船舶与海洋工程结构物构造题库问题详解.docx
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船舶与海洋工程结构物构造题库问题详解
一、问答题〔20分，每题5分〕
1、海洋工程主要技术指哪两类？
各举3例。
答：
第一类：
资源开发技术。
主要包括：
深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术；
海底地形地貌的研究等。
第二类：
装备设施技术。
主要包括：
海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸与海底建筑；海洋运载器工程技术，包括水面（各种船舶）、半潜（半潜平台）、潜水（潜器）、水下（水下工作站、采油装置、军用设施等）设备技术等。
标准：
答出斜体字的每项1分，共2分；其余举一例1分，最多3分。
2、目前常用的海洋平台有哪几种〔分类与名称〕？
答：
移动式平台：
坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、X力腿式平台、牵索塔式平台；
固定式平台：
混凝土重力式平台、钢质导管架式平台
标准：
答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。
3、什么是移动式平台？
什么是固定式平台？
各包括什么具体平台？
答：
移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。
移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、X力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。
固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。
标准：
答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。
4、什么是船体的总纵弯曲？
什么是船体的总纵强度？
答：
作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两局部叠加而成。
船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。
标准：
答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分。
5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？
答：
在波浪状况下，船体内产生的弯矩会较静水中为大。
一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最为严重。
当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲（hogging）。
当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲（sagging）。
中拱弯曲时，船体的甲板受拉伸，底部受压缩。
中垂弯曲时，船体的甲板受压缩，底部受拉伸，
标准：
答出斜体字每项2分；细节项最多加1分。
6、保证船体横向强度的主要结构有哪些？
哪些强度属船体总强度X畴？
答：
