汽车行业福特双离合自动挡汽车驾驶技巧.docx
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汽车行业福特双离合自动挡汽车驾驶技巧
（汽车行业）福特双离合自动挡汽车驾驶技巧
自动挡汽车驾驶技巧总结
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。
可是自动变速箱为什么仍有那么多档位呢？
自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。
变速箱有P，R，N，D，S，-，+几个档位（Mondeo致胜2011款2T为例）:
P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！
～
R代表倒车档，这个不用解释了吧
N代表空档，和手动档的空档壹个意思，用于短暂停车时使用！
～
D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱能够自由换档，可是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
注意：
P到R，N到D相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。
变速箱出了问题，壹修就是得花费几千上万。
我总结，主观认识误区有以下几点：
误区壹：
驻车时挂入P挡不拉手刹。
误区二：
长时间停车时仍挂D挡。
若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区三：
高速行驶或下坡时挂N挡滑行。
其原理是：
当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。
对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。
误区四：
行驶途中没有人工换挡的意识。
虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都仍是有档位的，那种深壹脚浅壹脚的驾驶习惯是最费油的。
应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到壹定速度后松壹下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。
如果你能有意识地主动参和到自动变速箱的自动换挡中去，壹定能为你剩下不少油钱。
误区五：
非法启动发动机。
（在自动变速器P或N以外挡位起动发动机是错的操作）“非法”当然不指违法，而是说不合理。
例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。
虽然在连锁机构保护下发动机且不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。
又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
误区六：
壹D挡走到底。
为什么许多人说开自动挡车简单？
是因为他们眼里只有俩个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。
行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。
其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。
比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，能够启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自壹体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。
发车启动正确做法是：
（挡位:
P/R/N/D/S/-/+）步骤：
带*发*挡*手*灯
1带（系安全带）2踩紧刹车3发（N挡启动发动机）4挡（挂入D挡）5手（松手刹）6灯（打转向灯）7松刹慢行；
泊车熄火精益求精做法：
（通常：
N挡时启动/熄火）
1踩刹车2推到N挡，拉手刹3松刹车踏板4关车窗5N挡,扭钥匙熄火6挡杆推入P挡7拔钥匙下车。
<1>启动发动机准备行车时:
只有在P、N俩挡时才能够发动车辆，从P挡摘出排挡杆壹定要踩下制动踏板（即踩住刹车）。
、N挡点火启动的使用情况：
若车辆发动后直接向前行使时，你能够先接通电源（钥匙转1或2格,使弱电和仪表盘供电）（不打着发动机），踩住刹车把档位从P挡拉到N挡，再点火，之后挂入D挡,放开手刹，缓慢松开制动踏板，直接前行；（这样可避免在P挡打火后，需要经过R挡，使变速箱经过壹次反向冲击）；另外的作用就是在行驶中突然熄火时，能够在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
、如果车辆启动后是倒车出库，则能够直接在P挡点火启动车辆，然后挂入R挡，进行倒车出位。
<2>正确点火动作：
正确的点火动作为：
（点火钥匙有3个格）；钥匙转1格（位壹档），仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC的启动），包括发动机、机油、ABS，安全气囊（airbug）、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。
同时，油泵开始工作。
几秒钟（5-10秒）以后，各灯熄灭,自检完成。
踩下刹车，后点火。
等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，转向灯；最后就是慢松制动踏板，走！
<3>加速技巧：
注意“提前升挡、滞后降挡”特点。
许多自动挡加速有延迟。
当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这壹般在半秒到壹秒之间。
然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。
灵活掌握这壹点，避免在市区刚加速就刹车，或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。
适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡提前；注意“提前升挡、滞后降挡”特点。
踩壹下松壹下的自动挡换挡技巧，能够实现提前升档（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，且不能使车辆加速更快。
当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降壹些，正好和刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
根据自动挡换挡技巧，实现提前升档后，再踩油门时不可力度数过大，否则控制变速箱的电脑会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！
这点新手上路的车友们能够在操作中实验几次，掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
<4>超车时：
【宜用D挡】“将踩油门的脚松壹下，然后再猛踩下去”自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松壹下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。
自动变速箱会根据你踩油门的力度数来决定是否降档的，例如你要超前面的行车，你能够先松开油门再壹脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就能够了。
<5>爬坡时【宜用S挡或手动模式】：
若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式（退后壹挡），采用爬坡挡（低挡如2挡/3挡等）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。
（如果壹味地坚持使用D挡行驶，会导致引擎“拖拉”得更厉害，而且自动变速齿轮会在不同挡间（比如:
3-2/2-3）不断地转挡，变速箱会很‘累’仍会‘出汗’，会增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭仍会增加。
）
<6>下坡时【宜用S挡或手动模式】：
应该采用制动器和手动模式（低挡）交叉使用，减少制动器的磨损。
（若壹直挂D挡连同壹直用踩制动踏板的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，造成刹车效果减退，影响安全）。
附：
下坡的时候，限制挡就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动挡车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）能够挂在较低档位作为辅助制动；而自动挡在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快，在这个时候就能够挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。
能够采用脚制动和手动低挡交叉使用，减少制动器的磨损。
