福州地铁1号线供电项目施工组织设计0226.docx
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福州地铁1号线供电项目施工组织设计0226
福州市轨道交通1号线工程（一期）
供电系统总承包
施工组织设计
（2016年）
中铁二局集团电务工程有限公司
福州地铁1号线供电项目部
2016年1月
福州市轨道交通1号线工程（一期）
供电系统总承包
施工组织设计（2016年）
编写单位（盖章）：
编写人：
审核人：
审批人：
2016年1月19日
1项目基本概况
1.1工程概况
福州市轨道交通1号线是福州城市轨道交通南－北方向的基本骨干线，线路长度约29.2km。
基本走向为：
象峰站～秀峰路～厦坊路～西园路～站西路～福州火车站～华林路～鼓屏路～八一七路～上藤路～则徐大道～福峡路～站前大道～福州火车南站～规划螺城路～东部新城站。
1号线一期工程线路起点象峰站，终点福州南站站。
线路全长约24.890km，平均站间距1.202km。
设新店车辆基地和清凉山停车场各1处，黄山、茶亭2座110kV主变电所，控制中心1处。
图1.1福州市轨道交通1号线线路走向图
1号线一期工程共设车站21座，全部为地下站。
其中有5座车站与规划中的线路换乘，分别为：
福州火车站站（1、3号线换乘站）、东街口站（1、4号线换乘站）、南门兜站（1、2号线换乘站）、达道站（1、3号线换乘站）、三叉街站（1、5号线换乘站）。
象峰站与新店车辆段接轨，福州南站站与清凉山停车场接轨。
1.1.1合同价
福州市轨道交通1号线一期工程供电系统总承包工程合同总价为63171.1876万元。
1.1.2主要工程项目
负责与供电系统（包含牵引降压混合变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、35kV中压环网电缆、接触网、杂散电流腐蚀防护、变电所综合自动化和能耗监测管理系统、区间动力照明和疏散平台；不包含主变电所、0.4kV环控电控柜）相关土建工程的交接验收。
负责供电系统设备/材料的集成服务和安装、设备（或系统）的试验和调试、竣工验收（包括竣工图设计）、施工期运行管理和培训等。
1.1.3主要工程数量
变电专业：
牵引降压混合变电所所11座、降压变电所13座、跟随式降压变电所3座。
接触网专业：
刚性悬挂接触网65条公里，柔性接触网20条公里。
环网专业：
电缆351400米。
疏散平台专业：
平台安装37960米。
动照专业：
电缆349470米。
1.2工程特点、重难点分析及对策
1.2.1设备材料运输及大型机械进场
本工程具有施工场地狭窄、施工现场全在地下隧道。
施工用的轨行机械进场无现成的通道，而且轨行施工机械体积庞大，笨重，解决轨行机械进场问题是施工正常开展的必备条件。
另一方面，本工程的大件物资（如：
变电所设备、汇流排、线材、电缆盘、疏散平台材料等）比较多，设备、材料能否满足及时进场，是保证工期的关键所在。
因此设备材料运输及大型机械进场是本工程难点之一。
针对本难点，我们将采取如下措施：
（1）针对大型施工机械进场
本系统支柱及门型架安装、汇流排安装及接触网架设、环网电缆敷设等工序作业须利用轨道车组进行。
项目部将根据轨道进度计划和铺轨基地的设置位置，合理选择轨行机械进场位置（一般为铺轨基地的轨排下料口、车辆段）和时间，制定详细的轨行施工机械设备进场计划。
工程管理部施工调度指派专职轨道运输联系人，建立信息反馈机制，随时与轨道管理单位沟通，落实轨行机械进场方案。
（2）针对大件设备材料运输
针对施工现场条件限制，综合考虑技术可行性和经济合理性因素，大件设备物资进场需采用不同的运输方案。
鉴于实际施工过程中可能出现无法通过轨道车运输的特殊情况（如安装工期提前、铺轨进度滞后到影响受电开通的时间节点等情况），将利用出入口、土建单位的临时运输通道等解决部分车站及区间的大件物资进场问题。
根据总体施工进度安排，及时编排设备材料运输计划，并将轨道占用计划上报轨行区管理部门。
及时掌握土建、设备房装修、铺轨等相关工程的实际进度，根据现场实际情况随时调整变电所设备运输、汇流排安装及电缆敷设进度计划，并做好备料及人员、机械的施工准备，为已具备施工条件的场所、区段提供充分的作业条件。
在轨道铺通前，结合各站变电所的位置和边界条件，采取地面运输或汽运下吊方式展开变电所设备运输，减小轨道运输工作量，降低对轨道的依耐。
