汽车设计总复习.docx

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汽车设计总复习

1、汽车新产品开发的七个主要步骤：

1、产品计划，2、概念设计（构思草图、出模型、试制出概念样车），3、目标成本（

）,4、试制设计，5、样车试制和实验，6、生产准备阶段，7、销售。

2、乘用车/大客车/货车的布置形式分别有哪些？

乘用车：

FF/FR/RR，乘用车：

发动机前置前驱动--a、有明显的不足转向性能b、越过障碍的能力高c、动力总成结构紧凑；d有利于提高乘坐舒适性；e、有利于提高汽车的机动性；f、有利于发动机散热，操纵机构简单g、行李箱空间大；h、变形容易。

缺点：

结构与制造工艺均复杂；前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。

发动机前置后驱动--a轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；c、操纵机构简单d采暖机构简单，且管路短供暖效率高e、发动机冷却条件好；f、爬坡能力强；g、行李箱空间大；h、变形容易。

缺点：

地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。

发动机后置后驱动--a、结构紧凑b、改善了驾驶员视野c、整车整备质量小d、客厢内地板比较平整e、乘客座椅能够布置在舒适区内f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。

缺点：

后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，行李箱空间不够大；d、操纵机构复杂；f、变形困难。

大客车：

FR/MR/RR，大客车布置形式：

发动机前置后桥驱动--a、动力总成操纵机构结构简单；b、散热器位于汽车前部，冷却效果好；c、冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能改善发动机的保温条件；d、发动机出现故障时驾驶员容易发现缺点：

a、布置座椅时会受到发动机的限制；b、地板平面离地面较高；c、传动轴长度长d、发动机的声、气味和热量易于传入车厢内；隔绝发动机振动困难，影响乘坐舒适性；f、采用前开门布置会使前悬加长，同时可能使前轴超载。

发动机后置后桥驱动--a、能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；b、检修发动机方便；轴荷分配合理；c、能改善车厢后部的乘坐舒适性；d、当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少；f、行李箱大（旅游客车）、地板高度低（城市客车）g、传动轴长度短。

缺点：

a、发动机的冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；b、动力总成操纵机构复杂；c、驾驶员不容易发现发动机故障。

发动机中置后桥驱动--a、轴荷分配合理；b、传动轴的长度短；c、车厢内面积利用最好，并且座椅布置不会受发动机的限制；d、乘客车门能布置在前轴之前等。

缺点：

a、发动机必须用水平对置式的，且布置在地板下部，给检修发动机带来困难；b、驾驶员不容易发现发动机故障；c、发动机在热带的冷却条件和寒带的保温条件均不好；d、发动机的噪声、气味、热量和振动均能传入车厢；f、动力总成操纵机构复杂；e、受发动机影响，地板平面距地面较高；

货车：

平头式、短头式、长头式和偏置式/发动机前置、中置和后置。

货车布置形式：

长头式--特点a、发动机位于驾驶室前部b、发动机及其附件的接近性好c、有利于发动机散热，操纵机构布置简单。

缺点：

a、汽车面积利用率低；b、视野差c、机动性差。

短头式--特点a、发动机有少部分位于驾驶室内；b、汽车面积利用率及视野有所改善；c、有利于发动机散热，操纵机构布置简单缺点：

a、汽车面积利用率低；b、视野差；c、机动性差；d、驾驶室内部相对拥挤。

平头式--特点a、驾驶室位于发动机之上b、汽车面积利用率高、视野好c、最小转弯半径小。

缺点：

a、前轴负荷大，因而汽车通过性能变坏b、驾驶室有翻转机构和锁住机构，机构复杂c、进、出驾驶室不如长头式货车方便d、驾驶室内受热及振动均比较大f、正面碰撞时，特别是微型、轻型平头货车，使驾驶员和前排乘员受到严重伤害的可能性增加。

