第六章第二节管路附件.docx

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第六章第二节管路附件

第二节管路附件

所谓的附件通常是指安装在系统、管路及锅炉、仪器、机械设备上和各种截止装置的总称。

它的功用主要是用来控制工作介质的流量、压力、温度、流向等参数。

例如安装管路上的截止阀、闸阀和旋塞等都属于附件，因为它们都是用来控制管路内的介质的流动或专用作管路上各种形式的转换开关和管路上某一段的切断装置。

此外，像流量计、温度计、压力表、压力调节器（减压阀等）也都是附件之类。

但是，实际在造船业中所谓的附件，不仅局限于上述的截止、转换和调节装置，而连接各管路、仪器、机器等所采用的连接件、固定件、观察装置、滤器和操纵附件的零件等都属于附件的范围。

这些零部件按其性质和功用来说，不能受上述船舶管路附件定义的限制，因为它是用来完成不同职能的。

在管路中经常遇到的一个技术术语“公称通径”。

这个术语，在造船业中无论是设计人员，施工人员还是管理人员，都经常使用，所谓的“公称通径”它是指将附件连接到管路或某一组合机上的附件连接管的名义内直径，它的符号为“DN”计量单位为毫米，公称通径它不是总等于和附件连接管的实际内径，也就是说，管子内径的实际尺寸可能大于或小于公称通径的尺寸。

一、连接附件

顾名思义，连接附件的功能是将系统中的机械、设备、仪表、附件和管子等相互连接起来，并给安装和检修带来便利，连接方式主要有法兰连接、螺纹连接、焊接连接三种。

1、法兰连接：

法兰是连接附件中连接性能最可靠之一，使用范围也很广泛，可用于公称通径DN≥20毫米以上的各种管子的连接。

目前常用的法兰种类有搭焊法兰、对焊法兰、松套法兰等。

（1）搭焊钢法兰（图6.2.1）

这种船用法兰的特点是结构简单、制造方便，它适用于公称通径为10～2000毫米，公称压力PN≤0.25～1.6Mpa，工作温度低于300℃和各种钢管的连接，制造这种法兰的材料一般为普通碳素钢中的Q235-A类，但如果连接不锈钢管，其法兰的材料也相应为管子的同种材料。

（2）对焊钢法兰

这种船用法兰与管子采用对焊接的形式，加之法兰本体用Q235-A类普通碳素钢浇铸毛坯，经锻造、热处理后制成，所以能够承受较高的压力和温度。

船用对焊钢法兰有两种结构形式。

图6.2.2，为一般的铸钢对焊钢法兰，它的密封面结构与搭焊钢法兰的密封面结构相同，它适用于公称压力PN≤2.5Mpa和工作温度低于400℃，公称通径在10毫米～600毫米之间的各种钢管的连接。

图6.2.3为法兰密封面带有凸肩和凹槽匹配使用的铸钢对焊钢法兰，这种密封结构较大的提高了它的耐压能力，一般可承受的公称压力为4.0～6.4Mpa，实际上还可更大一些，最高耐温能力也为400℃，公称通径为10～500毫米之间。

这种结构的法兰，一般主要用于蒸汽，压缩空气以及1211灭火等高温高压管路的连接。

图6－2PN25对焊钢法兰

由于这种法兰采用凸肩和凹槽匹配密封结构，无疑这种结构对法兰与管子的装配焊接精度提出了较高的要求，因此它给施工带来了一定的困难。

（3）船用铸钢法兰

这种法兰的结构形式与对焊钢法兰基本相同，只不过它用ZG25II经机加工而成，它的公称压力PN在0.25～6.4Mpa之间，其中0.25～1.0Mpa的DN在10～2000毫米之间，1.6～2.5Mpa的DN在10～1000毫米之间，6.4Mpa的DN在10～50毫米之间。