在电缆敷设通道打通后，迅速集中力量进行系统电缆敷设，尽量使用轨道车敷设方式，提高施工效率。
汇流排可通过铺轨基地的轨排下料口和新店车辆段，用汽车吊车将汇流排吊至汇流排安装作业平台上；接触网线盘及电缆盘等大件物资除可通过铺轨基地的轨排下料口和车辆段外，还可通过车站端头井预留的下料口用25T汽车吊车吊至线盘支架上或平板车上。
采用夜间运输、节假日运输方法，见缝插针地充分利用轨道空闲时间；装载设备材料到现场，废旧物资返回，提高轨道机械的利用率等手段，确保物资进场进度。
1.2.2接口协调处理与接口管理
由于地铁系统的复杂性，在本工程施工过程中，各专业之间交叉作业不可避免，相互干扰，相互影响。
供电系统与土建、铺轨、风水电装修等多专业存在工作接口。
另一方面，根据业主工期要求、轨道进度计划、其它不确定因素等情况，接触网、环网施工随轨道铺设分多个工作面同时进行作业，各工作面之间存在衔接接口，针对这些接口，合理安排工期、合理安排施工顺序是确保本工程按期开通的必要条件。
因此接口协调与处理是本工程的重点之一。
项目部积极主动与各相关单位取得联系，明确接口划分，保证系统的完整性，使系统间的衔接顺畅，共同实现设计功能。
发生接口不清，出现任务重叠或衔接空白时，及时向施工监理和业主书面报告并请求协调，以明确工程接口，保证工程的顺利进行。
1.2.3供电系统设备及系统调试
电气调试是检验安装质量及设备电气性能是否符合要求，是否适于投入运行，是设计、安装、运行工作中的一个重要环节。
福州市轨道交通1号线（一期）工程供电系统调试技术含量高，调试工作量大，与其它系统的联调等工作多，确保本工程顺利开通，供电系统调试是工程的重点。
供电设备及系统调试包括：
变电所设备单体调试、变电所内联调、接触网系统调试、杂散电流腐蚀防护系统调试、AC35kV电力电缆、1500V直流电缆、差动保护光通道测试、供电系统联调，电力监控系统调试，以及配合地铁系统大联调等。
设备试验、调试将由通过国家认证认可监督委员会试验室资质认定的电力试验中心负责完成。
试验中心计划在项目部设立试验室，安排6名试验人员参加本工程的调试，其中部长1名，是本工程调试负责人，为高级工程师，其余5人均为工程师。
所有试验工程师均取得行业颁发的《试验证》以及其它相关检验试验资格证，且都具有5年以上试验工作经验，专业技术娴熟、经验丰富。
试验室在开展调试工作时，根据工程的实际情况，由调试工程师和现场技术人员及工人组成几个调试小组同时开展工作。
1.2.4半成品、成品保护难度大
福州市轨道交通1号线一期工程施工现场专业多，人员构成复杂，施工交叉作业、平行作业屡见不鲜。
供电系统工程实施将不可避免与其他多家包括土建、轨道、综合监控、信号、车站装修、机电安装等施工单位在同一作业面上交替作业，从而给工程的成品保护工作带来较大的困难。
同时由于线路长，安装工程和电缆敷设完成后，设备材料的防盗工作比较艰巨。
为此，项目部将采取下述措施：
线材及电缆敷设完成后，由专人对现场进行巡视。
在安全、技术交底时增加半成品、成品保护措施内容，做到自己的半成品、成品不被破坏，同时也不破坏其他单位的半成品、成品。
参加相关单位的例会，在会上阐明本项目的半成品、成品保护措施，并要求该单位对其施工人员进行交底。
1.3业主节点工期要求
福州市轨道交通1号线工程（一期）南段供电系统工程全线已于2015年9月28日送电运行，满足业主工期节点要求，北段节点工期目标如下：
（1）控制中心计划于2016年4月份启用。
（2）新店车辆段计划2016年6月初具备接车条件。
（3）2016年7月15日北段变电所具备送电条件。
（4）2016年9月15日北段接触网具备送电条件。
1.4公司节点工期要求
公司对福州市轨道交通1号线工程（一期）南段供电系统工程节点工期要求已实现，满足业主工期节点要求，北段节点工期目标如下：
（1）控制中心计划于2016年4月份启用。
（2）新店车辆段计划2016年6月初具备接车条件。
（3）2016年7月15日北段变电所具备送电条件。
（4）2016年9月15日北段接触网具备送电条件。
1.5完成情况及剩余工程情况
1.5.1完成情况
本项目以完成了南段三叉街-清凉山停车场所有专业的施工任务，主要包含变电所及电力监控系统、接触网系统、环网电缆系统、区间动照系统的设备安装、线缆敷设及调试，疏散平台工程的安装任务。
