城际铁路长江大桥工程施工组织设计钢桁梁斜拉桥.docx
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城际铁路长江大桥工程施工组织设计钢桁梁斜拉桥
附表：
附表一：
劳动力使用计划表
附表二：
拟投入本工程的主要施工设备表
附表三：
拟配备本工程的试验和检测仪器设备表
附表四：
全桥主要大临设施材料数量表
附图：
1、施工场地平面布置图
2、全桥工期计划
XX长江大桥施工组织设计
1.编制依据及原则
1.1编制依据
1.新建铁路XX至XX铁路施工招标文件。
2.我公司拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平。
3.国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、水上水下作业要求、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
4.中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法，主要有：
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）
《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）
《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）
《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]140号）
《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函[2003]205号）
《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》
《中华人民共和国安全生产法》（2002）
《水土保持法》（1991）
《环境保护法》（1989）
《水污染防治法》（1996）
《固体废物污染环境防治法》（1997）
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TBl0415-2003）
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
《污水综合排放标准》（GB8978-96）
1.2编制原则
1.遵循招标文件条款的原则,积极响应招标文件的各项条款及要求。
在编制施工组织设计过程中，根据招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。
2.施工组织设计编制做到总体部署和分项工程相结合、重点工程和一般工程相结合、高新技术与既有技术相结合，使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。
3.坚持按项目法管理的原则。
通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。
在每道工序施工中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重并服从监理的意见，严格管理。
4.遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，重视生态环境，不污染环境。
在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏环境。
贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重和保护工程施工所在地的民俗风情。
5.坚持用工制度的动态管理。
根据工作的需要，合理配置劳动力资源。
6.按照ISO9001（2000版）的要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对安全、质量目标的承诺进行严格的管理和有效的实施。
7.安全第一、质量至上原则。
精心组织施工，合理安排工期。
坚持技术先进、方案优化、重合同守信誉、施工组织、科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
8.遵循与设计、规范和验标保持一致的原则。
在编写施工工艺时，严格按设计要求，认真执行现行本标段专用条款及施工技术规范和验收标准，确保工程质量优良。
9.坚持实事求是的原则。
在制定本施工组织设计时，根据我方施工经验和管理水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地完成本标段工程建设。
