二灰碎石道路基层施工方案.docx
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二灰碎石道路基层施工方案
二灰碎石道路基层专项施工方案
1材料准备
1.1.1各种原材料应根据工程进度所需数量预先准备好，并取样试验，其规格与品质应符合规程规定，对不合格的材料坚决不允许使用。
1.1.2石灰
1）石灰宜采用1-3级的新灰，石灰指标：
类别
项目
钙质生石灰
镁质生石灰
钙质消石灰
镁质消石灰
等级
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
有效钙加氧化镁含量%
≥85
≥80
≥70
≥80
≥75
≥65
≥65
≥60
≥55
≥60
≥55
≥50
未消化残渣含量5mm圆孔筛的余量%
≤7
≤11
≤17
≤10
≤14
≤20
--
--
--
--
--
--
含水量%
--
--
--
--
--
--
≤4
≤4
≤4
≤4
≤4
≤4
细度
0.71mm方空筛的筛余%
--
--
--
--
--
--
0
≤1
≤1
0
≤1
≤1
0.125mm方空筛的筛余%
--
--
--
--
--
--
≤13
≤20
--
≤13
≤20
--
钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量%
≤5
＞5
≤4
＞4
2）磨细生石灰，可不经消解直接使用；块灰应在使用前2-3天完成消解，严禁随消解随使用。
未能消解的生石灰块应筛除，消石灰的颗粒不得大于10mm。
3）消解石灰应掌握用水量，使石灰能充分消解，并保持含水量在25%-35%。
消解生石灰用水量可为生石灰重的65%-80%。
4）对储存较久，经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量决定能否使用和使用方法，应尽量缩短石灰的存放时间。
1.1.3粉煤灰
1）干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。
湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，含水量大于40%时应堆高沥水；干粉煤灰应加水湿润，其含水量均宜保持在25%-35%，并应防止雨淋或灰粉飞扬。
2）粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量按要求大于70%，在温度为700℃烧失量不超过10%，当烧失量大于10%时，应经试验确定混合料强度符合要求时方可采用。
3）细度应满足90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔，比表面积大于2500cm2/g。
1.1.4碎石
砂砾应破碎、筛分，级配符合下表：
最大粒径不应大于37.5mm。
筛孔尺寸
mm
通过质量百分率%
级配砂砾
级配碎石
次干路及以下道路
城市快速路、主干路
次干路及以下道路
城市快速路、主干路
37.5
100
--
100
--
31.5
85-100
100
90-100
100
19.0
65-85
85-100
72-90
81-98
9.50
50-70
55-75
48-68
52-70
4.75
35-55
39-59
30-50
30-50
2.36
25-45
27-47
18-38
18-38
1.18
17-35
17-35
10-27
10-27
0.60
10-27
10-25
6-20
8-20
0.075
0-15
0-10
0-7
0-7
1.1.5水
水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》JGJ63的规定，宜采用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，PH值宜为6-8。
1.1.6石灰、粉煤灰如存放时间较长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。
隔绝空气和雨水，防止活性物质损失。
1.2配比准备
1.2.1根据设计推荐配合比，委托有资质的试验室，确定最佳配合比，满足设计和使用要求。
1.2.2确定混合料的最佳含水量和最大干密度，试件应在规定温度下制作和养护，进行无侧限抗压强度试验，符合现行标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的要求。
1.2.3各成分的配合比偏差在下列范围之内：
集料：
±2%；粉煤灰：
±1.5%；石灰：
±1.0%；水：
±2.0%。
1.2.4实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量增加0.5-1.0%，采用集中厂拌时可增加0.5%。
1.3下承层准备
1.3.1新建道路砂砾垫层质量应符合现行行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的有关规定。
1.3.2 二灰碎石施工前，应对砂砾垫层进行严格验收，验收内容包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等。
1.3.3二灰碎石的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规范规定。