北段工程已完成新店车辆基地、象峰站、秀山站、罗汉山站、茶亭站、达道站的设备运输工作，象峰站-罗汉山站上下行接触网汇流排安装、环网电缆支架安装、区间动照箱体及电缆敷设施工任务。
1.5.2剩余工程情况
本工程主要剩余北段新店车辆基地-三叉街站变电所及电力监控系统、接触网系统、环网电缆系统、区间动照系统设备安装、线缆敷设及调试，疏散平台工程的安装任务，剩余工程节点工期见1.3节所示。
本项目主要剩余工程数量表如表1.5.2所示。
表1.5.2工程数量表
专业
序号
工作内容
单位
设计
总量
完成数量
剩余数量
完成率%
变电所及电力监控
1
设备安装
面
1480
969.5
510.5
65.51
2
一次电缆敷设
kM
99.87
59.805
40.065
59.88
3
二次电缆敷设
kM
217
105.876
111.124
48.79
4
接地安装
所
27
11
16
40.74
5
附属工程
所
27
11
16
40.74
6
试验、联调
所
27
11
16
40.74
区间动力照明
1
屏柜、箱体安装
台
1762
672
1090
38.14
2
灯具安装
套
11580
5493
6087
47.44
3
电力电缆敷设
kM
348.89
191.721
157.169
54.95
4
控制电缆敷设
kM
400.58
213.20185
187.37815
53.22
环网电缆系统
1
电缆支架
套
130760
65957
64803
50.44
2
一次电缆敷设
米
351400
114360
237040
32.54
3
光缆、联跳电缆敷设
米
196000
67322.87
128677.13
34.35
4
接地安装
米
101480
57136
44344
56.30
5
高压电缆头制作
个
828
312
516
37.68
接触网系统
（刚性）
1
刚性悬挂装配
处
8698
4776
3922
54.91
2
中心锚结安装
个
282
139
143
49.29
3
架空地线架设
条kM
62.2
24.503
37.697
39.39
4
汇流排架设
条kM
65.37
29.773
35.597
45.55
5
接触线架设
条kM
65.54
25.78105
39.75895
39.34
6
刚性悬挂调整
条kM
65.37
28.273
37.097
43.25
7
分段绝缘器安装
处
20
14
6
70.00
8
隔离开关及引线安装
处
32
33
-1
103.13
9
限界检测及冷热滑
条kM
65.37
25.78105
39.58895
39.44
10
均回流箱安装
处
51
17
34
33.33
接触网系统
（柔性）
1
基础制作
个
286
324
-38
113.29
2
单支柱安装
根
234
209
25
89.32
3
门型架及硬横梁安装
组
122
33
89
27.05
4
悬挂定位安装
处
220
61
159
27.73
5
架空地线架设
条kM
6.9
6.369
0.531
92.30
6
承力索架设
条kM
6.01
1.674
4.336
27.85
7
接触线架设
条kM
20.01
7.906
12.104
39.51
8
下锚及拉线安装
处
280
94
186
33.57
9
悬挂调整
条kM
20.01
7.906
12.104
39.51
10
分段绝缘器安装
处
59
28
31
47.46
11
隔离开关及引线安装
处
61
30
31
49.18
12
电连接、避雷器及低电压均衡器安装
处
242
40
202
16.53
13
标志牌、终端牌安装
处
747
359
388
48.06
14
限界检测及冷热滑
条kM
21
7.906
13.094
37.65
15
均回流箱安装
处
10
2
8
20.00
杂散电流腐蚀防护系统
1
参比电极、传感器、监测装置安装
个
450
169
281
37.56
2
排流柜及单导安装
台
18
8
10
44.44
3
直流电缆敷设
米
52900
25660
27240
48.51
4
信号电缆敷设
米
59900
32120
27780
53.62
疏散平台工程
1
钢梁安装
套
15816
8012.4
7803.6
50.66
2
平台板安装
米
37960
17697.7
20262.3
46.62
3
扶手安装
米
37960
16965.7
