上海火车南站钢屋盖设计ABBS建筑论坛.docx

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上海火车南站钢屋盖设计ABBS建筑论坛

上海铁路南站钢屋盖结构设计

汪大绥周建龙李时

（上海华东建筑设计研究院有限公司，上海，200002）

提要本文介绍了上海铁路南站屋盖钢结构的设计。

通过对结构整体静力计算结果、节点有限元分析、弹性支座的设置、整体稳定性分析及风洞试验等的介绍与讨论，为这一类大跨度空间钢结构工程的设计提供借鉴。

关键词上海铁路南站，钢屋盖，工程设计，风洞试验

一、工程概况

上海铁路南站作为适应二十一世纪需求的标志性建筑，是上海铁路枢纽规划的南大门，也是上海市规划的重要对外交通枢纽和市内换乘枢纽。

为了贯彻“以人为本，以流为主”的规划指导思想，实现铁路、地铁、轻轨、公交车辆“零换乘”，设计中围绕交通组织做了周密的安排，也给结构设计增加了相当大的难度。

上海铁路南站工程主要由南北广场、行包房、主站屋三个部分组成。

在主站屋部分，9.900标高以下为钢筋混凝土框架体系，标高9.900平台以上为屋盖钢结构体系。

建筑师要求支撑钢屋盖的柱子呈环向等距布置，而下部混凝土结构的柱网由于受到铁路轨道的限制，不能与之一一对应，因此，在标高9.900平台上设置转换大梁，用以支撑上部钢屋盖传来的柱子荷重。

本文将介绍屋盖钢结构体系的设计。

上海铁路南站工程由法国AREP建筑公司和上海华东建筑设计研究院共同设计。

二、屋盖钢结构体系

屋盖钢结构平面为圆形，外形中部呈扁圆锥形，而外周悬挑部分则略为上翘，整个屋面结构由径向布置的18根Y形大梁支撑，大梁在外端分叉成复合的Y形，支撑在内外两圈柱子之上，大梁最内端相互支撑在顶压环上。

顶压环、内柱环、外柱环、悬挑外边缘的直径分别为26米、152米、224米及275米。

见图1。

图1屋盖钢结构体系计算简图

图2柱、主梁布置图图3索布置图

各部分结构构件组成如下：

1．柱子：

柱子支撑在标高9.900平台的转换大梁上，为刚性柱脚。

分内外两圈，内圈半径76m，外圈半径112m。

内柱共有18根，为变截面柱，直径为600～1000mm；外柱共有36根，直径为700mm。

见图2。

2．主梁：

主梁为两次分叉的Y形结构，截面形式为变截面的橄榄形，其高度由内至外为1.36——3.56——2.46——0.98m，在内环柱以内部分增加了两根钢棒组成的下弦杆，该形式不仅增加了主梁的刚度，而且可防止在不对称荷载作用下内压环的摆动。