10.本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。
11.坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，选择配置施工设备、施工技术、施工工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。
2.工程概况
2.1项目简介及工程地理位置
XX长江铁路大桥是XX至XX城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于XX前江口汇合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的XX长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从XX的长风镇穿过。
2.2桥跨布置及结构
XX铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥；非通航孔正桥采用6孔跨径64m预应力混凝土简支箱梁；池州XX侧引桥采用16孔梁长32.6m预应力混凝土简支箱梁；跨大堤桥采用48.9+86+48.8m预应力混凝土连续箱梁；XX侧引桥采用15孔梁长32.6m预应力混凝土简支梁及2孔梁长24.6m预应力混凝土简支梁，其中宁安线采用箱梁，阜景线采用T梁，本阶段引桥T梁暂不架设。
图21全桥立面布置图
2.2.1主桥
主桥采用103+188.5+580+217.5+159.5+117.5m两塔钢桁斜拉桥方案，全长1366m。
主梁为三片主桁钢桁梁，桁间距2×14m，节间长14.5m，桁高15m。
主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+204.00m，塔底高程-6.00m，斜拉索为空间三索面，立面上每塔两侧共18对索，全桥216根斜拉索。
图22主桥立面布置图
2.2.1.1主桥基础
表21承台参数表
墩号
地面标高（m）
承台顶标高（m）
承台高度（m）
承台底标高（m）
承台施工方法
1#
21.251
21.3
3.0
18.3
陆地法施工
2#
13.445
13.5
3.0
10.5
陆地法施工
3#
-26.524
-6
8.0
-14.0
双壁钢围堰
4#
-8.751
-6
8.0
-14.0
双壁钢套箱围堰
5#
-4.086
-4
6.0
-10.0
双壁钢套箱围堰
6#
1.696
2.7
5.5
-2.8
钢板桩围堰
7#
3.108
4.1
5.5
-1.4
钢板桩围堰
2.2.1.1.11#、2#墩
1#、2#墩墩身为矩形，宽28m，厚4.5m。
墩帽宽33m，厚5m。
1#、2#墩位于陆地上，墩身采用空心墩，壁厚80cm，空心墩内部设置70cm厚的竖向隔板。
承台采用矩形，长度为29.5m，宽度为6.5m，厚度为3m。
基础采用行列式布置的14根Ф1.5m钻孔桩基础，桩基按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，1#墩桩长为28m，2#墩桩长39m。
图231#墩、2#墩承台平面布置图（单位：
cm）
2.2.1.1.23#墩
3#主塔基础采用37根Ф3.0m钻孔桩基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，桩长108m。
基桩采用梅花形布置，桩间距7.6m。
承台采用圆形承台，直径51m，厚度为8m，封底混凝土7m。
承台顶高程为-6.0m。
2.2.1.1.34#墩
4#主塔基础采用37根Ф3.0m钻孔桩基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，桩长113m。
基桩采用梅花形布置，桩间距7.6m。
承台采用圆形承台，直径51m，厚度为8m，封底混凝土7m。
承台顶高程为-6.0m。
图243＃、4＃墩承台布置图（括号中数据用于4＃墩）（单位：
cm）
2.2.1.1.45#墩
5#墩采用实心墩，墩身宽28m，厚4.5m。
墩帽宽33m，厚5m。
承台采用矩形，长度为38.7m，宽度为17.7m，厚度为6m。
基础采用行列式布置，5#墩采用15根Ф2.5m钻孔桩基础，桩基为高桩承台基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，5#墩桩长为51m。
图255#墩承台平面布置图（单位：
cm）
2.2.1.1.56#、7#墩
6、7#墩采用实心墩，墩身宽28m，厚4.5m。
墩帽宽33m，厚5m。
承台采用矩形，长度为34.7m，宽度为17.7m，厚度为5.5m。
基础采用行列式布置，采用12根Ф2.5m钻孔桩基础，桩基为高桩承台基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，6#墩桩长为75m，7号墩桩长为70m。