没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
1.3.4用12-15t压路机进行3-4遍碾压检验。
在碾压过程中，如发现垫层过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。
1.3.5应将表面的浮土､松散层及其它杂物清理干净｡开铺前,下承层表面应适当洒水润湿,以增强上下层的结合｡
2测量放样
2.1控制测量
2.1.1测量桩点交接办理手续，进行现场踏勘、复核、保护，测量控制网应做好与相邻道路、桥梁控制网的联系。
2.1.2根据现场指认的导线点、水准点进行复核，复核无误后对沿线导线点、水准点进行加密，同时进行保护工作。
2.1.3施工布桩、测量放线测量前建立平面、高程控制网，测桩埋设牢固、同视良好。
平面控制网的布设，应确保精度，满足施工实际需要，应用方便。
2.1.4施工测量应做好起点、终点、转折点、道路相交点及其重要设施位置、方向的控制及校核。
2.2基层测量
2.2．1恢复线路中线，对底基层进行质量检查，清除表面浮土及其它杂物，放出路中线、路边线和施工标高控制桩。
2.2.2道路中心桩间距宜为10-20m。
平曲线和数曲线桩应在道路中线桩、边桩的测设中完成，并标出设计高程。
当曲线长度小于等于40m时，桩间距宜小于等于5m；当曲线长度大于40m时，桩间距宜小于等于10m。
2.2.3 按设计宽度加余宽15cm测放边线点桩，用白灰沿边线撒形成两条白色的边线，根据边线将两侧土路户培好，路肩高度与二灰碎石顶面高度一致，以便于碾压。
2.2.4用水准仪测量下承层高程和桩顶高程，计算松铺厚度和控制桩高程。
用抬线测量方法进行纵向挂线｡
2.2.5测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，有中央分隔带的道路在中央分隔带和边部绿化带上钉钢钎，无中央分隔带的道路只在两侧绿化带上钉钢钎。
并挂好基准线，用以控制摊铺高度。
2.2.6交叉路口路面高程作业测量应按设计规定的高程方格网测定高程。
2.3测量仪器、设备、工具等使用前必须进行检查，未经计量检定、校准及超有效期或检定不合格的仪器设备工具。
3混合料拌和
3.1配料
3.1.1根据试验配比采用质量比法配料，计算拌和总量的各种材料的干质量，考虑原材料含水量算出各种原材料湿质量，然后按各湿料质量称料掺配比混合料。
3.1.2厂拌施工时通常根据混合料质量比、各种原材料湿松密度和含水量，换算为体积比，按比例量取各种原材料掺配成混合料。
3.2含水量要求
3.2.1混合料的加（或减）水量应根据混合料湿重、实际含水量和最佳含水量等数据计算。
3.2.2根据原材料含水量变化，应随时计算调整各种材料用量。
3.2.3混合料中水分过多时应晾晒风干，使含水量接近最佳含水量。
当混合料含水量小于最佳含水量时，应适量加水。
3.2.4加水量和加水次数应根据当时气候条件和原材料含水量而定，并使加水后混合料含水量略高于最佳含水量。
3.2.5遇干热天气，由于混合料在储存、运输和摊铺时蒸发失水，拌和含水量应高于最佳含水量的1%-2%。
3.3拌和
3.3.1搅拌时宜先将石灰、粉煤灰搅拌均匀，再加入砂砾（碎石）和水搅拌均匀。
3.3.2。
拌和时，拌和的时间和用料计量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，适当调整加水量，混合料含水量宜略大于最佳含水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。
3.3.3每天上､下午各测一次原材料的含水量,调整原材料的进料数量,使混合料中含水量略大于最佳含水量2%｡
3.3.4经常目测二灰碎石混合料拌和均匀性,使混合料色泽均匀,无离析､成团块现象｡试验人员应重点进行二灰碎石混合料的级配组成､灰剂量及含水量的检测｡
3.3.5 拌和完成的标志是：
混合料色泽一致，混合均匀，无夹心、集料无离析现象，且水分合适和均匀。
3.3.7混合料存放时间尽量不超过24h,即当天拌合当天摊铺并压实，否则其强度将会受到明显影响。
4铺筑试验段
4.1正式进入摊铺机摊铺二灰碎石施工前，选择了100--200米做试验段。
检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。
4.2试验路段的二灰碎石混合料，采用总量控制的方法,先计算试验路段需用二灰碎石混合料总重量,根据现场测得的实际含水量,折算成最佳含水量状态下的混合料重量,按照98%的压实度及铺筑厚度,确定每车混合料应铺筑的长度,直至运够重量为止。
4.3采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
做延迟时间，对其强度影响的试验，以确定合适的延迟时间。
4.4确定施工每一作业段的合理长度时，考虑延迟时间影响、施工机械和运输车辆的效率和数量、尽量减少接缝、施工季节和气候条件等。
4.5在铺筑试验路段的基础上，补充、完善二灰碎石施工方案、施工工艺流程。
5运输
5.1根据试验段确定的单位面积的湿重计算施工路段总需量。
5.2应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，经过拌和的二灰碎石混合料,在贮料场闷料24h后,由装载机装车｡装料时应视混合料情况重新翻拌2-3次后再装车,防止产生离析｡
5.3运输车在接料时，应向矩形车厢的前方和后方两处堆装，迫使大粒径骨料在车厢中部落下，这样在卸料时能够再次混合，避免单一向车厢中央装料，造成大粒径骨料落在四周产生离析。