见图2、图5。

主梁为橄榄形截面，梁外壁钢板厚度为10mm，为保证外壁钢板的局部稳定性，每隔1.8米设置T形内加劲肋。

环向檩条的下弦从主梁截面中部穿过。

见图4。

图4主梁详图

图5主梁示意图

3．梁柱节点：

主梁支撑在柱顶Y形的钢铸件支座之上，沿主梁侧向的支座形式为铰支座。

为减小温度变化引起的主梁轴向变形对柱子产生强大的推力，将外柱与主梁的连接节点做成弹性铰支座，允许主梁沿径向有一定的变形。

弹簧刚度为4kN/mm。

见图6。

图6梁柱节点详图

4．屋顶中心内压环：

主梁的顶端支撑在中心内压环上，中心内压环为三角形桁架，用于承受主梁传来的压力。

见图7。

图7中心内压环详图

5．环向檩条：

环向檩条支撑于主梁之上，平面形状为弧形，由上下两根圆形截面的弦杆和H形直腹杆组成，形成类似空腹桁架的受力结构体系，在靠近主梁处设置对角钢棒，减小支座弯矩。

见图8。

在靠近内压环附近的檩条因跨度较小，采用单根曲线钢管。

在05、10、18、28轴处为加强檩条，檩条穿过主梁，与主梁刚接，与环向拉索一起构成四道环箍，不仅大大增加了屋盖的整体刚度，而且有利于减小主梁对柱顶的侧推力。

图8普通檩条

6．索体系：

索体系主要起稳定、提高体系抗侧刚度及抗扭刚度的作用，包括环索、主索及外柱斜索。

环索为φ150钢棒，在05、10、18、28轴处的环索与环向檩条组成了加强檩条，而32、33轴的环索还可以有效地减小悬挑梁段的挠度。

主索为φ50双钢棒，成交叉对称布置，有效地将内、外柱及主梁结合起来，大大提高了屋盖的整体抗扭能力。

在每个外环柱顶设置了四根由柱顶至混凝土转换梁的外柱斜索，可有效地减小外环柱沿环向的侧移，并且将风荷载和地震荷载产生的水平力直接传到转换梁，加强了体系的侧向刚度，大大减小柱在风荷载和地震荷载作用下的弯矩和水平力。

见图3柱、索布置图。

三、计算与分析

屋面钢结构采用法国的计算程序RobotMillenium，以及美国通用计算程序Ansys进行计算。

计算中考虑了恒载、活载、风载、雪载、水平地震作用、竖向地震作用、温度作用，并按中国规范的有关规定进行了组合。

此外，还进行了结构整体稳定性分析、重要节点的实体模型计算及局部稳定性分析、曲线型檩条的稳定性分析等研究工作。

此外，我们还与同济大学合作完成了风洞试验及风致响应研究、外柱顶铸钢节点的实体模型载荷试验及上海南站钢屋盖结构静动力性态分析研究等课题，取得了丰富的研究成果，这些研究成果也将部分反映在本文内容中。

4.1荷载

．温度荷载：

计算中考虑±30℃，并作为一种可变荷载参与组合。

．风荷载：

由于站屋屋面为复杂的曲面，外挑跨度达到22m，该结构属风载敏感结构，类似结构的体型及风振系数等风载计算参数在现行荷载规范中并未提供，为此我们委托同济大学做了1：

200风洞试验，根据风洞试验的结果研究了风致响应，提出进行了本次分析计算。

．地震作用：

水平地震按规范规定采用谱分析法计算，竖向地震作用在现行荷载规范中并未提供，计算中参照《大跨度屋盖结构抗震设计》[2]中P36页竖向地震影响系数谱计算，并与0.1（恒载＋活载）（设计值）比较取大者设计。

荷载组合按国家规范规定计算，计算结果表明以恒载、风荷载及温度作用为主的荷载组合起控制作用，地震作用及活载的影响相对较小。

4.2整体静力计算结果

1．主梁弯矩图

图9主梁弯矩图

值得注意的是主梁分叉点处的内力变化。

主梁弯矩在分叉点处出现明显的峰值，离开分叉处较短距离即迅速降低。

这是因为分叉处主梁刚度、内力分配发生突变引起的。

与之相对应，在分叉处附近我们对主梁进行局部加强并对分叉节点单独进行有限元实体建模及计算。

2．模态分析结果

模态分析的结果反映了这类大型空间结构的一个共同特征：

结构特征周期非常密集，计算了前30阶模态，特征周期变化范围是1.18－0.45s。

下面列出前6阶特征模态。

第一模态：

悬挑部分摆动（T=1.18s）第二模态：

翘曲（T=0.83s）

第三模态：

翘曲（T=0.74s）第四模态：

（T=0.67s）

图10前四阶模态变形图

第一阶模态为悬臂梁的摆动，可以看出主索对主梁的侧向变形起非常重要的限制作用。

结构的扭转模态出现在第十五阶模态，而且主要是内柱的扭转，外柱基本不扭转，这说明结构的侧向刚度较强，其中36对外柱斜索起到了非常重要的作用。

在设置外柱斜索之前，结构的第一、二阶模态分别是整体扭转与整体平移模态，第一阶周期为2.23s。

由此可以看出，外柱斜索大大加强了结构的侧向刚度，这正是我们向建筑师强调外柱斜索不可缺少的原因。

4.3重要节点应力计算及局部稳定分析

主要计算了三个节点：

内柱顶主梁分叉节点，该处主梁承受较大且复杂的轴力、弯矩、扭矩等荷载；内柱顶铸钢节点及外柱顶铸钢节点，我们必须对铸钢节点的应力分布有清楚的认识，这是进行铸钢节点载荷试验及对铸钢件的质量检验的依据。