图6－3PN40、64对接焊钢法兰

（4）椭圆形搭焊钢法兰

如图6－4所示，这种法兰只使用两个螺栓连接，法兰密封面的四周受力是不均匀的，所以只适用于公称压力小于0.6Mpa和工作温度低于200℃，公称通径DN10～40毫米的管路上，这种法兰的优点是体积小，宜用于空间狭窄的场所。

图6－4椭圆形搭焊钢法兰

（5）松套钢法兰

如图6－5所示。

展示了四种不同形式的松套法兰，它们的共同特点是能够在管子上自由回转，这样就给管子的制作与安装带来了一定的方便，但是由于它的密封采用与管子焊在一起的附加环，无形当中增加了厚度，因此，它使用的螺栓也相应需要加长。

图6－5松套钢法兰

这种法兰看起来似乎结构简单，装配也很简单，不需要管子折边就可以了，其实不然，第一，管子折边需要加热，如果加热温度和折边速度控制不良，在折弯处易产生裂纹，第二，折边的宽度不易控制，容易造成管子总长度值偏差，进而影响管子的安装质量。

（6）搭焊铜法兰（图6－6）

搭焊铜法兰主要是用于铜管的连接，特别是水下产品，所有的公称通径大于32毫米的铜管，皆采用这种法兰连接，制造这种法兰的材料为硅黄铜，其牌号为Hsi80-3，公称压力PN≤0.6~2.5Mpa，DN10～500毫米。

搭焊铜法兰的工作温度均应小于250℃

图6－6平面搭焊铜法兰

（7）船用铸铜法兰（图6－7）

图6－7凹凸密封搭焊铜法兰

制造这种法兰的材料相对多几种，比如有ZHS80-3,ZQSn8-4,ZQAL9-2,ZHMn58-2等。

它的公称压力PN为0.6Mpa～4.0Mpa。

上面介绍的7种法兰，按照一般水面船舶的使用数量粗略统计，搭焊钢法兰是应用最广泛的一种。

另外，随着我国船舶工业的发展，很多连接附件的结构和技术标准都已经和国际通用标准靠拢，法兰上螺栓孔数量的进位制就是一例，我国原来采用的是2进位制，即2、4、6、8、10……，而现在则改为4进位制，即4、8、12、16……，与之配套的法兰连接的阀门、滤器、动力设备等也相应将螺栓孔改为4进位制。

2、螺纹接头

螺纹接头其特点是尺寸小、重量轻、拆装方便，使用可靠。

它主要用于公称通径3～32毫米的管子与管子，管子与附件，管子与设备的连接。

螺纹接头按其耐压能力可分为低压螺纹接头（公称压力≤1.6Mpa），中压螺纹接头（公称压力为1.6～10.0Mpa），高压螺纹接头（公称压力10～16.0Mpa，25.0Mpa）。