限制挡有时也能够作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你能够用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你能够直接把档位拉下来。
<7>市区等拥挤路面时：
【宜用S挡或手动模式2、3挡】
在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在手动模式的2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；
堵车状态下跟车，如果用D挡的2档嫌低有点跟不上，上了D挡的3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了D挡2档。
这时候能够用S档模式，S档能够延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：
1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。
自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
<8>短距离滑行时：
（如前方400米遇红灯）
需要滑行的时候，用S档最傻，D档仍尚可，用“手”最能体现我们的优势！
很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车吧；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
（这是为什么？
因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。
）
这时候如果切换到手动档，你就能够别去管他了，或者干脆向前推（-）减壹档。
而使用手动挡降挡是最慢的，能够这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的。
注意：
在下长坡时，滑行避免N挡。
<9>遇路口红灯或塞车需短暂停车时：
【20秒内D不动;30秒之上就N挡】
当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：
用D挡仍是用N挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。
其实这俩种方法都有缺点：
先见用D挡，缺点是引擎要忍受壹定的负荷，若在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低俩三百转，对引擎来说是壹项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，这样会增加发生意外的机会，如果时间壹长，右脚壹发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
再见用N挡，缺点是再启动车时，要重新挂入D挡，这样壹挡的拉索（自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称），自然会多壹次磨损，而且也会有壹定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。
所以，壹般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用壹直保持D挡；否则，壹般都要用N挡且拉紧手制动。
通常：
、只要停下来的时间不超过20秒钟，只要踩住刹车就行了，挡位不必动（即仍在D挡上）；没必要挂入N挡；（暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有壹组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。
所以暂时踩住刹车等红灯也时没有关系的，（若频繁使用N挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命）；
、若停车时间超过30秒，最好将挡位挂在N挡上，且且拉手刹；（这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱；而且能够让右脚活动壹下，抓紧时间适当的放松放松。
）
附：
自动挡舒适停车法：
挂在D档，刹车减速；距离预定停车地点１-２米时，挂入N档，继续踩刹车；在车子即将停住时，缓缓抬脚松开刹车，用轮子的摩擦力让车子自然地停下来，然后拉手刹。
这样的操作，能让乘客基本上没有不适感，也避免刹车盘发出咕咕的声音。
<10>D挡换挡时机（踩油门升减速时机）：
致胜2.0T时尚型，在D挡不踩油门能够走的（手刹要放到底！
）,很慢；完全不走肯定不太正常。
（若壹点也不动,有车友说这是正常的，认真见壹下说明书，上面写清楚的.）当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
每款车的变速箱换档时机都是不壹样的，正常行驶时自动挡换档时的发动机转速称为换档区间，壹般正常行驶下自动挡的换档区间在2000～2500转之间。
我想很多车友都听说过自动挡要踩壹下松壹下能够实现提前升档，而且加速更快～这种概念且不是完全正确的，自动挡踩壹下松壹下能够实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，且不能使车辆加速更快。
*需要注意的是：
实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！
这点车友们能够在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
<11>平稳行驶时:
【适当时轻抬油门踏板,变速器会自动升挡，目的:
相同车速,较低转速】
如果希望平稳行驶时，能够在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。
使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。
这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的‘提前升挡、滞后降挡’功能。
明白了这个道理就能够随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
<12>S挡运动模式时:
【自动换升降挡-发动机转速稍高才行,推背感较强!
】
S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱能够自由换档，可是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。
当然显然这个会造成油耗增加。
驾驶自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，能够始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；
轻踩油门的情况下，D挡在1500换档，S挡会在2500才换档。
同样，松油门也是这样。
开过手动挡的人应该知道，低档位的情况下，车随油门的感觉会更强壹些。
这就是运动模式的优势，个人认为在堵车时比较适用。
注意，在行驶中能够直接换S档的，但从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
<13>手动换挡时机（+/-）：
M档（手动模式），也就是+、-档，豪华型的车，从D往右壹推，运动款的车，右推至S档后，再上推或下推壹下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变为数字；仪表盘
上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。
加档时，轻点刹车往后拨变速杆；减挡时在M档的情况下，不会自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉壹下，会加壹档。
同样，往上（-方向）推壹下，会减壹档。
可是，M档时刹车，车速如果过低，会自动减档，最低会减至1档。
注意：
车辆行驶中能够手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在壹定速度范围内进行。
即：
车辆在几挡运行就可手工换至该挡。
例如：
不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。
同理，换壹挡要在车速降至20km/h以下进行。
例如：
在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；
<14>熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡（-/+）”：
熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
1、用S挡“手动挡”：
1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。
这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。
这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位仍在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。
这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
2、用S档：
堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。
