护城河中桥1#桥墩施工方案.docx

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护城河中桥1#桥墩施工方案

护城河中桥盖梁施工方案

一、编制依据及编制原则

1.1编制依据

1）、昆明市环湖南路工程二标段K20+000~K40+394.222两阶段段施工图设计及业主提供的其它资料。

2）、业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。

3）、市政道路施工的相关技术规范及验标。

4）、其他有关的国家及地方强制性规范和标准有关本项目的技术会议纪要。

5）、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。

1.2编制原则

1）、遵循《招标文件》的原则

严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。

2）、遵循设计文件的原则

在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。

3）、遵循施工技术规范和验收标准的原则

在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

4）、遵循实事求是的原则

在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，突出体现城市施工中交通疏解、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保使施工对城市环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。

5）、体现“安全第一、防范结合”的原则

严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。

6）、遵循科学技术是第一生产力的原则

配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。

7）、遵循专业队伍施工和综合管理的原则

以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

8）、遵循贯标机制的原则

使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。

9）、遵循文明施工和环境保护的原则

施工中严格执行《环境保护法》和昆明市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。

二、工程概况

2.1工程简介

我项目部承建的昆明市环湖南路第二标段是昆明市环湖道路中的重要段落，路线位于晋宁县、西山区海口镇境内，本项目起点K20+000位于晋宁县上蒜乡附近、昆阳渠东里村、墩子村、昆阳镇、兴隆村、止点K40+394.222位于西山区海口镇海丰村附近，同步修建配套工程环湖南路景观道。

K28+556护城河桥本桥平面位于直线上，立面位于-0.7%的纵坡上。

本桥上部结构采用3x16m后张法预应力混凝土连续空心板，桥梁全长54m，与线路中心方向的垂线斜交30度。

1#、2#桥墩采用盖梁+钻孔桩（摩擦桩），桩径均为1.5m；桥台均采用双柱式桥台，钻孔灌注桩基础（摩擦桩），桩径均为1.2m。

0#、3#桥台后分别设置5m搭板，两桥台均设置锥坡。

16m跨空心板桥梁的支座采用普通GYZ型175和GYZ型225圆形板式橡胶支座，伸缩缝均采用D60型伸缩缝装置。

桥面全宽为24m，具体布置为：

0.5m（防撞护栏）+2m（硬路肩）+2x3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）+2m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+2x3.75m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.5m（防撞护栏）。

原河流情况：

护城河大桥1#、2#墩位于护城河水道中，0#台、3#台位于陆地上，墩位处平均水深约为2.0米，河流宽度沿线路中心线方向距离约为25m。

平均水位标高约为1886.0m，设计百年一遇洪水水位标高为1888.03m。

水流速度较为平缓。

现河流情况：

护城河已经改道从2#墩~3#台间通过，0#台~2#墩间已截流。

河床地质情况从上至下为：

黑色流塑料状淤泥→粘土→全风化岩层→强风化岩层→弱风化岩层，淤泥层和粘土层柱状厚度大，岩层埋深较深，难以设计利用。

2.2主要技术标准

道路等级：

城市I级主干道；

设计速度：

60公里/小时；

路面设计荷载标准轴载:

双轮组单轴轴载100KN（BZZ-100）；

桥涵荷载标准:

城-A级；

地震动峰值加速度0.2g。

2.3采用的技术规范和标准

《城市测量规范》CJJ08-99

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008

《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ01-90

《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ02-90

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000

《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004）

《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）

三、设计说明

护城河中桥设计意图为跨越护城河两岸，桥头各设置一桥台，河中设置桥墩两个。

原河流情况为1#桥墩位于河流当中，2#桥墩位于河岸附近，0#、3#台位于陆地。

护城河虽然水流平缓，水深较浅，但必须始终保持河道畅通。

前期在桩基础施工时，采取的施工方案为非均时施工法。

即1#、2#桥墩不予同时施工，有先后顺序。

具体内容如下：

先从0#桥台处河岸筑岛围堰至1#墩处，截断1#桥墩小里程侧河流，河水从1#桥墩大里程侧流通；待施工完毕1#墩桩基础，再将1#桥墩小里程侧围堰土石挖除，倒运至河对岸，在2#桥墩处筑岛围堰，截断1#桥墩大里程侧河流，河水从1#桥墩小里程侧流通。