若按螺纹接头密封面的结构特点分类又可分为平肩螺纹接头和球面螺纹接头，还可以分为搭焊螺纹接头和对接焊螺纹接头。

（1）中间罗纹接头：

这种罗纹接头是用于两根管子之间的连接，分为低压罗纹接头，中压罗纹接头和高压罗纹接头。

如图6－8，图6－9，图6－10所示。

图6－9高压中间罗纹接头

图6－8低压中间罗纹接头

1－A型平肩接头（01）2－外套螺母（03）

3－垫片（04或05）4－A型中间罗纹接头（06）

图6－10中压中间罗纹接头

图6－11旋入罗纹接头

（2）旋入罗纹接头：

如图6－11所示，主要是用来管子与带内罗纹孔的机械设备或附件的连接。

分为低压旋入螺纹接头，中压旋入罗纹接头和高压罗纹接头。

（3）支管罗纹接头：

如图6－12所示，支管罗纹接头是用来连接两根轴线相交的管子（一般两轴线均为垂直）。

低压支管罗纹接头，仅限于公称压力在1.6MPA以下的管子连接，而B只能用在公称压力为4.0MPA以下的管子的连接。

（4）异径罗纹接头：

顾名思义，这种罗纹接头用于不同的公称通径的管子与管子、管子与附件的连接。

（5）外套螺母接头主要用于将管子与带外罗纹零件的设备、附件的连接。

制造低压罗纹接头的金属材料有普通碳素钢（A3）和不锈钢（1CR18NI9TI）两种，由碳钢制成的低压罗纹接头用来连接输送油类、淡水、空气及工作温度小于250C的蒸汽等钢管，而不锈钢低压罗纹接头仅限于连接输送蒸馏水的不锈钢管。

图6－12支管罗纹接头

中压罗纹接头则有优质碳素钢（20＃），不锈钢（1CR18NI9TI），黄铜（HMN58-2）铝青铜（A19-2）四种材料制成，20＃钢中压罗纹接头主要用来连接输送燃油、滑油、淡水、二氧化碳、空气、蒸汽、海水等介质的钢管，但是当用于二氧化碳、空气、海水管的连接时，需要和管子一样进行镀锌处理，以提高它的抗腐蚀能力。

用锰黄铜制成的中压螺纹接头适用于冷凝水、油类、空气的铜管连接，而铝青铜可用于海水、二氧化碳的铜管连接。

不锈钢中压螺纹接头也只适用于输送蒸馏水的不锈钢管的连接，也可用于液压和食用淡水管的连接。

高压螺纹接头只有用优质碳素钢（20#）一种材料制成，它的适用范围基本与碳钢中压。

罗纹接头一样，但是承压能力要相对高一些。

船用高压螺纹接头除上面讲到的与管是对接焊的结构外，还有一种潜艇上高压空气系统专用的松套式结构的高压螺纹接头。

4、通舱管件：

通舱管件主要用于液舱，甲板和船舱隔壁及轻型隔壁上管子的相互连接，以保证水密。

通舱管件与甲板等连接有可拆式和不可拆式（将通舱管件焊在甲板或隔壁上）两种形式；但随着造船业焊接技术的提高，可拆式通舱管件已很少采用了，一般都是直接将通舱管件焊接在甲板或隔壁上。

根据工作介质的参数和管子的公称通径的大小及施工的情况，按通舱管件的结构可分为焊接座板通舱管件、螺纹通舱管件和法兰通舱管件（一般习惯称为法兰通舱管件）等三种类型：

（1）焊接座板：

焊接座板分为单面焊接座板和双面焊接座板两种类型，主要用于公称通径较大的管子或附件的连接。

如图6－15（a）所示为双面焊接座板，当甲板或隔壁的两面的同一位置均有管子连接时就采用这种双面焊接座板，它的公称通径为DN20-350毫米，公称压力为PN0.6-2.5MPA，公称通径越大，则公称压力越小，材料为碳钢。

图6－15（b）则为单面焊接座板，主要在液舱舱壁的内侧不接管而外侧需接管子或附件时采用这种单面焊接座板，它的公称通径为DN20-500毫米，公称压力PN0.5-2.5MPA，材料也是碳钢的。

（2）螺纹通舱管件：

螺纹通舱管件是与螺纹接头配套使用的一种附件，即公称通径DN32毫米以下的管子大多采用螺纹接头连接，当这类公称通径比较小的管子穿越甲板，船舱隔壁等其它船体结构时，就需要用螺纹通舱管件进行连接。

