中国铁建重工集团实习总结.docx
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中国铁建重工集团实习总结
中国铁建重工集团实习总结
首先很感谢公司能够给予我们这次宝贵的学习机会，让我们能够在盾构未进场之前就有机会去了解其内部结构和其控制电路和液压控制回路等，从去中国铁建重工集团学习的那天我们就知道了我们这次外出学习的任务以及这次学习对于我们今后工作的重要意义，我们带着领导的殷切期望和自己满腔的学习热情投入到盾构厂的学习中。
三周中先是盾构机整机部分的熟悉，包括切口环、支承环、盾尾、连接桥部分、一号台车、二号台车、三号台车、四号台车、五号台车，第二周的学习内容为一些基本的维保点和盾构机液压原理图，第三周学习的内容为盾构机的电气图纸。
通过三周的学习，感觉收获颇丰，在这里我表示一下我自己发自内心的谢意，一方面感谢师兄的耐心讲解，有问必答，另外一方面得益于以前师兄们总结的资料，感谢他们无私的分享。
通过对盾构整机、液压、电器原理图、以及师兄写的一些维保知识、故障处理方案的学习后,越看到后面越发现各个部分是息息相关的，比如故障处理里面就必须考虑电气控制柜里的开关、液压油管的手动阀、液压泵站的电机等方面，进行一个一个的认真排查。
维保不能仅仅停留在所谓的“维保知识方面”，还要将液压、电气等各个部分的知识结合起来，一个优秀的维保人员对盾构机各个部分的工作原理和控制电路和油路都会比较熟悉，项目上按照内容的难易程度给我们制定了先整机、再液压、再电气的学习计划，但是并不是要我们分开学习，维保离不开整机、液压、电气三个方面的知识，因此对三个方面的熟练掌握是必不可少的，但是更深层次的将三方面的知识融会贯通，我想这个状态才是公司优秀的盾构维保人员所需要的。
第一周学习内容总结
第一阶段的学习任务为熟悉盾构施工工艺，熟悉整机组成部分及各部位名称，掌握各系统的工作效能与注意事项。
1.1盾构机参数：
1．1.1盾构机盾体长度重量参数：
前盾长度1.7m，重量为100t，中盾长度为2.58m，重量为90t，盾尾长度为3.24m，重量为35t。
1.1.2螺旋输送机速度：
螺旋输送机速度为0~21r/min，有两个马达控制，可以实现无级调速。
整机装机功率为1800kw，其中一般而言，存在200kw的预留量。
盾尾密封采用钢丝刷密封装置，铰接密封采用橡胶材料的盘根加气囊式密封。
直接技术参数表如下表一：
表一
盾构直径
6250mm
刀盘直径
6280mm
盾尾间隙
30mm
主机长度
8240mm
盾尾密封
3层盾尾刷
刀盘
面板式结构
支承类型
中心支承式
刀盘功率
315kw×3
人闸类型
3+2（主舱3人，副舱2人）
工作压力
3bar
螺旋输送机壳体内径
820mm
螺旋输送机输送能力
450m³/h
整机重量
500t
整机尺寸
80000×6250×6250
最大总推力
36500kn
刀盘转速
0~3r/min
1.2盾体及台车部分部件图及具体作用介绍：
每个部分配上相应的实物图，加深了解其结构和作用。
1.2.1刀盘及刀具：
刮刀
挡板
周边刮刀
中心滚刀
周边滚刀
正面单刃滚刀
图1.1盾构刀盘整体图
周边刮刀