偏置式--特点a、驾驶室位于发动机之旁b、具有具有平头式货车的一些优点；c、还具有长头式货车的一些优点（驾驶室通风条件好、维修发动机方便）

越野车的布置形式有哪两种：

贯通式和非贯通式，

3、汽车总长与总宽度和轴距之间的关系。

汽车的长、宽、高称为汽车外廓尺寸；

；汽车的主要尺寸参数有：

外廓尺寸，轴距，轮距，前悬，后悬，货车车头长度和车厢尺寸等

4、汽车整备质量/载客量/装载质量/总质量的定义及其相互之间的关系。

 1）整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具，备胎等），加满燃料，水，但没有载货和载人时的整车质量。

2）载质量指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量，3）总质量是指装备齐全，并按规定装满客，货时的整车质量；4）质量系数指汽车载质量与整车整备质量的比值。

质量系数值越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。

5、汽车动力性参数包括哪些？

最高车速、加速时间、上坡能力、比功率、比转矩等。

比功率和比转矩的定义及分别表示哪些性能？

比功率是：

发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。

可以综合的反映汽车的动力性，

比转矩：

发动机的最大转矩与汽车的总质量之比。

它能反映汽车的牵引能力

6、汽车燃油经济性的评价指标是什么。

汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价

7、汽车的通过性几何参数包括哪些。

最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径等。

8、汽车的制动效能评价有哪些。

制动距离、平均制动减速度、行车制动的踏板力、应急制动时的操纵力。

9、发动机按照汽缸排列形式及冷却形式分为哪几种及其特点。

安气缸排列形式：

直列、水平对置、V型、W型、转子、VR。

冷却方式：

水冷、风冷。

10、发动机悬置的种类及悬置要求。

种类：

橡胶悬置：

动刚度一定，阻尼损失角一定。

用于货车。

液压悬置：

动刚度和阻尼损失角随频率变化，θ在５～２５Ｈｚ内较大，有利于衰减发动机怠速频段内（２０～２５Ｈｚ）的大幅振动。

用于轿车。

a，悬置元件应具有一定的刚度。

b，良好的隔振性能

c，具有一定的减震降噪功能（低频段：

提供大阻尼降低振幅，高频段：

提高低的动刚度衰减高频噪声）

d，耐机械疲劳，橡胶材料的热稳定性好，抗腐蚀性强。

11、乘用车车身的组成及形式。

乘用车的车身由发动机舱、客厢和行李箱三部分组成，基本形式：

折背式、直背式、舱背式、折背式变型。

12、客车的车身形式分类。

客车车身有单层和双层，按车头形式有平头式和短（长）头式

13、根据轮胎胎面花纹的轮胎分类。

轮胎胎面花纹的轮胎分类：

公路花纹轮胎、越野花纹轮胎、混合花纹轮胎、特种花纹轮胎。

14、汽车整车布置的基准线有哪些，分别如何定义。

车架上平面线（车架纵梁上一较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线）：

z坐标线，垂直尺寸基准，上为“＋”

前轮中心线（通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线）：

x坐标线，纵向尺寸基准，后为“＋”（垂直于车架平面线）

汽车中心线（）：

y坐标线，横向尺寸基准，左为“＋”（汽车的纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线）

地面线：

汽车高度,接近角,离去角,离地间隙,货台高度;地平面在测试和前视图上的投影线

前轮垂直线：

轴距，前悬的基准线（垂直于地面线）通过左，右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线

发动机上下/前后/左右布置的位置确定方法。

上下：

前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下最小离地间隙的要求

前后：

减小传动轴夹角，向后倾斜状（P38）。

左右：

曲轴中心线在一般情况下与汽车中心线一致。

车身内部布置时，人体样板的选取方法及其各种身材人员的确定

车身内部空间和操纵机构的布置均依据人体尺寸,人体尺寸分布规律，通过抽样测量获得。

将实测尺寸值由小到大排列到数轴上，再将这一尺寸段均分为100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。

