框构桥顶进方案.docx
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框构桥顶进方案
邯长线K8+760（1-8m）框构桥施工组织设计
1、编制依据与原则
1.1编制依据
1、铁三院邯长邯济铁路扩能改造工程K8+760（1-8m）框构小桥施工图纸
2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3—2005）
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4—2005）
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（铁建设[2008]255号）
《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）
《铁路营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2008〕435号）
《铁路营业线施工安全管理实施补充办法》（京铁师〔2010〕249号）
《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》（京铁师〔2010〕28号）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
3、现场调查资料：
施工场地及施工影响范围内的既有线路、构筑物的数量、结构形式、规模及分布情况和影响范围内的地下管线、光缆、电缆的分布及走向情况，铁路现况及沿线铁路设备分布情况。
施工场地周围道路交通、电源、水源情况。
4、我公司现有机械设备、施工技术、管理水平以及多年来工程实践中积累的经验，并结合现场实际情况共同确定本施工方案。
1.2编制原则
（1）满足建设单位提出的工期要求、质量要求，确保施工安全、环境保护及建设单位提出的其他要求。
（2）各项工程必须由专业施工队伍施工，并提高机械化施工水平；
（3）采用成熟的施工技术和先进的工艺。
（4）工期目标明确，计划安排合理有序，确保施工工期在计划内完成。
（5）安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工过程中人员、设备、工程、交付前的安全。
（6）在穿越铁路施工时，积极与铁路有关部门联系，确保施工过程中既有铁路的安全畅通。
（7）做到保护环境、保护文物、文明施工。
（8）充分节约资源，人、材、机合理安排。
2、工程概况
2.1工程简况
1、邯长邯济铁路扩能改造工程K8+760（1-8m）框构小桥采用1-9.1m结构形式，其中心处铁路里程为K8+760，与线路斜交角度为60°。
2、设计框构桥顶板顶面距既有线钢轨面为0.96m。
框构总高7.27m，顶板厚0.7m，底板厚0.82m，边墙厚0.828m。
框构内结构净高5.75m。
框构净空考虑到路面纵横坡、路面铺装等的影响。
框构主体长度12m，主体宽度9.436m，采用预制顶进施工。
3、立交要求：
净宽*净高=8m*4.5m。
4、既有铁路为邯长线，无缝线路，60kg/m长钢轨，非电气化铁路，混凝土枕，直线区段。
2.2主要工程数量
项目
材料及规格
单位
数量
框构主体
C35混凝土
m3
325.94
钢筋：
HRB335
t
67.76
路基防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）
C25混凝土
m³/根
883.6/40
钢筋：
HRB300/HRB400
t
9.79/92.66
后背桩与基坑防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）
C25混凝土
m³/根
1546.3/60
钢筋：
HRB300/HRB400
m3
15.65/163.63
后背桩与基坑防护桩及冠梁（直径1.25m，桩长18m）
C25混凝土
m³/根
125.2/6
钢筋：
HRB300/HRB400
t
1.56/13.5
工作坑
工作坑挖土
m3
4195
地基处理
方桩
m/根
816.5/126
三七灰土垫层
m³
12.6
2.3工程地质及水文地质
1、根据设计所给地质资料，本地区桥梁施工范围内0-20m均为湿陷性黄土。
2、稳定地下水位：
79.5m。
3、施工组织安排
3.1施工组织机构
3.1.1项目经理部下设工程部、安质部、财务部、物质供应部、试验室五个部门，配备一个挖支点桩作业队、一个桥涵制作便梁架设作业队、一个附属工程施工队负责本工程具体施工。
施工组织机构图
3.1.2项目经理部主要人员及职责安排
序号
职务
姓名
职责
1
项目负责人
于宪成
总体负责
2
总工程师
王庆国
技术、质量、工期
3
技术负责人
李强
技术、质量
4
安全总监
韩成华
安全、质检
5
财务部长
金莉莉
成本核算
6
物资部长
韩金