20994.3
44.69
4
步梯安装
套
160
64
96
40.00
1.5.3现施工图出图情况
本工程变电所及电力监控专业、接触网、环网、杂散、疏散平台、区间动照专业施工图已全部到位，均能满足施工需求。
2总体施工部署及安排
2.1施工任务划分
作业1队负责变电所及电力监控系统、接触网系统及杂散电流防护系统施工任务。
作业2队负责环网电缆系统、区间动力照明系统及疏散平台工程施工任务。
2.2总体施工方案、方法
2.2.1总体施工方案
地下段接触网：
采用梯车钻孔、预埋锚栓、安装汇流排，放线使用轨道车；
环网：
使用人工加钢梯进行钻孔、预埋、安装支架，放缆采用轨道车加人工的方式。
疏散平台：
钻孔、预埋锚栓均使用人工加钢梯，平台板安装使用轨道平板运输、自制简易小起重机，加人工安装。
地面段接触网：
基础开挖采用小挖机开挖，人工清坑，混凝土采用商混；库内采用梯车及架子进行预埋和安装；库外用汽车吊立杆，门型架用把杆组装，锚段短的专门制作的放线小平，人工放线；长锚段使用地铁安装作业车加挂放线平板，人工配合进行放线；调线采用轨道车和梯车相结合；电缆通道全部是土建单位埋管构成，采取全人工敷设。
变电所设备输优先考虑利用下料口吊装，个别封口较早车站采用轨行区运输。
2.2.2主要施工方法
2.2.2.1变电所及电力监控系统
根据总体施工方案及节点工期要求，先进行北段茶亭、达道变电所工程施工，再进行北段新店车辆段至上藤站变电所工程施工。
变电所施工受土建、装修和轨道等专业影响，其中受装修专业的影响最大。
变电所工程在装修专业提供场地条件后才能进场施工。
全线各变电所施工，根据装修、轨道专业进度，按“条件具备一处就进场施工一处”的方式进行组织，力争提早完成安装工作。
单个变电所施工，主要经历四个阶段：
先是基础预埋件安装；待装修承包商浇制装修层且养护达到要求后，进行设备运输；待装修承包商封堵后砌墙并安装防火门后，进行设备开箱和安装；最后进行设备调试。
针对上述变电所施工特点，每个变电工班按工序流程设置专业化作业组，采取“专业化、标准化、流水化”的方式推进作业。
专业化作业组包括：
预埋件安装组、设备运输组、设备安装组和设备调试组。
预埋件安装组完成设备基础预埋件安装后，设备运输组负责将变电所设备运送至各设备房，之后由设备安装组负责设备开箱检查、就位、组装固定、电缆支（桥）架安装、接地装置安装、一次电缆敷设和接头、二次电缆敷设和接线、附属设施安装等工作，在设备安装完毕后设备调试组进场，进行设备单体调试、整组调试、所间联调等工作。
计划2016年7月15日北段工程各变电所具备受电条件。
2.2.2.2环网电缆系统
根据总体施工方案及节点工期要求，先进行茶亭主所-茶亭-达道-控制中心环网电缆施工，再进行茶亭主所-秀山-新店车辆基地的环网电缆施工，最后进行罗汉山-三叉街的环网电缆施工任务。
2016年3月份主要进行茶亭主所-茶亭-达道-控制中心电缆支架及电缆敷设工作，以满足控制中心2016年4月初启用的条件，预计2016年7月15日环网电缆系统具备受电条件。
2.2.2.3接触网系统
根据总体施工方案及节点工期要求，先进行新店车辆基地柔性接触网施工，再进行地下段刚性接触网系统施工。
接触网系统由一个作业队安排一个接触网工班，按照“短轨通一段，进场施工一段”的原则，以铺轨基地为起始点紧随轨道工程同向同步推进作业。
工程施工过程中，项目经理部统一调配施工资源，根据轨道施工的完成情况，采取“见缝插针和集中资源、重点突破”等短期赶工措施，确保工程按期完成。
对轨道施工单位能进行现场交线路中心桩及轨道标高桩的地段，拟先进行前期的打孔、锚栓安装工作。
新店车辆段在路基完成后，准备全站仪坐标精确定位系统确定支柱位置，在轨道铺设完成之前，及时进行接触网支柱基础浇注，以减少甚至可免除基坑开挖的弃土对道床的污染。
新店车辆段接触网系统计划2016年5月底具备受电条件，正线段接触网系统计划2016年9月15日具备受电条件。
2.2.2.4杂散电流腐蚀防护系统
针对杂散电流腐蚀防护系统的特点，项目部将系统中的排流柜、单向导通装置、轨电位等设备安装及电源电缆、排流电缆敷设等施工内容安排作业队的变电工班负责完成。
施工过程中，作业队将施工人员分成设备安装、电缆及管线敷设、设备接线等多个专业化小组，先展开设备安装，包括排流柜、轨电位装置、单向导通装置、传感器、监测装置安装。
