国际货物运输与保险复习题.docx

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国际货物运输与保险复习题

第一章：

Q：

1.如何理解运输的本质？

运输有哪些特点？

2.国际贸易运输的特点与作用是什么？

3.我国对外贸易运输的要求是什么？

4.国际运输代理人的种类有哪些？

5.货运代理的服务对象是谁？

6.如何选择和使用代理人？

A：

2、特点：

国际货物运输涉及国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动。

国际货物运输是中间环节很多的长途运输。

国际货物运输涉及面广，情况复杂多变。

国际货物运输的时间性强。

国际货物运输的风险较大。

作用：

1.国际货物运输是国际贸易的重要组成部分。

2.国际货物运输能够促进国际贸易的发展。

3.国际货物运输能够平衡国家外汇收入。

4.国际货物运输能够促进国家间的经济与文化交流。

3、

（1）选择最佳的运输路线和最优的运输方案，组织合理运输

（2）加强与有关部门配合协作，树立系统观念，努力实现系统效益和社会效益

（3）树立为货主服务的观念，满足“安全、迅速、准确、节省、方便”的要求

4、租船代理（shipBroker）

1）租船代理又成为租船经纪人，他们是以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，其主要业务是在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象。

分为船东代理人和租船人代理人

佣金由运费或租金收入方支付

2）船务代理

是指接受承运人的委托，代办与船舶有关一切业务的人。

业务范围主要包括船舶进出港、货运、船舶供应和其他服务性业务

中国外轮代理公司、中国船务代理有限公司

3）货运代理

是接受货主委托，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、租船和订舱等业务的人

4）咨询代理

是专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人

6、选择代理人时，一般需要考虑以下三点：

政治背景和合作态度；业务能力和工作质量；资信和经营作风

第二章

Q：

1.海上运输的作用与特点是什么？

2.国际海运组织有哪些？

3.世界主要海峡与运河有哪些？

4.概述世界上主要的海洋货物运输航线。

5.海运货物如何进行分类？

6.案例分析：

A：

1、海运与其他各种运输方式相比，具有下列特点：

1）运量大：

主要原因是船舶向大型化发展，如50万～70万吨的巨型油船，16万～17万吨的散装船，以及集装箱船的大型化，船舶的载运能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最大的运输工具。

2）海洋货运通过能力大：

海洋运输利用天然航道四通八达，不像火车、汽车要受轨道和道路的限制，因而其通过能力要超过其他各种运输方式。

如果因政治、经济、军事等条件的变化，还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。

3）海洋货运运费低廉：

船舶的航道天然构成，船舶运量大，港口设备一般均为政府修建，船舶经久耐用且节省燃料，所以货物的单位运输成本相对低廉。

据统计，海运运费一般约为铁路运费的1/5，公路汽车运费的1/10，航空运费的1/30，这就为低值大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。

4）海洋货运对货物的适应性强：

由于上述特点使海洋货物运输基本上适应各种货物的运输。

如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，其他运输方式是无法装运的，船舶一般都可以装运。

5）海洋货运运输的速度慢：

由于商船的体积大，水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，所以货物的运输速度比其他运输方式慢。

较快的班轮航行速度也仅30nmile/h左右。

6）海洋货运风险较大：

由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。

同时，海洋运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。

为转嫁损失，海洋运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。

2、1）国际海事组织（InternationalMaritimeOrganization--IMO）是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构