刮刀
正面单刃滚刀
图1.2正面单刃滚刀图1.3周边刮刀和刮刀
备用孔
备用球阀
土压传感器
保径刀
周边刮刀
图1.4保径刀图1.5土舱内部孔
DZ017号盾构机刀盘为面板式刀盘，其中刀具有刮刀、滚刀、周边刮刀、保径刀。
其中切刀64把，周边刮刀32把，正面单刃滚刀22把，中心滚刀8把，保径刀4把。
刀盘的开口率为33%，滚刀的布置不均匀，即每两把正面单刃滚刀间的中心距是变化的，可更好的在刀盘转动的时候破岩。
挡板控制调入土舱内的岩石大小，可进入土舱的岩石的最大直径为250mm。
刮刀用于切削未固结的土壤，单刃滚刀用于含有较硬岩的底层，滚刀在工作的时候，周边刮刀用于清除边缘部分的开挖渣土防止渣土沉积、确保刀盘的开挖直径以及防止刀盘外缘的间接磨损，保径刀减少刀盘外缘的磨损，保证刀盘直径大小不变。
破岩和切削机理：
滚刀的破岩形式属于滚压破碎岩石，其特点是靠滚刀滚动产生冲击压碎和剪切碾碎的作用达到破碎岩石的目的。
在推力的作用下，安装在刀盘上的滚刀紧压岩面，随着刀盘的旋转，滚刀绕刀盘中心轴公转，并绕自身轴线自转。
切刀的切削原理是盾构向前推进的同时，切刀随刀盘旋转对开挖面土体产生轴向（沿隧道前进方向）剪切力和径向（刀盘旋转切线方向）切削力，在刀盘的转动下，通过刀刃和刀头部分插入到地层内部，像犁子犁地一样切削地层。
刀盘面板上有两个传感器，一个位于面板上，一个位于其中一把刮刀上，分别监控面板和刀具的磨损。
盾体内有七个土压传感器，5个位于隔板上，监测土舱的土压。
2个位于螺旋输送机上，分别位于进土闸门附近和伸缩筒上，监测进土闸门附近的土压和出土闸门附近的土压。
刀盘面板上有6个可以释放泡沫或膨润土的孔，释放土壤改良剂改善土体的流塑性，减少刀盘的扭矩，改善盾构作业参数。
土舱内分布着五个传感器，用于检测土舱压力，其面板上还有备用球阀，其作用有两个，紧急情况实现排水和作为注泡沫或膨润土的备用孔。
为了防止卡住刀盘和防止破坏滚刀，刀盘旋转采用软启动形式。
1.2.2中盾部分
超前注浆孔
备用球阀
图1.6切口环和支承环
支承环上分布着12个超前注浆孔，在开挖面稳定性不好或者地下水太多的情况下，防止地下水涌入盾体，选择超前注浆。
切口环和支承环外径壁上分布着数个备用孔。
1.2.3中盾内部部件
主驱动密封复合检测箱
气动隔膜泵
图1.7气动隔膜泵图1.8主驱动密封复合检测箱
气动隔膜泵的作用是压缩空气抽水。
主驱动密封复合检测箱的作用是检测主轴的密封性，正常情况里面无油，漏油的情况下则里面会出现油脂，以此检测。
刀盘磨损检测控制阀
刀盘刹车蓄能罐
刀盘转速档位控制阀
图1.9刀盘转速档位控制阀图1.10刀盘磨损检测控制阀
刀盘转速档位控制阀控制刀盘的转速大小，刀盘转速分为一档和二档。
刀盘磨损检测控制阀与刀盘磨损检测蓄能罐配合使用，当刀盘磨损过大的时候，刀盘面板上那个传感器发生泄漏，储能罐里面的压力下降，以此检测刀盘的磨损。
刀盘刹车蓄能器的作用是在紧急情况下实现刀盘的停车。
气动分配阀
螺旋输送机闸门控制阀
图1.11螺旋输送机闸门控制阀图1.12气动分配阀
螺旋输送机闸门控制阀控制螺旋输送机前闸门的开合。
气动分配阀用于盾尾注盾尾密封油脂，有两种形式，手动和自动，而自动又分为行程控制和时间控制。