它的公称压力也与螺纹接头同样分为高压，中压、低压三个档次，由碳钢、青铜、镍铬钛钢制成，如图6－16所示，其中A型与舱壁连接采用螺纹紧固，而B型则焊在舱壁上。

图6－16螺纹通舱管件

由于甲板或隔壁厚度不同，因此，即使是同一压力档次的螺纹通舱管件，它们的长度有长短之分。

（a）双面座板

（b）单面座板

图6－15焊接座板

（3）法兰通舱管件：

图6－17法兰通舱管件

如图6－17所示，所谓的法兰通舱管件是由标准的钢法兰与一段钢管焊接而成的，同时，附加了一块焊接衬板。

法兰通舱管件的公称压力由其采用的法兰来决定的，图6－17所示的是属于公称压力低于1.6MPa的一种，实际上还有2.5MPa和6.4MPa的法兰通舱管件。

法兰通舱管件一般都是钢结构制品，但是，当海水系统的管路采用紫铜管时，钢结构的法兰通舱管件的内壁需要复合一层紫铜衬套，使它的抗海水腐蚀的能力与管路相同，提高法兰通舱管件的使用寿命。

5、挠性接管：

在船舶上，尤其是在舰艇上，要求有些管系具有消除由于温度的变化、航行状态的船体变形及各种机械设备运行产生的振动，噪音及冲击的优良性能，为了使管系能够满足这些要求，通常采用挠性接管，以达到减振、隔音、抗冲击，保护动力设备的正常运转，防止管路连接的紧密性被破坏的目的。

常用的挠性接管有以下几种：

（1）夹布胶管：

夹布胶管是一种光滑的圆柱形挠性接管，这种接管适用于公称通径DN≤80毫米，公称压力PN≤0.6MPa的油管路和水管路，但水的温度不得大于100℃，油的温度不得大于80℃，需要特别指出的是，工作介质是油类时，夹布胶管必须是由耐油橡胶制成的。

用夹布胶管连接管路具有下列优点，结构简单、安装方便、富有弹性，重量轻，可隔离高机械振动对管系的影响，管子膨胀和船体变形而引起管子变形时，具有一定的补偿作用。

夹布胶管的结构及连接式见图6－18，夹布胶管与管子连接时，一是将管子靠近管端约10毫米处沿圆周加工一圈近似圆弧形的凸台，然后插入胶管，最后用管箍箍紧即可。

1－接管本体；2－橡胶金属半环；3－调整螺钉；4－夹环

图6－20减振橡胶接管

1－管箍；2－联接管；3－环形凸面

图6－18夹布胶管连接

图6－19高压橡胶接管

（2）高压橡胶接管：

高压橡胶接管是一种特制的挠性接管，且多用于液压系统的管路与机械设备之间的连接，它与夹布胶管在结构上的区别是：

高压橡胶接管是由橡胶和金属丝网复合而成，且本体和两端带高压螺纹接头，公称通径最大为32毫米，见图6－19

（3）减振橡胶接管，减振橡胶接管，通常又称为减振器，它安装在与动力机械设备相连的管路上，起到减振、隔音和防冲击的作用，接管的总体结构是以金属为骨架、充入耐油，耐热橡胶压铸而成。

它可以在轴向变形正负5毫米，径向变形正负5毫米，温度在最低零下

5℃，最高零上150℃，公称压力4.0MPa状态下正常工作。

当然，随着工作参数的不同，减振橡胶管的结构参数也不同，图6－20仅是其中的一种。

减振橡胶接管的安装精度在管系附件当中要求是比较高的，一般在有关技术文件中都对接管在安装过程中产生的轴向拉压变形量和径向偏移变形量做出明确的规定。

减振橡胶接管可适用于工作介质为海水、淡水、滑油、空气，低温蒸汽等管路的连接，其公称通径一般在DN20—250毫米之间，最大可达DN500毫米，它还有常温、中温、高温、耐油和不耐油之分。

（4）金属波纹管，金属波纹管又称为不锈钢减振器，这种减振器是由多层薄壁无缝不锈钢管或直缝焊接接不锈钢管，用液压或滚压方法制造，多用于高温蒸汽，柴油机排气管路工作状态产生的轴向位移和径向位移的补偿。

