湖北十堰东风商用车发动机厂生产实习报告.docx
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湖北十堰东风商用车发动机厂生产实习报告
机械与材料工程学院
生产实习报告
课程名称：
生产实习
实习单位：
湖北十堰东风商用车发动机厂
学校名称：
西安文理学院
专业班级:
2012级机械设计制造及其自动化
（2）班
姓名：
胡克
学号：
0802120214
指导老师：
何斌锋
日期：
2015年6月11日
一、东风汽车发动机厂简介
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，拥有40多年的历史，近300万台中重型商用动力发动机制造经验，是国内唯一一家生产汽油、柴油、天然气燃料发动机的制造商。
目前的主营业务范围是生产制造5–11L全系列车用发动机和70–330kW非车用发动机，并开展发动机再制造业务。
现有产品排放均满足国Ⅲ标准要求，部分产品排放可满足国Ⅳ标准要求，年综合生产能力20万台。
工厂先后通过ISO/TS16949:
2002、ISO9001：
2000质量管体系认证，GB/T24001-2004（idtISO14001:
2004）和GB/T28001-2001环境/职业健康安全一体化管理体系认证。
现在发动机厂在东风-日产战略合作框架模式下，快速步入国际发展轨道，以“风神发动机，发动科技的力量”为宣传口号，不断打造中国商用车发动机第一品牌，为用户提供持续满意的环保动力。
从科研实力，生产能力，企业文化
方面考虑东风汽车发动机厂都是非常适合本科生实习生的。
二、实习目的与方式
（1）通过生产实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程，加强实践能力的培养，同时培养吃苦耐劳的精神，使得学生了解和掌握与所学专业有关的基本生产知识，进一步验证和巩固已学过的专业课和相关专业基础课的内容，培养学生理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题和解决问题的能力，同时为后续专业课程的学习打下基础。
（2）通过现场实践，使我们进一步了解我国汽车产业状况，初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能，初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定基础。
（3）实习是学生在即将工作前的一段培训阶段。
实习对于我们即将走出校门的学子来说，有验证自己的职业抉择，了解目标工作内容，学习工作及企业标准。
本着西安文理学院的工程教育与人才培养模式改革出发,以志存高远，刻苦求知，踏实做事，认真做人的育人理念;并根据本校实际,提出以实践性和探索性的设计项目为载体,以科学的课程安排（进度）促进能力培养的人才培养模式下，我们12机电在东风汽车发动机厂为期10天的实习。
实习方式：
主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们参观并相互交流学习，记录实习笔记，以加深和巩固实习和专题讲座内容。
三、实习要求和实习时间安排
1.实习要求
（1）了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势，尽可能围绕电子、信息、计算机和先进制造领域的生产流程、生产技术、成套技术、系统集成技术和产品开发等内容展开研究；
（2）进一步掌握机械方面的知识，并初步获得理论与实践相结合的技能；
（3）熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法，熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法；
（4）尽可能多的了解有关测控技术方面的先进技术及现代企业生产的组织与管理，了解仪器仪表生产工艺过程、出厂前调校过程、现场使用过程、自动化生产线的现场状况等，组织参观相关先进生产线等；
（5）熟悉企业生产安全生产章程；
（6）了解企业生产管理模式、企业运作模式和社会服务等内容。
主要包括：
总厂或总公司各分厂或分公司及职能管理部门的构成，各分厂或分公司的位置布局、生产任务及生产的组织与管理等。
2.实习时间安排
时间
上午
下午
6月1日
入厂安全教育
4H缸体
6月2日
大马力发动机缸盖
曲轴生产线
6月3日
大马力装配线
凹凸模具厂
6月4日
展厅
产品开发与实验车间
6月5日
大马力缸盖装配线
发动机知识讲座
6月8日
连杆车间
东风商用车车架厂
6月9日
凸轮轴
东风神宇汽车有限公司
6月10日
大马力机加
机修车间
四．实习内容
1.安全教育
经过6个小时的火车路程，5月31号下午我们终于到达了目的地湖北十堰东风商用车发动机厂。
经过一番休整之后，第二天一早我们在多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：
（1）禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
（2）在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。
（3）离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
（4）禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。
（5）注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
（6）配合每个车间主管人员的安排，注意避让来往车辆。
2.参观实习
本次实习参观学习了发动机五大件：
缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺，因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的是东风商用车发动机厂，包括EQ6100、EQ6105、EQ4H、dci11等发动机的零部件的生产及加工，装配。
对曲轴的工艺流程和加工难点更是进行了详细的讲解。
下面就发动机中五大件分详略顺序介绍如下
图4-1曲轴部件
1-超动爪；2-超动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴；
9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；11-止推片；12-螺柱；13-润滑脂嘴；14-螺母；15-齿环；
16-圆柱销；17-六缸活塞处在上止点时的记号（钢球）
2.1曲轴的生产车间
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。
它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。
汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。
曲轴部件图见4-1因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。
综合以上的种种，故、其技术要求比较高，技术要求如下：
（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。
（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。
（3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。
（4）曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。
（5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。
（6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。
（7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。
淬硬深度为2-4mm。
其硬度HRC45～HRC60。
（8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。
该公司生产的四种曲轴的主要技术要求如下表：
表4-1二汽生产四种主轴的主要技术要求
项目
EQ6100
EQ6102
康明斯6B
Dci（雷诺）
毛胚
铸件
铸件
锻件
锻件
Ra/μm
0.32
0.32
0.4
0.25
圆度
0.005
0.005
0.0064
0.008
中间轴颈
0.05
0.05
0.152
0.14
根据这些技术要求，确定相应的加工次序和装夹方法，以保证其性能要求。
2.1.1曲轴的材料与毛坯制造
曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。
采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。
目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。
东风公司四缸曲轴使用的材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。
材料使用时组织状态为轧、锻态组织。
具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制造曲轴毛坯。
宝钢研制的热锻用非调质钢48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件，综合性能较好。
2.1.2曲轴的机械加工工艺特点
曲轴加工工艺有如下特点：
（1）刚性差
曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。
加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。
（2）形状复杂
曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。
（3）技术要求高
曲轴因形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。
这就决定了曲轴工序数目多，加工量大。
在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占了相当大的比例。
2.1.3定位基准的选择
任何零件的加工都要有一个基准，曲轴也不例外。
曲轴的工艺基准有两套，粗基准和精基准。
粗基准的选择在第一工序铣端面、钻中心孔时，通常以两端主轴颈的外圆和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量的均匀。
曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。
径向定位用曲轴一端的端面或轴肩。
角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。
采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦不同。
2.1.4曲轴工艺路线
铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检
2.2连杆的生产车间
连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。
因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。
不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。
为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。
