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物流管理

关于物流管理

在全球化经营和顾客需求多样化条件下，企业要获得竞争优势，仅靠整合内部资源是不够的。

本文在探究传统企业管理模式缺陷的基础上，提出了供应链管理的概念、特点、模型以及与物流管理的关系,并认为供应链管理将成为21世纪重要的管理模式。

关键词：

供应链；集成化；物流管理；新模式供应链管理的概念供应链管理是在全球制造出现之后，在企业经营集团和国际化的形势下提出的，它是物流的延伸。

从系统的观点出发，物流管理通过对市场到企业及其生产作业直到供应商的整个过程中物资与资金流、信息流的协调来满足顾客的需要。

供应链包含于一体化物流，又超越了物流本身，它向着物流、商流、介流的方向同时发展，形成了一整套独立的体系。

传统的物流管理主要涉及实物资源在组织内部最优化的流动，而从供应链管理的角度来看，只有组织内部的合作是不够的。

对于供应链的概念许多学者提出了他们的观点，综合他们的观点我们认为供应链是通过前馈的信息流和反馈的物流和信息流执行原材料采购、中间产品及成品生产、成品销售进而把供应商、制造商、分销商、零售商、最终用户连成一体的功能网链结构模式。

供应链有几种常见的体系结构模型：

链状模型。

链状模型是供应链体系结构的简单化模式，它研究以一个制造商为核心企业，与其供应商、分销商的链状关系，链状模型是一维结构模型，能较为明了地表现供应链的组织结构关系。

网状模型。

由于供应链节点企业同时处于不同的几条供应链上，且其不至一个供应商或分销商，使供应链不再仅表现为一个简单的链状结构，而表现为一个复杂的、相互交错的网状结构。

供应链设计的原则1、集成和分解相结合的原则。

集成是供应链从局部到整体自下而上资源、信息集中的过程，它强调供应链的整合性和一体化物流特征。

分解是供应链从全局到局部、由上到下的过程，它强调在全局性战略计划和决策的前提下，通过将供应链整体目标的分解来实现资源的合理配置，并且具体实践供应链的目标。

集成和分散是相互依赖、相互促进的关系，共同实现供应链的优化设计，提高整个供应链的竞争力。

2、精炼化原则。

柔性是实施供应链管理的出发点和优势所在，设计供应链时，要满足供应链柔性的要求，就必须坚持精炼化原则，通过删除不能带来增值的环节，选择合理的供应商、分销商，设计适宜的供应链节点数，使供应链既功能完备又灵活高效，提高快速反应能力。

3、集优化原则。

供应链的形成是通过核心企业将非主营业务外包给专业化企业而形成的，基于业务外包基础上的供应链保证了各节点企业在所从事行业中都是最优秀的，从而实现了强强联合，达到实现资源外用的目的，每个企业只集中精力致力于各自核心的业务过程，就像一个独立的制造单元，这些所谓单元化企业具有自我组织、自我优化、动态运行和充满活力的特点，能够实现供应链业务的快速重组。

4、协作性原则。

供应链的设计必须体现协作性原则。

建立战略合作伙伴关系是供应链管理的重点，也是集成化供应链管理的核心。

供应链管理的关键就在于供应链各节点企业间的联接和合作，以及相互之间在设计、生产、竞争、策略等方面的良好协调。

5、动态性原则。

为了适应市场变化、柔性、速度、革新、知识等需要，供应链必须设计为一个动态的网链结构，在这个结构中，不能适应供应链需求的企业将从供应链联盟中被淘汰，从而使供应链成为一个能快速重构的动态组织结构，即集成化供应链动态联盟。

联盟是基于一定的市场需求，根据共同的目标而组成的，通过实时信息的共享来实现集成。

同步化的、扩展的供应链计划和控制系统是主要工具。

6、创新性原则。

供应链管理本身就是创新思维的产物，作为一种新型的管理模式，供应链的设计同样要坚持创新性原则，这也是供应链设计集成化、动态性的要求。

这种创新性体现在设计供应链时要敢于突破陈规、大胆质疑现有管理方法，采用新的更先进的管理技术，从新的角度、新的视野审视原有的管理模式和体系，进行创造性地创新设计。

7、战略性原则。

供应链虽然是由不同企业合作形成的，但它们之间却有着“一毁俱毁、一荣俱荣”的“双赢”关系，因此只有坚持战略性原则，才能实现企业和整个供应链的长远利益，保证供应链的系统结构发展和企业的战略规划相一致。