物资设备管理
7
队长
车道友
现场负责
8
副队长
洪玉文
领工
9
技术主管
刘冠男
技术、质量
10
现场技术员
王德志
技术、质量
11
试验员
许铭涛
试验负责
12
防护员
刘学彦
防护
13
驻站联络员
申翠素
驻站
14
质检员
鲍俊
质量
15
资料员
李志洲
资料
3.2岗位职责
3.2.1项目负责人
项目负责人是本项目工程施工的第一负责人，负责建立、健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对河北省有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。
确保各项安全活动的正常开展。
并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段、整体工期目标的实现。
3.2.2项目总工程师
对本项目工程技术、计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项质量计划的实施。
组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和河北省有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保管理体系。
3.2.3工程部
负责审核施工图纸，进行施工测量；负责计量、工程数量确认等，负责工程项目的施工过程控制，施工过程资料积累以及编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程回访及保修。
3.2.4安质部
负责施工质量程序的管理工作，监督检查工程施工质量，编制、收集、整理工程施工质量验收记录等施工资料，和负责安全防护、消防、环保环卫等工作；依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，设专职的安全员、质量员负责具体的安全综合管理，行使质量检查职能。
3.2.5财务部
负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价，负责项目经理部的责任成本核算工作。
3.2.6物资设备部
负责工程物资和施工机具购置、搬运、储存，编制并实施物资使用计划，监督控制现场各种物资使用情况，维修保养施工机具等；制定施工机械设备的管理制度。
3.2.7试验员
负责本工程检验、试验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；提供本框构桥各种试验配合比、钢材试验及混凝土、砂浆试块的制作，按规定送达试验室压强，提取试验报告并整理各项试验资料。
3.2.8施工架子队
针对工程特点及工期要求，成立5个作业班组，负责本工程内的全部工程项目施工。
具体分工如下：
（1）土方组：
负责工作坑挖土、回填土。
（2）顶进组：
负责框构桥的顶进，包括钢筋加工、支模板、浇注混凝土；D梁支墩挖孔桩和冠梁的钢筋加工、灌注混凝土；
（3）线路组：
负责线路的加固、维护。
（4）防护组：
负责在施工过程中铁路防护。
（5）附属工程施工组：
负责栏杆扶手及道路面工程。
3.3劳动力组织安排
为了达到邯长线K8+760（1-8m）框构小桥及附属工程工期、质量要求，本单位所有拟投入的生产工人均通过竞争择优上岗，达到精干、高效，所有工班长和特殊工种所有人员上岗前均进行岗前有针对性的培训，保证人员素质达到各项目标要求，保证现场的所有施工人员都持证上岗。
考虑工期较紧，本工程采用了平行作业施工方法，造成用工量较大，计划投入50人，不足时按劳动力实际需求随时调配，以确保本工程的施工质量和工期。
3.4主要材料机械情况
我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。
本工程所用材料机械，将严格根据工程施工进度分期、分批进场，保证工程质量和进度需要。
主要物资机械表
机械
名称
规格
型号
额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）
数量（台）
设备来源
挖掘机
ZX200
2m3
1
自有
装载机
30B
4.0方
1
自有
自卸汽车
12t
3
自有
对焊机
VGL-150
150KVA
1
自有
电焊机
BX1-315-2
24.3Kva
2
自有
弯曲机
GW-40
3kw
1
自有
切断机
GQ-50
4kw
1
自有
振捣器
ZN-50
1.5kw
3
自有
电锯
MQ-422
2.2kw
1
自有
角模机
SIM-SD
0.7kw
3
自有
卷扬机
JM-5
11kw
1
自有
发电机
TZH2-150-4
180Kw
1
自有
夯实机
GH-20
1.5kw
1
自有
注浆机
UBJ-1.8
2.2kw
1
租用
吊车
25t
台
1
租用
试块养护箱
YH—40B
台
1
自有
混凝土试模
