高级工考试试题.docx

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高级工考试试题

高级线路工理论

一、填空题（156题）

1.轨道类型的划分有两种方法：

一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。

2.Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20Mt。

3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一重要技术设备。

4.运量是绝定轨道类型的主要指标。

5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。

6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。

7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。

8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股高于左股为正，反之为负。

9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。

11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕1760根/km。

12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边40mm以上。

13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。

14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm及以上的缝隙。

15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。

16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。

17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。

18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。

19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。

20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。

21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的动能损失，将影响直向过岔速度。

22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。

23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。

24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。

25.线路纵断面是指线路中心线展开后在纵向垂直面上的投影。

26.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越两个以上的边坡点。

27.改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用200m的坡段长度。

28.线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的限制坡度和最大坡度。

29.纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其水平距离之比，叫该直线的坡度。

30.《铁路设备大修规则》规定：

相邻地段代数差大于3‰时,须设圆曲线型竖曲线。

32.《铁路设备大修规则》规定：

相邻地段代数差大于2‰时,须设抛物线型竖曲线。

33.铁路轨道的连接和交叉是通过道岔联结实现的。

34.道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。

35.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“有害空间”。

36.辙叉心两个工作边延长线的交点称为辙叉理论尖端。

37.尖轨尖端非作用边与与基本轨作用边之间的拉开距离叫做道岔的尖轨动程。

38.轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和绝缘接头。

39.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。

40.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441mm。

41.道口根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置立交。

42.道口距道岔、桥隧应有不小于50m的安全距离。

43.道口宜设置在瞭望条件良好的地点。

44.道口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨不小于20m处的道路右侧。

45.特别笨重，巨大的物体和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施，并经线路工长许可（站内由站长同意）。

46.道口铺面宽度，城市道路和一至四级应与道路路面宽度相同。

47.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架。

48.大型养路机械作业之外的综合维修项目由工务段负责完成。

49.使用大型养路机械进行线路维修前,工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。

50.大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。

51.使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,铁路局轨检车进行动态检查评定。

52.设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温,通常是保证无缝线路强度与稳定的条件下由计算确定的。

53.无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路温度力的大小。

54.在铺设无缝线路时，要严格遵照设计锁定轨温。

55.无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。

56.无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在轨温发生变化时就产生温度力。

57.在钢轨断面的单位面积上所产生的温度力叫温度应力。

58.无缝线路运营管理的关键环节在于同温度作斗争。

59.安排线路大修计划和施工顺序时必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。

60.铁路线路大、中修周期由通过总重决定。

61.60kg/m无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为700Mt·km/km

62.里程丈量应使用经过检定的钢卷尺丈量两次，并应加入尺长改正值。

63.既有线地段的里程沿下行线丈量。

64.水平测准仪粗略整平：

圆水准管的气泡居中，使望远镜的视线轴大致水平。

65.水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。

66.水准测量的目的就是要知道地面上某点的绝对高程,即该点距大地水准面的垂直距离。

67.我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统，此起算面即为大地水准面。

68.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为待求高程。

69.水准测量中，已知高程的读数为后视读数。

70.水准测量中待求高程点的读数为前视读数。

71.机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面即为脱轨，同时亦构成脱轨事故。

72.铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等直接为铁路运输服务的设备，均属铁路技术设备范畴。

73.为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要临时设置、使用的设备，如架空过梁、施工棚架及加固设施等属于其他临时设备。