供应链管理与物流管理

（一）物流管理在供应链管理中的地位现代供应链管理源于物流管理。

市场全球化促使包括材料获得、加工、装配和分销在内的制造活动分布在整个世界进行。

随着持续发展的制造全球化趋势，企业与供应商、转包生产伙伴和顾客之间的联系更加紧密。

先前的管理模型侧重于调节内部业务过程中的各种能力，增加市场价值。

相反，供应链管理使公司寻求集成外部环境（顾客、供应商和合作伙伴）资源提高竞争优势。

供应链管理表明经营重点从公司内优化转移到一个战略联盟全面的优化。

（二）供应链管理环境下的物流管理1、供应链管理中物流管理的功能和目标。

（1）库存管理。

要通过库存管理缩短订货－运输－支付的周期时间，加速库存周转，消除缺货事件的发生，有利于整个供应链的协调、高速运转。

（2）订购过程管理。

订购过程是给供应商发出订单的过程，它包括供应商管理，订购合同管理，订购单管理。

通过供应链管理，企业可利用配销单据等对整个补充网络做计划，并向供应链自动发出订货单；通过合同管理在供需双方建立长期关系；通过检查订购数量，将订购单送给供应商并对已接收货物进行支付。

EDI的采用，使订购过程管理更加高效。

（3）配销管理。

当货物进入分销中心，配销管理便指的是规划、协调和控制货物的物理流，包括四个过程：

配销需求计划、实物库存管理、运输和车队管理、劳力管理（4）仓库管理。

除了入库货物的接运、验收、编码、保管，出库货物的分拣、发货、配送等一般业务外，还包括代办购销、委托运输、流通加工、库存控制等业务。

仓库管理的操作劳动强度很大，但条码技术、扫描仪、EDI的引入改变了传统的工作方式，提高工作效率，从而实现对物流管理的电子化，达到对贸易过程实时跟踪的基本要求。

2、供应链管理环境下物流管理的新特点。

（1）信息传递纵横交错。

一般环境下的物流管理，其信息传递在企业之间逐级进行，供应商不能得到最新的需求信息。

供应链管理中，节点企业之间是战略合作关系，具有利益一致的特点，企业之间的信息交流不受时间和空间的限制，整个供应链上的信息是共享的。

（2）整体性增强。

在传统观念中，供应链管理就是物流管理，企业关系主要是“买－卖”关系，企业的管理理念是以生产为中心的，供销处于次要的、附属的地位，企业间很少沟通和合作，更谈不上战略联盟和协作。

供应链企业是一种战略协作关系，这种关系体现了企业内外资源的集成与优化，强调企业间长期的、直接的合作，强调共同努力实现共有的计划和解决共同问题，是一种动态的联盟。

（3）现代化信息技术表现出强大的支撑作用。

信息化时代的到来，使供应链上的贸易伙伴随时需要各种信息来对产品进行发送、跟踪、分拣、接收、存储、提货以及包装。

在世界信息化高度发展的电子商务时代，物流和信息流的相互配合体现得越来越重要，在供应链管理中必须要用到越来越多的现代物流技术。

所有这些都依赖于现代化信息技术的强大支撑作用。

（4）物流服务方式灵活多样。

随着现代信息技术和物流的发展，物流服务方式日益表现出灵活多样的特点。

为了适应国际化经营的要求，出现了发生在不同国家间的国际物流；出现了专门从事物流服务的第三方物流企业，包括获代公司（运输代理企业）、仓代企业（仓储代理企业）和流通加工代理企业等；出现了进行联合库存管理的分销中心等等。

所有这些都使得物流服务更加高效快捷，适应了企业、社会对物流不断增长的要求。

随着物流管理意识的增强和现代物流业的发展，对于物流成本的关心日渐浓厚。

有关物流成本的阐述和探讨见诸于各种文章和书籍之中；企业在物流管理的实践中，也把降低物流成本作为首要任务。

但是，如果细心观察一下便会发现，我们对于物流成本的认识还是比较粗浅和不全面的，用以指导物流成本管理的理论和方法还十分缺乏，对于物流成本的某些认识存在偏差。

鉴于此，本文拟围绕物流成本概念和物流成本管理的几个基本问题进行初步的探讨，希望能够对物流成本的研究起到推动作用。

那么物流成本又是什么呢，怎么去管理呢？

物流成本是指伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，其由三部分构成：

①伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用②物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施的费用③对上述活动进行综合管理的费用。

物流成本的内涵是比较明确的，关键是在实践中，如何正确划分物流成本的范围，如何将物流成本准确的计算出来，在这方面，我们还缺乏有效的方法和操作经验。

由于缺乏对物流成本的准确把握，给企业的物流管理带来许多障碍，不利于发现企业物流运作中存在的非效率活动，也难以对物流成本进行纵向和横向的比较。

因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，还必须对物流成本的统计范围，计算方法以及物流成本分析方法等有一个全面的掌握。

