车窗、天窗都关闭。
4、油耗清空从新计：
如果速腾熄火以后，1个小时内点车，油耗是接着计算的，如果想重新计算，按住‘OK’就可以清0了。
5、广播台记录：
听广播的时候，速腾显示屏LCD旁边的6个按钮，都可以用来记录相关的频率，作为快捷键。
比如听FM99.5的时候，长按你需要的按钮，它就是FM99.5的快捷键了，以后听其它台时只要按它就可以直接切换到FM99.5。
6、音响：
速腾行车时如果碰到电话或其它需要关闭音响的时候，可以不必关音响电源，就按一下左侧方向盘上的‘五角星’，就是静音键。
7、大灯：
速腾的自动大灯非常好用，一般就开那档好了，到了亮的地方会灭的，比BUICK的敏感，BUICK的很多时候黑的时候会开灯亮的时候不会关。
如果速腾这个灯自动亮了就说明是天气太暗，确实应该开了，很多阴雨天气它也亮，事实上在欧美国家阴雨天确实要开灯，为了别人容易看见你。
下车后忘记关掉还在自动状态灯不要紧的，它有自动延时熄灭功能，30秒，这个是回家功能，给你照明的。
8、双跳灯：
速腾打双跳的时候，左右转向灯还是有作用的，它会让双跳暂时改为转向信号，等转好后拨回来又是双跳了。
9、行车电脑几点：
速腾的行车电脑有2个记录器，1号和2号，1号是当前的值，2号是累计的。
1号每天停车超过1小时（我感觉是更长点的时间，说明书说1小时）后清空，2号是累计1000KM后重新计。
按OK键2个可以互相切换的。
按住OK键是清空。
现在行车电脑唯一可以设置的是超速提醒，就是你设置一个速度，它超过这个设定的时候，回叮一声的提醒你。
行车电脑计算的平均油耗还是比较准的，如果你怠速没前进耗费的汽油也纳入计算，这样里程没多，油耗一直回涨的。
10、定速巡航：
使用的时候最好时刻准备刹车。
如果速腾速度下来了，不要踩油门，只要左边的那个键上面的部分按一下就可以了。
速腾手自一体驾驶技巧
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。
很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。
为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。
每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000-2500转之间。
大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：
速腾的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。
相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。
而在正常行驶时速腾的换档时机一般是发动机2000转，速度分别在15、30、45、60、80码时档位会升入2、3、4、5、6档。
上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
具体举例：
驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：
12档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到40时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度55左右时，使变速箱提前升入5档。
这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。
不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。
而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：
）
*需要注意的是：
实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！
这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
速腾的手自一体变速器或许和以前大家看到的其他车辆变速器略有不同。
比如说别克GL8、广本雅阁等自动变速器除了P、R、N、D档位之外还有1、2、3以及L等档位，后者就是限制档了。
限制档多数在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。
例如，车速一直在40-50之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。
这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。
同样的情况也会出现在12档，23档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！
至于没有限制档的Tiptronic变速器采取如何的措施来避免此类情况呢？
我建议各位车友直接将档杆拨至S档或者手动1、2、3档，减少变速箱的来回跳档。
（参考手自一体“手”的用法。
）
讲到这里，还要提一下ASR系统。
ASR的全称为AccelerationSLipRegulation，即加速防滑系统。
ASR系统可以控制发动机的扭矩输出，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。
在湿滑路面，ASR系统可以有效地避免车辆起步阶段的轮胎打滑现象，同时，TX们应当注意在这种情况下不要深踩油门。
三、自动档的注意事项
再补充一些自动档车需要注意的地方：
1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。
N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！
这就有点精益求精了，呵呵：
）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
2）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！
另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！
这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。
低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
3）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：
）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
4）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。
很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。
细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！
正确的做法应该是：
车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！
当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：
）
6）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。
N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。
所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：
）可以套用一个较硬性的指标：
如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。
这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？
它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？
？
手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，没有什么感觉。
这点除了无极变速的倭寇车能超越，其他4档前进档位的车就不能相提并论了。
当心情放松，慢慢开车的时候，6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。
用s档，我仔仔细细研究：
发现起步时用s档不合适！
对速度提升是适得其反。
但是s档，一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
所以要是0速度起飙车，别用s档。
要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。
在这还有个重大“研究成果”：
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！
这是常识吧！
）
说了D和S，剩下就是手自一体的“手”了：
请耐心点，需要浓墨重彩的就是这个“手”
我大胆推测下——开手自一体90%的朋友在90%的时候不会用到手动档，对吗？
而剩下10%的朋友中，只有5%的才真正知道手动档有多么好。
不服气就看下去！
再罗嗦几句,呵呵!
建议手自一体的同仁们，如果你有兴趣，你尝试着只用你的手动档开1-2个星期！
说正题，这个“手”到底有多妙？
1。
手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
这我相信90%的朋友都用到了
2。
在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？
不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！
），能以最快速度让车停下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。
而手自一体的速腾能让我们普通人达到这个水准！
3。
过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过弯中就只要加点油门，（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车，否则无法减速，呵呵
要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESp的车！
（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）
所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！
过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程
4。
瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。
虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的Kickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！
不是吗？
最重要的是Kickdown的时间是多久？
如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。
整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！
很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5。
滑行。
很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩油门；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩油门。
这是为什么？
因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在
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