随后进行2#桥墩桩基础施工。

2#桥墩桩基础施工完毕后，因截污干渠施工单位的深基坑开挖，将弃土倒入0#台~2#墩间，将河流改道至2#墩~3#台间。

目前2#桥墩、3#台于改道后护城河堤边，1#桥墩、0#台位于堵塞河道中。

现在需要进行的工序为盖梁项目，综合考虑现场实际，有以下三种施工方案可以选择。

（1）从0#台河岸处筑岛围堰至2#桥墩处，采用抱箍法施工0#台、1#墩、2#墩盖梁。

施工完毕后，改河道至0#台~2#墩间，从3#台筑岛围堰至2#墩，采用抱箍法施工3#台盖梁。

（2）从0#台河岸处筑岛围堰至2#桥墩处，采用抱箍法施工0#台、1#墩、2#墩盖梁。

施工完毕后，改河道至0#台~2#墩间，从3#台筑岛围堰至2#墩，采用钢棒法施工3#台盖梁。

（3）从0#台河岸处筑岛围堰至2#桥墩处，采用抱箍法施工0#台、1#墩、2#墩盖梁。

施工完毕后，改河道至0#台~2#墩间，从3#台筑岛围堰至2#墩，采用满堂红法工3#台盖梁。

3.1施工道路场地选择

综合比较，结合最初桩基础施工情况，采用施工道路方案为从0#台河岸处筑岛围堰至2#桥墩处，可满足0#台、1#墩、2#墩盖梁施工场地的需要。

三处盖梁施工完毕后，改河道至0#台~2#墩间，从3#台筑岛围堰至2#墩，作为3#台盖梁施工场地。

3.2盖梁的施工方案

盖梁的施工方案有三种选择：

抱箍法、钢棒法、满堂红法。

钢棒法需要提前在桩身上预留孔洞，前期施工没有预埋，无法使用；满堂红法，此处的桥墩结构为盖梁+钻孔桩，没有承台作为持力基础，且地基均为软弱地质，承载力太低，也无法使用；抱箍法，现场桩顶到水面约有1m左右，有一定的施工空间，且桩身结构形式为圆形，均能满足抱箍施工的条件。