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。

所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低劳动力资源和物质资源（另一种观点是：

降低制造成本和扩大销售）消耗之后企业获取利润的第三种途径。

正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，物流问题才引起企业经营管理者的重视，企业物流管理可以说是从对物流成本的关心开始的。

物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。

物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。

从企业微观的角度看，降低物流成本的经济效益主要体现在以下两点：

1、由于降低了企业的生产经营总成本，从而扩大了企业的利润空间，提高了利润水平。

在销售收入和其他成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加。

由经济学的基本原理可以知道，企业产品的市场价格是由市场的供求关系决定的，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。

商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。

当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流费用低于所属行业平均的物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”；反之，企业的利润空间就会下降。

正是这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高产品在市场上的竞争力。

从宏观的角度观察，降低物流成本的经济效益体现在以下几个方面：

1、如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么，该行业在国际上的竞争力将会得到增强。

2、全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，提高国民的购买力水平。

3、物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，资源得到节省。

企业物流费用占销售收入的比重

物流费用占销售收入的比重是用来衡量微观物流成本水平高低的基本指标，不同的行业，物流费用占销售收入的比重是有差距的。

一般说来，制造业的物流费用占销售收入的比重要高于非制造业，运输费用所占的比重居于所有物流费用的首位，其次是保管费用。

企业微观物流成本从物流活动的领域角度可以划分为，采购物流费、工厂内物流费、销售物流费、返品物流费和废弃物回收物流费等。

按照商业习惯，采购商品（制造企业的原材料、零部件，商业企业的采购商品）一般由供应商支付运输费用，并不计算在采购物流费用中。

但是，这部分费用最终也会在产品的价格中反映出来，从而影响到物流费用的水平，对于这部分物流费用应加以特别关注。

要准确反应企业物流费用占销售额的比重，并且使不同企业之间该项指标具有可比性，首先必须明确企业物流成本的核算范围，制定出统一的计算标准；其次，要有一套行之有效的物流成本计算方法。

社会物流成本占国内生产总值（GDP）的比重

社会物流成本占国内生产总值（GDP）的比重是用来衡量社会物流成本水平高低的基本指标。

社会物流成本的统计范围包括三大部分，一是运输费用、二是库存维持费用、三是物流管理费用。

运输费用包括企业使用专业运输服务，支付给各种专业运输业者（包括物流子公司）的运输费用和企业使用自己的运输工具和运输设施开展运输活动所支出的费用。

库存持有费用包括用于存货的保管费用（人工费、设施折旧、材料费、水电费等）和存货所占用资金的成本。

前者包括支付给仓库企业的费用和企业自己从事货物保管所发生的费用；后者参考金融机构贷款利率和资本投资回报率确定一个固定比例，乘以存货金额。

管理费用包括用于物流管理，物流信息系统及其运营方面支出的费用。

管理费用的计算可以根据历史经验确定一个固定比例，乘以运输费用和库存持有费用的总和；或确定一个固定比例，乘以制造业和流通业的GDP贡献值。

由于各个国家的经济结构，产业发展水平和物流活动效率等方面存在着差距，因此，反映在社会物流成本占GDP的比重上也有所不同。

社会物流成本的统计，离不开企业物流成本的统计，只有在企业物流成本的

分析了第三方物流配送的实质及其快速发展的动因,指出第三方物流配送在中国的市场前景及存在的主要问题。

从物流配送新概念、现代物流特征和发展方向、整合社会存量资源和物流供应链资源、审视物流配送战略等方面对完善我国第三方物流配送手段进行了探讨。

第三方物流配送何缘在物流领域盛行？

进人世纪年代以后,物流系统环境发生了明显变化,越来越多的企业开始逐渐认识到物流在战略管理中的重要地位。

环境变化使企业的经营格局发生了改变,从而使脱离现代物流管理的生产、销售活动无法真正在市场上取得竞争优势,同时又使物流企业本身在急剧的环境变化中提高了管理能力,并产生了对生产、销售的能动作用。

1、消费者行为的变化

进人世纪,中国人的生活意识已从原来追求温饱型或数量型转向追求小康和生活的质量。

这种生活意识的变化,在随着经济社会向国际化、信息化以及人口结构高龄化急剧转变的基础上,推动了消费者价值的多元化以及生活类型的多样化,其结果是消费开始向个性化和多样化方向发展,强化了物流管理在企业战略中的地位。