74.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。

75.观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为1min,则行车速度是60km/h。

76.超高顺坡无缓和曲线时，在直线上超高不得大于25mm。

77土的工程性质包括物理性质和力学性质。

78.工程中常以颗粒级配作为土的分类依据。

79.轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道抗弯曲变形的能力。

80.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。

81.铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位。

82.道岔是使机车车辆由一条线路转向另一条线路的设备。

83.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用同一类型的轨道结构。

84.选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、养护维修工作量等。

85.各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至30‰。

86.水准原点是全国高程测量的起始点。

87.竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与水平视线之间的夹角。

88.两曲线间夹直线，Ｉ级铁路一般地段最小长度为80m。

89.任何静止的水面在测量学上称为水准面。

90.测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的高程来表示。

91.任意点沿垂线方向到高程起算面的距离称为该点的高程。

92.水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为视准轴。

93.水准测量的基本原理是利用水平视线来比较两点的高低，求出两点的高差。

94.跨区间无缝线路指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。

95.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为区间无缝线路结构。

96.整体道床轨道系指由混凝土整体道床组成的轨道结构。

97.混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床，岔枕系单根横向形式。

98.S-3型预应力混凝土轨枕，轨枕长度为2600mm。

99.75kg/m钢轨扣件采用弹性分开式扣件。

100.作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修作业质量的检查标准。

101.经常保养标准是轨道应经常保持的质量管理标准。

102.临时补修标准是应及时进行整修的质量控制标准。

103.温度应力式无缝线路的两端钢轨联结方式：

一种为普通夹板接头，另一种为尖轨接头。

104.放散温度应力式无缝线路分为自动放散式和定期放散式两种。

105.在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止钢轨伸缩变化的摩擦阻力称为接头阻力。

106.道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。

107.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。

108.机械在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在隧道口附近。

109.机械铺轨，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于500m。

110.机械铺轨，龙门架中心与线路中心偏差应小于20m。

111.铺轨机自行还机车推送，速度以小于5km/h为宜。

112.铺轨机自行还机车推送在最后5～6m时，速度应控制在3km/h,车前应有专人放风，掌握刹车。

113.钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨不能自由伸缩时产生的。

114.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接,里股钢轨应采用缩短轨来实现。

115.曲线轨道结构要有足够的强度。

116.缓和曲线和夹直线的长度要满足超高顺坡的要求。

117.两相邻曲线的顺坡坡段之间应有50～75m的平直段，这主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体震动的叠加。

118.若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车厢的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于行车的平稳。

119.曲线切线方向应连续变化，才能保证曲线圆顺。

120.曲线拨量计算基本原理,即曲线上某一点的拨动量为该点拨动前后的渐伸线长度之差。

121.接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨伸缩的阻力。

122.钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于接触面的状态。

123.列车通过接头时产生震动、冲击，使螺栓松动、阻力下降。

124.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm。

125.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为48mm。

126.可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为117mm。

127.辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹超过30mm的叉心达到轻伤标准。

128.叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm叉心达到重伤标准

129.无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120～150N·m。

130.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为6mm。

131.到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为

+6-3

mm。

132.速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为4mm。

133.道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣41分。

134.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续察看100头。

135.50kg/m钢轨12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为1442mm。

136.交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距，属固定型为1440mm。

137.尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为1.5mm。

138.辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作边长度为辙叉趾长。

139.无缝线路单位面积所受到的温度力叫做温度应力。

140.轨面上的错牙会导致车轮踏面对接头的冲击。

141.50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和为16。

142.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的延长线与基本轨工作边的交点。

143.辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断部分，称为“有害空间”

144.电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净高为4.5m。

145.钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于50mm。

146.60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾短的距离（简称尖趾距离），容许误差为+10，0mm。

