级配碎石工艺性施工方案.docx
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级配碎石工艺性施工方案
一、试验段工程概况
1、编制依据
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）；
《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005经规标准[2005]110号；
汉宜铁路设计图纸、相关设计技术交底；
2、试验段位置及工程概况
试验段选在DK173+620~173+720段，级配碎石底层为管桩C35桩帽及C25桩帽间回填砼，桩帽和桩帽间回填砼强度满足要求之后进行级配碎石填筑。
桩帽顶铺一层0.1m中粗砂，中间铺一层经编土工膜，中粗砂上铺一层0.4m级配碎石垫层，中间铺一层土工格栅。
之后再铺一层0.6m基床表层级配碎石
二、试验目的及计划安排
1、试验目的
试验段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验施工采用的机械能否满足备料、拌合、运输、摊铺和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、孔隙率等均作为今后施工现场控制的依据。
此项试验应在监理工程师监督下进行，如果试验路段经监理工程师批准验收，可作为永久工程的一部分，施工之前完工的路基始终保持合格的状态。
2、试验检测
检验数量：
每层检测孔隙率（n）6点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1.5m处左、右各2点，路基中部2点；每填高约30cm检验动态变形模量（Evd）6点，路基两侧填筑级配碎石边线1.5m处左、右各2点，路基中部2点；每填高约50cm检测地基系数（K30）4点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1.5m处1点，路基中部2点。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
3、计划安排
试验段选在DK173+620~173+720段，
时间安排：
2012年4月6日-2012年4月8日。
施工准备：
路基架子队伍落实人员、机械，场地平整；试验室现场料源取样作试验；测量班放线确定边线及标高。
2012年4月6日-4月8日按设计要求进行填筑。
三、填筑工艺及相关试验
（一）、施工控制要点及工艺
1、施工准备：
施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害，桩帽施工和桩帽间回填混凝土强度满足要求，且经现场监理工程师对基底经隐蔽工程检查合格后方可填筑施工。
2、材料的选择：
选用各项指标均满足施工规范及设计要求的级配碎石，颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%，黏土团及有机物含量不超过2%；粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于25％，塑性指数应小于6。
3、清理基坑及压实：
基坑偏小时按要求尺寸进行整理，清理桩帽顶浮土、杂物。
4、级配碎石的拌合：
级配碎石在级配碎石储料场场拌，按照试验室提供的级配范围，混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，并达到设计要求。
根据气温及运距，提高含水量1～2%，以补充混合料在运输和摊铺过程中的水分散失。
然后用自卸车运输至施工场地进行摊铺。
5、摊铺及压实：
级配碎石填料进入施工段落之后采用装载机粗平，平地机精平。
摊铺厚度及碾压遍数按试验后的施工参数进行控制，在结构物附近使用大型机械碾压有困难时，可用小型机械顺着结构物方向充分压实，但每层填料的松铺厚度不大于30cm，并摊铺均匀，整平后，则采用500~700Kg的手推式振动夯压实至没有明显碾压痕迹。
大型机械碾压与小型机械碾压结合部必须使用大型机械重新碾压。
对于边角部位，采用电动夯加强夯实，确保填筑段压实质量达到设计及规范要求。
基底处理
基坑回填及检测
级配碎石生产及检测
分层填筑
厚度、宽度检查
整平
碾压
地基系数k30、孔隙率n
自检及报验
整修
下一道工序
图3-1施工工艺框图
6、检测：
碾压后，对压实质量进行检测，第一层、第二层（桩顶级配碎石）填筑压实标准满足地基系数（K30）不小于150MPa/m、孔隙率（n）小于28%和Evd不小于50MPa的要求。
第三层、第四层（表层级配碎石）填筑压实标准满足地基系数（K30）不小于190Mpa/m、孔隙率（n）小于18%和Evd不小于55Mpa的要求。
7、整修：
填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型检查完后进行路基整修工作。
路基表面应平整密实、边缘顺适，曲线圆顺、边坡稳定、边沟顺畅，达到本合同规范要求。
路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃杂物等。
8、施工工艺框图如图3-1所示
（二）、填筑试验方案
1、碾压工艺试验
采用22T压路机进行进行碾压工艺试验，结构物2米范围内的压实采用小型手推式振动夯压实。
压实方向顺着结构物压实，压实程序按先静压后弱振再强振进行。
确保纵向和横向排水坡面的平整，使平整度严格控制在验标允许范围内。