图266#、7#墩承台平面布置图（单位：
cm）
2.2.1.2主塔
3#、4#主塔结构尺寸相同。
塔柱采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒“Y”形，桥面以下塔柱内收为钻石形。
塔顶高程+204.0m，塔根（承台顶）高程-6.0m，承台以上塔高210m。
塔柱纵向尺寸由塔顶9m按线性增加到塔底18m，上塔柱标准段横桥向尺寸为9m，中塔柱和下塔柱横向尺寸为7～10m。
下塔柱高43.5m，采用空心矩形截面，顺桥向边长16.2～18m，壁厚1.5m，横桥向边长7～10m，壁厚1.5m。
下塔柱底部设基座，下塔柱与中塔柱交界处设横梁。
横梁为预应力混凝土结构，采用双室空心矩形结构，高8.0m，宽14.0m，顶底板厚0.8m，腹板厚1.0m，支座处设有横隔板。
横梁以上至塔柱合并段为中塔柱，高87.5m，采用空心矩形截面，顺桥向边长12.2～16.2m，壁厚1.2m，横桥向边长7m，壁厚1.2m。
两个塔柱合成整体的部分为上塔柱，也是斜拉索的锚固区，高72m。
为单箱三室截面，顺桥向边长9～12.2m，壁厚1.5m，横桥向边长9m，壁厚0.8m。
塔柱内壁设外凸的锯齿块作为斜拉索的锚点。
2.2.1.3主梁
主梁为”N”字型桁式，横向采用三片桁结构，主桁的横向中心距各为14m，桁高15m，节间距14.5m。
钢梁主结构的钢材材质采用Q420qE和Q370qE，其中上弦杆的上水平板及下弦节点板还应达到Z向性能Z35级或与此相当的性能要求。
联结系采用Q345qD，附属结构采用Q235B。
主桁上下弦杆均为箱型截面，上弦杆内高1000mm，内宽1200mm，板厚20～48mm。
下弦杆内高1400mm，宽1200mm，板厚20～56mm。
下弦杆顶板向桁内侧加宽700mm与整体桥面板焊接。
腹杆主要采用H型截面。
H型杆件宽1200mm，高720和760mm，板厚20～48mm。
根据不同的受力区段选用不同的杆件截面，在辅助墩附近的压重区梁段，腹杆采用箱型截面杆件。
主桁采用焊接杆件，整体节点。
在节点外以高强度螺栓拼接的结构形式，上下弦杆四面等强对接拼装。
H型腹杆采用插入式连接。
箱型腹杆采用四面与主桁节点对拼的连接形式。
主桁拼接采用M30高强螺栓。
斜拉索与主梁的锚点，是在对应于上弦节点板的水平板之上焊接拉板，在两拉板之间焊接钢锚箱的拉板结构形式。
斜索的拉力通过厚32～52mm的锚箱主体板件两端将拉力传递给主桁节点。
钢桥面板采用纵横肋加强的正交异性板结构，设双向2%的排水坡。
在16mm厚的钢板下纵向焊接板厚8mmU型肋加劲，肋高260mm，间距600mm。
纵桥向每隔2.90m，设一道倒T形横肋，横肋与弦杆等高，翼板宽580mm，厚32mm，腹板厚16mm，下弦节点处设倒T形横梁，横梁高2.2m，横肋、横梁的顶面均与桥面板焊接，端部翼、腹板与下弦杆或下弦节点焊连，桥面板横向与下弦杆的伸出肢焊连。
道碴槽板厚15cm，挡墙厚20cm，挡墙高出轨面20cm。
道碴槽板与钢桥面板采用抗剪栓钉联结，栓钉在工厂内与桥面板焊连，当钢梁架设完成后，再绑扎钢筋，现浇混凝土道碴槽，道碴槽板底不设断缝，挡墙纵向设断缝及排水孔。
道碴槽板顶设防水耐磨层。
钢桥面板分块制造和安装。
每节间的桥面板横桥向作为一块，两边的桥面板接头与主桁的下弦杆与焊连。
下弦杆各宽2m，长14.5m。
两桁间的桥面板宽11.4m，长14.5m。
一块桥面板的重量约58.6t。
各块件在工厂制造时均为焊接连接。
工地安装时，除桥面板为熔透焊接外，其余的纵横向连接均采用M24高强螺栓。
在上弦杆平面，设立上平面纵向联结系。
在节点处设置横向□形截面撑杆，撑杆高500mm，宽548mm，由16mm厚翼板及14mm腹板组成。
每节间设双交叉式工形截面斜杆，高500mm，宽440mm，板厚与撑杆相同。
在每节间的竖杆平面设置横向联结系，由上下横撑杆、交叉式斜杆等共同组成，形成横桥向的框架结构。
横联的各杆件均为工形截面杆。
截面高480mm，宽400m。
2.2.1.4斜拉索
斜拉索采用三索面扇形布置，梁上间距为14.5m，锚点设在上弦杆上。
塔上竖向索距2.5m，横向索距3.2m。
斜拉索采用Φ7mm平行钢丝索，钢丝的标准强度为Rby＝1670Mpa。
分349Φ7、313Φ7、301Φ7、283Φ7、253Φ7、241Φ7六种规格。
斜拉索采用双层PE护套，内外两层PE无粘接，PE套外侧设螺旋线，外层PE护套的颜色根据景观要求确定。
锚具采用冷铸锚。
斜拉索一端锚固在主塔箱体内，一端锚固在主梁的锚箱上。
在主塔塔柱内张拉。
斜拉索在主梁侧锚点附近设外置式阻尼器以抑制风雨振。
2.2.2非通航孔正桥
W01～W05墩为非通航孔正桥桥墩，两幅桥采用共用基础桥墩分离方案。
W01～W05墩身为变截面矩形空心墩，墩顶宽8.2m，厚5m，由墩顶按35：