150×150mm
组
12
自有
全站仪
TS06-2
台
1
自有
水平仪
NAL224
台
2
自有
3.5工期安排
根据甲方安排及要求，并结合邯长线新建K8+760（1-9.1m）框构小桥及附属工程的工期要求，工程计划于2014年3月1日开工，2014年6月30日完工。
施工准备：
2014年3月1日～2014年3月3日（3天）
挖孔防护桩、支点桩施工：
2014年3月4日～2014年3月25日（21天）
线路加固：
2014年3月25日～2014年3月27日（3天）
工作坑开挖：
2014年3月28日～2014年4月2日（5天）
滑板制作及滑板润滑层：
2014年4月3日～2014年4月6日（4天）
框架桥体预制：
2014年4月7日～2014年4月30日（24天）
箱体养护：
2014年5月1日～2014年5月28日（28天）
主体顶进:
2014年5月29日～2014年6月12日（15天）
附属工程：
2014年6月13日～2014年6月30日（18天）
4、施工准备
开工前，施工现场做到三通一平，即：
通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。
施工驻地设在东常赦村，对应邯长铁路里程K10+900处，驻地内建立满足正常生产生活的办公室、住房，钢筋及模板加工场地、仓库与贮料场设置在K7+100处砖瓦厂院内，按要求设置消防设施。
施工和生活用水自有。
通讯方式采用手机和无线电对讲机联系。
施工前由设备管理单位对地下管线进行探测，并开挖纵横向探沟查明管线走向，查明处理后方可进行基坑开挖。
施工前需对人工挖孔防护桩、支点桩、便梁架设位置、框构桥进行放线测量。
箱体顶进时，需对控制点进行测量。
5、主体施工方案
本工程桥主体工程是框架涵预制与顶进，采用整体预制，一次顶入法施工，顶进期间要慢行点施工。
1、根据北京铁路局，京铁施2010（249号）文件规定，在铁路限界内施工，必须到铁路有关部门办理相关手续，施工期间在指定车站安排驻站员。
2、该工程在邯长铁路右侧开挖工作坑、制作后背梁及滑板、预制涵体和养生、涵体顶进等。
开挖工作坑前必须按规定到车站进行驻站登记，否则不得进行任何施工作业。
3、迁移各种电线电缆设施，线路加固、制定慢行计划；涵体顶进中不得间断铁路运输，涵体顶进后立即恢复线路并进行附属工程施工。
4、施工队伍进场后，首先人工进行施工范围内地表、地下构筑物和管线的调查工作，随即开展基坑开挖、防护桩的施工。
工作坑采用挖掘机开挖，人工配合进行刷坡及清底，自卸汽车运弃。
防护桩采用人工开挖成孔，孔内绑扎钢筋、商砼灌注的方式。
5、本工程采用自建凝土拌合站供应的混凝土和采用国家正规厂家提供的钢筋。
混凝土由混凝土运输车运输，砼泵车灌注，插入式振捣器振捣的施工方法；钢筋在钢筋加工场集中制作，模板采用钢模板。
6、分项施工方案
6.1挖孔桩施工
1、本工程共设路基防护桩40根，后背桩预计坑防护桩60根，抗移桩6根，桩径均为1.25m，其中路基防护桩桩长18m，基坑防护桩与后背桩桩长21m，抗移桩桩长18m，桩上均设冠梁，冠梁与桩顶一次整体浇注，本工程共设支点桩4根，桩径1.25m，桩长18m，每根桩上均设置支墩，支墩尺寸为1.5m*1.5m*1m，支墩与桩顶一次整体浇注。
2、抗移桩与支点桩采用人工进行挖孔，每次开挖1m,制作护壁。
3、由于桩位距离线路比较近，每节钢筋长3米左右，人工运至孔内进行绑扎焊接；混凝土浇注时使用串筒，以防止混凝土的离析；振捣时采取绳子吊振捣器工作。
施工中，要注意安全检查，桩孔除预留出碴口外其余都用模板掩盖，防止杂物落入伤人或者现场人员失足跌落孔内。
孔内施工人员必须佩带安全帽、安全带。
采用软梯供挖孔人员上下，挖孔前需对孔内进行吹风10分钟，保证孔内人员供氧安全。
4、挖孔桩采用C30混凝土，护壁采用上口20cm厚、下口15cm厚C20混凝土护壁。
5、桩基施工完成后桩顶冠梁一次性绑扎钢筋，并浇筑混凝土。
6.2基坑开挖
工作坑开挖前首先由工程技术人员根据设计图纸进行基坑放线，基坑东西两侧安装1:
0.5放坡，靠近线路侧从既有排水沟外1m开挖基坑，基坑放坡为1:
1，基坑后端距滑板以下0.9m开挖后背梁基础，后背梁尺寸为8m*1.5m*1.8m，当基坑挖至设计标高后挖出锚梁槽，横断面尺寸为0.5m*0.5m，共12道，基坑所有开挖土方及时外运，部分余土存放距基坑边缘不得小于1.5m。
当基坑挖完后基坑四周打防护围栏，安设防护标志，夜间红灯提示以确保施工及行人安全，基坑四周开挖40cm*40cm排水沟，并与基坑最低点处设置集水坑，降雨积水时用水泵及时排水。
6.3滑板及隔离层施工
滑板混凝土采用C25混凝土。
浇注滑板要求大面平整光滑。
以2m杠尺检测，平整度控制在5mm以内。
用网格法控制水平，滑板做成仰坡。
滑板的润滑隔离层按设计文件设置，两侧按施工图纸要求设置导向墩。
并在滑板前端设置底板船头坡，在2m范围内由0.82m变为0.72m。