图6－21是一种专用压力较低，但温度很高的柴油机排气管直管的膨胀补偿的金属波纹

管。

图6－22、6－23这两种结构型式的金属波纹管一般都是用于蒸汽管路的。

其中图6－22所示的这种波纹管仅适用于补偿产生轴向位移且压力较低的蒸汽管路。

图6－23适用于补偿轴向位移和少量的径向位移。

图6－21低压金属波纹管

1－法兰；2－波纹管；3－导流筒

图6－22PA型波纹管

1－法兰；2－波纹管；3－导流筒；4、5－拉杆螺栓螺母

图6－23PE型波纹管

二、调节、控制附件

在船舶系统中，调节、控制附件的种类是很多的，在这里主要叙述安装在管路当中的一种类型的调节、控制附件—阀门。

l、截止阀：

截止阀的功能是截止或接通管路中的工作介质，也可以调节工作介质的流量，它是应用最广泛的—种阀门。

按照工作介质在阀腔中流通的形式，截止阀有直通（A型）和直角（B型）两种形式，按连接方式有法兰截止阀和螺纹截止阀。

制造截止阀阀体的材料有铸铁、铸钢、锻钢和铸铜四种，这些材料主要是指阀体的材料。

图6－25罗纹截止阀

图6－24法兰截止阀

图6－24和图6－25分别为法兰截止阀和螺纹截止阀，它们的截止或接通工作原理是这样的：

当逆时针旋转手轮时，则带动阀杆做逆时针旋转上升运动，与此同时，阀杆也带动阀盘（阀头）上升且离开阀座，使阀门呈开启状态，工作介质就可以沿图示箭头方向进入和流出截止阀，这就是接通，反之，顺时针方向旋转手轮，直至阀盘严密地座落在盘座上，如图所示的状态，就起到截止工作介质流通的作用。

选用和安装截止阀应注意如下几点：

（1）根据不同的工作介质及工况选用合适的材料和连接方式的截止阀（不同的工况包括工作介质的压力、温度、流量）。

（2）安装截止阀要严格遵守低进高出的原则，应注意阀体上流通方向的标记。

图6－26齿轮传动法兰青铜截止阀

图6－26也是一种截止阀，它的功能与上述介绍的截止阀是一样的，其区别是它们的开启或关闭方式不同，一般的截止阀要关闭或开启只要直接转动手轮就可以了。

而图6－26这种截止阀本身就安装了一套齿轮传动的开启装置，使用这种传动装置开启或关闭阀门的最大优点是能够减轻劳动者的劳动强度，目前，这种阀门仅限于应用在水下产品的海水系统。

2、止回阀：

止回阀是一种能够控制工作介质只能沿着一个方向流动，若工作个质回流（逆流）时，它能自动关闭阀门，它安装在只允许工作介质单方向流动的管路上。

图6－27法兰止回阀

图6－28外螺纹止回阀

如图6－27和图6－28所示，是一种最常用的重力式止回阀，当具有一定压力的工作介质进入止回阀的进口腔后，工作介质的作用力就作用在阀盘的下面上，迫使阀盘沿着盖上的导向槽上升而离开阀座，此时，止回阀的通道就打开了，而当工作介质回流时止回阀的进口腔的工作介质压力为零，阀盘就靠自身的重力回落到阀座上，此时，回流的工作介质的作用力就作用在阀盘的上面，促使阀盘紧密的压在盘座上，止回阀就关闭了，阻止了工作介质的回流。