保证船体横向强度的结构，主要是横舱壁，其次是由肋骨、横梁与肋板组成的横向框架以与与这些构件相连的外板与甲板板等。
船体总纵强度与船体扭转强度都属船体总强度X畴。
7、船体结构有几种骨架形式？
从强度考虑，纵、横骨架有何优点？
答：
就整个船体来说，如果船体各局部都是由横骨架式结构组成的，就称为横骨架式船体；如果船体各局部都是由纵骨架式结构组成的，就称为纵骨架式船体。
船体与活动式平台的上层平台或沉垫，有的一局部结构采用横骨架式，另一局部结构采用纵骨架式，即为纵横混合骨架式结构。
从强度考虑，纵骨架式布置大量纵骨，其船体或沉垫梁剖面模数大，有利于总纵强度，因此对于大中型细长的船体与沉垫采用较多，而横骨架式结构横向构件较多，横向强度好，首尾采用横骨架式，其局部强度较好，肥大短粗型船体与甲板大开口船，其横向强度难以满足，因此采用横骨架式，以提高横向强度。
标准：
答出斜体字的少1句扣1分最多5分。
8、什么是船体的板架结构？
船体有哪四种主要的板架结构？
答：
船体各局部的结构除个别构件之外，一般均由板材与型材按一定的结构要求组合并巩固连接而成，由这些板材与型材组成的船体各局部的平面结构称板架结构。
底部板架结构、舷侧板架结构、甲板板架结构、舱壁板架结构。
标准：
板架结构概念3分，四种板架缺一扣1分。
9、举例说明作用于底部结构的主要外力有哪些？
答：
〔1〕总纵弯曲应力：
船体总纵弯曲时底部纵向连续构件〔如中底桁、旁底桁、底纵骨与底部板，有内底时还包括内底板与内地纵骨〕，将承受比拟大的拉伸力或压缩力。
（2）经常性横向载荷：
如水压力、机械设备等的重力。
（3）动力载荷：
如机舱区域与泵舱的底部将受到机器的振动载荷与机械不平衡运转时产生的惯性力等。
（4）偶然性载荷：
如搁浅、擦底时的碰撞力。
标准：
斜体字的少答1项扣2分，其余细节3分。
10、举例说明作用于舷侧结构的主要外力有哪几种？
答：
舷侧结构所受的主要外力有：
（1）由总纵弯曲时产生的弯矩与剪切力；
（2）垂直作用于舷侧外板并与浸水深度成比例的舷外水压力；
〔3〕由底部与甲板传递来的压缩力；
（4）波浪的冲击力、爆炸波的冲击力、振动与各种偶然性的撞击力等横向载荷。
标准：
答出斜体字的每项1分，共4分；其余细节1分。
12、有哪几种甲板梁拱形式？
什么叫甲板的脊弧？
什么叫甲板的弦弧？
答：
一般有5种甲板梁拱形式：
水平式、2种折线式、直曲式和曲线式。
甲板中心线在船长方向由船中向首尾两端逐渐升高形成曲线或折线形，即甲板中心在中线面上的投影线称脊弧。
甲板边线在中线面的投影线称弦弧。
标准：
斜体字的少答1项扣1分。
13、考虑按用途与严密性与结构形式分类有哪几种常用的舱壁形式？
答：
按主要用途与严密性分
水密舱壁——〔为抗沉性要求而设置〕
油密舱壁——〔为油舱的舱壁〕
非水密舱壁——〔作为划分舱室或因强度要求而设置，不要求严密〕
防火舱壁——〔作为防火区间的舱室，有防火与隔热要求〕
气密舱壁——〔有防毒气要求的舱室，其舱壁要求不漏气〕
按结构形式分
平面舱壁，压筋舱壁〔波形舱壁〕、槽形舱壁。
标准：
答出斜体字的每项0.5分，共4分；其余细节1分。
14、平面舱壁的舱壁骨架的作用如何？
名称如何？
答：
平面舱壁的舱壁骨架的作用是承受横向的水压力与在舱壁平面内的压缩力，且保证舱壁结构的刚性。
名称是垂直扶强材、水平桁、水平扶强材、竖桁。
标准：
答出斜体字的每项1分，缺1项扣1分。
15、常用的船首侧面形状有哪几种？
横剖面形状有哪几种？
答：
直立型、前倾型、飞剪型、破冰型、球鼻型。