2、多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化

随着消费个性化、多样化的发展,流行商品的生命周期也越来越短,使得厂家要完全预测特定商品的流行程度十分困难。

正因为如此,很多厂商都在积极开展多品牌战略,即将原来的产品加以改良,附加各种机能,形成产品间微妙的差异。

实施多品牌生产和销售战略意味着企业的经营从原来厂商生产主导战略转向消费主导的商品生产战略。

这种转换改变了原来专职单品大量输送、储存的物流管理活动,要求物流既讲求效率,又能促进生产、销售战略的灵活调整和转换。

为适应消费个性重点化、多样化要求,一方面零售业中以家庭用品为进货品种广泛的连锁店、购物中心等业态的销售额急剧扩大另一方面,由于生活类型的多样性,零售业中通宵营业的小时店便民店或以利用汽车购物为前提的郊外仓储式商店等新型业态也相继诞生,并实现了快速成长,这些都改变了原来的流通格局,同时也推动了物流服务的差异化和系统化管理的发展。

3、无在库经营的倾向

零售业中与消费个性化、多样化以及厂商多品种生产相对应,无论在百货店、超市,还是小时店等新型业态中,经营的商品品种数越来越多。

与此同时,由于政策、环境、房地产价格等原因,店铺的规模和仓库规模不可能无限扩大。

特别是在大都市中,由于人口密度大、地价高昂、消费更新快、环境规制严格等原因,更加限制了仓储点和仓储空间的扩大。

因此,在这种情况下,只有提高店内管理效率,通过加快商品周转来抵消仓储空间不足等问题。

如今国际上大型零售业的经营方针均已从原来通过新店开设寻求外延型发展,转向充实内部管理和投资,积极进行内涵型发展。

除此之外,另一个推动无在库经营的原因是,由于消费行为多样化、个性化的发展,企业商品多品种、少数量生产,难以预测其实际需求量,在这种状况下,库存越大,零售企业承担的风险也越大,为了降低风险,零售企业必须尽可能地压缩库存,实现即时销售。

4、信息技术的革新

“无在库经营”能成为现实,首先是因为世纪年代后期开始的信息技术革新,具体反映在系统和系统的导人。

和系统自开发以后,在商业领域迅速得到推广和普及,并大大改变了流通绩效,推动了物流管理的现代化。

从带来的直接利益看,系统的导人提高了现金流通作业的速度和正确性,节省了人力成本,实现了流通效率化。

与此同时,在软件利益方面,通过对所蓄积的电子信息进行加工、分析,可以作为经营战略决策的依据和信息来源。

具体表现为,可以据此及早把握“畅销品”、“滞销品”的状况,提高商品周转率。

此外,将这种信息与顾客信息相连接,可以推动开发符合顾客需求的新产品,进一步与系统相连接,削弱在库水准,使补充订货自动化成为可能。

5、进人世纪年代后,流通领域提出3C概念,即顾客消费水平的提高、企业之间的竞争加剧、社会经济与政治环境发生巨大的变化,使得整个社会需求的不确定性加大。

是用户需求多样性与市场变化不确定性的主要根源。

企业面对一个快速变化且无法预测的买方市场,为提高竞争力,采取了许多先进制造技术和管理方法。

无疑,物流配送要求更加及时迅速、方便快捷。

二、第三方物流配送在我国的市场前景

第三方物流管理思想直到世纪年代才引起我国物流界重视。

作为物流业的新兴领域,第三方物流在我国刚刚起步,存在着较大的发展空间。

1、物流集成商具有特殊功能

第三方物流有着物流集成商的特殊功能,它提供的是一个计算机接口、一个接触点、一份合同,买卖双方把所有与物流有关的业务交给这一个公司全权代理,不管它是自己运作,还是再去转包给别人。

而第三方是与货主联系的惟一接触点。

2、第三方物流的利润空间很大

第三方物流除了给第一方、第二方带来利润以外,自己也能获取利润,如果利用更加严格的内部成本控制和更好地使用信息技术,提供一些增值服务,其赚取利润的空间会更大。

随着经济全球化,第期张卫星发展我国第三方物流配送的对策思考越来越多的厂商在到国外办厂的同时往往也将第三方带去,这样随着厂商市场的不断扩大,第三方的市场也跟着扩大。

3、客户对第三方物流的依赖性

由于第三方有现成的、比客户自己做要好得多的物流解决方案,所以,客户都非常愿意把物流外包出去,从而,第三方物流和客户之间就构成一种不可分割的供应链关系。

据中国仓储协会年对全国家大中型工业企业进行的一项调查显示,的企业将在未来一年内选择新的物流商,其中的企业将选择新型的物流企业,而不是原来的仓储运输企业由此可以看出,我国第三方物流的市场需求相当可观。

