发动机自动熄火的故障维修.docx

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发动机自动熄火的故障维修

摘要

　　电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。

电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。

其中包括许多传感器，执行元件和ECU。

电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。

例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。

化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。

而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。

由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构（包括电控系）更为复杂。

现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，熄火的原因很多，首先要分析熄火的症状。

汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机熄火，那是什么原因导致发动机熄火呢？

那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么熄火，这样我们才可以以后避免发动机熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。

关键词:

发动机熄火诊断分析检测维修故障原因

Abstract

Electronic-controlledengineandthebiggestdifferenttypeofcarburetorsenginefuelsupplyinthedepartment.Fuelsupplyofelectronic-controlledengineiscancelledthecarburetor,butincreasedmanyelectroniccontroldevice.Includingmanysensors,actuatorsandECU.

Notonlymustcompletecarburetorelectronic-controlledenginetocompletetasks,andtocompletethecarburetordifficulttasks.Forexample,theair-fuelmixturethanconcentrationcancontrolinneed.Carburetortypeengineoilandcircuitpartitioningofveryclear,andinfluenceeachother.Whileelectronic-controlledenginefuelsupplyingsystemincreasestheelectroniccontrolsection,thismakesoilandcircuitconnected,itnotonlyaffectstheenginefuel,butalsoaffectsthenormaloperationoftheengine.Duetotheelectroniccontrolunitofelectronic-controlledengine,whichmakesthewholestructureofenginecontrol（including）ismorecomplex.

Moderncarenginesaremostlyelectronicfuelinjectioncontrolofgasolineengineflameout,formanyreasons,youmustfirstremoveanalysisofsymptoms.Thecarengineafterlong-termuseoforcause,whatistheengineflameoutcausedbyengineflameout?

Thenwetookquestionstoexploringthequestion,weknowwhydenyengineflameout,sowecanavoidenginestalledafterthetrouble,afterbringsusiridology.

Keywords:

engineflameoutmaintenancefaultdiagnosisanalysis

目录

第一章绪论1

第二章发动机的概述2

2.1发动机的简介2

2.2发动机的工作原理2

2.3常见发动机的结构2

第三章发动机的检修4

3.1发动机的拆卸4

3.2发动机的安装5

3.3发动机的磨合5

第四章发动机自动熄火的故障维修7

4.1故障现象7

4.2常见故障原因7

4.3故障诊断的一般步骤7

4.4故障诊断的相关要点8

第五章故障实例9

5.1康明斯发动机自动熄火故障9

5.2捷达王突然熄火故障原因9

第六章结论12

参考文献13

致谢14

绪论

在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。

现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，发动机是汽车的心脏，40%的汽车故障来源于此，所以高效、准确的对发动机进行故障分析并排除是汽车检修和维护的一项重要工作。

发动机是复杂的机电设备，由机、电、液等不同的子系统组成。

因此，要求各个子系统和机构之间协调配合，任何一个部分或几部分工作不良或相互影响时都会造成故障的发生。

因此在发动机不解体的情况下，对所发生的故障做出及时、准确的判断是非常必要的。

通常的故障分析方法是根据故障征兆和故障原因之间的因果关系推理得到的，但对于具有复杂结构的发动机来说，这种因果关系一般并不是确定的一一对应的映射关系，而是表现为随机性和不确定性。

导致这种不确定性的原因有多种，主要因素是诊断对象的复杂性、测试手段的局限性、知识表达的不精确等。

当发动机表现出某一具体故障时，有可能是从一种故障状态向另一故障状态的过渡或者是多种故障交替存在的结果，很难确切地判断出真正故障发生的部位。

发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。

第二章发动机的概述

2.1发动机的简介

发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。

因此，机体必须要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

2.2发动机的工作原理

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。

要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气（或新鲜空气）引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气（或新鲜空气）压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气（或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃）；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。

即进气、压缩、作功、排气四个过程。

把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。

把完成一个工作循环，曲轴转两圈（720°），活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。

而把完成一个工作循环，曲轴转一圈（360°），活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。

2.3常见发动机的结构

发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。

曲柄连杆机构：

包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；

配气机构：

包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；

燃油供给系：

包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份；

冷却系：

包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；

润滑系：

包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；

点火系：

包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；

起动系：

包括起动机及其附属装置。

其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。

第三章发动机的检修

3.1发动机的拆卸

拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。

放掉冷却液，然后拆下散热器。

对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。

松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。

拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。

从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。

拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。

拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。

对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。

拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。

拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。

拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。

然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。

拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。

从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。

提升车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。

对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。

对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机前减震垫。

拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。

松开软管夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。

拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。

拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。

用提升装置把发动机连同变速器一起从发动机室中提。

3.2发动机的安装

发动机组装程序与要求如下：

在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的机油以及在缸筒中和曲轴箱内不残留金属多余物。

在安装活塞与连杆组件时，要翻转缸体使之右侧面朝上，然后把连杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞环并把活塞引进到缸筒中，再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到位。

用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴以确定其转动阻力适度。

对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用转角器拧紧，而且要确保拉伸段的直径大于8.89-0.076mm、被连杆轴承盖挡住部分的直径应不小于7.87mm。

出于标准化上的原因，对于全部连接用螺栓相对于转角器的拧紧转角为90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩拧紧后再拧转90°；请注意对于190E款型，在第三个主轴承盖处装有曲轴止推垫。