直线式、曲线式、折线式、加宽甲板式、球鼻艏。
标准：
斜体字的少答1项扣1分，最多扣5分。
16、常用的船尾侧面形状有哪几种？
船尾主要承受哪些力的作用？
答：
椭圆型、巡洋舰型、方型。
船的尾部除静水压力外，还承受舵和螺旋桨的质量和螺旋桨运转时的水动压力。
标准：
斜体字的少答1项扣1分，最多扣5分。
17、本课程介绍了哪七种船舶上的特殊结构？
答：
舭龙骨、护舷材、舷墙、甲板舱口角隅、挡浪板、上层建筑和基座结构。
标准：
斜体字的少答1项扣1分，最多扣5分。
18、各举一例说明粗实线、粗虚线、细虚线和轨道线在船体制图中表示何种构件的什么线？
答：
粗实线----钢板、型钢的可见截面线；粗虚线-----不可见非水密板材结构的简化线；细虚线----不可见构件的简化线；轨道线-----不可见主船体水密构件的简化线。
标准：
斜体字的少答1项扣1分，最多扣5分。
19、主要有哪四类船体图样？
答：
总体图样、船体结构图样、船体舾装图样、船体工艺图样。
标准：
斜体字的少答1项扣1分。
20、列举五种船体结构图样的名称
答：
中横剖面图、根本结构图、肋骨型线图、外板展开图和基座结构图。
标准：
答出斜体字的缺1项扣1分。
21、说明中横剖面图所表达的主要内容。
答：
1〕横向构件〔如肋板、肋骨、横梁〕以与支柱的尺寸、结构形式和相互连接的方式；2〕纵向构件〔如中桁材、旁桁材、舷侧纵桁、舭龙骨、甲板纵桁、纵骨〕的尺寸、结构形式与其布置情况；3〕外板、内地版和甲板板的横向排列与其厚度；4〕主机基座的结构形式、尺寸、数量以与主轴中心线距基线的高度；5〕上层建筑纵向围壁的位置、板厚与扶强材的尺寸和结构形式；6〕舱口的宽度以与舱口围板的尺寸和结构形式；7〕双层底、船舱和各甲板间舱的高度以与甲板的梁拱高。
标准：
斜体字的少答1项扣1分，最多扣5分。
22、说明中纵剖面图所表达的主要内容。
答：
1〕位于中线面的构件〔如中桁材、中内龙骨、甲板中纵桁、中纵舱壁与其扶强材〕的结构形式、尺寸和其他构件连接的方式；2〕位于中线面与除按侧之间的构件〔如机舱口和货舱口的纵向围板、甲板纵桁和支柱等〕的位置、尺寸和结构形式；3〕位于船侧的构件〔如舷侧纵桁、强肋骨、普通肋骨、中间肋骨〕的位置和尺寸；4〕穿过中线面的构件〔如横梁、肋板、横舱壁、上层建筑横向围板、甲板板和平台板等〕的结构形式和位置。
标准：
斜体字的少答1项扣1分。
23、自升式平台有哪五种工作状态？
有哪三局部组成？
答：
自升式平台的工作状态有如下五种：
1〕拖航状态2〕放桩和提桩状态3〕插桩和拔桩状态4〕桩腿预压状态5〕着底状态。
自升式平台由平台主体、桩腿和升降装置组成。
标准：
答出斜体字的缺1项扣1分。
24、自升式平台有哪三种桩脚端部结构？
常用的升降装置有哪两种？
答：
1〕桩靴结构2〕沉垫结构3〕结合式结构
升降装置常用的有电动液压式和电动齿轮齿条式。
标准：
答出斜体字的缺1项扣1分。
25、简述立柱稳定式平台主要有哪几局部结构组成？
其立柱有哪四种常见的结构形式？
答：
1〕上层平台2〕立柱结构3〕撑杆结构4〕下船体（或浮靴）5〕锚泊系统
其立柱有（a）为交替式，（b）为普通式，（c）为桁架式，（d）为隔板式。
标准：
答出斜体字的缺1项扣1分。
26、导管架平台有哪三个主要组成局部？
其有哪两种甲板结构形式？
答：
上部结构、导管架和桩。
上部结构也称甲板结构，上部结构有整体式与组块式两种结构形式。
标准：
答出斜体字的缺1项扣1分。
27、写出四种导管架构架形式的名称〔P134—135并写出导管架平台有哪四种常用的桩基形式？