船头坡沿框架箱体轴线方向布置于底板的前端。
6.4后背施工
本工程设计最大顶力为1768T，顶程23.37m，后背打入P43钢轨30根，钢轨入土深度2.3m，钢轨前端浇筑钢筋混凝土后背梁，后背梁尺寸为8m*1.5m*1.8m，后背梁部分钢筋与滑板钢筋相连接，以保证后背和滑板整体性。
6.5预制箱体
6.5.1钢筋加工：
⑴钢筋工程：
所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，试验合格后方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。
⑵主筋为HRB400钢筋，采用12m钢筋进行加工，采用搭接焊。
⑶主筋加工必须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成，钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并作好钢筋加工过程中的抽检工作。
6.5.2钢筋绑扎：
主筋的绑扎要满足结构尺寸及保护层要求，因钢筋型号较多，绑扎时要有序进行。
为确保钢筋位置的正确，绑扎时顶、底板必须弹线加设通长钢筋支架，按照图示的间距做好定型的槽口检距板，采用梅花式绑扎，技术人员亲临现场保证钢筋绑扎位置正确，并严格执行施工及验收规范标准。
6.5.3模板工程：
本工程模板采用钢模板。
模板内外侧均采用搭设脚手架进行模板支撑。
模板分底板、边墙和顶板两次支立。
特殊部位采用木模内贴竹胶板，顶板及墙采用碗口钢管搭满堂红体系进行支撑。
具体安排如下：
（1）底板模板以组合模板为主，用钩头螺栓连接，底板下八字采用木模制成，加固采用上顶面与预制钢筋头焊接。
（2）边墙内侧模板全部采用组合钢模板。
（3）墙体浇筑时侧压力较大，支模时设防水型对拉螺栓，经计算采用Ф14mm钢筋加工，间距700mm×700mm。
（4）为防止墙体涨模必须做到：
①放线要准确无误、模板拼装平整，符合质量检验评定标准，模板缝间粘贴密封条。
②各种连接件要牢固可靠。
③内部支撑系统须经过计算，考虑刚度稳定性按间距4m设剪刀撑撑固，支撑的基础要坚实，设扫地横杆。
④混凝土浇筑前应仔细检查，模板尺寸和位置是否正确，支撑是否牢固，指派专人负责，发现问题及时处理。
⑤为保证混凝土的外观光洁度，施工时墙体内模端模及顶模必须优先排选并仔细清理，有缺陷的严禁使用，安装前要对模板进行认真的清理。
6.5.4混凝土工程：
（1）施工前工程技术负责人会同驻站监理一同考察拌合站，严把混凝土质量。
混凝土到现场必须设专人负责检查外观情况，与设计不符时应立即停止浇注，经技术确认后再继续施工，混凝土出厂必须有原材料碱活性等级和混凝土碱含量报告。
（2）浇注混凝土顺序：
主体混凝土分三次浇注，底板一次、边墙一次、边墙墙顶板一次，第一次底板混凝土浇注高度在底板倒角以上300mm，第二次浇筑边墙，浇筑3.2m高，剩余边墙及顶板一次浇筑完成。
混凝土的捣固必须严格按规范及技术交底进行。
做到不漏振不过振，振捣按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并插入下层10～15cm。
随着混凝土的送进及时捣棒，两棒手之间的分界处必须作明显的标记，以防漏振。
（3）墙体、顶板浇筑时必须在墙体施工缝处提前凿毛处理，并清理干净。
浇筑时自由落差超过2.0m时必须使用串筒，防止混凝土离析。
根据墙体和顶板所处位置和外露面的特点，分出不同的浇注速度，墙体浇注速度较慢要求混凝土初凝时间不宜过迟。
而顶板外露面较多，要求初凝时间不宜过早浇筑速度要快。
（4）墙体浇筑时应保证对称浇筑，墙体浇筑按水平分层进行，每层厚度0.4～0.5m。
（5）主体混凝土浇注过程中由专人负责试块的制作，并放置现场一组与主体同条件下养护，以确定具体拆模时间，浇注完成后要加强对混凝土的养护。
6.5.5防水工程：
箱体预制完成拆模后，进行防水层的施工，侧墙外侧刷涂聚氨酯防水涂料，厚度2mm，顶板按照要求涂刷基层处理剂后铺设涵顶防水卷材，严控防水卷材间的搭接尺寸（纵向搭接不小于10cm），最后浇注C40纤维混凝土保护层（最薄处4cm厚）。
防水层施工前应检查结构表面的干燥度是否满足防水层施工的技术要求，以保证涂料与基层的良好粘结。
6.6线路加固
6.6.1施工24m便梁支点桩
支点桩开挖前，首先制作孔口围堰，围堰采用C25混凝土浇筑，围堰高度应高出原地面不少于30cm，防止孔口周围碎石等异物掉落孔中造成安全事故。
便梁支点桩（人工挖孔）施工，属于临近营业线B类慢行点施工，必须保障护壁施工质量。
支点挖孔桩施工时必须设置驻站联络员、现场防护员。
挖孔桩出渣提升装置为三角支架，现场布置切实满足限界要求，不得侵限。
列车通过时，必须停止作业。
6.6.2要点架设D24m便梁
线路慢行结合线路封锁，架设D梁。
总体步骤
（1）提前一天，利用汽车将便梁运至施工现场指定位置，在封锁点内，人工移至支点桩位置，利用压机、斜木撑等工具调整好位置并做好加固；