1的坡度渐变到墩底，墩身壁厚0.8m。
承台采用矩形承台，长度为32m，宽度为13m，厚度为4.5m。
基础采用10根Ф2.5m钻孔桩基础，为高桩承台桩基础，按摩擦桩设计，桩长由63～72.5m，平均桩长68.4m，持力层为微风化泥质粉砂岩。
基桩采用行列式布置，顺桥向2排，间距9m，横桥向5排，间距7m。
非通航孔正桥采用64m等高箱简支梁，单箱双室斜腹板截面，混凝土采用C50混凝土。
桥梁中心线处梁高5.0m，箱梁顶板宽12.2m，双向设2％的横坡，底板宽5.128m，主梁两侧各悬臂与边腹板外侧以半径210cm导圆相接，腹板斜度为1：
3.5。
跨中截面顶板厚度为35cm，底板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为35cm。
支点部位渐变为顶板厚70cm，底板厚130cm，边腹板厚度为70cm，中腹板厚度为70cm。
端横梁处底板宽度增加为7.042m，端横隔梁厚度1.2m，横隔梁上设有进人孔。
箱梁腹板设有10cm通风孔，两侧对称布置。
箱梁采用支架现浇法施工。
为了满足箱梁张拉预应力空间的需要，梁端至梁缝距离为65cm。
箱梁纵向预应力钢束采用19-φs15.2mm和15-φs15.2mm钢绞线，fpk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa，锚下张拉控制应力为σcon=1302MPa。
主梁所有预应力束均为沿主梁通长布置，腹板束及底板束均采用两端张拉。
腹板束采用19-φs15.2mm钢绞线，每道腹板设置六根预应力束，腹板束弯起角度为6.0°；底板束采用15-φs15.2mm钢绞线，沿底板厚度中心布置2排，每排8束。
图27非通航孔正桥立面布置图
2.2.3跨大堤桥
基础采用10根Ф2.5m钻孔桩基础，按摩擦桩设计，W06号墩桩长60m，W07、W08号墩桩长70m，W09号墩桩长55m，持力层为微风化泥质粉砂岩。
基桩采用行列式布置，顺桥向2排，间距8m，横桥向5排，间距6.75m。
承台采用矩形，长度为31m，宽度为12m，厚度为4.5m。
墩身均采用矩形空心墩，墩身宽8m，厚5m，墩身壁厚0.8m。
跨大堤桥为48.9+86+48.8m变高度预应力混凝土连续箱梁，主梁采用单箱双室斜腹板截面，中支点中心梁高7.50m，端支点及跨中中心梁高5.0m，梁底曲线为圆曲线。
箱梁顶板宽12.2m，双向设2%的横坡，跨中合龙段底板宽5.128m。
主梁两侧各悬臂与边腹板外侧以半径210cm导圆相接，腹板斜度为1：
3.5。
跨中截面顶板厚度为40cm，底板厚度为35cm，腹板厚度为35cm；中支点截面顶板厚度为80cm，底板厚170cm，腹板厚80cm。
边支点横隔梁厚度1.2m，中支点横隔梁厚度2.0m，横隔梁处底板宽度增加到7.042m横隔梁上均设有进人孔。
箱梁腹板设有Φ10cm通风孔，两侧对称布置。
主梁采用C50混凝土。
箱梁纵向预应力钢束采用12-φs15.2mm、15-φs15.2mm和19-φs15.2mm钢绞线，fpk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa，锚下张拉控制应力为σcon=1302MPa和1340MPa。
所有预应力钢绞线均采用高密度聚乙烯塑料波纹管成孔。
箱梁纵向预应力钢束分为顶板悬臂束、腹板弯起束、边跨合拢束和中跨合拢束。
顶板悬臂束采用15-φs15.2mm钢绞线，腹板弯起束采用12-φs15.2mm钢绞线，顶板悬臂束及腹板弯起束随着施工节段的浇注分批张拉；边、中跨顶板合拢束采用12-φs15.2mm钢绞线，边跨底板合龙束采用15-φs15.2mm钢绞线，中跨底板合龙束采用19-φs15.2mm钢绞线，边、中跨合拢束则待合拢段施工完后分批锚固在锯齿块上。
图28跨大堤桥立面布置图
2.2.4池州侧引桥
池州岸下部结构包括东岸引桥墩E01～E16。
池州岸引桥上部结构为16孔32.7m标准梁，长度为523.91m。
图29池州侧引桥立面布置图
引桥E01～E03、E05～E07、E12～E16共11个桥墩位于干地范围，地面标高为+14.355～+21.45m，E04、E08、E09、E10、E11共5个桥墩位于水塘内，地面标高为+4.721～11.441m。
2.2.5XX侧引桥
XX岸引桥长539.9m，采用15孔跨径32.7m预应力混凝土简支箱梁及2孔跨径24.7m预应力混凝土简支箱梁。
图210XX侧引桥立面布置图
2.3自然地理特征
2.3.1气象
桥位属亚热带湿润季风气候，主要特点是：
季风明显，四季分明，气候温和湿润，雨量适中，光照充足，无霜期长，严寒期短。
XX地处沿江，春季南北气流频繁交汇，春雨连绵，气温不易升高。
而秋季经常在冷高压控制下，多晴朗天气，气温下降较慢。