答：
沃伦桥型、普拉特（pratt）、毫（Howe）型和K型桁架。
打入桩、钻孔再打桩、钻孔灌注桩与爆扩桩。
标准：
答出斜体字的缺1项扣1分。
28、潜器的外形分为哪三种形状？
潜器的结构形式有哪三种？
简单表述每种形式的特征。
答：
潜器的外形分为常规型、过渡型、水滴型。
潜器的结构形式有单艇体（只有一个耐压艇体）、个半艇体（耐压艇体外包覆局部非耐压艇体）、双艇体（耐压艇体外有一层非耐压艇体）。
标准：
答出斜体字的缺1项扣1分。
29、历史上曾出现过哪几种耐压壳体横截面形状？
最好的是哪种？
有哪两种组合体？
答：
曾出现过圆形、椭圆形、矩形、半圆形以与它们的组合形等形状。
圆形最为有利，也曾采用过圆形组合体——“8〞字形与“品〞字形横剖面结构。
标准：
答出斜体字的缺1项扣1分。
30、直升机甲板按其位置有哪三种形式？
其结构组成主要有哪两局部？
答：
直升机甲板按其位置，可以分为上层甲板式、外伸式、上层甲板与外伸结合式。
直升机甲板一般由平面甲板板架与下部的支撑结构组成。
标准：
答出斜体字的缺1项扣1分。
二、填空题〔20分，缺〔错〕1项扣1分，错1字扣0.5分，最多扣20分〕〔共30题〕
1、外板指船底部、舭部、舷部外壳板，由许多块钢板〔焊接〕而成。
由于船体沿〔肋骨围长〕的曲率变化较大，钢板的长边通常沿〔船长〕方向布置，便于加工成型。
钢板横向的接缝称为〔端〕接缝，纵向的接缝称为〔边〕接缝。
钢板逐块〔端〕接而成的连续长板条称为列板。
2、位于船底的各列板统称为〔船底〕板，其中位于船体中线的一列船底板称为〔平板龙骨〕。
由船底过渡到舷侧的转圆局部称为〔舭部〕，该处的列板称为〔舭列〕板。
舭列板以上的外板称为〔舷侧〕外板，其中与上甲板连接的舷侧外板称为〔舷顶〕列板。
生产图纸中，一般称〔平板龙骨〕为K列板，相邻列板为〔A〕列板，其次的列板为〔B〕列板，余此类推，直至舷顶列板为〔S〕列板。
甲板与舷侧连接的一列甲板板称为〔甲板边板〕。
3、外板厚度沿船长方向要相应变化，一般说来，在船中〔〕L区域内的外板厚度较大，离首尾端〔〕L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。
考虑首尾端〔局部强度〕，机动船舶首尾端适当〔加厚〕。
为确保总纵强度，船舶进坞或搁浅时的〔局部〕强度，以与考虑锈蚀、磨损等因素，〔平板龙骨〕的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
4、在外板中，平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的〔总纵弯曲〕应力，因此要比其它外板厚些。
平板龙骨还承受船舶建造和修理时的〔龙骨墩或坞墩〕的反力和磨损，故应比其它船底板加厚；舷顶列板与上甲板相连接，又起着〔舷侧与甲板〕之间力的传递作用，故在船中〔〕L的区域内，舷顶列板的厚度应不小于甲板边板厚度的〔4/5〕，且不小于相邻舷侧外板的厚度。
5、在甲板中，上甲板在总纵弯曲中因离〔船体梁中性轴〕最远，应力最大，故较其它下层甲板板厚。
沿船宽方向，由于积水〔腐蚀〕、向舷侧传递力与甲板中间有许多大开口，如货舱口、机舱口等，只有〔甲板边板〕沿纵向连续，作为总纵强度中主要构件，需比中间局部〔厚〕些。
6、船舶的主体局部设有一层或几层全通甲板。
按自上而下的顺序分别称为〔上〕甲板、〔第二〕甲板、〔第三〕甲板等。