（2）组装便梁和线路卸载；
要点准备
①工具：
扳手10把、木板（1cm、2cm、5cm厚各100块）、麻绳（100米）
②提前做好支点桩高程控制，控制好标高，进行便梁施工作业指导书、技术交底。
③施工人员组织：
提前5天组织1个便梁施工队伍进场（20人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。
④设置驻站联络员和现场防护员。
具体步骤：
（1）穿横梁、做移梁枕木垛
24mD梁钢枕全部穿入，养护线路。
（2）运输、装卸纵梁
提前一天将便梁运至施工现场平整场地，按照规定位置摆放。
要点封锁180分钟，人工将便梁分次就位；组装便梁、养护线路。
要点结束前10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。
要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:
序号
施工内容
时间（min）
人员配备（个）
负责人
1
第一片纵梁吊装
60
15
车道友
2
第二片纵梁吊装
40
10
车道友
3
组装便梁、养护线路
70
20
车道友
4
现场清理
10
10
车道友
（3）组装便梁、要点修养护线路
利用慢行，便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。
（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。
专人检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全，人工补碴、养护线路。
便梁架设完毕之后进行主体顶进预制。
施工人员要戴安全帽，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。
主体施工完后，进行防水层以及回填施工，回填完毕后要点进行线路恢复以及便梁拆除施工。
6.6.3沉降观测
扣轨、便梁加固线路的同时需对线路进行沉降及水平观测。
设置沉降观测点8个，观测点设置在距挖孔桩心2米的轨面上，每天早、晚进行2次沉降观测和水平观测。
6.6.4扣件安装技术要求
本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚18mm设计的，适用于50kg/m钢轨或60kg/m钢轨。
施工便梁安装就位是必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。
上图所列数量为一套扣件数量。
上图为钢轨扣件安装示意图，图中示出了钢轨扣件与横梁及钢轨的位置关系。
一套扣件明细表
件号
代号
名称
数量
材料
总计
1
GB1222－75
弹簧垫圈24
2
55S12Mn
0.054
2
GB95－85
平垫圈24
2
0.062
3
GB6170－86
螺母M24
2
0.224
4
SBK01A.06
橡胶垫
1
氯丁橡胶
5
SBK01A.05
尼龙绝缘胶
2
尼龙
6
SBK01A.04
止动垫圈14×70×70
2
KTH350－10
0.96
7
SBK01A.03
（SBK02A.03）
内可调扣板60－2（50－2）
1
KTH350－10
2.95（3.09）
8
SBK01A.02
（SBK02A.02）
外可调扣板60－1（50－1）
1
KTH350－10
2.73（2.88）
9
SBK01A.01
扣板定位支座
2
Q235
9.3
6.7涵体顶进
6.7.1顶力计算
按桥规第11.2.2条（2-132）式：
式中:
P为最大顶力
N1为桥涵顶部荷载（包括线路加固材料重量）,由于本桥采用24mD梁进行线路加固，故N1=0
f1为桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩擦系数，取0.3
N2为桥涵箱体自重，N2=QL+10（t）
式中:
Q——每米长度箱身自重（t/m）
L——箱身长度（m）
10吨——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等。
N2=57.84*17.99+10=1050.7（t）
f2箱身底板与地基土的摩擦系数；取0.8
E为箱身两侧土压力，
箱顶土压e1=ξγH1
箱底土压e2=ξγH2
式中ξ=0.3
γ=1.9t/m3
H1为顶进时箱涵顶覆土厚度，H1=0m
H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0+7.27=7.27m。
∴E=（e1+e2）H2L/2=0.3*1.9*7.27*7.27*17.99/2=271（t）
f3为侧面摩擦系数；取0.8
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