连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。
考虑到连杆重量的轻便，刚度的要求，杆身采用工字形。
图4-2连杆部件
2.2.1连杆的材料和毛坯
为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。
也有用球墨铸铁的。
钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：
一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。
后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。
2.2.2连杆加工工艺过程
毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检
2.3凸轮轴加工车间
图1凸轮轴
本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。
汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。
柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。
另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴。
凸轮轴是发动机中非常重要的一个零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。
改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。
凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。
EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，，公差为0.02mm。
主要的生产工艺如下：
开始→毛坯检查→铣端面，钻中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→钻油孔→手动较直→精磨中间主轴颈→精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→粗精磨所有凸轮及偏心轮→磁粉探伤→去毛刺→抛光→清洗→最终检查→防锈包装。
2.4缸体的生产及加工工艺
2.4.1缸体的介绍
缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。
气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。
如缸孔、润滑油道等。
气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。
常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。
铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。
铝合金质轻，导热好、易加工。
在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。
缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。
2.4.24H作业部——缸体加工
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
2.4.3缸体工艺过程的拟定
（1）先基准后其它：
先加工一面两销。
（2）先面后孔：
先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分开：
有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。
有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4）工序集中：
为了减少工序，减少机加工设备降低成本。
应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。
相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
2.4.4缸孔的技术要求：
（1）缸孔的技术要求：
（2）配缸间隙公差0.03
（3）缸孔直径公差0.045
（4）缸孔圆柱度公差0.01
（5）干缸套压入过盈量0.045~0.075
（6）缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
2.4.5缸体加工的工艺流程
下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：
铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面,工艺导向面,粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩１，２，３，４，５凸轮轴底孔．顶平面朝上，挺杆室朝前→扩第３凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻２个横油道深孔及顶面２个深油孔→钻５个横油道及顶面１２个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工→前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工→精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→６个７度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组，分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面→精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架
2.5大马力车间
大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。
生产流程为：
上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。
出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。
车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。
采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。
恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。
缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。
服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。
2.6发动机装配作业部
在发动机厂的装配车间，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。
他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：
（1）注意发动机名牌上的型号等技术参数。
有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。
如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。
例如：
由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。
每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。
（2）必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道
清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。
（3）注意正确的装配方法和装配记号
零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。
如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。
同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。
然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。
（4）装配原则：
先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。
此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。
柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。
其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。
由于本次参观时，这条生产线刚好休息，因此我们能看到整个装配线路图，其装配线路如下：
缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀。
2.7机修车间作业部
所谓的机修车间作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具以及修理返厂的发动机。
也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床……进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环利用，材料的充分利用……这个车间的仪器设备生产的都主要是东风公司需要的一些特殊零件，虽然有的已经比较旧了，但是它所创造的价值已经远远地超过了这些机床本身的价值。
EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、拥有电控共轨燃油喷射、还有增压增冷系统的先进发动机，主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。
主要用来转配重卡。
EQ4H以及大马力发动机整个生产车间分成了四分之三的内装配线和四分之一的外分配线，前四分之三主要是用于装配，后四分之一主要是用于检测。
2.8东风神宇汽车整车装配
东风神宇车辆有限公司成立于1998年4月，公司总部位于湖北省十堰张湾西部工业新区捷达路，公司设有一个整车事业部和一个汽车零部件分公司，拥有各类汽车装配、零部件加工设备600多台套，现有员工1000多人，总资产1.5亿元，建筑面积36.9万平方米，整车年装配能力5万辆。
东风神宇车辆有限公司装配的车辆主要事一些特种车辆，其装配流程是：
车架总成上线→制动管路分系统连接→装电喇叭和前引座→装前桥→装第二前桥→装后桥→裝中间传动轴及支撑总成→装前箱托架，干燥器及储气筒→装消音器吊板和减震器总成→翻转车架装尾灯，气喇叭→装前保险杠及换挡臂带轴承总成→装转向机及钢管总成→装燃油箱，蓄电池，消音器→装发动机变速箱总成→连接消音器进气管，燃油管以及空气钢管→裝中冷器总成→装车身后悬，空滤，膨胀管及连接电气小件→加注润滑油和润滑脂→装车轮总成和备胎→落驾驶室总成→连接车身气路，结束，转向传动等装置→车身的限位与固定→装面罩装饰总成→加注燃油，防锈防冻液，离合油，动转油→车辆启动排放尾气。
五.实习总结
不知不觉11天已经过去了，经过这次实习，我们见识到
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