为了简化工艺，甲板板沿船长方向布置，通常以其边接缝平行于〔甲板中线〕，这样的布置方式只有〔甲板边板〕的舷侧边缘须加工成曲线边，其余的板均可保持〔直线〕边缝，既省加工，又便于焊接，这是现时普遍采用的布置方式。
当然，也不排除局部区域采用〔横向〕布置，例如首尾端部、船中甲板大开口之间的区域、下层甲板的局部区域等均可根据结构重量、〔材料利用〕、板架周界的〔长宽〕比等情况选择布置方式。
7、船体（沉垫）结构设计主要任务是在船体（平台）的〔主尺度与总布置〕根本决定后进展的。
船体结构设计的任务是选择合理的〔结构形式〕，确定〔构件尺度〕、材料和合理的〔连接形式〕，使船体具有足够的〔强度与刚度〕。
8、船体结构设计的要求：
应使船体具有足够的强度、刚度，良好的技术经济性能，结构〔合理〕，重量〔轻〕。
力争增大承受〔可变〕载荷，最大限度地满足使用效能方面的要求。
所谓结构合理性，是既保证〔强度〕与〔重量〕有良好统一性之外，还需保证结构的〔连续〕性。
如果结构不连续即存在〔突变〕或强力构件〔突然终止），就会产生〔应力集中〕，引起裂纹以至扩大破坏面。
即使在一般情况下不致引起裂纹，但在低温与材料选得不恰当时，可能产生“〔低温脆断〕〞破坏。
9、主肋板是单底船底部骨架中横向构件。
应按每档肋骨位置设置，一般其间距应为〔～〕m，随船的大小和肋板所在的区域不同而改变。
底部中部主肋板向两舷延伸的〔腹板高度〕可逐渐减小，但在舭部区域，因肋板受剪切力较大，必须有足够的腹板面积，故要求在离中线面〔3∕8〕B（船宽）处的腹板高度不得小于中线面处腹板高度的（1∕2），其目的是保证该处肋板的〔强〕度与〔刚〕度，以防止其发生破坏。
10、中内龙骨通常是连续贯穿船长，仅在首尾端可在肋板处连续。
除参与〔总纵弯曲〕与底部板架的〔局部弯曲〕而在总纵强度与局部强度中起作用之外，还起着联系〔肋板〕，防止其歪倒与承受〔坞墩木〕反力的作用。
通常它的高度与主肋板一样，但其面板面积至少为肋板面板面积的〔〕倍。
中内龙骨的厚度要由强度计算确定。
11、旁内龙骨一般在中内龙骨两侧可布置〔1～2〕根，间距尽可能均匀分布，在首尾两端可逐渐减小间距。
它起着联系肋板，防止其歪倾，承受和分散〔偶然性集中载荷〕的作用，并将其传递到更多的肋板上。
通常它是〔连续〕地设置在肋板之间。
为了便于构件之间相互连接以利于传递外力，也为了简化结构，应尽可能与〔甲板纵桁〕布置在同一平面内。
旁内龙骨的尺寸一般以〔主肋板〕为准，取同样的高度与厚度。
12、主尺度较大的船，在船中局部的底部骨架上铺设有内底板，两端的局部与〔单底结构〕一样。
设置内底的目的在于提高船的〔抗沉性〕以增强船舶的生命力。
此外在底舱内还可装油、装水，也可起〔压载舱〕的作用，提高船的稳性。
当内底长度较大时（≥L），可将其计入船体（沉垫）梁剖面面积之内，参与抵抗〔总纵弯曲〕。
同时，对船体（沉垫）横向强度与局部强度也有利。
13、中底桁的高度即双层底的高度，高度较大时需用加强筋（垂直或水平安置）加强，以防止〔丧失稳定性〕。
由于它被计入船体梁剖面，参与总纵强度，故在船体中段通常是做成〔连续〕的，而首尾端部因总纵弯矩减小，故可做成〔连续〕的，安置于肋板之间，且其高度也可以根据〔结构上与工艺上〕的需要适当升高或降低。
中底桁的厚度在船长方向的变化规律与〔平板龙骨〕一致。
14、中底桁是〔水密〕的连续构件。
因为纵骨架式的肋板间距比横骨架式的大，所以在两肋板之间的中底桁的跨距较大，其两侧应设置一对通达〔邻近纵骨〕的肘板来加强它的刚性。
水密的中底桁在肘板与肋板之间还应设垂直的加强筋。
旁底桁为〔非水密〕构件，它垂直于基线面或底板，并在〔肋板〕处连续。