推进阀
比例调速阀
比例压力阀
图1.13推进油缸控制部分
比例调速阀控制进入推进油缸的液压油的速度，以此调节推进油缸的推进速度，比例压力阀调节进入推进油缸的液压油的压力大小的，推进阀则控制推进油缸的两个腔的进回油。
刀盘磨损检测蓄能罐
多点黄油泵
图1.14多点黄油泵图1.15刀盘磨损检测蓄能罐
多点黄油泵用于给回转主轴、螺旋输送机和中心回转轴承供黄油。
推进油缸行程传感器
铰接油缸行程传感器
图1.16行程传感器图1.17铰接油缸控制阀
行程传感器分为为铰接油缸传感器和推进油缸传感器，作用是检测油缸行程大小。
铰接油缸控制阀作用是控制铰接油缸的伸缩。
液压马达
人舱气体盒
图1.18人舱气体盒图1.19液压马达
用于检测和控制人舱的压力大小。
刀盘采用液压马达驱动形式，通过九个液压马达驱动刀盘的运转，其中通过与刀盘主轴齿轮的内啮合带动刀盘转动。
刀盘由9个液压马达驱动，液压驱动具有调速灵活，控制简单，液压马达体积小，安装方便等特点，但是液压驱动效率低，发热量大，变频电机驱动方式才是刀盘驱动今后的发展方向。
刀盘主轴
图1.20刀盘主轴
盾尾铰接油缸
超前注浆孔
盾构推进油缸
盾尾铰接油缸
盾构推进油缸
图1.21盾构推进油缸及盾尾铰接油缸
盾构推进油缸为两个一组，一共十六组，十六组油缸上下左右四个方向布置，上面三组，下面五组，左右各四组，考虑到盾构主机的重量，为了防止盾构主机“叩头”，下部分油缸的推力130~150bar，上部分三组油缸的推理相对来说较小，30bar~50bar的样子。
推进油缸提供刀盘前进的推力，支护掌子面。
中盾后部分布着14个盾尾铰接油缸和盾尾相连，采用被动联接，以便转弯的时候可以实现方向的调整和带动中盾后面部分前进。
铰接密封采用橡胶材料的盘根加气囊式密封。
在中盾中有很多不同颜色的管子，其中蓝色管道输送用于工作的加压气体，用于人舱的加压，绿色管道输送水，红色管道输送加压气体，只是用于生产，比如用于注泡沫等，白色管子输送膨润土。
1.2.4管片拼装机
动作油缸
抓举头
蓝油缸
图1.22管片拼装机左视图
此图中下面部分为抓举头，管片拼装机由2个动作油缸，2个红蓝油缸，2个行程油缸和2个动作油缸分别控制其自由度。
红蓝油缸用于管片的升降和角度的微调，行程油缸用于控制管片拼装机的前后运动，旋转马达控制管片拼装机抓举头的旋转，动作油缸控制抓头两个方向的微调。
抓举头
尼龙板
可伸缩卡盘
图1.23抓举头侧面图图1.24抓举头正面图
抓举头内部可伸缩。
抓举管片的时候卡盘卡住管片上的螺栓，尼龙压板压住管片，靠其提供的摩擦力实现管片的旋转。
液压马达
液压马达
图1.25左边部分旋转马达图1.26右边部分旋转马达
液压马达实现管片拼装机的旋转。
图1.27黄油嘴图1.28动作油缸
如图1.27所示黄油嘴，管片拼装机回转齿圈上有八个黄油嘴，用于回转齿圈的润滑。
控制抓举头自由度的动作油缸，如图1.28所示。
每个油缸端头或者两个部分之间存在相对运动的地方都应该加油润滑，加油的频率根据各个部件的使用情况来决定。
1.2.5螺旋输送机
螺旋输送机由伸缩筒、出渣筒、液压马达、螺旋轴、出渣闸门，进土闸门组成，是土压平衡盾构机的排土装置。