2）波罗的海国际海事公会，是世界上最大的航运组织

3）国际海事委员会（ComitéMaritimeInternational，CMI），是促进海商法统一的非政府间国际组织

3、海洋、运河及主要海峡

海洋：

太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋

运河：

苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、科林斯运河、京杭大运河等

海峡：

英吉利海峡、马六甲海峡、霍尔木兹海峡、曼德海峡、黑海海峡、直布罗陀海峡。

4、北大西洋航线，北太平洋航线，苏伊士运河航线，巴拿马运河航线，南非航线，南美航线，南太平洋航线，加勒比海航线

5、

（一）从货物的形态角度分类

包装货：

为了保证有些货物在装卸运输中的安全和便利，必须使用一些材料对它们进行适当的包装，这种货物叫做包装货物。

分为箱装货物、桶装货物、袋装货物、捆装货物等。

裸装货物：

不加包装而成件的货物。

裸装货物通常不便于包装，且不包装也不影响货运质量。

散装货物：

指在运输中，没有包装、一般无法清点件数的粉状、颗粒状或块状货物。

采取散装方式，以利于使用机械装卸作业进行大规模运输。

包括干质散装货物和液体散装货物。

（二）从货物性质的角度分类

普通货物：

清洁货物，液体货物，粗劣货物

特殊货物：

危险货物，易腐、冷藏货物，贵重货物，鲜活动、植物

（三）从货物运量大小的角度分类

大宗货物：

同批货物的运量很大者，称为大宗货物。

大宗货物约占世界海运总量的75%-80%。

件杂货物：

一般具有包装，可分件点数，占海运总量的25%，但货值占75%。

长大笨重货物：

在运输中，凡单件重量超过限定数量的货物称为重件货物或超重货物；凡单件某一体积（尺码）超过限定数量的货物称为长大货物或超长货物。

第三章

Q：

1、班轮运输的概念？

特点？

2、班轮运输的作用？

3、班轮公会？

4、班轮运费如何计算？

如何构成？

5、常见附加费种类？

A：

1、班轮运输（linershipping），是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本（tariff）或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。

班轮运输的特点

1）“四固定”即固定船期、航线、港口和相对固定的运费率。

2）“一负责”即船方负责包括装货、卸货和理舱在内的作业和费用。

3）承托双方的权利、义务和责任豁免通常以承运人签发的提单背面条款为依据

4）货物交接办法：

件杂货（仓库收货——集中装船——集中卸货——仓库交付）；集装箱（集装箱堆场）；拼箱货（集装箱货运站）

5）对货物种类没有要求

2、

1）有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。

班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运

2）由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易

3）班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务

4）由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容

5）手续简单，货主方便。

由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力

3、又称航运公会、水脚公会，是由两个或两个以上在同一航线上经营班轮运输的船公司，为避免相互竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。

世界上第一个班轮公会是1875年由P&I、B.I.等7家英国船公司在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”

班轮公会确定了其主要业务为：

一是限制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航线载货业务的目的

4、

（一）班轮运费结构

班轮运费由基本运费和多种附加费构成

基本运费即班轮航线内基本港之间对每种货物按规定必须收取的费率

附加费是对一些需要特殊处理的货物或由于客观情况变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用

（二）班轮运费的计算

1）按货物重量（weight）计算，以"W"表示。

如1公吨（1000公斤）、1长吨（1016公斤）或1短吨（907.2公斤）为一个计算单位，也称重量吨。

2）按货物尺码或体积（measurement）计算，以“M”表示。

如1立方米（约合35.3147立方英尺）或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨或容积吨。

3）按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费，以"W/M"表示。

4）按货物FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费，以"ADVALOREM"或"ad.val."表示。

这原是拉丁文，按英文是按照价值的意思（即accordingtovalue）。

5）按货物重量或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算运费，用"W/Morad.val."表示。