综合比较，结合现场实际，采用盖梁施工方案为抱箍法。

3.31#、2#桥墩盖梁标号为C30，最大砼方量为53.8m3。

尺寸结构如下：

中心高

度1.5m，宽度为10.72m，顶面设置有横坡。

设计中不考虑桩基础的有利支撑作用。

四、设计数据描述（以1#、2#墩盖梁为算例）

（1）荷载计算

盖梁：

P1=53.8*2.6=139.88T

主纵梁（I32b）：

P2=4*57.7*12=2.8T

横梁（I32b）：

P3=12*57.7*6=4.2T

分配梁（10cm*10cm方木）：

P4=1T

底模（20mm竹胶板）：

P5=0.5T

侧模（钢模）：

P6=10T

抱箍：

P7=0.5T/个

施工机具及人群荷载：

2.5KPa，施工荷载P8=12.37*1.96*0.25=6.1T

（2）抱箍计算

其原理是通过对拉螺栓将钢抱箍与桩身夹紧，利用钢抱箍与管桩表面之间的摩擦力来承受施工竖向荷载（主要是钢筋混凝土自重+底模+侧模+分配梁+承重梁）的作用。

因现场到位钢抱箍原已施工过400T以上的盖梁，此处梁体重量仅为140T，完全可以满足施工需要。

所以此处计算过程省略。

（3）主纵梁计算

设计中不考虑桩基础的有利作用，所有荷载全部由支架本身承担。

结构形式为静定体系，荷载为均布结构形式。

考虑箱梁混凝土浇注时胀模等，混凝土超灌系数1.03；浇注混凝土时动力系数为1.2。

P=P1*1.03*1.2+P2+P3+P4+P5+P6+P8

=139.88*1.03*1.2+2.8+4.2+1+0.5+10+6.1=197.5T

q=197.5/12=165KN/m

力学计算简图（m）

Q图（KN）

M图（KN.m）

反力图（KN）

位移图（m）

可推导出力学结果如下：

Qmax=630.23KN

Rmax=1133.5KN

Mmax=767.46KN.m

悬臂段fmax=1496170m（EI=1）

中间段fmax=639726m（EI=1）

工字钢32b力学性能如下:

I=11621.4cm4，W=726.33cm3，A=73.45cm2。

抗剪检算：

Τmax=630.23/73.45/6=14.3MPa<[Τ]=85*1.3=110MPa……………………OK

抗弯检算：

σ=M/W=767.46/726.33/6=176MPa<[σ]=145*1.3=188MPa…………………OK

挠度检算：

悬臂段：

fmax=1496170/2100/11621.4/6=10mm<[f]=3050/500=6.1mm…………NO

悬臂段长度为3.05m处，必须做加强设计。

采用方案为在此处增加钢管立杆补强支撑体系或在工字钢上下各焊接一块10mm厚度的钢板。

中间段：

fmax=639726/2100/11621.4/6=4.4mm<[f]=6900/500=13.8mm…………OK

根据计算结果，主纵梁必须设置6根，平均布置在桩基础两侧。

（4）横梁计算

P=P1*1.03*1.2+P3+P4+P5+P6+P8

=139.88*1.03*1.2+4.2+1+0.5+10+6.1=195T

q=195/1.7=1162KN/m

Mmax=1/8*1162*1.7*1.7=420KN.m

Qmax=1/2*1162*1.7=988KN

工字钢32b力学性能如下:

I=11621.4cm4，W=726.33cm3，A=73.45cm2。

抗剪检算：

Τmax=988/73.45/16=8.4MPa<[Τ]=85*1.3=110MPa………………………OK

抗弯检算：

σ=M/W=420/726.33/16=36MPa<[σ]=145*1.3=188MPa………………………OK

挠度检算：

fmax=5*1162*1.7^4/384/2100/11621.4/16=3.2mm<[f]=1700/500=3.4mm……OK

根据计算结果，横梁共设置16根，中间段设置10根，两侧悬臂段各设置3根。

分配梁中心间距按60cm布置。

（5）分配梁计算

P=P1*1.03*1.2+P4+P5+P6+P8

=139.88*1.03*1.2+1+0.5+10+6.1=191T

q=191/12.37=155KN/m

Mmax=1/8*155*0.6*0.6=6.975KN.m

Qmax=1/2*155*0.6=46.5KN

10*10cm方木力学性能如下:

I=1/12*10*10^3cm4，W=1/6*10*10^2cm3。

抗剪检算：

Τmax=46.5/100/7=0.7MPa<[Τ]=3MPa………………………OK

抗弯检算：

σ=M/W=6.975/（1/6*10*10^2）/7=6MPa<[σ]=13MPa………………OK

挠度检算：

fmax=5*155*0.6^4/384/9000/（1/12*10*10^3）/7=0.5mm<[f]=600/500=1.2mm……………OK

根据计算结果，分配梁共设置7根，方木中心间距按26.7cm布置。

（6）底模计算

P=P1*1.03*1.2+P5+P6+P8

=139.88*1.03*1.2+0.5+10+6.1=190T

q=190/12.37/1.7=91KN/m2

取宽度0.17m,长度12.37m的块体作为计算模型考虑。

Mmax=1/8*91*12.37*0.17*0.17=4.1KN.m

底模力学性能如下:

I=1/12*12.37*0.02^3m4，W=1/6*12.37*0.02^2m3。

抗弯检算：

σ=M/W=4.1/（1/12*12.37*0.02^2）=10MPa<[σ]=13MPa………………OK

挠度检算：

fmax=5*91*12.37*0.17^4/384/5000/（1/12*12.37*0.02^3）=0.3mm<[f]=200/500=0.4mm……………OK

根据计算结果，底模采用2cm厚度的竹编胶合板。

（7）施工预抬量

中间段：

H1=4.4+3.2+0.5+0.3=8.4mm（弹性变形）

悬挑段：

H2=10+3.2+0.5+0.3=14mm（弹性变形）

综合考虑非弹性变形5mm，最后的底模施工预抬量值确定为：

中间段：

14mm

悬臂段：

19mm

五、总体施工方案

5.1施工道路和场地

护城河2#墩处根据现场查看水深为2.0m（2009年6月5日测量，为南方雨季时节较高水位值），水流速度为0.3～0.8m/s，较平缓。

设计地质资料显示，河床面至往下约20m均为淤泥覆盖层。

0#台~1#墩间已经筑岛回填，2#墩位于目前的改移河道上，大里程方向均有河流通过。

经方案比较，采用土袋围堰筑岛方案，从小里程向2#桥墩推进，进行道路和场地修建，以便后续进行盖梁施工。

改变盖梁水中施工为陆地施工。

5.2围堰设计

（1）、筑岛围堰高程的确定：

围堰高程由下式计算

H=h＋Ah

计算的H=1886+1.2=1887.2m

h:

流水面高程、Ah：

岛面高出水面距离

（2）、筑岛围堰的技术要求及尺寸

a、填料：

采用不透水粘土。

b、筑岛尺寸：

27.7m（宽）×16m（长），围堰距桥梁外边距离为2.5m。

（3）、围堰结构的确定

a、用粘土进行筑岛，外侧为（土）袋码砌围堰。

b、土袋围堰高度与岛面高程一致，顶面宽度为1.5m，围堰边坡i（i外侧取1:

1内侧取1:

0.5）。

5.3围堰施工工艺

（1）、筑岛围堰施工方案

a、工艺流程

现场勘察→材料准备→测量放样→土袋投放、堆码→筑土压实→围堰加固。

b、施工方法

①、进行现场踏勘，查看现场水文地质情况，选择、准备好合适的材料。

②、根据图纸、围堰设计等进行测量放样，确定出围堰位置。

③、投放装袋量为袋容量1/3~1/2的土袋。

袋口应用麻绳或细铁丝绑扎，并进行平整。

投放土袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐。

在水中投放土袋，可用一对带钩子的杆子钩送就位，当围堰至水中心时由于流水面减小而水流流速变大时，外侧丝袋可装小卵石或粗砂以免冲走。

土袋应顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。

根据设计要求，堰提顶面宽度为1.5米的，高度超出水面1.2m。

堰堤外侧放坡1：

1，堰堤内侧放坡1：

0.5。

④、在围堰内侧填筑土方时，要注意填筑速度，不宜超过码袋的速度，应保持一定的距离，以免土袋直接落在松散填土上，但也不宜太滞后，否则投袋码袋不方便。

在填筑（粘土）时不要直接向水中倒土，而应将土倒在已出水面的堰头上，自河床的浅水侧逐步向深水方推进。

岛面以下0.5m范围内用硬塑性粘土填筑，以提高岛面承载力，为钻孔桩施工提供较好的场地环境

⑤、水面上的填土要分层夯实。

待围堰围至预定位置时，待围堰合拢成型后，用砂土袋将围堰外围进行加固防护，避免泥土被水冲刷流失，并按设计高程填平压实，筑岛完成。

c、注意事项

①、填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的粘土，以利阻水、减少漏水、渗水。

②、为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形。

③、围堰的合拢点应选在下游。

④、为应对紧急情况，应备足土袋、料车和木桩等应急物资设备；相关管理人员保证24小时内能够联系上并随时到场；组织好应急救助队伍等准备工作。

5.4盖梁施工工艺

（1）施工工艺流程

测量放样

安装抱箍支撑体系

安装底模

钢筋下料

运输

检查

绑扎安装盖梁钢筋

模板加工

运输

检查

安装盖梁侧模板

砼拌和

运输

盖梁浇注

养生待强

拆模

（2）抱箍吊装

抱箍试验拼状装合格后，并且墩身混凝土强度达到设计强度后，就可以吊装抱箍。

抱箍两部分宜同时吊装，操作人员站在脚手架上进行拧螺栓。

抱箍连接处放在顺桥方向，用来支撑盖梁模板、盖梁砼及其其他临时荷载。

抱箍安装好后，应在桥墩上抱箍下方做好标志，以便观察抱箍是否下沉。

（3）测量放样

首先根据图纸设计标高、支撑体系和钢模板的总高度确定抱箍安装高度。

安装底模板前，测量工字钢或方木的顶面标高，如有超出容许范围的误差，可用三角木契在顶层工字钢上进行标高微调。

装上底模板后，通过纵横轴线确定盖梁中心位置。

然后用墨线在两边侧模上放出盖梁混凝土高度位置以及每个支座垫石的平面位置和高度位置。

用全站仪在沿线盖梁上定测垫石的纵横方向的中心轴线，并用墨线做标记。

垫石的位置放样以轴线为依据，垫石顶面的标高以图纸为依据，不可在盖梁上直接量测垫石厚度。

（4）支撑体系安装

盖梁施工模板支架采用抱箍形式，根据计算确定抱箍的高程，抱箍牛腿上放6根32b工字钢作主纵梁（每侧三根），用4~6根Φ14mm的拉杆使主纵梁连接成整体；其上摆放32b工字钢横梁，中心间距为60cm；接着摆放10cm方木分配梁，中心间距为26.67cm；最后铺设20mm厚竹胶板作为底模。