15、纵骨分为〔内底〕纵骨和〔底部〕纵骨，沿船长方向和中底桁平行，并在〔船宽〕方向均匀设置。
纵骨由〔型钢〕制成，最常用的是球扁钢。
内底纵骨的剖面模数为〔底部〕纵骨的0.85倍。
习惯上将纵骨型材的凸缘〔朝向〕中线面，但是邻近中底桁的那根纵骨应〔背向〕中线面，这是为了便于安装中底桁两侧的肘板。
靠近首尾端随着船宽减小，纵骨的〔数目〕也相应减少，但不允许较多的纵骨在〔同一肋位〕上连续，应该用逐渐过渡的形式来减少纵骨的数目。
16、肋骨与两端构件连接有直接焊接、加肘板、加过渡板、端部尺寸加大等形式。
普通肋骨的上端与甲板横梁连接，一般用〔肘板〕连接，肘板高度一般是肋骨与甲板横梁高度大者的〔〕倍，肘板可以与所连接的构件〔对接〕，也可以〔搭接〕。
横断面尺寸小的肋骨，连接肘板可以不折边，其尺寸较大时，采用〔折边肘板〕刚度更大些；肋骨下端与肋板的连接，一般可以用肘板连接，可以对接，也可搭接。
由于肋板尺寸较大，连接肋板一般采用〔折边肘板〕或〔“T〞形断面〕肘板，肘板与肋骨、肋板可以对接，也可搭接。
也可以不采用肘板，将肋骨端部〔腹板尺寸加大〕与肋板连接。
17、舱壁的用途为
1〕保证船舶与平台的〔抗沉性〕；
2〕增强船体的〔强〕度与〔刚〕度；
3〕可防止〔火灾〕与〔毒气〕蔓延；
4〕根据使用要求，将船体内空间按〔各种用途〕分隔不同的舱室。
18、为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆，在各类船舶上普遍地采用〔舭龙骨〕结构。
当然，舭龙骨对减小船舶航行时的〔阻力〕是不利的。
为此，要求布置位置尽可能与船舶舭部的〔流线〕吻合。
19、舭龙骨通常布置在船体宽度较大的一段长度上，其长度约为船长的〔30～50〕%。
为减小阻力，通常经模型试验或凭经验选择最优位置，纵向应〔顺着流线〕安置，而且尽量不要伸至首端〔1/3〕LX围内。
短而宽的舭龙骨比长而窄的舭龙骨效果〔更好〕些。
为了减少舭龙骨受损的可能性，布置时要求舭龙骨不要超出船舶的〔基线和舷垂线〕，以免停靠码头、搁浅等情况下碰坏舭龙骨。
舭龙骨的宽度一般约为船宽的〔3～5〕%。
在中小型船上通常为〔～〕m左右。
在确定舭龙骨的位置时应防止与舭部的〔开口〕相交，也应防止布置在〔开口边缘〕附近。
20、布置护舷材时还应考虑经常停靠的码头〔高度〕和潮汐〔涨落〕情况，以便在各种情况下均不会碰坏舷侧。
对小型船舶来说，护舷材通常安置在舷窗上面最上一根纵骨处或在〔舷顶列板〕上。
对中型船舶来说，一般布置在〔载重水线〕以上一定高度位置，以免在满载时浸入水中增大航行时的〔阻力〕。
对大型船舶来说，除在舷侧水线以上布置一条护舷材外，有时在水线下的舭板上边接缝（铆接缝）之上也装置护舷材。
目的在于〔保护〕此铆接边缝，因碰擦后油漆脱落，此铆缝的铆钉易受腐蚀。
有些〔型深〕较大的特种船，吃水深度变化较大，为保护舷侧而设置2～3条护舷材。
在船长方向中部船体〔宽度最大〕区域最易碰损，因此在此长度内应设置护舷材。
21、单层底船上的主〔机基座纵桁〕直接装在底部外板上，基座纵桁同时也代替了〔内龙骨〕的作用。
纵桁两端应尽可能与〔底部纵向〕构架连接起来，以保证纵向构架的连续性，如不能与底部纵向构架连接时，如此须在〔机舱长度〕X围内将基座纵桁延伸至横舱壁。
在〔横舱壁〕后面设置延伸肘板。
22、拖航是指整个平台从一个地点或井位转移到另一个地点或井位的〔航行〕状态，这时船体漂浮在海面上，〔桩腿〕升到船体之上，由于受到风浪的作用，船体也将如船舶一样产生〔摇摆〕运动。