6）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/Mplusad.val."表示。

7）按每件为一单位计收，如活牲畜和活动物，按"每头"（perhead）计收；车辆有时按"每辆"（perunit）计收；起码运费按"每提单"（perB/L）计收。

8）临时议定的价格（openrate）。

由承、托运双方临时议定的价格收取运费。

一般多用于低价货物。

9）起码费率：

是指按每一提单上所列的重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运费额时，则按最低运费计收。

5、燃油附加费：

因燃油价格上涨而加收的费用

货币贬值附加费：

为弥补计收运费的货币贬值造成的经济损失而收取的费用

港口附加费：

由于一些港口设备差、装卸效率低、费用高，造成船舶的营运成本增加而加收的附加费

超重附加费：

一件货物毛重达到或超过一定数量

港口拥挤附加费：

由于港口拥挤，船舶需长时间等待

超长附加费：

一件货物的长度达到或超过规定长度

转船附加费：

对运往非基本港的货物，须在中途港转运之目的港

绕航附加费：

由于某种原因，船舶不能按正常航线行驶，需绕道航行。

直航附加费：

对于运往非基本港的货物，一次货量达到一定数量时，船方可以安排直航卸货

选卸港附加费：

托运时，无法确定卸货港，需在预先选定的两个或以上的卸货港中选择

第四章没有复习题，可能不是重点，大家根据自己情况复习。

第五章

Q：

1、租船运输？

特点？

2、程租船？

特点？

3、程租船形式有哪四种？

4、期租船？

特点？

5、延滞费和速遣费？

程租船有无延滞费和速遣费？

为什么？

期租船有无延滞费和速遣费？

为什么？

6、光租租船？

特点？

7、包运租船？

特点？

8、定程、定期和光租租船三种方式的船舶拥有权、支配权如何区别？

合同性质如何区别？

A：

1、租船运输（Shippingbychartering），又称不定期船运输，是指包租整船或部分舱位进行运输。

一般以租赁整船为多。

定期船运输而言的另一种远洋船舶营运方式。

它和班轮运输不同，没有预制定的船期表，没有固定的航线，停靠港口也不固定，无固定的费率本。

船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签定的租船合同来安排的。

特点：

（1）租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定。

（2）一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。

（3）不定航线，不定船期。

船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排。

（4）租金率或运费率是根据租船市场行情来决定。

（5）船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。

例如，装卸费用条款FIO表示租船人负责装卸费，若写明LinerTerm，则表示船东负责装卸费。

（6）租船运输适宜大宗货物运输。

（7）各种租船合同均有相应的标准合同格式

2、定程租船（VoyageCharter,TipCharter）。

又称程租船或航次租船，它是根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。

特点：

1.以出租整船或部分舱位的形式从事货物运输

2.以航次为基础，规定一定的航线或装卸港口以及装运的货物种类、名称、数量等。

3.船方占有和控制船舶，负责船舶的营运调度、配备和管理船员

4.船方负责船舶营运所支付的费用

5.在多数情况下，运价按货物装运数量计算或采用包干运费。

6.规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期、速遣费。

7.船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责。

8.船、租双方的权利义务和责任豁免，以程租船合同为依据。

3、单航次租船：

指船舶只装运一个航次，船舶所有人负责提供船舶，将指定的货物由装运港运往目的港，货物被运抵目的港卸货后，租船合同即告终止。

来回程租船：

指租船合同规定在完成一个航次任务后，接着再从原卸货港或其附近港口装运一个回程货载。

一个来回程租船实际上包括了两个单航次租船。

由于回程货不易找到，因此来回程租船方式很少见。

连续单航次租船：

指在同一方向的航线上连续完成几个单航次运输任务。

应用于货主拥有数量较大的货载，在不影响航次任务和下一次受载期的情况下，可以承揽其他回程货载。

连续往返航次租船：

指船舶连续完成几个往返航次的运输任务，航程结束后，合同宣告结束。

由于货方很难同时拥有较大数量的往程和回程货载，这种运输方式在实务中也较少见。

4、定期租船（TimeCharter）。

又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东（船舶出租人）将船舶出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。

租期可长可短，短则数月，长则数年。

这种租船方式不以完成航次数为依据，而以约定使用的一段时间为限。

特点：

1.以整船形式出租

2.不规定船舶航线和装卸港口，只规定航行区域范围。

因此承租人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。

3.期租对船舶装运的货物不作具体规定，可以选装任何合法货物。

4.承租人负责船舶的营运调度，并负担船舶营运中可变费用，包括船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸费、运河通行费以及租船合同规定的其他费用。