通过现场检测孔隙率n、K30、Evd，以确定在相同松铺厚度条件下，确定最佳碾压工艺及碾压遍数
各分区在碾压检测过程中，先检测孔隙率n，当桩顶级配碎石孔隙率n＜28%满足要求（现场估算）时，再检测K30、Evd。
检验数量为：
检测孔隙率6点，其中：
距路基两侧填筑级配碎石边线1.5m处左、右各2点，中间2点；检测K30每填高50cm测4点，其中：
距路基两侧填筑级配碎石边线1.5m处1点，中间2点；检测Evd6点，其左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；当表层级配碎石孔隙率n＜18%满足要求（现场估算）时，再检测K30、Evd。
检测频率同桩顶级配碎石检测频率。
对第一轮碾压后还达不到压实质量控制标准的区段进行补压，直至各项检测指标均达到基床底层标准或不再增长为止。
⑸、采用高程测量的方法测量各区段平均压实厚度。
2、摊铺工艺试验
通过检测孔隙率n、K30和Evd，以确定在同种填料、相同碾压工艺和相同碾压遍数条件下，通过试验确定同类型压路机合理摊铺厚度。
122T压路机碾压工艺参数：
松铺25cm，压实厚度约20cm，采用碾压流程：
静压2遍，弱振1遍。
再静压2遍，弱振1遍，最后静压2遍。
松铺25cm，压实厚度约20cm，采用碾压流程：
静压4遍，弱振2遍。
最后静压2遍。
2小型手推式振动夯碾压工艺参数：
松铺25cm，压实厚度约20cm，采用碾压流程：
静压2遍，弱振1遍。
再静压2遍，弱振1遍，最后静压2遍。
松铺25cm，压实厚度约20cm，采用碾压流程：
静压4遍，弱振2遍。
最后静压2遍。
各分区在碾压检测过程中，先检测孔隙率n，（桩顶级配碎石）当孔隙率n≤28%满足要求（现场估算）时，再检测K30、Evd。
检验数量为：
检测孔隙率6点，其中：
左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；检测Evd6点，其中：
距路基边线1.5m处左、右各2点，路基中部2点。
（表层级配碎石）当孔隙率n≤18%满足要求（现场估算）时，再检测K30、Evd。
在专用表格中详细记录各种检测数据。
对第一轮碾压后还达不到压实质量控制标准的区段进行补压，直至各项检测指标均达到基床底层标准或不再增长为止。
5采用高程测量的方法测量各区段平均压实厚度。
四、投入人员及设备
1、投入人员
序号
姓名
职务
职称
责任
1
吴世红
工区长
高级工程师
负责施工管理工作
2
杨景
总工程师
工程师
全面负责技术工作
3
杨勤智
副工区长
工程师
负责技术工作
4
叶东明
工程部长
工程师
负责技术工作
5
杨宁
安质部长
工程师
负责安全、质检工作
6
杨耀全
测量工程师
工程师
负责试验段测量工作
7
任晓飞
试验主任
工程师
负责试验段试验工作
2、投入机械设备
序号
机械及仪器名称
型号
额定功率/容量/吨位
单位
数量
1
压路机
山推22T
22T
台
1
2
平地机
PY180
132kw
台
1
3
装载机
520F
154kw
台
1
4
手推式振动夯
台
2
5
洒水车
SZQ5170
99kw
台
1
6
全站仪
日本索佳/SET2B
台
1
7
水准仪
钟光/DS3-DZ
台
1
8
K30平板载荷测定仪
K30
台
1
9
动态模量测定仪
LFG-K
台
1
10
灌水筒
150
套
2
11
电子称
BS系列
台
1
12
电子天平
JY1002
台
1
五、质量控制及检验
1、质量控制
（1）基底应清除干净，验收合格。
（2）在填筑压实过程中，应保证横向结构物稳定、无损伤。
（3）横向结构物两端的填筑必须对称进行，靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。
大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。
大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备进行碾压。
2、检测
基床表层采用级配碎石，碎石级配范围应符合下表的要求：
3、基床表层级配碎石表面高程、中线至路肩边缘距离、宽度、平整度允许偏差、检验数量及检验方法符合下表要求
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
中线高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
2
路肩高程
±10mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
水准仪测
3
中线至路肩边缘距离
0，+20mm
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
4
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
5
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
6
平整度
不大于10mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量
六、安全环保控制措施
㈠安全保证措施。
1、场内交通及水电设施
临时道路通过既有公路及其它机动车道时，经有关部门批准，并设置路标及防护措施，另派专人负责指挥。
临时道路、通道在狭窄、陡坡、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。