其主要功能如下：
将盾构土舱内的土体向外连续排出；土体在螺旋输送机内向外排出的过程中形成密封土塞，阻止土体中的水分散失，保持土舱内的压力稳定；将盾构土舱内的土压平衡值自动与设定土压值进行比较，随时调整向外排土的速度，控制盾构土舱内实现连续的动态土压平衡过程，确保盾构连续正常向前掘进。
出渣闸门
（剪式）
防喷涌
进土闸门
图1.29进土闸门图1.30出渣闸门
考虑到橘子洲过江隧道的特殊情况，螺旋输送机出口处采用双闸门控制（剪式），防止产生喷涌。
其中排土量通过调节螺旋输送机的速度、出渣闸门和进土闸门的开度来调节。
伸缩筒
土渣压力传感器
图1.31螺旋输送机伸缩筒
行程开关
螺旋输送机液压马达
图1.32螺旋输送机液压马达图1.33行程开关
液压马达带动螺旋输送机的螺旋轴转动，行程开关控制伸缩筒的伸缩，当伸缩筒运动到极限位置时候触发行程开关。
1.2.6盾尾部分
橡胶材料盘根
盾尾
气囊
图1.34盾尾
盾尾铰接油缸连接销
注盾尾油脂孔（其中一个备用）
壁后同步注浆孔
盾尾钢丝刷
图1.35盾尾钢丝刷和壁后注浆孔、注盾尾油脂孔
盾尾即盾构的后部。
盾尾部为管片拼装空间，该空间装有拼装管片的举重臂。
螺旋输送机穿过盾尾。
为了防止周围地层的土砂、地下水及背后注入的填充浆液窜入该盾构内，盾尾设置有密封装置。
盾尾封装形式三层盾尾刷。
盾尾的内径与管片的外径的差称为盾尾间隙，通常其大小在20～30mm之间。
盾尾上有12个孔，其中4个用于壁后同步注浆，8个用于密封油脂。
1.2.7一号台车
一号台车包括如下几部分：
管片吊装机和管片拼装机的无线控制面板、主控制室、工具箱、注浆系统控制面板、砂浆罐、注浆泵、电机、变速器、储水罐等。
注浆系统控制面板
备用插座
管片吊装机和管片拼装机的无线控制面板
图1.35无线控制面板图1.36注浆系统控制面板
无线控制面板位于一号台车的左前方，注浆系统控制面板位于一号台车右前方。
管片吊装机和管片拼装机的无线控制面板的作用是控制管片从电瓶车吊运到管片小车上和控制管片环的拼装。
备用插座分为三孔形式和五孔形式，作为电焊或其他需要用电的机器的临时电源。
注浆系统控制面板作用是控制壁后同步注浆系统。
工具箱
主控制室
图1.37一号台车左视图
主控制室
工具箱
图1.38主控制室图1.39工具箱
主控制室位于无线控制面板后方，由盾构司机控制，是整个盾构机得核心控制区域，盾构司机统管隧道里面的调度。
工具箱位于主控制室后方，存放工具或一些文档报表。
变速器
电机
注浆泵
砂浆罐
图1.40注浆泵图1.41电机及变速器
注浆泵的作用是从砂浆罐中吸取砂浆，然后通过活塞运动给砂浆加压，注入壁后同步注浆孔。
电机带动砂浆罐中的砂浆搅拌叶运动，实现砂浆罐中砂浆的搅拌，变速器实质是一个二级减速器，其作用是控制砂浆罐中的搅拌速度。
注浆泵的具体工作原理解析如下：
出浆口
液压缸2
液压缸1
进浆口
活塞缸
水箱
图1.42注浆泵解析图
如图所示活塞缸中活塞的进退与液压缸1、液压缸2的运动有关，液压油缸1的活塞向下运动时，关闭出浆口，活塞后退，此时砂浆从进浆管进入活塞缸；液压油缸2的活塞向前运动时，关闭进浆管，活塞前进，此时砂浆从活塞缸进入出浆管。