5.4运料宜由15t以上的自卸车运输,并根据运距配备足够的车辆，当距离较长或天气炎热时,应加盖蓬布,防止水分散失过快｡
5.5材料在下承层上的堆置时间不应过长，当天运输的混合料当天使用。
6摊铺整形
6.1运料前，对混合料实际含水量、拌合均匀度等做检测，控制含水量在最佳含水量1-2%之间，如有粗细颗粒分离现象摊铺前应予补拌，使其均匀。
6.2按试验段确定的压实系数确定摊铺厚度，采用机械摊铺，每次摊铺长度宜为一个碾压段。
混合料煤层最大压实厚度应为20cm，且不宜小于10cm。
当无试验数据时，亦可采用表中数值选择压实系数。
人工拌和人工摊铺
机械拌和机械摊铺
不含集料
含集料
不含集料
含集料
1.6-1.9
1.4-1.6
1.3-1.5
1.2-1.4
6.3混合料摊铺前应做分段按量上料，并须考虑路面两侧加宽15cm，避免场内重复运输，将拌和均匀、含水量符合要求的混合料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺于路床内。
6.4二灰碎石混合料宜用大型自卸车运料，使布料均匀，应尽量做到一个作业段内连续铺筑。
6.5人工配合机械摊铺
6.5.1根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，将混合料均匀地卸在路幅中央，路幅宽时，也可将混合料卸成两行。
6.6.2汽车直接卸至路槽里摊铺时，应对汽车碾压部分刨松混合料以使压实系数同一掌握。
6.5.3混合料按松铺厚度摊铺完毕后，立即用机械和人工按照设计坡度、跨拱进行平整，先用平地机/推土机/挖掘机初步整平和整形，初步整形后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
6.5.4在直线段及不设超高的平曲线段，由两侧向路中心进行整平；在设超高的平曲线段，由内侧向外侧进行整平。
6.5.5用轮胎压路机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整。
再进行整形，并再碾压一遍。
整形过程中，应及时消除粗细集料离析现象。
6.5.6每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。
对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的二灰级配集料找补平整，严禁用贴薄层方法整平修补表面。
6.5.7设一个3-5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”，补以新拌的均匀混合料，或补撒拌均匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。
6.5.8混合料在摊铺、整型、到碾压前，要完全中断交通，禁止任何车辆通行。
7碾压
7.1 整平符合要求后，压路机按“先轻后重、先慢后快、先低后高、先稳后振”的原则碾压数遍，至表面无明显轮迹，干密度符合要求为止。
7.2根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2-3遍。
7.3碾压时混合料的含水量为最佳含水量（+1%-+2%）时，用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。
如含水量低，则需洒水增补，含水量过高需要晾晒，待含水量适当时再行碾压。
7.4铺好的混合料应当天碾压完成，经过拌和、整形的二灰碎石，应在试验确定的延迟时间内完成碾压。
7.5在碾压中出现“弹簧现象”时，应即停止碾压，将混合料翻松晾干或加集料或加石灰，重新翻拌均匀，再行压实。
碾压时若出现松散推移现象，应适量洒水，再翻拌、整平、压实。
7.6碾压过程中，表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。
7.7用12-15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用15-20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。
压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。
若采用振动力大的重型振动压路机碾压时，每层压实厚度可增至25cm。
7.8直线和不设超高的平曲线段，应有两侧向中心碾压，设超高的平曲线段，应有内侧向外侧碾压。
应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
一般需碾压6-8遍。
7.9初压时，碾压速度宜为20-30m/min，初步稳定后，碾压速度宜为30-40m/min。
人工摊铺时，先用6-8t的压路机碾压，初步稳定后，找补整型后，方可用重型压路机碾压。
7.10初压时应设人跟机，检查基层有无高低不平之处，高处铲除，低处填平，填补处应翻松洒水再铺混合料压实。
7.11稳压初压时要及时多次找平，高处铲平，低处添补时一定要刨松，湿润，基层压实后切不可贴薄层找平；修整找平后用12-15t压路机压实，碾压至要求之密实度，并无明显轮迹，密实度满足要求。
7.12多层摊铺时，为使上下两层结合好，下层碾压密实后应洒水湿润，再铺上层混合料。
7.13当工作间断或分段施工时，衔接处可预留混合料不压实段，人工摊铺时，宜为2m，机械摊铺时，应为10m及以上。
在接铺新材料前，应将旧材料刨除，接茬采取立茬，毛茬衔接，对旧茬应适当湿润，碾压时在接茬处应加强碾压。