此止推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推垫带有槽的一面面向曲轴的止推面。

分解机油泵并检查齿轮的齿隙，然后检查泵盖安装面的翘曲量，若超过规定，则用机械加工的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严重，则予以更换。

安装上机油泵。

再安装上油底壳、下曲轴箱，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，然后把缸体的上表面转动向上，装上缸垫和缸盖，按规定顺序和力矩拧紧缸盖固定螺栓。

安装上气门室盖，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，最后把余下的全部零部件安装到发动机上。

利用吊装设备把发动机装入发动机室中。

3.3发动机的磨合

发动机总成装配后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,通过冷磨与热试对提高零件配合质量,保证正确的间隙（如气门间隙和准确的正时）,从而提高发动机的动力性,经济性,工作可靠性和使用寿命.

3.3.1发动机的冷磨合

发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必须对发动机进行拆检与清洗,所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件,如果已安装上,则应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷.

3.3.2发动机的热试

将装配好的发动机,以其本身产生的动力进行运转试验的过程,热试可将发动机安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同的转速下运转.此外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正时,怠速转速等,观察电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯是否正常,听该发动机工作是否有异响,检查发动机汽缸是否符合规定标准,热试的时间为1.5-2.0小时。

第四章发动机自动熄火的故障维修

4.1故障现象

发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。

4.2常见故障原因

进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。

例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。

4.3故障诊断的一般步骤

先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

如有，则按所显示的故障码查找故障原因。

要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。

采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。

然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。

采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。

试更换点火线圈、火花塞等。

在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。

如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。

可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。

如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出故障。

按故障逐个检查排除。

4.4故障诊断的相关要点

在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。

例如：

在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。

如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。

有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。

因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。

解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。

这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。

还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。

一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。

检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。

当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。

当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。

还应检查对喷油量影响较大的传感器。

冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。

有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。

如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。

突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。

故障模拟试验方法。

在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。

在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。

这样有助于故障处理。

第五章故障实例

5.1康明斯发动机自动熄火故障

Cummins康明斯发动机自动熄火的故障原因分析与处理方法

1：

燃油用完或燃油关断阀切断油路处理：

检查燃油关断阀，看它是否开启。

如系关闭，应予打开。

检查油箱中有否燃油。

如果油箱无油，则加油原因。

2：

燃油质量低劣处理：

检查更换燃油原因。

3：

燃油输油管道漏气处理：

检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正原因。

4：

内输油路或外输油路漏油处理：

对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。

用加压办法作内油路漏油检查。

修理或更换原因。

5：

燃油泵驱动轴断裂处理：

检查齿轮泵驱动轴是否断裂。

重新调校或更换原因。

6：

节气门传动杆调整不当或磨损处理：

检查磨损情况，更换并调整传动杆原因。

7：

怠速弹簧装配不对处理：

重新装配调整原因。

8：

限速器离心锤装配不当处理：

重新调校原因。

9：

燃油中有水分或蜡质处理：

更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器原因。

10：

燃油泵校准不正确处理：

重新调校燃油泵原因。

11：

密封垫漏气处理：

进行压力检查，找出漏气的气缸，更换并修理。

5.2捷达王突然熄火故障原因

故障原因：

行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。

诊断与排除：

发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。

拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。

再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。

将分电器固定好后，发动机能顺利启动。

但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。

从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。

检查分电器盖、分火头，均无故障。

检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。

这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？

由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。

重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。

这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。

折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。

更换分电器后，故障排除。

结论

发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱使汽车行驶的.它是汽车的唯一动力输出源，发动机自动熄火的诊断分析是对汽车发动机维修的一种技术要求，由于发动机维修复杂、涉及面广，对我们的诊断与维修造成一定困难。

因此对汽车维修人员需要更高的要求。

但在我们许多的维修人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，同时在自动熄火的诊断分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。

本文对发动机自动熄火诊断分析进行了全面的分析，优化了维修工艺的程序。

更进一步提高了维修人员的维修技能。

参考文献

[1]李清明，汽车发动机故障分析详解，北京：

机械工业出版社，2007

[2]李良洪，汽车维修工，北京：

化学工业出版社，2004

[3]陈文华，汽车发动机构造与维修北京：

人民交通出版社2003

[4]陆刚，汽车发动机的养护与维修实例北京：

电子工业出版社2006

[5]刘越琪，发动机电控技术，北京：

机械工业出版社，2002

致谢

大学生活一晃而过，回首走过的岁月，心中倍感充实，当我写完这篇毕业论文的时候，有一种如释重负的感觉，感慨良多。

诚挚的感谢教过我的所有老师们，你们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

感谢三年中陪伴在我身边的同学、朋友，感谢他们为我提出的有益的建议和意见，有了他们的支持、鼓励和帮助，我才能充实的度过了三年的学习生活。

“不积跬步无以至千里”，这次毕业论文能够最终顺利完成，归功于各位老师认真负责，使我能够很好的掌握专业知识，并在毕业论文中得以体现。

也正是你们长期不懈的支持和帮助才使得我的毕业论文最终顺利完成。

最后，我向我的论文指导老师吉林大学的刘宏飞老师和内蒙古交通职业技术学院汽车工程系得全体老师们再次表示衷心感谢：

谢谢你们，谢谢你们的辛勤栽培。