第一章 总论.docx
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第一章总论
第一章总论
一、汽车历史
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！
同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。
这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。
随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
1769年，法国人N.J.居纽（Cugnot）制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。
到1804的年，托威迪克（Trouithick）又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。
1831年，美国的哥德史沃奇.勒（ColdsworthyGur-ney）将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。
此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。
当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。
说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。
市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。
为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。
由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺（EtienceLenor）在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机（即外燃机）所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。
1876年康特.尼古扎.奥托（CountNicholasOtto）又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。
这种发动机具有进气、压缩、作功、排气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。
1879年德国工程师卡尔.苯茨（KartBenz），首次试验成功一台二冲程试验性发动机。
1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。
与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒（Daimler）又在迈巴特的协助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。
该车是在买来的一辆四轮“美国马车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车就此诞生了。
实际使用表明，此车使用良好。
第二年苯茨第一次把三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到了好评，销路日广。
由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一辆三轮汽车之年（1885），视为汽车诞生年。
苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。
这是汽车发展史上的第二件大事。
进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特（HeneryFord）在1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气1500万辆。
此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。
也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其实的汽车王国。
所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代的美国。
福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。
短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果最大的综合性工业。
因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家政策等的影响。
例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。
汽车价格几倍于战前。
但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。
到了第二次世界大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少。
大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥领先的地位。
汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。
但当1973年首次发生石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而代之。
日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人才开始研制汽车。
但谁又能料到1925年才第一次出口汽车（向我国上海）的日本，60年后竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。
这件事引起了全世界的广泛关注，成为汽车发展史上一个特大新闻。
当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预料。
未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。
有人以美国汽车之王通用汽车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶的数字。
因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会有很大的发展。
为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化和电子化。
有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶有关指令等等。
另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。
专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代[1]。
我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。
张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。
李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。
我国最早进口汽车是在1901年（清光绪二十七年），是匈牙利人李恩时（Leine）将两辆汽车带人上海。
一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。
采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。
照明用煤油灯，喇叭是手揿的。
这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。