人体样板种类：

10,50,95百分位三种人体尺寸样板，由有机玻璃和胶合板制作,分别代表矮小、中等、高大三种人体身材。

三种样板躯干尺寸相同，大小腿尺寸不同。

人体样板胯点和踵点的确定。

人体样板上的胯点与初选的座椅上的“胯”点重合，并将人体样板的踵点安放在油门踏板处的地板上的踵点

轿车外廓尺寸确定中的H点和R点如何确定，它们之间的关系是什么？

H点：

将三维人体模型放到实车座椅上，实际测出的跨点。

R点：

是车身内部设计的参考点，根据总布置要求设计一座椅，将此座椅调至最后、最下位置时的跨点。

H点与R点的认证：

实测的H点不超出以R点为中心的30mm×20mm的矩形方框内，靠背与设计值之间差值不大于3度。

顶盖轮廓线如何确定。

•将座椅放在高度方向和长度方向的平均位置处，然后确定H点；

•引出一条与铅垂线成8o的斜线，再确定从H点沿8o斜线方向截取765mm的F点。

F点相当于第50百分位驾驶员头部最高点.。

•从F点垂直向上截取100~135mm为车顶内饰线。

车顶包括钢板、隔离层、蒙面等，厚度为15~25mm。

因顶盖轮廓是上凸的曲面，并对称于汽车的纵轴线，故再增加20~40mm才是汽车顶盖横剖面上的最高点。

•用同样方法找出后排座椅上方的最高点，前、后座椅上方两点连线即为顶盖的纵向轮廓线。

车身横截面的确定方法。

方法：

将在确定顶盖纵向轮廓时求得的左、右座椅乘员头部上方顶盖上的点，画到横截面图上，再加上顶盖纵向轮廓线上的点，共三点即可画出顶盖横向轮廓线

汽车碰撞分为哪两种形式，安全带的分类及其固定点的要求

汽车的碰撞分为一次碰撞和二次碰撞。

一次碰撞:

汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞；二次碰撞:

一次碰撞后汽车的速度下降，车内驾驶员和乘员受惯性力的作用继续以原有的速度向前运动，并与车内物体碰撞。

安全带的分类：

两点式、三点式、四点式。

腰带在车体上固定点位置：

腰带固定点与H点的连线与水平线之间的夹角α在座椅各调节位置时应为45°±30°，并要求固定装置的宽度应大于350mm。

结构上无法实现时宽度可减少至300mm。

肩带固定点的位置：

肩带固定点的位置应在图1-29（教材P49）所示的阴影线范围内。

16.汽车运动校核的内容包括哪两部分。

从整车角度出发进行运动学正确性的校核；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉校核。

第二章离合器的设计

1.离合器的定义及其组成部分，各部分的作用是什么

离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。

由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。

主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。

操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。

2.根据从动盘数/压紧弹簧/布置形式/作用力方向如何进行分类及其各自的优缺点；

单片、双片、多片离合器；圆周布置、中央布置、斜向布置等；圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧、膜片弹簧离合器；拉式、推式。

A单片离合器结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。

双片离合器传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。

但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。

多片离合器主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。

它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。

B周置弹簧离合器的压紧弹簧采用圆柱螺旋弹簧，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。

当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之降低。

中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。

可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。

通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。

斜置弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。

具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。

此结构在重型汽车上已有采用。

C膜片弹簧离合器的优点：

膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性；2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；6）平衡性好；7）有利于大批量生产，降低制造成本。

膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。

近年来，膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用，而且在轻、中、重型货车以及客车上也被广泛采用。

D拉式膜片弹簧离合器具有如下特点：

1）结构简单，零件数目更少，质量更小；2）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转矩的能力；3）离合器盖的变形量小，分离效率高；4）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵轻便。