支撑体系安毕后，必须用等同不小于1.2倍混凝土重量的砂袋进行结构预压。

预压完毕后，方可进入下道工序。

（5）盖梁底模安装

在分配梁上铺设2cm厚度竹胶板底模，底模的跨中按计算挠度预留反拱，模板应铺设平顺，相邻两板高差不大于2mm，模板的表面平整度不大于5mm。

两端处倒角模板用定做的契形钢筋骨架作为支撑，契块的角度应与盖梁端部倒角相同。

（6）钢筋制作与安装

盖梁钢筋骨架片采用在钢筋加工场地集中预制后安装，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。

钢筋绑扎成型后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。

盖梁钢筋在制作安装前，必须进行原材料检测，认定合格后方可进场使用。

对于制作的钢筋网片或骨架必须具有足够的刚度和稳定度。

拼装时应按设计图纸放样，拼装前，对有焊接接头的钢筋进行接头检查。

骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。

施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部再焊骨架上部。

相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

加工钢筋时，必须按图纸所示的形状进行弯折，所有钢筋均应冷弯。

应避免在结构最大应力处设置接头，并尽可能使接头交错排列，钢筋接头应采用焊接，配置在同一截面内的受拉钢筋接头，不能超过配筋总面积的50%。

盖梁钢筋制作安装完成后，应整体检查骨架尺寸，钢筋的直径、根数、间距、位置、预埋钢筋、预埋件保护层垫块的留设情况。

各项指标达到规范、设计要求经监理工程师认可后，方可进入下道工序。

（7）侧模制作与安装

盖梁侧模采用大块钢模，按批准的设计加工图加工，成品检验后进场使用。

模板与钢筋安装工作应配合进行，如妨碍绑扎钢筋的模板应在钢筋安装完毕后安设。

模板不得与脚手架连接，以免引起模板变形。

安装模板时应防止模板位移与突出。

盖梁侧模在模板外设立支撑固定。

模板的拼缝需严密，防止漏浆。

模板的支撑需牢固，横向支撑需能抵抗构件砼在流态下的侧向压应力引起的变形。

模板接缝处用双面胶粘接，模板口不平处，用手持电动砂轮磨平。

模板两侧用双10#槽钢做立杆，Φ48mm钢管做横杆，再用Φ16mm拉杆配蝴蝶卡紧固，拉杆布置间距为80*60cm。

模板安装、加固完毕后，应对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可进行砼浇注。

浇注时，发现模板有超过允许偏差变形的可能时，应及时纠正。

浇注砼前，应对支架、钢筋、模板、预埋件进行检查，做好记录，符合要求后方可浇注。

模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

模板如有缝隙，应填塞严密。

模板内应涂刷脱模剂。

浇注混凝土前，应检查混凝土的均匀和坍落度。

此时，需再检查抱箍是否下沉，并再一次拧紧螺栓，确认抱箍没有移动后，就可以灌注盖梁砼。

（8）浇注砼

砼施工采用砼搅拌站集中拌和，砼搅拌车运输，泵车泵送混凝土入模，人工进入模内以振动棒振捣的方式。

注意振捣方法以及砼堆积厚度不宜超过30cm，以免产生漏振。

混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层混凝土初凝前完成上层混凝土，砼的浇注应在一次作业中连续进行，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，其表现为不再有明显的沉落，不再冒出气泡，混凝土表面均匀平整并已经起浆。

盖梁梁体和挡块一次性浇注完成。

为了减小底模产生跨中挠度，砼浇注时，要从立柱顶上开始，逐步向中间靠拢，最后统一将盖梁顶和挡块表面抹平至设计标高。

在浇注砼过程中，应设置专人检查支架、模板、钢筋、预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。

盖梁在砼浇注过程中，必须安排一人专门观察抱箍是否下沉。

（9）养护和拆模

待盖梁砼终凝后，立即开始洒水养护，采用麻袋或土工布覆盖保湿，养护时间不得少于7天。

待砼强度达到70%时，可拆除侧模；待砼强度达到100%后，方可拆除底模。

拆模时应避免硬撬、重砸，以防损伤砼表面。

六、质量保证措施

我公司将从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面着手建立健全质量保证体系（见质量保证体系图），并坚决做到“三全一高”，即建立全方位的质量管理体系，健全全系统的质量管理制度，实施全过程的质量监控，推行高标准质量管理，运行ISO9001：

2000质量保证模式，对各质量要素进行全面控制，以推动质量保证体系的正常运转，确保实现预定质量目标。

6.1工程质量目标、承诺

我公司的质量方针是：

信守质量承诺，创建优质工程，满足顾客期望。

对本项目的质量目标为：

分项工程一次检查合格率100％，优良率95％以上，单位工程一次验收合格率100％，优良率90％以上。

质量承诺：

项目经理、总工程师对本标段工程质量终身负责，若质量达不到承诺的目标，本公司愿意接受业主按要求的处罚。

6.2施工质量管理的原则

坚持“质量第一，用户至上”；

“以人为本”；

全面控制施工过程，重点控制工序质量；

坚持质量标准、严格检查，一切用数据说话；

“以防为主”；

贯彻科学、公正、守法的职业规范。

6.3保证措施

（1）、思想保证

对全员实施全过程的形势教育、全面质量管理思想和创优思想教育，提高全

员质量意识，使全员明确目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想。

教育全员要认清当前狠抓质量和建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解质量、效益、进度之间的关系，明确质量就是生命、质量就是效益、质