自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。
几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。
特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华。
不仅秉乘了传统的坚固造型，更具时尚汽车的柔媚风貌，线条流畅，驾乘舒适的“座驾”新宠不断诞生[2]。
[1]华南理工大学广州汽车学院院学生会信息部网/邓耀焜
[2]作者：
易车通
二、汽车分类
近年来，国内汽车市场车型更新的速度越来越快，而企业在产品推广方面将车型分类描述得越来越乱。
各车企推出的新车型，或是套用国外的分级标准，或是根据市场需要，给自己的车型冠上一个“显赫”的级别，以期获得良好的营销效果。
不同的分类标准经常混淆了消费者的视线。
而事实上，不仅市场上没有统一的分类标准，就连国家各管理部门中，对于汽车的分类也不能做到整齐划一。
从国家标准来看，2002年3月我国采用了新的汽车分类标准，即《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T3730.1-2001，它取代了旧标准GB/T3730.1-1988，并且在技术内容上采用了ISO3833国际标准的修订稿ISO/WD3833，将过去的8种汽车类型重新划分为乘用车和商用车两大类。
正是这种新分类方法将私人购买作为代步工具的车辆，称之为乘用车；并将公务及商业经营的运输车辆称为商用车。
“乘用车”概念的推出，改变了传统的将轿车视为奢侈品的观念，将其纳入私人消费的范畴。
GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。
乘用车下设11种类型，分别是普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车等；商用车分为客车、货车和半挂牵引车。
其中，客车有8种类型，分别是小型客车、城市客车、长途客车等；货车有6种，分别是普通货车、多用途货车、全挂牵引车等。
按规定，这份国标是汽车行业的“通用性分类”，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。
与GB/T3730.1-2001同年实施的《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001代替了旧标准GB/T15089-1994，将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。
这份标准主要用于型式认证。
新旧国标并行实施近三年。
从2005年1月开始，中国汽车工业协会在统计中率先实行了新的分类标准。
“乘用车”这一名词出现在中国汽车工业协会的数据统计里，并逐渐被人们所接受。
中国汽车工业协会目前采用的车型分类分为乘用车和商用车两大类，乘用车分为基本型乘用车、多功能乘用车、运动型乘用车和交叉型乘用车；商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。
据介绍，协会原本计划废止标准中“轿车”的分类，但考虑到“轿车”这个词在我国使用广泛，为了避免混乱，在现行分类时将过去人们认为属于轿车的车型归在“基本乘用车”的类别中。
随后，国家统计局在将汽车列入制造业一类中进行数据统计时，参考了新的国家标准，将车型划分为基本型乘用车（含活顶乘用车等），越野乘用车，专用乘用车（如旅居车等），其他乘用车（含多用途乘用车等）；客车（如小型客车等），半挂牵引车，货车（含越野货车等），专用作业车（如管道加油车等），专用货车（如罐式车等），雪地行走专用机动车，高尔夫球机动车及类似机动车。
在税收方面，新国标也逐渐成为通用的标准。
财政部和国家税务总局去年将消费税进行调整时，将小汽车分为了乘用车和中轻型商用客车两个子目，但具体分类仍然使用了排量的细分方法。
其中，对乘用车（包括越野车）适用了六档税率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L（含）、2.0~2.5L（含）、2.5~3.0L（含）、3.0~4.0L（含）和4.0L以上。
由于历史沿袭的问题，很多管理部门的车型分类依然延续了老的汽车分类方法。
例如，公安交管部门进行机动车登记时，按照《机动车登记工作规范》，将汽车分为载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速汽车。
海关部门在统计汽车进出口数据时，同样沿袭了老国标，将汽车共分为8类，即载重车、小轿车、特种用途车、机动大中型客车、非公路用货运机动自卸车、旅行小客车（9座及以下）、越野车（四轮驱动）、其他发动机型客车和装有发动机的底盘。
交通部在征收养路费时，根据《养路费征收管理办法》，按照车辆吨位大小进行收费。
以北京为例，养路费按载重量计算，家用轿车1个座位为0.1吨，载重量一般按0.5吨计算。
而在收取收费公路车辆通行费时，交通部又以客车座位和货车吨位进行分类，收取费用。
而在汽车制造领域，关于车型的分类更是五花八门，各说各的渊源。
一些跨国汽车集团按照自己的生产平台代号或按照轴距划分车型。
在欧洲，多采用大众汽车的分级方法，即参照综合排量、车型大小、平台等因素，将车型分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。
北美地区在进行车型产销统计中，乘用车分为Car（轿车）和LightTruck（轻型车，含皮卡、部分SUV等），商用车则为CommercialTruck。
欧洲国家将汽车大体分为Truck（卡车）、Car（轿车）和Bus（巴士）三类，所有派生出来的车型都归纳在此三类之内。
像SUV、MPV等都称作Pas鄄sengerVichile（乘用车）。
而在日本，则习惯按轮胎数划分。
在上世纪90年代中期以前，四轮车只分为乘用车与商用车两类，因此面包车、皮卡等都归于商用车。
日本在上世纪90年代末增加了一个中间类型，叫做RV（休闲车），大致相当于美国“家用轻型卡车”的概念。
营销手段不能逾越国家标准
业内专家认为，在纷繁复杂的汽车分类中，各管理部门用行政手段采用不同的分类方法，主要是便于履行各自的职能，但是今后仍然应该更多地考虑国家标准，减少管理过程中的矛盾。
因为统一的车辆分类标准能够为汽车产品的设计、生产、销售、使用以及统计、税收、进出口管理等提供通用的语言，为汽车行业及相关方面标准、法规制订提供了重要的依据，也是汽车行业国际化程度的重要特征。
而各管理部门在车型分类上的差异性，在很大程度上造成了统计数字上的不一致，对行业生产规划、市场布局、消费推广等产生了不利的影响。
中国汽车工业协会行业信息部陈士华告诉记者，在进行统计分类时，由于海关与协会的数据分类方式不同，经常造成不便。
例如，协会在进行客车分类时是按车长进行分类，而海关则以座位数进行分类；在对轿车进行统计时，虽然都以排量进行分类，但协会和海关对不同车型排量的界定各不相同。
业内人士也客观分析了目前国内分类标准不统一的客观原因。
尽管各管理部门的职能不同和历史沿袭的原因而采用了不同的分类方法，统一起来确实需要一个过程，但是全国标准委一直主张在分类标准上要尽量统一，以便管理过程能够减少矛盾。
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫认为，以乘用车为例，这个名词在最近两年才开始流行起来，“小客车”是人们一直习惯的叫法。
“这是社会习惯的问题，没有对错之分。
”他认为，“国标更主要的目的是便于汽车行业的设计人员、工程师能够使用同一种‘语言’沟通和交流。
”
在市场上，消费者却显然没有看到以“通用语言”进行的车型分类。
以某款刚刚冲进中汽协公布的7月轿车销理前十的车型为例，排名刚一公布，其就发布了自己是“进入前十的自主品牌中级车”的消息。
事实上，消费者并不清楚厂家所谓的中级车、经济车、小排量车、豪华车等概念。
以小排量车为例，过去人们常常认为1.0L以下的车为小排量车，但是事实上，现在市场上已经逐步将1.3L，甚至1.6L以下的轿车视为小排量车；而对于诸如ABS、EBD、ESP等配置，过去经常被看作是中高级车上才有的配置，现在也已经被选装到奔奔、QQ等车型上。
对此吴卫表示，汽车厂家对自己的产品冠以不同的等级分类，主要是出于营销的目的，找到卖点促进销售，因此不可能像国标一样，有严格规范的划分标准。
目前，有些部门已经了解到分类标准不统一带来的不便。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明向记者表示，为了便于开展分析工作，国家信息中心正在着手制订新的乘用车车型分类，这个标准将以排量和车长为分类依据。
