路基路面施工技术.docx

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第一章施工组织管理与质量控制

第一节施工组织设计与管理

一、施工组织设计

施工组织设计是从全局出发，按照客观的施工规律和当时、当地的具体条件，统筹考虑施工活动中的人力、资金、材料、机械和施工方法等主要因素后，对整个工程施工进度和资源消耗作出的科学安排。

其目的是使工程建设在一定的时空内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到施工的相对最优效果。

（一）施工组织设计的种类

施工组织设计一般可分为施工组织规划设计、施工组织总设计、单位工程施工组织设计和特殊用途的施工组织设计四种。

1.施工组织规划设计：

在初步设计阶段编制主要根据具体建设条件、资源条件、技术条件和经济条件，作出一个基本轮廓的施工计划，借以肯定拟建公路的经济合理性和技术可行性，它是施工总设计的编制依据。

2.施工组织总设计是根据施工组织规划设计编制的，用以指导施工单位进行全场性的施工准备工作和有计划的运用施工力量。

开展施工活动，并结合实际，使组织规划进一步具体化和作某些必要的调整。

3.单位工程施工组织设计是在施工图阶段以单位工程为对象编制的，用以直接组织单位工程的施工。

它在施工组织总设计和施工单位施工部署的指导下，具体地安排人力、物力，是施工单位编制作业计划和制定季度施工计划的重要依据。

（二）施工组织设计的内容

1.工程情况简介：

如工程规模、数量、工期、特征，主要地质、水文、气候情况，技术要求等。

2.施工技术方案：

主要是施工方法，尤其是冬季、夏季和雨季或缺水、风沙、高原等地区及技术复杂的特殊施工方法。

3.施工进度计划：

包括以实物工程量和投资额表示的工程总进度计划和分年度计划，以及需用工日数、机械台班数。

4.施工总体及部分工程平面布置，土石方平衡规划，施工现场平面布置。

5.劳力需要量及来源：

包括总需要量和分工种、分年度的需要量。

6.施工机械、筑路材料、施工用水、用电的分年度需要量和供应情况，解决方案。

7.道路、防洪、排水和生产、生活用房等设施的建设及完成时间要求。

8.施工准备工作进度表。

（三）编制施工组织设计的依据和步骤

依据：

设计文件和施工组织规划设计；会审图纸、现场核对、恢复定线所取得的补充资料；施工队伍的素质及机具装备水平；技术组织措施；有关规范、规程、合同等。

步骤：

见教材P3图1—1

二、施工组织设计的实施

（一）施工作业计划

施工作业计划应根据施工组织和现场具体情况，灵活安排，平衡调度。

以确保施工进度与质量。

施工作业计划可分为月作业计划和旬作业计划。

（二）施工调度

是组织施工中各个环节、各专业、各工种协调动作的中心。

它的主要任务是保证施工有条不紊地进行，并为施工中的正确指挥创造有利条件，以促使施工任务按期保质完成。

（三）施工现场的平面管理

为搞好施工现场平面管理，首先要严格执行批准的施工组织设计中的平面布置图。

其次，要加强经常性的现场管理，合理分配使用场地，协调个方面关系，保证现场交通和给水排水系统畅通。

（四）施工原始记录

它是各项工程完成情况的文字和数据反映，也是鉴定工程好坏的主要凭证和总结和总结经验教训。

第二节施工网络计划技术

一、网络计划的基本概念

网络计划是以加注工序作业时间的箭杆和节点组成的网络图来表示施工进度计划。

其基本原理是：

先用网络图的形式表示某项工程个工序的先后顺序和相互关系。

再通过计算找出计划中的关键工序和关键线路。

最后通过不断改善得出最优方案付诸实施。

在执行中进行有效的控制与监督，以保证合理利用人力、物力和财力，获得最佳的经济效益。

（一）网络图的分类

1．按网络图的标注方式分为代号

单代号网络工序名称

持续时间

用节点（圆圈）表示工序，箭线表示工序之间的逻辑关系

双代号网络。

i工序名称j

用箭线（杆）表示工序，持续时间

节点（圆圈）表示工序之间的逻辑关系。

2.按工序延续时间估计精确度的不同分为

肯定型网络图:

各工序的持续作业时间是固定的，它可以用制定定额的方法来确定。

非肯定型网络图：

各工序的作业，往往没有先例而无法确定，或者因为影响工作的因素太多不便确定，故作业时间一般是估计值。

第五章路基施工技术

第三节路基土方施工

一、路基土的分类与分级

（一）路基土分类

土的分类方法很多，目的不同，方法各异，有地质分类、工程分类，等等。

每一种分类都只能反映土的某些方法特征。

如地质分类突出成因，着重反映土的发生、变化过程，为确定其物理和化学性质服务。

在工程实践中需要的是能表达土的主要工程特性的分类。

例如为了解决渗流问题，则要突出土的渗透性，在考虑粒度成分界限值时，要注意使粒组的划分与其透水性的变化相协调。

而路基土的分类则要突出土的压实性和水稳性。

我国公路路基土采用的分类方法是，首先按有机质含量多少，划分成有机土和无机土两大类；其次，将无机土按粒组含量由粗到细划分为巨粒土、粗粒土和细粒土三类；最后，若为巨粒土和粗粒土，则按其细粒土含量和级配情况进一步细分，若为细粒土，则按其塑性指数和液限在塑性图上的位置进一步细分。