147.安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于1m。

148.道口曲线上股护轮轨轮缘槽宽度为70～100mm。

149.AT弹性可弯尖轨在拉杆处的最小动程为180mm。

150.道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和带柄标志加锁。

151.道口栏杆以对道路开放为定位

152.锁定轨温是指钢轨处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。

153.排水沟是用以排除路堤范围的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。

154.天沟是用以截排堑顶上流向路堑的地面水。

155.60AT-12号单开道岔转辙器采用弹性可弯式AT尖轨。

156.60AT-12号单开道岔尖轨尖端为藏尖式。

二、选择题（共154题）

1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以（静态与动态中最差）成绩作为该千米线路验收结果。

2.使用大型养路机械进行大、中修作业时,工务段与大修段共同随机检查,发现失格处所立即组织返工。

返工后仍有仍有（4）处及以上达不到作业验收标准，判该千米线路为失格。

3.根据运营条件，年通过总重为20Mt·km/km，正线选用（次重型）轨道类型。

4.年通过总重密度为30～60Mt·km/km,采用轨道结构为（60）kg/m钢轨。

5.混凝土宽枕铺设数量为（1760）根/km。

6.半径（R＜300m）的曲线,不得铺设混凝土枕。

7.在木叉枕的道岔前后各（15）根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。

8.在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小于（50m）。

9.12.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为（40、80、120mm）。

10.两曲线间夹直线,Ⅲ级铁路困难地段规定最小长度为（25）m。

11.曲线钢轨磨耗是随着（曲线半径的减小而增大。

）。

12.不影响曲线钢轨磨耗的因素为（曲线的长度）。

13.曲线最小半径规定Ⅱ级铁路困难地段为（350m）。

14.道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴（抗剪力）组成的。

15.对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在（tz-30℃～tz+30℃）范围内铺轨或调整轨缝。

16.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要（大于）轨枕底面的道床纵向阻力。

17.降低钢轨内部温度应力关键，在于如何控制（轨温变化幅度）。

18.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（压应力）。

19.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（拉应力）。

20.无缝线路钢轨温度应力和温度力大小（与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系）。

21.无缝线路钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的（温度应力）。

22.无缝线路温度应力峰值出现在（伸缩区与固定区交界处）。

23.无缝线路锁定轨温规定左右股相对轨温差（小于或等于5℃）。

24.无缝线路相邻轨条锁定轨温，规定（不得大于5℃）。

25.接头阻力由钢轨与夹板之间的摩擦阻力和螺栓（抗剪力）提供。

26.摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓（拉力）和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。

27.曲线上n点的拨动后的正矢为（fn+1n-（1n-1+1n+1）/2）。

28.在缓和曲线的始点,缓和曲线倾角和曲率分别为（0,0）。

29.在缓和曲线的终点,缓和曲线倾角和曲率分别为（1/R,1/R）。

30.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（前后两点各为-3mm）。

31.曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第一点拨量为-4mm,第一点拨量为零,第二点拨后正矢为（60mm）。

32.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为（+2）。

33.曲线相邻三点的正矢差分别为0、-7、0，该三点半拨量正确的为（0、0、-7）。

34.按铁路线路设备大修分类规定，下列（铺设无缝线路前期工程）属于线路大修。

35.下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为（成组更换新道岔）。

36.下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为（成段更换混凝土枕）。

37.超高顺坡在有缓和曲线时延至直线上顺坡的超高不得大于（15mm）。

38.道口的增设与拆除和是否看守必须经（铁路局）批准。

39.在电气化铁路上，道口通路两面应设置限界架，其通过高度不得超过（4.5m）。

40.道口的等级与标准由（铁道部）规定。

41.铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应（等于45℃）。

42.自缓和曲线始点至终点间的倾角和曲率应（渐渐增加）。

43.缓和曲线半径从始点至终点是由（由R=∝过渡到R）。

44.转辙角ß的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，（ß越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小）。

45.在不允许夹板螺栓（承弯承剪）的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。

46.机械铺轨龙门架的作业位置应选择线路坡度（不大于10‰）的地段，否则要将底部垫平。

47.机械铺轨倒装25m的轨排时，二龙门架中心距离为13.8m，允许误差为（±10mm）。

48.对于25m长的钢轨，允许铺设在当地最高、最低轨温差为（100℃以下）地区，否则应个别设计。

49.无缝线路依处理钢轨（内部温度应力）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种类型。

50.接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓（抗剪力）提供。

51.摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓（拉力）和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。

52.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要（大于）轨枕底面的道床纵向阻力。

53.曲线地段的钢轨磨耗是随（曲线半径的减少）而增大。

54.对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态，区间线路变动时，须经（铁路局）批准。

55.站内铺设及拆除道岔、线路时,由（铁路局）批准

56.下列四种路基基床边形属于基床外表变形为（路基面翻浆）。

57.铺设钢轨时，两股钢轨的累计相差必须控制在不大于（15mm）。

58.桥上线路梁跨中心线的偏差,污工梁不得大于（70mm）。

59.设置曲线超高计算公式中H=11.8（V²j）/R中，Vj应采用

（Vj=）。

60.道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（6‰）的递减率向始端基本轨接头递减。

61.当无缝线路连续出现（3～5mm）碎弯时，必须加强巡查，派专人监视，观测轨温和线路方向.