1．内柱顶处主梁分叉节点分析

模型简图内部板件透视图

图11内柱顶处主梁分叉节点模型简图

计算结果表明，分叉节点已满足设计要求，但在主梁与柱连接轴附近的外皮、全加劲肋及上下弦板件应力较大。

为了改善主梁内力向主梁连接轴的传递，设计做了一定修改，修改后应力分布更加均匀、合理。

2．内柱顶处铸钢节点分析

模型简图剖面图

图12内柱顶处铸钢节点模型简图

应力图变形图

图13内柱顶处铸钢节点计算结果

可以看到，铸钢节点内部应力小于203MPa，斜臂顶部应力较大，在质量检测时应该注意。

内柱顶铸钢节点变形较小，只有1mm左右的变形。

3．外柱顶铸钢节点分析

模型简图剖面图

图14外柱顶处铸钢节点模型简图

应力图变形图

图15内柱顶处铸钢节点计算结果

可以看到，铸钢节点内部绝大部分区域应力小于200MPa，只有斜臂内侧肋根部出现明显应力集中，最大应力达到665MPa，应力集中的区域非常小，很快就衰减到正常应力值。

因此，设计提出修改，取消内侧肋条，保证该区域平滑过渡。

外柱顶铸钢节点变形也很小，只有5mm左右的变形。

4.4弹性支座的设置

计算表明，由于温度变化导致主梁发生胀缩，进而在柱顶产生较大的水平推力，使得柱顶侧移超出规范要求。

该水平推力将随柱刚度增加而增大，因此，靠增加柱刚度无法解决这一问题。

为此，设计考虑设置弹性支座来释放这一水平推力。

设计采用了将弹性支座设置在主梁与外柱顶的连接节点上的方案。

首先，需确定弹簧刚度K。

弹簧刚度K必须与柱侧移刚度相对应，同时，由于在构造上弹簧与主梁连接轴需能容纳在铸钢件的空腔内，决定了弹簧的尺寸与最大变形量受到严格限制。

空腔内部构造如图，主梁销轴应能够绕轴方向（垂直纸面）有很小的自由转动，主梁销轴与滑动连接件应能随弹簧的压缩与伸长左右自由滑动。

由于空腔的尺寸限制，两侧弹簧组的长度限制为90mm。

根据以上条件，经过计算、研究，得出K取4.0kN/mm时，弹簧最大变形量为34mm，柱顶侧移为30mm，能够满足设计要求。

此外，我们还与同济大学合作进行了“外柱柱顶合理弹簧刚度的确定”的研究工作，研究了弹簧刚度变化对柱顶侧移、弹簧最大变形量、主索应力等因素的影响，研究结果证明了取K＝4.0kN/mm对结构是最优的结果。

接下来的难点就在于确定弹簧的构造。

弹簧构造需要解决以下难点：

弹簧组总长度限制在90mm，却要求最大变形量达到35mm；同时，要保证弹簧组总刚度K＝2.0kN/mm（因为每各外柱顶有4组弹簧，向两侧变形时均只有2组弹簧起作用，且为并联关系，所以每组弹簧的刚度应除以2），误差不超过10%；弹簧组中起固定、定位作用的导套与主梁销轴位移方式存在矛盾；弹簧组在施工过程中的预压缩及释放的过程；如何保证弹簧组50年的使用寿命。