路基土可以归纳为如下4类：

1、巨粒土：

包括漂石、块石、卵石、碎石、卵石夹土；

2、砾石土：

包括级配良好砾与级配不良砾、含细粒土砾、粉土质砾与粘土质砾；

3、砂类土：

包括级配良好砂与级配不良砂、细粒土质砂、粉土质砂与粘土质砂；

4、细粒土：

包括高低液限粉土和高低液限粘土。

（二）土石工程分级

对安排施工和确定定额来说，最有实用意义的是将土石按其开挖的难易程度进行分级。

表4-1是土石的六级分级，即将土分为松土、普通土和硬土三级；将岩石分为软石、次坚石和坚石三级。

表4-2与表4-3为土石的十六级分级，即将土分为Ⅰ~Ⅳ四级，将岩石分为Ⅴ~XⅥ十二级。

我国公路土石分级通常采用六级，但有时也要用到十六级，六级与十六级的对应关系如下：

六级：

松土普通土硬土软石次坚石坚石

十六级：

Ⅰ~Ⅱ　Ⅲ　　　Ⅳ　Ⅴ~Ⅵ　Ⅶ~Ⅸ　Ⅹ~ⅩⅥ

二、路堤基底处理

填方路段应将路基范围内的树根全部挖出并将坑穴填平夯实。

填土范围内原地面表层的种植土、草皮等应予清除，清除深度一般小于15cm。

清除出来的含有许多植物根系的表土可以铺在路堤边坡上，以利植物生长，起到边坡保护作用。

路堤基底清理后应予以压实。

在深耕地段（大于30cm）地段，必要时应先将土翻松、打碎，再整平、压实。

经过水田、池塘、洼地时，应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳定性好的土、抛石挤於等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。

地面横坡为1：

5~1：

2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度应小于1m；地面横坡陡于1：

2.5，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动，常用的处理措施有：

1、经检算下滑力不大时，先清除基底表面的薄层松散土，再挖宽1~2m台阶，但坡脚附近的台阶宜宽一些，通常为2~3m（图4-1）。

2、经检算下滑力很大或边坡下部填筑土层太薄时，先将基底分段挖成不陡于1：

2.5的缓坡，再在缓坡上挖宽1~2m的台阶，最后一级台阶宜亦宽一些（图4-2）。

3、若坡脚附近地面横坡比较平缓时，可在坡脚处作土质护堤或干砌片石垛护堤（图4-3）。

护堤最好用渗水性土填筑，但用于路堤相同的土填筑宜可。

片石垛最好用大块的片石分层干砌，里外咬合紧密，不得只砌表面而内部任意抛填。

片石垛的断面尺寸应通过稳定性检算确定。

三、填料的选择

一般的土和石都可以用作路堤的填料。

用卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑分层压实，可不控制含水量；用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。

淤泥、沼泽土，含残余树根和易于腐烂物质的土，不能用作填筑路堤。

液限大于50%及塑性指数大于26的土，透水性很差，且干时坚硬难挖，具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象也很显著，浸水后能长时间保持水分，因而承载力很低，故一般部作为路堤填料，如非用不可，应在接近最低含水量情况下充分压实，并设置完善的排水设施。

含盐量超过规定的强盐渍土和过盐渍土不能作为高等级公路的填料；膨胀土除非表层用非膨胀土封闭，一般也不宜于作高等级公路的填料。

工业废渣是较好的填料。

高炉矿渣或钢渣至少应放置一年以上，必要时应予破碎。

粉煤灰属于轻质筑路材料，当路堤修筑在软弱地基或滑坡体上时，采用轻质填料有利于路堤的稳定。

有些矿渣使用前应检验有害物质含量，以免污染环境。

应当指出，有多种资源可供选择时，应优先选用那些挖去方便、压实容易、强度高、水稳性好的土料。

路堤受水浸淹部分，应尽量选用水稳性好的填料。

四、路堤填筑方式

路堤宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。

如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后，再填上一层。

原地面纵坡大于12%地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

但填至路堤的上部，仍应采用水平分层填筑法。

水平分层填筑是填筑路基的基本方法，它最能保证填土质量，一般均应采用。

在同一路段上要用到不同性质填料时，应注意：

1、不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定。

2、路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，故一般宜将水稳性冻稳性较好的土填再路堤的上部；但路堤的下部可能受水浸淹时，也宜用水稳性好的土填筑。

3、透水性较大的土填在透水性较小的土之下时，如果两者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡垫层，以免上层的细颗粒散落到下层内；如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时，其顶面应作成4%的双向向外横坡，以免积水。

4、沿纵向同层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。

5、填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段应按1：

1坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得少于2m。

五、桥涵等构造物处的填筑

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。

如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定，养护期间要经常修补路面，也会导致堵塞交通。

所以要注意选好填料和认真施工。

1、填料。

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：

台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3~4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。

如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，可用与路堤相同的填料填筑。

特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

2、填筑。

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50~100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3、排水。

桥涵等结构物处填土，在施工中要竭尽防治雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。

对于地下渗水，可设盲沟引出。

当不得不用非渗水土填筑时，应在其上设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。

当土墙墙背应做好反滤层，使水能顺利地从泻水孔流出去。

4、压实。

应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。

每层松铺厚度不宜超过20m。

密实度应达到设计要求。

如设计无专门规定，则按路基压实度标准执行。

用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。

六、路堑开挖方式

1、横挖法

从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，称为横挖法。

这种开挖方法适用于较短的路堑。

2、纵挖法

没