的变化。

62.下列不属于无缝线路特点的为（钢轨的重量大）。

63.温度应力式无缝线路的温度应力是靠（轨道框架和道床阻力）来解决的。

64.明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，明桥面也不宜设在（＞4‰）的坡道上。

65.铺设无缝线路,（小半径曲线）需要单独布置轨条。

66.进行线路大修时，曲线半径（≥350m）时，曲线不进行轨距加宽。

67.半径（＜300m）的曲线地段,不宜铺设混凝土枕。

68.半径为800m的曲线地段，无缝线路道床顶面宽度应达到（3.3m）

69.用于不得小于12号道岔辙叉号数为（在中间站侧向接发货物列车，并位于正线的单开道岔）。

70.采用三开道岔不得小于（7号）

71.60AT-12号单开道岔直向过岔限制速度为（160㎞/h）。

72.不属于60AT-12号单开道岔结构的为（转辙跟端尖轨高出基本轨6mm）。

73.无缝线路铺设的最小半径应（≥400m）。

74.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（1‰）。

75.曲线轨距加宽递减如无缓和曲线，则在（直线上递减,递减率一般不大于1‰）。

76.当R≥300m时,新建、改建及线路大修时,轨距加宽（5mm）.

77.大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在大修地段以外,顺坡率不大于（1‰）。

78.复曲线地段轨距加宽递减，应在（正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减）。

79.超高顺坡无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（25mm）。

80.同向曲线两超高顺坡终点间直线长度，困难情况下不应短于（60m）。

81.根据H=11.8（/R）计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于（75mm）。

82.根据H=11.8（/R）计算出超高值，未被平衡过超高一般不大于（50mm）。

83.正线曲线半径为650m，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许为（4mm）。

84.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，12号提速道（160mm）。

85.直线型尖轨，尖轨长度为6250mm以下，尖轨尖端的轨距为（1453mm）。

86.侧向轨距为1441时，则侧向轮缘槽标准宽度为（48mm）.

87.50kg/m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨耗，在正线上超过（6mm）时应及时更换。

88.50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗到发线超过（6mm）时达到轻伤标准。

89.50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过（11mm）时达到轻伤标准。

90.50kg/m及以下钢轨,辙叉心垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）,两条裂纹相加超过（80mm）时，应及时更换及焊修。

91.50kg/m及以下钢轨,辙叉心轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过（200mm）时,及时更换及焊修

92.50kg/m及以下钢轨,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，（长度超过30mm,深度超过6mm）时，属于重伤辙叉。

93.正线线路上，个别插入的短轨不得短于（6m）。

94.普通线路地段,线路爬行量超过（20mm）需进行轨缝调整。

95.某曲线半径为400m，则圆曲线正矢为（125mm）。

96.钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于（3m）。

97.25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（±80）mm。

98.所有列车均停车的车站,其曲线半径不得小于（1000m）。

99.列车侧向速度超过30km/h时采用不小于（12）号单开道岔（非AT弹性可弯尖轨为45km/h）。

100.尖轨顶宽50mm及以上的断面处,其顶面比基本轨低

（2）mm及以上时的道岔禁止使用。

101.道口瞭望条件不良是指火车司机在（800m）以外看不见道口。

102.机械铺轨,轨排组装后,钢轨接头高低、左右错牙不超过（2mm）。

103.机械铺轨,轨排组装后,轨枕位置间隔符合要求,误差在（20mm）以内。

104.带有滚筒的轨节列车，由前方站至铺轨工地的走行速度不得大于（15km/h）。

105.龙门架两边支腿与线路中心线的距离应保持相等，如有误差，亦不应超过（10mm）。

106.铺轨机内吊起轨节,沿悬臂桁架将轨节送出,当轨节的后端离已铺轨节前端相错（10cm）左右时，停止前进，开始下降轨节。

107.（列车、机车、车辆发生冲突时,仅造成轻型车辆、车挡破损,机车、车辆没有破损不算冲突事故。

108.（车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时）不列为脱轨事故。

109.客运列车动车、客车中途摘车,属于（大事故）

110.（未办或错办