通过与上海核工弹簧厂工程师的反复研究，我们设计了8片对合的碟形弹簧和可相互咬合的导向套，最终实现了我们的设计要求。

图17弹簧构造及实物照片

4.5屋盖钢结构整体稳定性分析

整体稳定性研究包括两个部分：

屋盖体系的整体稳定性研究和单根主梁的整体稳定性研究。

屋盖体系的整体稳定性研究的主要目标是体系总体的稳定性及索在其中起的作用，研究中考虑了初始缺陷及几何非线性。

图18第一阶线性屈曲模态（翘曲）图19结构的非线性屈曲模态（翘曲）

可以看到，结构的一阶线性稳定系数为4.722，对应屈曲形式为翘曲失稳。

考虑初始缺陷的结构的几何非线性稳定系数为4.000，对应屈曲形式为类似翘曲失稳，表现为主梁产生非对称的过大的挠度而不适宜继续承载。

计算结果表明，该屋盖钢结构的线性稳定系数与带缺陷结构的几何非线性稳定系数相差很小（相差0.722），说明该屋盖结构对缺陷不敏感。

同时，该屋盖结构的主要荷载为恒荷载（自重），其他荷载对屋盖结构的整体稳定性影响很小，因而，4.000的非线性整体稳定系数，完全满足该结构的整体稳定性要求。

单根主梁的整体稳定性研究的主要目标是主梁的应力分布及整体稳定性及主梁内部板件的局部稳定性，研究中考虑了双非线性（几何及材料非线性）的影响。

图20达到塑性时主梁变形、应力图主梁分叉处应力图

可以看到，主梁的弹塑性整体稳定系数为2.905，考虑到主梁所承受的荷载中，恒载占相当大的比例，我们认为主梁的整体稳定性满足设计要求。

六、风洞试验

为得到风荷载的准确资料，委托同济大学土木工程防灾国家重点实验室做了几何缩尺比为1：

200的刚性模型风洞测压试验[3]。

在风洞中模拟了大气边界层风场，模型上共布置了760个测点。

为了考虑周边环境对结构的影响，分24个风向角进行试验。

为了研究结构的风致振动，必须获得结构风荷载中脉动风压的信息以及各个测点脉动风压之间的相关性能，因此采用了先进的电子扫描阀系统及多通道测压管路测试技术。

由试验得到各个风向角下测点的脉动风压（风压时程）可以得到各个测点的平均风压。

将屋盖结构分为18个区域，可以得到每个区域平均风压的统计平均值以及各区域的体型系数。

下面给出相对于静风压达到最大值时的120°风向角下的体型系数分布图。

由图可以看出，屋面风荷载以负压为主，在设计时必须给予足够的重视。

图21屋面分块体型系数（120°风向角）

刚性风洞试验无法体现结构在脉动风荷载作用下的动响应，因此还必须用有限元的方法对结构的风致响应做进一步研究。

计算中采用Davenport方法，考虑了结构的背景响应和共振响应，利用ANSYS软件计算得到了结构的动力响应，进而利用阵风荷载因子法得到对应于结构某一响应的等效风荷载。

此等效风荷载可以带入荷载组合中进行计算。

对于结构设计，关注多少种响应就对应有多少组等效风荷载。

这样计算量大大增加了，但结果是准确的。

表1给出仅考虑风荷载作用的结构位移最大响应值及阵风因子。

表150年重现期10分钟风速下的结构位移最大响应值及阵风因子

工况名称

响应位置

（mm）

（mm）

（mm）

90度风向角

前缘悬臂端（向上，荷载输入点74）

394.5

102.3

752.4

1.91

150度风向角

后缘悬臂端（向下，荷载输入点196）

-146.0

35.9

-271.8

1.86

120度风向角

柱子的水平位移（荷载输入点72）

8.2

4.9

25.4

3.11

注：

结构最大响应

，其中，峰值因子g=3.5

（本节试验与计算由同济大学学土木工程防灾国家重点实验室顾明教授研究组完成。

在此表示感谢。

）

七、结语

上海铁路南站钢屋盖结构是一个非常特殊的大跨度钢结构工程，很多问题超出了规范规定的范围，这就要求工程师充分掌握规范的宗旨和要求，合理地选择计算参数，确保工程的顺利进行，同时积累经验，为规范的进一步发展提供参考。

参考文献

（1）ANSYS技术分析指南，美国ANSYS公司上海办事处。

（2）蓝天，张毅刚.大跨度屋盖结构抗震设计.北京：

中国建筑工业出版社，2000

（3）顾明.上海南站工程风荷载和响应研究.上海：

同济大学，2003

（4）