因为注浆泵中的活塞工作环境非常恶劣，对活塞的检查的频率会比较高，可以通过查看水箱中的水的清浊程度来判断活塞的工作情况。
活塞后面有接近开关，可以计算活塞做的冲程数。
注浆泵
蓄水池
变速器
电机
砂浆罐
图1.43一号台车从后往前右边部分整体图
活塞工作八十个冲程大约注浆1立方米。
蓄水池的作用是清洗注浆泵，注浆泵每注一环管片就清洗一次。
蓄水池可以做膨润土的储存罐，盾构停机之前最后两环改用膨润土代替砂浆，目的是防止停机后砂浆凝结，给盾尾的前进带来不便。
1.2.8二号台车
膨润土挤压泵
二号台车包括泡沫泵、膨润土站、膨润土挤压泵、外循环增压泵、液压泵站（十台电机、十二台液压泵、八个外部可见滤芯等）、
变速箱
膨润土挤压泵电机
泡沫泵
图1.44泡沫泵图1.45膨润土挤压泵和电机
泡沫泵用于往位于连接桥部分的泡沫箱输送泡沫。
膨润土挤压泵用于输送加压的膨润土。
流量计
膨润土挤压泵
电机
膨润土站
图1.46膨润土工作站整体图
膨润土添加系统和泡沫系统是盾构掘进的调节媒介。
采用该系统，对于不同的地质条件，通过添加流塑化改性材料，改善盾构土舱内切削土体的流塑性，既可以实现平衡开挖面水土压力，又能向外顺畅排土，拓宽了土压平衡的适应范围。
1.2.9液压泵站
压力传感器
润滑油滤芯
外循环水增压泵
图1.47外循环水增压泵图1.48滤芯
外循环水增压泵用于给外循环水增压，促进系统的散热。
内循环水用于冷却九个液压马达、主轴齿轮油循环系统、螺旋输送机减速机、电气控制柜、空压机。
滤芯用于润滑油的过滤。
拼装泵
注浆泵
辅助泵
推进泵
图1.49电动机和双联泵图1.50电动机
在液压泵站部分，推进泵和辅助泵还有管片拼装泵和注浆泵是双联泵，其余均为一个电机对应一个液压泵。
对于一个新手而言，如何分辨液压泵站里面泵和电机是作用于哪个部分，先找出相应的压力表，然后看压力表的连线联接到的泵，压力表上所联接到的泵即是该压力表显示压力值的那个泵。
刀盘驱动马达的供油电机。
315KW
液压油散热箱
图1.51刀盘驱动马达的供油电机图1.52液压油散热箱
？
？
电机
蓄能罐
液压油箱
图1.53液压油箱
液压泵站，包括一个液压油箱，十个电机，十二个泵和八个过滤器。
液压泵包括三个液压驱动泵、推进泵、管片拼装泵、辅助泵、注浆泵、刀盘驱动补油泵、螺旋输送补油泵、冷却过滤泵、先导控制泵、螺旋输送机驱动泵，还有刀盘驱动系统蓄能罐、刀盘刹车系统蓄能罐。
液压泵站在盾构机里的机能就想心脏之于人类一样，为盾构机的运动提供“血液”。
1.2.10三号台车
注盾尾密封油脂
三号台车包括三个气动泵、二台空压机、储气罐、电气控制柜
空压机
注黑油脂
注黄油
图1.54三台气动泵图1.55两台空气压缩机
气动泵（林肯泵）用于给盾构机注油脂，三台气动泵所注油脂均不一样。
如图1.54所示，图上右边第一台用于注盾尾密封油脂，右边第二台用于给多点黄油泵供黄油（EP2），第三台林肯泵用于给刀盘回转主轴和螺旋输送机螺旋轴注黑油脂（HBW）。
两台空压机的最大压缩空气压力大约在6~9bar之间，空压机用一个用于反馈调节的系统，可以保证空压机工作产生的气体压力在6至9bar之间。