7.14在有检查井、缘石等设施的城市道路上碾压混合料，应配备火力夯等小型夯、压机具；对大型碾压机械碾压不到或碾压不实之处，应进行人工补压或夯实
7.15振动压路机前进､后退换档时,应先停振再换档｡若需停机时,应先停振再停机｡再整平碾压｡压路机或汽车不得在刚压实或正在碾压的基层上，转弯、调头或刹车。
7.16摊铺整型后应封锁交通，并应立即进行压实在混合料摊铺、整型、稳定、找补修整，压实全过程中应完全中断交通。
8接缝处理
8.1混合料基层施工应避免纵向接缝。
当分幅施工时，纵缝应垂直相接，不得斜接。
8.2开始摊铺前,先将接头处已成型的二灰碎石基层切成垂直面,或将接头处的二灰碎石混合料耙松,并有专人指挥卸料｡
8.3横缝处理：
每次作业段的末端应压成斜坡，下次施工前，铲掉斜坡做成垂直端面，然后进行铺筑。
8.4纵缝处理
8.4.1应避免纵向接缝。
宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5-10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。
8.4.2有2人跟在摊铺机后,将接缝处的粗集料进行处理,必要时适当耙松､整平后,全宽度内一起碾压｡
9养生
9.1二灰碎石基层压实成型合格后，当经1-2d后应保持潮湿状态下养生。
养生期的长短应根据环境温度确定，当环境温度在20℃以上时，不得少于7d；当环境温度在5-20℃时，不得少于14d。
9.2洒水养生
9.2.1采用洒水养护时，水应分次均匀洒布，并用草帘覆盖，保持混合料基层表面湿润为度，不得有薄层积水,洒水时禁止水龙头直接喷洒在面层上,以防冲坏面层｡
9.2.2每天洒水的次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。
9.2.3温度较低时，尚应在基层上适量配洒盐水。
应使喷出的水成雾状，不得将水直接喷射或冲击二灰碎石基层表面。
9.4交通管制
养护期间宜封闭交通，需通行的机动车应限速，严禁履带车辆通行。
9.5在规定养生期内（7-14d）基层提前达到设计强度时，可在基层上铺筑沥青面层或其他结构层；当超过规定养生期，基层仍未达到设计强度时，应延长养生期限。
110冬雨季施工
10.1雨季施工
10.1.1雨季施工应集中力量分段施工，混合料应边拌和，边摊铺，边压实。
10.1.2对已摊铺好的混合料，应在下雨前或冒雨进行初压，雨停后再碾压密实。
对已摊铺尚未碾压的混合料遇雨时，雨后应封闭交通，晾晒至接近最佳含水量后，再进行拌和压实。
10.1.3粉煤灰、石灰等原材料一次备料不宜太多，并应大堆存放，应有覆盖，防止雨淋，材料堆周围应设排水沟。
。
10.1.4雨后施工二灰碎石尽可能按从高到低的顺序组织施工，摊铺碾压完成的成品四周做好临时排水措施。
10.2低温施工
10.2.1二灰碎石宜在春末和夏季组织施工。
施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3~-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。
10.2.2混合料低温（0-5℃）施工措施应符合规程的规定，但外掺材料用量应取高限，并应增加石灰剂量2%-3%，或用生石灰粉代替消石灰，也可采用氯盐降低混合料冰点。
10.3养生温度影响
养生温度对二灰碎石的抗压强度有明显影响，养生温度越高，抗压强度越大，在气温低于4℃时，二灰碎石的抗压强度几乎没有增长。
11检测
11.1表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹，推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。
11.2城市快速路、主干路基层压实度大于等于97%，底基层大于等于95%，其他等级道路基层大于等于95%，底基层大于等于93%。
每1000m2，每层压实抽查1点。
检查方法是环刀法、灌砂法或灌水法。
11.3基层、底基层试件制作7天无侧限抗压强度，每2000m2抽检1组（6块）。
11.4对于无机结合料稳定基层，应取钻件（俗称路面芯样）检验其整体性。
二灰稳定基层的龄期20—28d时，应能取出完整的钻件。
11.5如果路面钻机取不出二灰稳定基层的完整钻件，则应找出不合格基层的界限，进行返工处理。
11.6质量要求
项目
允许偏差
检验频率
检验方法
范围
点数
中线偏位（mm）
≤20
100m
1
用经纬仪测量
纵断高程（mm）
基层
±15
20m
1
用水准仪测量
底基层
±20
平整度（mm）
基层
≤10
20m
路宽（m）
＜9
1
用3m直尺和塞尺连续测量两尺，取较大值
底基层
≤15
9-15
2
＞15
3
宽度（mm）
不小于设计规定+B
40m
1
用钢尺量
横坡
±0.3%且不反坡
20m
路宽（m）
＜9
2
用水准仪测量
9-15
4
＞15
6
厚度（mm）
±10
1000m2
1
用钢尺量
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
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下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是
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