工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。
生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求，PH值介于7.5至7.8之间。
工地内合理布置排水沟。
排水沟不得妨碍工地内的交通。
2、安全标志
在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。
以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。
如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。
各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。
3、施工现场
施工现场常设一名经过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则和条例的实施情况。
驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人照片，安全员的佩证为红色以示醒目。
所有进入施工现场人员，必须按规定佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。
夜间作业必须有足够的照明强度，危险区要悬挂警告标志，作业人员上下岗前集合整队，经工班长或安全员检查后上下岗。
任何人员未经批准，不得擅自进入作业现场。
施工期间，及时掌握当地气象情况，妥善安排施工计划，施工作业区和施工营地准备必要的物资设备和防护措施，设置雷电予警装置和避雷电设施；做好防风、防冻、防雷暴等预防工作。
㈡环保、水保措施
1、水污染防治。
施工营地设置应远离水体边缘，含有害物质的施工物料不得堆放在河流、沟渠等水体附近。
生活污水要设置污水沉淀池，沉淀处理后用于施工降尘或绿化。
2、固体废弃物管理。
施工中产生的废弃机具、配件、包装物及各类固态浸油废物等应集中收集、封装，运至垃圾场进行处理或回收利用；生活垃圾应统一分类收集，及时清运至环保部门指定地点处理。
3、大气污染防治。
施工场地、道路应定时洒水，防止施工扬尘对地表植被和农作物产生不利影响；运输易产生扬尘的建筑材料或土石方时，车辆应装料适中，并采用篷布覆盖严密。
4、噪声污染防治。
严格控制机械作业噪声，并尽量安排在白天作业。
有特殊情况的在征得地方主管部门的许可，方可进行夜间施工，并做好周边居民的公告、宣传和沟通工作。
七、试验成果总结
根据试验段施工总结出的技术参数有最优含水量的控制、松铺厚度、松铺系数，单位面积卸料质量、碾压遍数等技术参数。
下面说明各项参数的确定：
最优含水量的控制：
含水率为4％，在施工时拌合料含水量应控制在含水量的－1％～＋2％范围以内，当含水量偏低时，适当洒水，含水量一般以等于或略大于最佳含水量为宜。
施工配合比：
根据各级管理人员及施工队技术人员在现场反复试验得出施工最佳配合比为
0～5mm：
掺50％，5～16mm掺30％，16～31.5mm掺20％
松铺厚度：
根据试验段施工方案要求，按25cm摊铺，用水准仪测标高，两侧打木桩、挂控制线，控制松铺厚度。
松铺系数：
根据试验段施工总结出来的松铺系数为：
松铺25cm，压实厚度20.1cm，松铺系数为1.25。
碾压遍数：
虚铺25cm时，静压2遍＋弱振1遍＋静压2遍＋弱振1遍+静压2遍收光，空隙率为16。
具体检测数据详见试验检测报告。
根据以上试验数据结果，从达到基床表层验收标准和提高机械效率出发，以后施工采用标准表层段）571-2.5m_________________________________________________________________________________________________________________虚铺25cm时，压实遍数为8遍，静压2遍＋弱振1遍＋静压2遍＋弱振1遍+静压2遍收光，空隙率为。
八级配碎石施工注意事项
1、施工时级配碎石拌合料含水量应控制在测定含水量的－1％～＋2％范围以内，当含水量偏低时，适当洒水，含水量一般以等于或略大于最佳含水量为宜。
现场另选取两组含水量作为验证参数，进行比较验证。
2、级配碎石施工时，每层压实面设置为三角形路拱，由中心线向两侧作4％的横坡且平整，无积水。
为此应在卸料时进行控制卸料间距。
3、级配碎石整形可以用装载机粗平，然后用轻型压路机再稳压一遍，最后用平地机整形。
4、级配碎石碾压时,各碾压区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行间的轮迹重叠压实不小于0.5m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下层填筑接头应错开不小于3m。
碾压后的压实层面不得有明显的轮迹，并不得有松散、起皮现象。
5、级配碎石施工完成后，及时进行洒水养护。
6、进行第二层级配碎石施工前，必须对第一层级配碎石进行浇水湿润，使上下两层紧密粘结。
7、施工完成地段宜禁止车辆通行，尤其是大型车辆。
无法禁止时必须限速。
附件：
试验检测资料汇总表检测试验报告
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不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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