在每个气动泵的气压回路中，都会有一个气动三联体，其左右和工作原理如下图1.56：
油雾器
减压阀
空气过滤器
图1.56气动三联体
气压传动系统中，气动三联件是指空气过滤器、减压阀和油雾器。
空气过滤器和减压阀组合在一起可以称为气动二联件。
还可以将空气过滤器和减压阀集装在一起，便成为过滤减压阀（功能与空气过滤器和减压阀结合起来使用一样）。
有些场合不能允许压缩空气中存在油雾，则需要使用油雾分离器将压缩空气中的油雾过滤掉。
总之，这几个元件可以根据需要进行选择，并可以将他们组合起来使用。
其中减压阀可对气源进行稳压，使气源处于恒定状态，可减小因气源气压突变时对阀门或执行器等硬件的损伤。
过滤器用于对气源的清洁，可过滤压缩空气中的水份，避免水份随气体进入装置。
油雾器可对机体运动部件进行润滑，可以对不方便加润滑油的部件进行润滑，大大延长机体的使用寿命。
气动泵详解：
如下图所示
放气孔
顶升气缸手动控制阀
活塞1
活塞缸1
顶升气缸
接近开关2
接近开关1
出油脂管
林肯泵
气动泵
图中接近开关1的作用是计算林肯泵的冲程，从而可以知道注入油脂的体积；接近开关2的作用是检测顶升气缸中活塞的位置，,当活塞打到底部，油脂完全用完时，接近开关2会触发信号给PLC,从而停止气动泵。
顶升气缸的作用是控制活塞1的抬升和下降，操作人员可以通过控制顶升气缸手动控制阀的上下动作去控制活塞1的抬升和下降。
当活塞缸1里面的油脂用完之后，先将顶升气缸手动控制阀扳上去，顶升气缸将活塞1抬起，将油脂放入活塞缸1里面，然后将顶升气缸手动控制阀打到下方位置，将活塞1放入活塞缸1中，接下来要排尽活塞缸1里面的空气，排空气的步骤分为两步，首先关闭出油脂管的手动阀门，将排气孔打开，通过控制点动按钮使活塞缸1往下运动，排空气，第二，当空气快要排尽的时候，关闭放气孔，打开排气管阀门，通过控制点动按钮使活塞缸1往下运动，当排气管排出的气体带有泡沫的时候准备关闭排气管，打开出油脂管。
三个气动泵加压后的油脂压力大小不一样，盾尾密封油脂正常工作压力为18MPa。
储气罐
空气压缩机
人舱加压气体过滤滤芯
图1.56人舱加压气体过滤滤芯图1.57储气罐
压缩空气从空压机出来后分成两路，一路被用作生产气压，另一路被用作工作气压，用于给人舱加压，给人舱加压的气体要通过该滤芯，过滤其气体中的杂质。
每个班的维保人员都需要排尽储气罐中的水，排储气罐中的水的时候要注意空压机处于未工作状态，而且要注意自己安全，不要将手放到排水口。
电容补偿柜
电气控制柜
减压阀
图1.58减压阀图1.59电气控制柜
气体从空压机里面出来，压力过大，用减压阀将其控制在3bar的工作压力。
电气控制柜中陈列控制盾构机工作的各种接线盒和开关，电气控制柜中有两个电容补偿柜，容量分别为1250KV·A和800KV·A。
电气控制柜具体介绍见第三周学习内容总结。
单向阀
1.2.11四号台车
内循环水滤芯
内循环散水热箱
四号台车包括内循环水散热器、滤芯、内循环水泵、配电箱
内循环水散热箱
内循环储水罐
内循环水泵
内循环水泵
内循环储水罐
图1.60四号台车左边部件图
电气控制柜
变压站
高压接线柜
图1.61高压接线柜和变压站
盾构机所需的电力是直接从高压线上接入高压接线柜，电压达10kv，然后通过变压站，降至工作所需的400V电压。