这时候能够用S档模式，S档能够延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：
1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。
注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
（我个人在手动模式（-/+）下壹般在1800-2000转的时候开始换挡。
）
<15>各挡之间切换：
【见车速+转速】
无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。
各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D不用按排挡锁，不用刹车。
D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
（致胜不用按排挡锁，直接往右壹推到S挡就行，换回来也壹样啊，同样是行驶档啊，又不是要换到停车或空档）
S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
D到S（+、-）不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。
推过去之后直接就是D档对应的档位。
S（+、-）到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。
拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。
也就是说，S（+、-）的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
S（+、-）加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
只有P和N能够打火，但任何档位都能够熄火。
D档到S档只是壹个控制程序的切换而已，在你从D切换到S档的时候你会发现没有任何变化，只有在你再次踩油门后才会体现S档的不壹样。
行驶中，从D档到S档不需要按锁紧按钮，这个要学会灵活运用，爬坡、超车、超长下坡都随时用上，特别是下长坡，用手动档控制车速，减少刹车，好处很多的。
如果见前面的车不舒服，马上划到S档，尽情的超车。
附：
换挡时机【见车速见转速】：
开车换挡原则是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；降挡发动机不狂叫就好。
换挡见的就是速度，壹般起步1挡，车速在10公里／小时以内换2挡；车速在20-30公里／小时换3挡；车速在30-50公里／小时换4挡；车速在50-70公里／小时为5挡。
最正规的换挡方法是见转速表，当到达某壹适当转速时便换挡。
例如轿车在日常行驶时，壹般能够在2500到3000rpm左右换挡，需要发挥性能时，则提高至4000rpm、甚至更高才能换挡。
具体的最佳换挡转速各车不同，以将转速保持在扭力的最佳范围（具体参见汽车的说明书）内为原则。
<16>倒车时：
倒挡R和前进挡的转换壹定要在车辆停稳后才进行，否则变速箱齿轮会爆响，严重损害变速箱使用寿命。
<17>自动挡转弯时方法
【D挡提前制动再加油!
】比如在汽车转弯时，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全更易控。
而自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有壹个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早壹点制动，且将车速减得低壹些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。
如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。
【手动模式减挡加油!
】另外：
过弯道的时候，只要学会了用手动模式挡（+/-），刹车基本能够不用了，
（1）.过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速；
（2）过弯道中间后只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS壹样）；（3）出弯道后，由于发动机转速维持着，能够迅速拉高速度。
如果用S档或者D档去过弯道，除非使用刹车否则无法减速。
高速行驶过弯道，无论入弯前仍是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！
（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
【上坡弯道】对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；然后将挡位降低壹挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门。
在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
【下坡弯道】在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，且且将挡位降低壹挡或二挡。
然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。
教练说，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线（“外->内->外”）。
【高速路缓坡道】当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，教练建议司机要抄近道转弯。
也就是:
进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。
这样就能够改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。
自动挡汽车转弯方法中提到，这种方法在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。
最后在转弯时，要"壹见、二慢、三通过"，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。
<18>过坑洼不平的路段时:
【俩脚油门】
能够采用俩脚油门的方式来对付有坡度或地面不平的倒车，壹脚油门下去马上抬脚，这样既让车子有动力上坡或者越过障碍，又不会因为持续加速导致失控。
<19>泊车熄火下车时：
【先N挡熄火，后推入P挡】
行车结束时，车进入停车位置后，踩住制动踏板将排挡杆拉到N挡（要用眼睛确定，不要仅凭感觉），拉起手刹，缓慢松开制动踏板（没有溜车现象时）,然后扭钥匙熄火（注意,是在N挡上熄火），最后再将排挡杆推入P挡。
当然这也是属于对自动变速箱精益求精的保护。
很多人习惯将车停下来就直接推到P挡然后再熄火，拉手刹。
细心的人会发现这样操作，熄火后壹般车辆因道路不平会前后小小挪动壹下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成壹点冲击；这就是有时候会出现如下现象的原因:
启动发动机后要挂档（从P挡推到D挡或R挡）时，无法从P挡移动换挡杆（好像排挡杆被锁死了似的）。
泊车熄火精益求精做法：
1踩刹车2推到N挡，拉手刹3松刹车踏板4关车窗5N挡,扭钥匙熄火6挡杆推入P挡7拔钥匙下车。
<20>车辆坏需拖车时
若车辆在行驶中发生故障，需要由其它车辆拖带行驶时，必须将驱动轮抬起不着地再牵引（如前置前驱车,必须将前轮抬离地面），而且必须把挡位放在空挡上；拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。
切记:
不能倒车牵引！
<21>安全驾驶防追尾
壹、不跟公交车。
因为公交车和大货车壹样，容易遮挡行车视线，而且壹些公交车司机进出站时强进强出，仍不开转向灯，如果跟得过近或在其俩侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。
二、不跟出租车。
尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，壹旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。
如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
三、不跟大型货车。
因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯（大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章），又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。
四、不被货车跟。
货车壹般负载多，而制动系统却远不如轿车灵敏有效。
当你遇到情况紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！
所以，行车中壹定要让货车离你远远的，不要让它紧跟你。
当你加速后，它依然紧跟着你，则说明货车车速很快，此时你最佳选择就是赶紧让到壹边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！
五、不被公交车跟。
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