5.船方负担船舶资本费用以及船用物料费、润滑油费、船舶保险费、船舶维修保养费等固定营运费用。

此外，船方还负责配备船员并负担其工资和伙食。

6.期租是以一定时间为租船条件，租赁期间的船期损失，除特殊原因外，均归承租人负担，故不规定滞期速遣条款。

7.期租租金是按每载重吨每月（或每日）计算，不能直接表现为货物的运输成本，必须通过对各种费用，开支进行计算才能得到。

租金是预付。

5、延滞费又称“滞期费”、“滞延罚款”。

是指因承租人未能在规定的装卸时间内装卸完货物，使出租人的船舶滞留港内，承租人向出租人支付的赔偿金

速遣费是指因承租人在规定的装卸时间届满前完成装卸货物，使出租人的船舶得以提前起锚出港，出租人给付承租人的奖励金。

一般来说，速遣费通常是滞期费的一半。

2）滞期费和速遣费只针对程租船

程租船是以航次为出租期间的，航次没有具体的时间（任何一种租船形式最终都是落实在程租船上）。

期租船是以时间为出租期间的，具体时间在合同中有约定。

一个航次中，可能会出现很多问题影响船舶作业的效率，而这些时间的损失，全部由船东来承担。

而期租船出租的一段时间内，由若干个航次组成（每一个程租航次都可以有自己单独的滞期费速遣费条款），且时间损失在租船人身上。

另外，期租船无法约定具体的装卸时间，因而也就没有滞期费和速遣费，因为此二种费用的计算基础是合同中约定明确的装卸时间。

6、光船租船（BareboatCharter），又称船壳租船，净船期租船。

这种租船不具有承揽运输性质，它只相当于一种财产租赁。

光船租船是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和船舶（经营管理所需的一切费用）。

特点：

1.船长和全部船员由承租人指派并听从承租人指挥；

2.船舶所有人不负责船舶的运输，承租人以承运人的身份经营船舶

3.以整船出租并按船舶的载重吨和租期计算租金

4.船舶的一切时间损失完全由承租人承担，即使在船舶修理期间，租金仍连续计算。

5.从船舶实际交给承租人使用时起，船舶的占有权从船舶所有人转给承租人。

7、包运租船（ContractofAffreightment），又称为运量合同。

包运租船是指船舶所有人以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期，拟航次以较均等的运量，完成全部货运量的租船方式。

特点：

1.包运租船合同中不确定船舶的船名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范等，船舶所有人只须比照这些要求提供能够完成合同规定每航次货运最大的运力即可，这对船舶所有人在调度和安排船舶方面是十分灵活、方便的。

2.租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需的时间。

3.船舶所承运的货物主要是运量特别大的干散货或液体散装货物，承租人往往是业务最大和实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司。

4.船舶航次中所产生的时间延误的损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港装、卸货物期间所产生的延误，则通过合同中订有的“延滞条款”的办法来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。

5.运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收，通常按航次结算。

第六章

Q：

1、出口货运单证的流转分为哪四个环节？

2、海上货运事故？

•3、货运事故的种类？

4、索赔的原则？

条件

A：

1、出口货运单证的流转，大致可分为四个环节，即订舱托运环节、货物进港环节、装船环节和结汇提货环节

2、基本概念：

在国际海上货物运输中，可能造成货物的灭失或损

坏，即发生货损货差事故

3、按损失程度可分为：

全部损失、部分损失；按事故的性质分为：

货损和货差

4、原则：

实事求是，有理有据，合情合理，讲求实效

条件：

索赔人要有索赔权；责任方必须负有实际赔偿责任；索赔的金额必须是合理的；在规定的期限内提出索赔

第七章

Q：

1、集装箱运输有哪些优势？

2、集装箱？

国际标准箱单位TEU含义？

3、集装箱按用途有哪些种类？

各自特点？

4、集装箱运输的交接方式有哪些

A：

1、

1）提高装卸效率，减轻劳动强度

2）减少货损货差，提高货物运输的安全与质量

3）缩短货物在途时间，加快车船周转

4）节省货物运输的包装，简化货运手续

5）推动包装的标准化

6）有利于开展多式联运

2、定义：

一种具有一定的强度和刚度，专供使用并便于机械操作和运输的大型货物容器

20英尺集装箱（TEU），Twenty-feetEquivalentUnit

3、

1）干货集装箱（Drycargocontainer，DC）

干货集装箱也称杂货集装箱，或通用集装箱（Generalproposecontainer，GP），是实践中最常见的集装箱，适于装载一般件杂货，如玩具、电子产品、日常用品等。