高压接线柜所接电缆线截面为70平方毫米。
1.2.12五号台车
五号台车包括污水沉淀池、污水泵、水管卷筒、螺旋输送机电机、主动轮等
污水泵
污水沉淀池
图1.62污水沉淀池图1.63污水泵
污水沉淀池沉淀在掘进的过程中产生的污水，沉淀后通过污水泵将其排至盾构机外部。
风筒
水管卷筒
图1.64水管卷筒图1.65风筒
水管卷筒上有两根水管，分别为内循环水的进、出水管。
在四号台车顶部有一个二次通风机，空气从风筒进入，在二次通风机的电机作用下，与盾构前部形成空气循环。
主动轮电机
皮带输送机主动轮
主动轮减速箱
刮泥板
图1.66皮带输送机主动轮
图中黑色部分为皮带输送机的主动轮，后面黄色部分为刮泥板，刮泥板一共有两个，分别位于主动轮前后方，刮掉传送带上的泥土，传送带的从动轮位于传送带前端，其中主动轮的位置可以通过其支撑架进行控制，主动轮后有张紧轮，从而调节传送带的松紧程度。
旁边蓝色的部分为主动轮电机。
在皮带输送机上，除了有滚筒之外，每个台车的传送带上防跑偏装置，传送带防跑偏装置上有传感器，一方面掌握皮带的偏离位置，另一方面当传送带偏移过大的时候可以让传送带停机。
整个系统上有一个急停开关，用于紧急情况下传送带的制动。
1.2.13连接桥部分
工作气压管（用于人舱加压）
膨润土管
泡沫增压电机
流量计
泡沫发生器
图1.67连接桥部分的部分管道及阀门
连接桥上部有一个泡沫箱，存放从泡沫泵输送过来的泡沫，泡沫从连接桥泡沫箱上流出，进入泡沫增压电机，然后经过一个单向阀，再流经流量计，再进入泡沫发生器，最后才进入土壤改良系统。
注浆管
管片吊机
流量计
图1.68流量计图1.69注浆管
流量计用于显示经过管道的泡沫流量大小，一般而言，所显示的数值在10至60之间，太大或为负数均说明泡沫系统存在故障。
盾尾有四个注浆孔，通过注浆管，将四个注浆泵与盾尾的注浆孔相连。
土壤改良系统的输送管
三通管
膨润土输送管
泡沫输送管
管片吊机
图1.70管片吊机图1.71膨润土、泡沫三通管
泡沫增压电机
泡沫发生器
图1.72泡沫发生器图1.73泡沫增压电机
内循环水泵
内循环水滤芯
储水罐
单向阀
外循环进水管
图1.74内外循环管路的分叉图
外循环水的去向分为两部分，一部分流进内循环系统，另一部分用于给液压油箱和增压泵散热。
1.2.14连接桥右边部分控制阀
连接桥油缸控制阀
后舱门开关控制阀
管片小车控制阀组
图1.75连接桥右边部分控制阀
螺旋输送机后闸门蓄能罐
图1.76螺旋输送机控制面板图1.77螺旋输送机后闸门蓄能罐
螺旋输送机后闸门蓄能罐用于在紧急情况下提供大量压力油，关闭螺机的后闸门。
1.3小结
在第一周的学习中，我们学习了盾构机台车和主机部分的一些部件及其效能和工作原理，这些绝大部分都是一些相对来说较浅的入门知识，对于一个维保和操作人员的成长，这些只是内容只是众多基石的一个，尽管如此，但是对其熟悉和更为深入的了解，将为以后的学习打下坚实的基础。
第二周学习内容总结
第二周的学习内容为盾构机液压传动控制的控
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