桥位处夏季多东南风，冬季多为西北风，年平均风速3.1m/s，历年最大风速27.8m/s，平均风速4～10m/s。
1月、2月和12月平均温度在2.2℃～4.9℃之间，冻结深度为20cm。
年平均气温16.5°C，多年极端最高气温40.9°C（2003.8.2），多年极端最低气温-12.5°C（1969.2.5），
年平均降雨量1363mm，多年平均24小时降雨量为100～105mm，实测最大24小时雨量为235.2mm。
多年平均降雪天数12.8天，多年平均降雨天数139.1天，日照百分率46%。
年平均无霜期在240天左右。
2.3.2水文
桥址河段左岸防洪大堤为安广江堤，江堤在桥轴线处的桩号为D25+450，堤顶高程约为18.7m，顶宽6～8m，外坡1:
3，内坡距堤顶下3m设有平台，平台宽4.0～5.0m，平台上边坡1:
3，下边坡1:
4～1:
5，属2级堤防；右岸为官山咀高地。
大堤近期防御洪水标准为50～80年一遇，远期防御洪水标准为100年一遇。
目前桥址附近的堤防均已达防洪标准。
桥址上游XX河段XX市设有XX水位站，在下游大通河段南岸的梅埂设有大通水文站，一般每年5～10月为汛期，11月～次年4月为枯水期。
自XX至大通区间无大支流入汇，故大通站径流特征基本上可以代替桥址所在河段径流特征。
据大通水文站站1951～2002年资料统计，其径流特征如下：
多年年平均径流量：
9145亿m3
多年平均流量：
28700m3/s
历年实测最大洪峰流量：
92600m3/s（1954.08.0l）
历年实测最小流量：
4620m3/s（1979.01.31）
多年平均枯水流量：
16500m3/s
汛期平均流量：
40000m3/s（6～10月）
长江下游来水量主要集中在汛期，汛期来水量占全年的71.6%。
桥区水域的水位资料可参考桥位上游XX水位站。
XX水位站位于XX振风塔上游约400m处，距桥址大约23.3km。
据该站1924～1999年多年资料统计，其潮位特征如下：
历年实测最高水位：
16.80m（1954.08.1，黄海，下同）
历年实测最低水位：
1.62m（1929.01.20）
本桥设计洪水位为+17.645m，常水位为+9.545m，最高通航水位为+16.505m，最低通航水位为+1.845m。
10年一遇洪水位15.88m。
表22平均水位参照表（单位：
m）
月份
1
2
3
4
5
6
水位
3.98
4.15
5.41
7.4
9.66
10.81
月份
7
8
9
10
11
12
水位
12.78
11.78
11.18
9.83
7.56
5.13
表23桥位处频率水位统计表（m）
频率
1%
2%
10%
20%
水位
17.60
17.13
15.88
15.20
2.3.3地质
桥址区位于XX盆地内，盆地基岩由上白垩统宣南组砂砾岩、泥质粉砂岩、砂岩组成。
XX地区在大地构造上属扬子准地台的下扬子台褶皱带的冲积平原，而本桥址区大部分覆盖第四系全新统冲积层，包括粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉细砂等，东岸垄岗区覆盖第四系更新统粘性土，基岩为白垩系宣南组泥质粉砂岩夹砾岩、泥岩等。
图211工程地质纵断面图
表24工程岩土设计参数建议值
层号
岩土
名称
状态
基本承载力[σ0]
（KPa）
钻孔桩桩周土
极限摩阻力
fi（KPa）
建议极限
抗压强度
Ra（Mpa）
②1
粉砂
松散
②2
粉质粘土
软塑
160
40
②3
淤泥质粉质粘土
流塑
90
20
②4
粉砂
松散～稍密
90
22
③1
粉质粘土
流塑～软塑
120
35
③2
细砂
中密
210
40
③3
细砂
密实
300
60
③4
卵石土
稍密
500
150
④1
粉质粘土
硬塑
350
75
④1-1
粉质粘土
软塑
240
40
⑤1W2
弱风化泥质粉砂岩
300
100
⑤1W1
微风化泥质粉砂岩
400
160
3.5
⑤2w
微胶结砾岩
1000
250
3.0
⑤3
疏松砂岩
300
80
0.4
⑤4W1
微风化泥岩
300
100
0.3
2.3.3.1池州岸引桥段地质
该段位于池州岸垄岗与坳谷区，地表主要覆盖下蜀组硬塑～坚硬状粉质粘土④1，厚11.0～16.9m，池塘内覆盖0.5～0.8m厚淤泥，下伏白垩系泥质粉砂岩，局部夹微胶结砾岩及疏松砂岩，岩面平缓，高程在2.8～9.4m之间。
④1层粉质粘土压缩性较低，承载力较高，工程性能较好；下伏泥质粉砂岩等，岩面埋深浅，属软质岩，工程性能较好。
④1粉质粘土及微风化基岩均是较好的基础持力层。
2.3.3.2主桥段地质
主桥1号墩位于池州岸垄岗区，地表覆盖④1硬塑状粉质粘土，厚约11m；2号墩位于长江阶地区，地表覆盖④1硬塑状粉质粘土及人工填土，层厚5.5m；3号墩位于主河槽中，勘测期间水深29～31m
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