5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。

6）使用寿命更长。

拉式膜片弹簧需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。

但由于拉式膜片弹簧离合器综合性能优越，它已经得以应用。

3.膜片弹簧的支撑形式有哪些？

压盘的驱动形式有哪些？

推式膜片弹簧双支承环形式、推式膜片弹簧单支承环形式、推式膜片弹簧无支承环形式、拉式膜片弹簧支承形式。

驱动形式：

凸块—窗口式、传力销式、键块式、弹性传动片式

4.如何计算离合器能够传递的最大静摩擦力矩；后备系数的定义及如何选取。

式中，c为摩擦片内外径之比，c=d/D，一般在0.53～0.70之间。

定义：

离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。

在选择β时应考虑以下几点：

1）为可靠传递发动机最大转矩，β不宜选取太小；2）为减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；3）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；4）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；5）汽车总质量越大，β也应选得越大；6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；7）发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；8）膜片弹簧离合器选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；9）双片离合器的β值应大于单片离合器。

5.离合器的设计和计算中，如何对离合器的基本参数进行优化？

基本优化步骤有哪几步？

1设计变量离合器基本参数的优化设计变量选为　X=[x1x2x3]T=[F　D　d]T

2目标函数

3约束条件（P62）

6.膜片弹簧的理想弹性特性曲线如何绘制？

7.膜片弹簧优化设计的目标函数如何选择（区别）？

关于膜片弹簧优化设计的目标函数主要有以下几种：

1）弹簧工作时的最大应力为最小。

2）从动盘摩擦片磨损前后弹簧压紧力之差的绝对值为最小。

3）在分离行程中，驾驶员作用在分离轴承装置上的分离操纵力平均值为最小。

4）在摩擦片磨损极限范围内，弹簧压紧力变化的绝对值的平均值为最小。

5）选3）和4）两个目标函数为双目标。

选取5）作为目标函数，通过两个目标函数分配不同权重来协调它们之间的矛盾，并用转换函数将两个目标合成一个目标，构成统一的总目标函数。

式中，ω1和ω2分别为两个目标函数ƒ（x1）和ƒ（x2）的加权因子，视设计要求选定。

8.离合器扭转减振器的组成及其分类；

扭转减振器主要由弹性元件（减振弹簧或橡胶）和阻尼元件（阻尼片）等组成。

弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，改变系统的固有振型，尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振。

阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。

扭转减振器具有线性和非线性两种特性。

目前，在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。

9.双质量飞轮离合器的基本原理是什么。

（P71）

10.操纵机构中踏板行程的组成及其对做功和最大允许油压的要求。

踏板行程S由自由行程S1和工作行程S2两部分组成。

工作缸直径d2的确定与液压系统所允许的最大油压有关。

考虑到橡胶软管及其他管接头的密封要求，最大允许油压一般为5～8Mpa。

在规定的踏板力和行程的允许范围内，驾驶员分离离合器所作的功不应大于30J。

机械式变速器设计

1.机械式变速器的主要功能有哪些？

变速器的分类？

变速器的功用：

用来改变发动机传到驱轮上的转矩和转速；变速器设有空当，可中断发动机的动力传输；可实现倒档。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成。

变速传动机构按前进挡数可分为三，四，五，多挡变速器；按轴的形式分为固定轴式（两轴式，中间轴式，双中间轴式，多中间轴式）和旋转轴式；按传动比是否连续可分为有级式和无级式。

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2.两轴式和中间轴式的变速器他们的优缺点有哪些。

两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。

两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作工作噪声增大，且已损坏。

一挡速比不可能设计得很大。

中间轴式变速器传动方案的共同特点是：

（1）设有直接挡；

（2）一挡有较大的传动比；（3）挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；（4）除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡；缺点：

除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略有降低。

3为了防止发生脱档现象，主要有哪些措施？

a将两接合齿的啮合位置错开b将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄c将啮合齿的工作面设计并加工成斜面，行成倒角，使啮合齿面产生阻止自动脱齿的轴向力。

4.中间轴式和两轴式的变速器的中间距的定义及其如何进行确定?