随后进行电缆及其保护管敷设，待微机管理装置、参比电极安装完成后，进行设备接线、电缆与钢轨焊接，最后进行导通试验和监测系统调试。
计划于2016年9月底完成北段杂散电流腐蚀防护系统施工。
2.2.2.5区间动力照明系统
区间动力照明工程由作业队安排一个区间动力照明工班开展作业。
区间动力照明施工很大程度上受到轨道进度的影响，作业队区间动力照明工班采取以“轨道成熟一段，进场施工一段”的原则，以铺轨基地为起始点向两端紧随轨道工程推进作业。
施工过程中，工班成立电缆支架安装、电缆敷设、电缆头制作和电缆试验等专业化作业小组进行程序化流水作业，力争尽早完成区间动力照明工程施工。
计划于2016年9月底完成北段区间动力照明系统施工任务。
2.2.2.6疏散平台工程
区间疏散平台安装工程由作业队安排一个疏散平台工班，按照“轨道成熟一段，进场施工一段”的原则，以罗汉山铺轨基地为起始点随轨道工程同向同步推进作业。
施工过程中，工班成立钻孔安装、平台钢梁安装、平台板安装、扶手及步梯安装等专业化作业小组进行程序化流水作业。
区间疏散平台安装工程先展开钻孔及锚栓安装，在短轨铺通后展开平台钢梁安装和平台板安装作业。
最后进行扶手及步梯安装。
预计2016年9月完成北段疏散平台工程，并配合完成北段工程限界检测。
2.3接口工程情况
轨道专业施工进度计划如下表2.3-1所示、机电专业设备房移交时间见表2.3-2所示。
表2.3-1铺轨专业时间节点计划表
序号
项目
铺轨进度计划
兑现情况
一
控制中心4月初具备送电条件
1
茶亭-达道下行
2016年1月31日
二
2016年05月31日新店车辆段具备接车条件
1
新店车辆段-象峰站（含）上行
2016年3月31日
2
象峰站-秀山站（含）上行
已完成
3
秀山站-罗汉山站（含）上行
已完成
4
罗汉山-福州火车站（含）上行
2015年12月8日
5
福州火车站-斗门站（含）上行
2016年1月5日
6
斗门站-树兜站（含）上行
2016年1月26日
7
树兜站-屏山站（含）上行
2016年3月14日
8
屏山站-东街口站（含）上行
2016年4月6日
9
东街口站-南门兜站外铺轨终点上行
2016年4月22日
10
茶亭主所-茶亭站-南门兜站上行
2016年4月20日
三
2016年07月15日北段全线变电所、环网电缆送电
2
罗汉山-福州火车站（含）上行
2015年12月8日
3
福州火车站-斗门站（含）上行
2016年1月5日
4
斗门站-茶亭主所上行
2016年1月26日
5
树兜站-屏山站（含）上行
2016年3月14日
6
屏山站-东街口站（含）上行
2016年4月6日
7
东街口站-南门兜站外铺轨终点上行
2016年4月11日
8
茶亭站-南门兜站上行
2016年4月22日
9
茶亭主所-茶亭站上行
2016年4月20日
10
三叉街-上藤站上行
2016年3月20日
四
2016年09月15日北段接触网具备受电条件（不含过江段）
1
新店车辆段-象峰站（含）上行
2016年1月31日
2
象峰站-秀山站（含）上行
已完成
3
秀山站-罗汉山站（含）上行
已完成
4
罗汉山-福州火车站（含）上行
2015年12月8日
5
福州火车站-斗门站（含）上行
2016年1月5日
6
斗门站-树兜站（含）上行
2016年1月26日
7
树兜站-屏山站（含）上行
2016年3月14日
8
屏山站-东街口站（含）上行
2016年4月6日
9
东街口站-南门兜站外铺轨终点上行
2016年4月22日
10
茶亭站-南门兜站上行
2016年4月20日
11
茶亭站-达道站上行
2016年4月20日
12
新店车辆段-象峰站（含）下行
已完成
13
象峰站-秀山站（含）下行
已完成
14
秀山站-罗汉山站（含）下行
已完成
15
罗汉山-福州火车站（含）下行
2015年12月29日
16
福州火车站-斗门站（含）下行
2016年2月12日
17
斗门站-树兜站（含）下行
2016年3月4日
18
树兜站-屏山站（含）下行
2016年4月11日
19
屏山站-东街口站（含）下行
2016年5月15日
20
东街口站-南门兜站外铺轨终点下行
2016年5月31日
21
南门兜站-茶亭站下行
2015年12月30日
22
茶亭站-达道站下行
2016年1月31日
23
三叉街-上藤站下行
2016年3月20日
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