止回阀与管路的连接方式同样也有法兰式和螺纹式连接，制造止回阀的金属材料（主要指阀体）有铸铁、铸钢和青铜三种。

止回阀除了有重力式以外，还一种摆臂式，摆臂式止回阀又称为防浪阀，它的优点是工作介质在阀腔里的流动阻力比重式止回阀小。

止回阀的选用与安装应遵循下列原则：

（1）根据工作介质的种类和工作压力正确地选用止回阀。

（2）重力式止回阀只允许安装在水平敷设的管路上，而不能安装在垂直敷设的管路上，而且阀杆应垂直，以保证阀盘自由地升降。

（3）摆臂式止回阀可以安装在垂直敷设的管路上。

（4）止回阀的安装方向，应保证工作介质的流动方向与止回阀开启方向一致。

图6－29所示的是法兰铸铁吸入止回阀，这种阀门安装在油泵或水泵吸入管的最末端。

3、截止止回阀：

截止止回阀的功能如同它的名称一样有截止和阻止工作介质逆向回流的双重作用的阀件，或者说它集截止与止回阀各自的优点于一身，又消除了截止阀和止回阀各自存在的缺点，即截止阀不能自动阻止工作介质的逆向回流，但是当需要截止工作介质顺向流动时，止回阀是没有这个功能的，可截止止回阀就可以代替截止阀使用但不可代替止回阀。

截止止回阀按其工作介质流通形式可分为直通和直角两种形式，而按其连接方式又可分为螺纹式和法兰式，制造阀体的金属材料有铸铁、铸钢、锻钢和青铜等。

1－阀体；2－阀杆；3－密封环；4－滤网

图6－29吸入止回阀

规格相同的截止止回阀和截止阀的外形是一样的，如果在其标记不明现的情况下，如何区别它们呢？

我们只要将阀杆启升到一定的高度，然后提起阀门摇动几下，如有明显的金属撞击声，这就可以断定是截止止回阀，因为截止阀杆启升将带动阀盘同时上升，所以在摆动时，它不会发出明显的金属撞击声。

截止止回阀的使用与安装应注意如下几点：

（1）根据介质的工况，正确地选择截止止回阀。

（2）截止止回阀安装时，其阀杆一定要垂直安装，直通式必须装在横管上，不能装在垂直管上，同时要符合“低进高出”的原则。

4、减压阀：

减压阀是一种能将主管路中或压力容器中工作介质的初始压力降到适合低压系统应用的阀门，减压阀的种类有蒸汽减压阀、空气减压阀、滑油减压阀、海水减压阀、淡水减压阀等，由于被减压的工作介质不同，这些减压阀的结构也有区别，然而其工作原理是相似的。

5、闸阀：

闸阀又称为闸板阀，是一种使用较广的截止阀，根据闸阀工作时阀杆位置的不同，它分为定位阀杆式和上升阀杆式。

闸阀与截止阀相比有如下优点：

外形尺寸小，法兰间的装配长度短，介质的流动阻力小，阀门安装不受方向的限制，但是闸阀也有以下缺点：

闸板与阀座间的密封面制造复杂，且易磨损，因此不能承受较高的压力。

闸阀的材料有铸铁、铸钢、铸铜等。

6、阀箱：

阀箱按功能分类有吸入截止阀箱，吸入截止止回阀箱，排出截止阀箱等，若按其外形可分为为单排阀箱，双排阀箱，三排阀箱等，所谓的阀箱就是将两个或两个以上的截止阀或截止止回阀的阀体的铸铁整体铸成一个整体，阀箱优点是便于集中管理，操纵方便，相对占用空间小、阀箱目前仅限于应用在海水、淡水、燃油系统。

吸入阀箱都是吸入口为分开而排出口为联通的单排阀箱，吸入阀箱能将介质分别从阀箱的每一个吸入口吸入阀箱内，然后由一个公共的排出室排出，如图6－30所示。

图6－30吸入截止阀箱

排出阀箱的内部结构与吸入阀箱恰好相反，它是吸入口为联通而排出口是分开的单排阀箱，排出阀箱的工作原理是：

介质进入阀箱的公共吸入腔内，然后从阀箱的每一个排出口分别排出。

如图6－31所示。

图6－31排出截止阀箱

7、压力表阀：

压力表阀是一种专用于控制和联接压力表的阀门。

它的主要功能有两点，一是由于压力表是易损件，当需要更换或维修压力表时，在卸下压力表前，将压力表阀关闭就可避免管路中的工作介质外泄，二是当工作介质是液体时，压力表管中往往积存着空气，而这部分空气可以使压力表不能稳定准确地指示工作介质的压力，压力表阀可以将这部分空气排出。