对中间轴式变速器，中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。

对于两轴式，输入轴与输出轴轴线之间的距离。

最小允许中心距由保证齿轮有必要的接触强度来确定。

5.如何消除变速器中斜齿工作中的轴向力？

中间轴上不同档位齿轮的螺旋角应该不一样（P92）

6.各档齿轮齿数的分配如何进行？

（P94）

7.齿轮的损坏形式有哪些？

轮齿折断、齿面点蚀、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。

8.同步其中螺纹槽及泄油槽的作用是什么？

它们的尺寸如何确定？

用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数；通常轴向泄油槽为6~12个，槽宽3~4mm。

9.变速器操纵机构设计的具体要求是什么？

1）换挡时只能挂入一个挡位；

（2）换挡后应使齿轮在全齿长上啮合；（3）防止自动脱挡或自动挂挡；（4）防止误挂倒挡；（6）换挡轻便。

10.无级变速器的实现方式及与其它变速器的效率比较（P111）

第五章驱动桥设计

1.驱动桥的主要功能有哪些？

驱动桥的组成及分类？

基本功能：

增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮；承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。

组成：

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。

断开式和非断开式两种

2.断开式和非断开式驱动桥的优缺点及应用范围。

非断开式驱动桥：

结构简单、制造工艺好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。

但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。

断开式驱动桥：

结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增中汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。

这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。

3.主减速器主要采用的齿轮形式有哪些？

单机主减速器、双级减速器、单双级减速器配轮边减速器、贯通式主减速器、双速主减速器

4.主动锥齿轮的支撑形式主要分为哪几类？

分悬臂式支承和跨置式支承两种

5.格里森齿制锥齿轮计算载荷包括哪几种？

如何确定？

（1）按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转距Tce

（2）按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs

（3）按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩TcF

6.差速器的主要功能及其分类，锁紧系数和转矩比的定义及相互关系？

作用：

在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。

按结构特征可分为：

齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等。

锁紧系数k:

差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。

转矩比：

T2/T1

7.中央差速器是什么，它的主要作用有哪些？

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。

其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。

这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

8.车轮传动装置有哪些结构形式？

驱动桥壳的作用及有哪些结构方案？

全浮式、半浮式、3/4浮式。

作用：

支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身；它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。

可分为可分式、整体形工和组合式三种形式。

第六章

1悬架系统的主要作用和功能有哪些？

传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩;缓和、抑制路面对车身的冲击和振动；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性。

保证汽车的操纵稳定性。

2悬架系统的主要组成部件及分类？

弹性原件、导向机构、减振器、缓冲块、横向稳定器；独立式和非独立式。

3独立式和非独立式悬架系统的优缺点及应用范围。

非独立式：

优点：

结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠。

缺点：

汽车平顺性较差、高速行驶时操稳性差、轿车不利于发动机、行李舱的布置。

应用：

货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架。

独立式：

优点：

簧下质量小；悬架占用的空间小；可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性；由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，又改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。

缺点：

结构复杂成本较高维修困难.应用：

轿车和部分轻型货车、客车及越野车。

4汽车前后悬架结构方案的选择有哪些？

前轮和后轮均采用非独立悬架；前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；前轮与后轮均采用独立悬架。

5前后均采用非独立式悬架时会造成什么问题，如何进行解决?

对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加

对后桥，则增加了汽车过多转向趋势，

解决：

将后悬架的前部吊耳位置布置得比后部吊耳低。

6横向稳定杆的作用和工作原理？

它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。

目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。

原理：

当车身只作垂直移动而两恻悬架变形相等时，横向稳定杆在套筒内自由转动，横向稳定杆不起作用。

当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。

这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转。

弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。

7静挠度和动挠度的定义分别是什么？

静挠度：

汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。

动挠度：

指从满载静平衡位置开