这时船体受到重力、〔浮力〕、波浪力和〔惯性力〕的作用，同时在桩腿部的固桩处有很大的〔动弯矩〕作用着，对于深水自升式平台，由于〔桩腿〕很长，桩腿根部的固桩处就将受到很大的作用力，当船体的纵摇或横摇的〔角度〕较大时桩腿因倾斜又对根部产生很大的桩腿重力力矩。
23、插桩式平台在插桩时桩腿将承受〔升降机构〕的下降力、桩腿〔土壤〕支反力和桩周〔摩擦〕力的作用。
拔桩时桩腿承受〔升降机构〕提升力、桩端〔粘结〕力以与桩周〔摩擦〕力的作用，假如在淤泥中还有桩端淤泥〔吸附〕力的作用。
在拔桩过程中，当桩腿拔出海底的速度过快也可能出现桩腿端部与海底〔碰撞〕的现象。
24、独立式桩腿是各自独立的桩腿〔直接〕作用于海底。
沉垫式桩腿如此是所有桩腿下部与一个或两个〔整体沉垫〕相连，沉垫着沉海底。
结合式桩腿如此是沉垫与〔穿过的桩腿〕结合。
每种桩腿都布置有〔传动装置〕所需要的齿块或销孔或齿条，这些分别由〔升降机构〕的不同情况决定。
桩腿形式主要根据工作水深、〔海底地基〕、升降机构的不同情况决定。
25、电动液压式升降装置是利用液压缸中（活塞杆）的伸缩带动环梁或横梁（上下）运动，用锁销将环梁或横梁和桩腿〔锁紧〕使桩腿升降。
升降装置由〔液压〕系统、环梁或横梁、〔插销或旋转销〕以与桩腿上的销孔或齿块等局部互相〔配合〕完成平台〔升降〕动作。
（P104
26、立柱稳定式平台在各种漂浮工况下的稳性主要是靠〔立柱〕包括下船体的稳性，利用〔排水〕和〔灌水〕可适当地将平台升起、下沉或坐在海底。
连接在立柱顶端的是上层平台。
为了有足够的〔储藏〕浮力和在坐底时底部有〔足够〕的支承面积，立柱底部可以设置下船体或下浮靴。
用撑杆与〔立柱下船体〕或下浮靴连接，以支承上层平台。
在〔漂浮〕状态下进展作业的平台称为半潜式平台，支承在海底作业的平台称为〔坐底〕式平台。
如果要求平台两种状态均能作业，可以把半潜式平台设计成既可在深水〔漂浮〕作业，又可在浅水〔坐底〕作业。
〔P109
27、钢质导管架近海平台有许多类型，〔经济性〕决定了对平台类型的选择，一般在深水区，采用所有功能齐全的〔整体式〕多层自给式平台。
在较浅的水域如此采用〔多个别离〕的不同功能的平台，例如：
供给平台、〔钻井〕平台、生产平台、〔生活〕平台、辅助平台、〔火炬〕塔等。
28、在整体的甲板结构中，大多数设备都〔均匀〕地分布在整个甲板上。
在模块化的甲板设计中，模块引起的载荷通过四至六个〔支撑〕点传至甲板根底结构。
这些受集中载荷的点要进展分析以保证足够的〔局部〕强度。
整体的甲板结构中，板桁材的交叉形成了多个舱室，在这些舱室中几乎放置了所有的〔加工〕设备和〔公用〕设备。
有时常采用局部的整体结构，局部的整体甲板结构其结构〔自重〕较小，因此〔价格〕较模块甲板廉价。
整体的和局部整体的甲板结构的建造主要取决于〔安装设备〕是否与时到货。
当设备安装到甲板结构内部之后，其可更换性是〔很有限〕的。
〔P133—134
29、过桥是联系两座邻近〔近海〕海洋工程结构的桥。
在采用〔多个别离〕的不同功能的平台时，平台之间与平台与〔贮油罐〕间都有过桥。
过桥具有一种或多种功能：
〔管线〕的支承结构、〔行人〕的通行或者〔传递〕材料的桥梁。
通常，一种专用过桥为上述多种功能服务。
过桥是一种直的、〔单跨〕的钢管〔桁架〕桥梁，每一座过桥的长、宽、高和〔桁架类型〕都有所不同。
（P142
30、对耐压壳体的要求是多方面的，其中包括强度、〔稳定性〕、总布置、〔航海性能〕、建造工艺与建造的〔经济性〕等方面的要求。
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