来，从而保证压力表正常工作。

三、观察附件

为了检查和测量系统中的机械和设备的压力、温度、液位等，以便随时了解和判断系统的工作情况，并进行必要的调整或采取措施，必须设置各种检查和测量附件，其中常用的有压力表、温度计、液位指示器和流量观察器等。

1、压力表：

压力表是用来测量系统中的容器或管路内的液体压力、常用的压力表为弹簧管式压力表、船用压力表还具有防尘，防溅型的外壳，密封性能良好，能保护内部的机构免受机械损伤和灰尘，水滴侵入，它分为压力表、真空表和真空压力表。

选用压力表时，其上限压力应为流体工作压力的1.5－2倍。

真空表用来测量密闭的容器和管路中流体的真空值。

它的结构同压力表一样，不同的就是真空表接入容器或管路时，弹簧管收缩而带动指针逆时针偏转。

真空压力表则既可以测量容器或管路中的流体的压力，也可以测量其真空值

2、温度计：

温度计是用来测量工作介质温度的附件，常用的温度计有玻璃水银（或有机液体）温度计和压力式指示温度计两种。

（1）玻璃水银温度计：

常用的有三种形式，即直形，90度角形和135度角形。

这三种形式温度计的选用，主要根据安装位置来确定。

玻璃水银温度计的结构简单，价格较低，安装方便和读数正确，但只能在观测点读数。

玻璃水银温度计安装在管路上时，其感温部分应处在被测介质流通截面的中心线上，如果斜插管子上时，温度计的感温包应指向介质的流动方向。

（2）压力式指示温度计：

由表头，毛细管和感温包等组成。

压力式指示温度计的温包和毛细管用紫铜制造，毛细管的外部有用紫铜丝编织的保护。

压力式指示温度计最大优点是：

可以将温度读数传到远处（传递距离取决于毛细管的长度）。

安装这种温度计时应注意如下各点：

a、温度计的毛细管最小弯曲半径不得小于50毫米。

b、感温包应全部插入被测量的介质中，以减少因导热引起的误差。

c、对于充满液体的压力式温度计，安装时温包与表头（指示部分）应尽量在同一水平面以减少液体静压引起的误差。

3、液位表：

液位表常安装于锅炉、液体箱柜及其他容器上，用以指示该容器内液体的液位。

液位表一般应安装在便于观察和有照明的位置，且要保证上下垂直。

图6－32为液位计安装示意图。

图6－32液位表装置示意图

1－液柜；2－内螺纹接头；3－直角旋塞；4－玻璃管；5－T形三通旋塞

四、滤器

滤器的作用是过虑掉介质中的各种杂质，以保证系统中的机械和设备的正常工作，根据工作介质的不同，滤器可分为海水滤器、油滤器和气（汽）体滤器等。

（1）海水滤器：

海水滤器主要用在海水泵的吸入管路上，以防止海水中的杂质进入泵内。

海水滤器必须直立安装在便于清洗和检查之处。

（2）油滤器：

油滤器用来过虑滑油、燃油中的杂质，以保证主机的燃烧和润滑质量或其它动力机械的正常运行。

油滤器有粗细两种，粗细滤器的过虑能力主要是由滤器中的滤芯所决定的。

图6－33为圆筒形网式粗滤器，它的滤芯用一个圆柱形骨架附上金属网制成，油从滤器中的流动状态如图中的箭头所示。

缝隙式滤器比网式滤器完善些。

既可做粗滤器也可做细滤器，它的滤芯如图6－34所示通常是用薄金属片（或细金属丝）制成，其过虑精度取决于金属片3的厚度，金属片3越薄说明滤芯缝隙越小，过虑精度或者说经过虑的油的清洁度越高。