4、优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值的渠道,第三方物流迎合了这种需要

第三方服务的最大用户群通常是那些在杂货店销售的日常洗涤用品、纸制品、化妆品和食品等产品的制造商。

市场领先的公司有一个重要趋向,就是把物流作为一个增值过程来管理,反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动,并在灵活性上做了额外的投人,特别是适应特殊的或非常规的需求。

这些公司存在着以下共同点这些组织力图通过物流的力量获得并保持竞争优势优秀的公司寻求为其产品或服务增加价值,并通过运作一个有效的物流体系来支持此目标公司通过与服务供应者结成战略联盟来改善他们的资产。

这些联盟使公司与其重要客户的关系更为密切。

那些首先考虑到通过顾客满意来开发其市场机遇的公司,努力与专业人员或第三方供应者一起确保在满足顾客需求方面的根本能力。

这样,可简化流程管理,而且通过将有限的资源集中于某些业务,使规模经济得以实现。

本质上说,物流联盟就是通过双赢,力图使之作为整体的系统产生更高的效率。

+已赞过三、我国第三方物流配送中存在的主要问题

1、传统企业“小而全、大而全”的内部系统不利于第三方物流配送的发展

我国国有大中型企业大多拥有自己的运输能力,而且规模庞大,占企业固定资产相当比例,有运输车队、船队、装卸设备以及库场设施等,这给中国的合同物流发展造成严重的障碍。

若企业考虑接受第三方提供的服务,将物流作业功能移交于高效的物流服务商之后,本企业的运输设备是否会被搁置起来大量的员工如何安排如此,使大多数企业至今仍未对合同物流表现出应有的热情。

2、合同物流理念发展滞后

国内许多企业不太了解合同物流的功用以及具体实施的方法或管理经验。

显然,整个供应链管理实现外购,比单纯采用购买运输合同等更复杂,况且,企业一旦采用合同物流来实现物资管理和运输配套服务,其影响范围将涉及很多方面,如物流、生产、销售、市场和财务等决策问题。

因而,合同物流的实现使得国内多数企业决策过程更加复杂化。

3、合同物流的风险

实现合同物流,意味着企业库存管理、物资管理、运输等方面会严重受制于第三方物流公司。

由于合同物流的复杂性,实现合同物流有一定的风险,一旦采用几乎没有退路,更改合同物流提供商的难度非常大,因而企业管理人员害怕过分依赖其它公司,而不愿意冒险实现合同物流。

4、专业物流企业提供的服务尚不能满足日益增长的物流需求。

与西方发达国家相比,我国物流企业数量少、规模小,服务意识和服务质量也不尽如人意。

除少数企业以外,大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后,服务网络和信息系统不健全,大大影响了物流服务的准确性与及时性。

大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求,从事单一功能的运输、仓储和配送,很少能提供物流策划、组织及深人到企业生产领域进行供应链的全过程管理,物流增值少,物流系统的标准化程度较低。

要使物流业务做到高效,一方面要使运输工具标准化,包括集装箱、托盘、货车、货架等另一方面是信息系统的标准化,即供应链中的各个环节要用通用语言表述,各方面的信息系统能够对接,交换数据,共享信息。

5、物流管理的不统一阻碍着全国性综合物流体系的建立。

现代物流的发展,要求打破传统的行业与区域限制,建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。

由于目前我国现代物流业刚刚起步,物流市场管理与行业管理还没有理顺,国家的一些相关部门各承担了一部分物流管理职能。

从各地看,地区经济发展不平衡,地方保护主义依然存在。

因此,我国物流发展呈现出明显的部门化、区域化特征,工业、商业、物资、交通等各自为政,相互间协调性差,造成了资源浪费,致使规模小、实力弱、增长乏力,造成企业物流活动很难达到预期的投资回报,因此需要进一步完善发展物流业的制度环境。

物流业是一项复杂的系统工程,需要各种运输方式的密切配合,要做到这一点,铁路、公路、水运、空运综合运输体系的技术政策的制订和标准化是先决条件,此外,各种运输方式的整合与协调还存在着许多制度障碍。

我国的物流市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割着,地方各地区、各部门的管理体系更是纷繁复杂,这就造成我国物流供应链环节太多,各种渠道网的结合部还存在许多行政障碍,严重影响了物流渠道的畅通和高效运转。

伴随着物流市场竞争的日趋加剧和社会大生产的细分化,在英国和德国等发达国家的物流界正在