但徐长明也强调，这个标准并非是国家标准或行业标准。
三、世界十大汽车品牌
汽车工业是衡量一个国家工业水平高低的重要标志之一。
在全球，汽车工业已按地区形成三大系：
欧洲车系、美洲车系和亚洲车系，并有十大汽车公司分布全球，即：
通用、福特、戴姆勒/克莱斯勒、大众、丰田、本田、沃尔沃、宝马、标致－雪铁龙、菲亚特。
被誉为“车轮上的国家”的美国，拥有世界上最大的汽车公司——通用汽车公司以及福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司（现已与德国戴姆勒－奔驰公司合并）。
日本的汽车工业起步于50年代，如今已成为世界汽车工业国中的佼佼者，成为亚系的代表。
1980年日本汽车工业总产量首次突破1000万辆大关，成为继美国之后世界汽车业霸主。
其主要汽车公司有丰田公司，产品包括“凌志400”高级轿车，“沙漠王子4500”越野车；日产汽车公司主要产品为“尼桑”、“蓝鸟”、“总统”牌轿车。
欧洲是汽车生产发祥地，经过一个世纪的发展，这里已是汽车公司迭出，形成割据竞争。
欧洲汽车大国首推德国，而德国大众汽车公司既是德国也是欧洲最大的汽车公司。
目前，大众公司已拥有四个子公司：
大众、奥迪、西雅特、斯柯达。
名牌轿车产品有“奥迪”、“桑塔纳”、“帕萨特”、“海风”等，以及被称为欧洲猎豹的“波尔舍”赛车。
世界十大汽车公司——
（一）、通用
通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。
其标志GM取自其英文名称（GeneralMotroCorporation）的前两个单词的第一个字母。
它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。
现总部仍设在底特律。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。
它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。
因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
通用汽车公司与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。
（二）、福特
福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。
1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。
福特先生为此被尊为“为世界装上轮 子”的人。
1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。
亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：
尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。
今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场，更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。
作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：
“消费者是我们工作的中心所在。
我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。
”
福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁（AstonMartin）、福特（Ford）、捷豹（Jaguar）、路虎（LandRover）、林肯（Lincoln）、马自达（Mazda）、水星（Mercury）和Volvo。
此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷（FordMotorCredit）、全球最大的汽车租赁公司——赫兹（Hertz）以及著名汽车服务品牌QualityCare。
这些驰名世界的品牌对于福特、对于全球的消费者来说都蕴含着非凡的价值。
（三）、戴姆勒-克莱斯勒
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。
该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。
公司总部设在美国底特律。
1924年沃尔特·克莱斯勒离开通用汽车公司进入威廉斯·欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。
1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。
凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。
随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。
在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。
本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李·雅柯卡接管该公司。
雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取政府资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。
在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司行列。
进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司（美国市场）之下。
克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载重车、零部件部等。
现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。
第六届北京国际汽车工业展览会，戴姆勒—克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车，此车为全面革新的新车型，于今年5月刚在欧洲上市。
同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。
除此之外，还将展出共轨型CDI发动机。
（四）、丰田
世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。
丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。
1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。
但在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。
它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。
1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。
70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。
进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。
丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。
它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。
丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。
因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。
早期的丰田
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