2）散装集装箱（Bulkcontainer,BK）

散装集装箱主要适用于运输啤酒、豆类、谷物、硼砂、树脂等散装货物。

3）通风集装箱（Ventilatedcontainer）

通风集装箱是为了防止由于箱内外温差引起在箱内壁或货物表面形成汽水而设计的。

其外表与干货集装箱相同，是一种带有箱门的密闭式集装箱，为了通风，一般在侧壁或端壁和箱门上设有4-6个通风口，该类集装箱适于装载不需要冷冻而需通风、防止汗湿的货物，如水果、蔬菜等。

4）冷藏集装箱（Reefercontainer，RF）

冷藏集装箱是指装载冷藏货并附设有冷冻机的集装箱。

适于装载需要冷藏或冷冻的货物，如冷藏食品、新鲜水果、鱼、肉等。

5）敞顶集装箱（Open-topcontainer，OT）

敞顶集装箱又称开顶集装箱，目前，敞顶集装箱仅限于装运较高货物或需从顶口装卸的货物。

6）框架式集装箱（Flatrackcontainer,FR）

框架式集装箱没有箱顶板和侧壁板，也没有门，只有厚度较一般通用集装箱厚许多的箱底板及连接在箱底板上的框架。

这种集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，通常用于装运长大件和重件货，如重型机械、钢材、木材、钢管、机床等。

7）平台式集装箱（Platformbasedcontainer）

平台式集装箱是无上部结构，只有底部结构的一种集装箱。

平台集装箱打破了过去一直认为集装箱必须有容积的概念。

它主要用来装运外形尺寸过高、过宽的货物。

8）罐式集装箱（Tankcontainer，TK）

罐式集装箱主要由罐体和箱体框架两部分组成，它适用于装载各种液体货物，如液体食品、酒类、液体药品、化工品等。

9）专用集装箱（Specialproposecontainer）

专用集装箱是专门为特定货物装运的集装箱。

如牲畜集装箱、服装集装箱、汽车集装箱等。

4、1）门到门（doortodoor）交接方式

门到门交接方式是指运输经营人由发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。

在这种交付方式下，货物的交接形态都是整箱交接。

2）门到场（doortoCY）交接方式

门到场交接方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头堆场或其内陆堆场，在CY处向收货人交付。

在这种交接方式下，货物也都是整箱交接。

3）门到站（doortoCFS）交接方式

门到站交接方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。

在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。

4）场到门（CYtodoor）交接方式

场到门交接方式是指运输经营人在码头堆场或其内陆堆场接受发货人的货物（整箱货），

并负责把货物运至收货人的工厂或仓库向收货人交付（整箱货）。

5）场到场（CYtoCY）交接方式

场到场交接方式是指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱货），

并负责运至卸货码头堆场或其内陆堆场，在堆场向收货人交付。

6）场到站（CYtoCFS）交接方式

场到站交接方式是指运输经营人在装货港的码头堆场或其内陆堆场接受货物（整箱），

负责运至卸货港码头集装箱货运站或其在内陆地区的集装箱货运站，一般经拆箱后向收货人交付。

7）站到门（CFStodoor）交接方式

站到门交接方式是指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站及其内陆的集装箱货运

站接受货物（经拼箱后），负责运至收货人的工厂或仓库交付。

在这种交接方式下，运输经营人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。

8）站到场（CFStoCY）交接方式

站到场的交接方式是指运输经营人在装货港码头或其内陆的集装箱货运站接受货物（经拼箱后），负责运至卸货港码头或其内陆地区的货场交付。

在这种方式下货物的交接形态一般也是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。

9）站到站（CFStoCFS）交接方式

站到站的交接方式是指运输经营人在装货码头或内陆地区的集装箱货运站接受货物（经拼箱后），负责运至卸货港码头或其内陆地区的集装箱货运站，（经拆箱后）向收货人交付。

在这种方式下，货物的交接方式一般都是拼箱交接。

第八章

Q：

1、国际航空运输的特点

2、国际航空运输组织

3、航空运输主要适用于那些货物

4、国际航空运输主要有哪些运输方式

5、国际航空运输公布直达运价的种类

A：

1运送速度快，不受地面条件影响，深入内陆地区；安全、准