中间站设计.docx
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中间站设计
西南交通大学选线设计
中间站课程设计
班级：
姓名：
学号：
一、线路设计资料
设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h。
设计车站为后河车站，信联闭设备为半自动闭塞，有轨道电路。
本车站允许接发超限货物列车，车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，直向过岔速度取设计速度。
到发线有效长650m
二、中间站布置
1.
车站的布置图形：
2.到发线数量：
三股到发线。
3.股道编号和道岔编号如上图所示。
4.股道线距：
1道和Ⅱ道之间的线距取5m，Ⅱ道和3道可通行超限货列车，中间有旅客站台，取线距7.5m，3道和4道的线距取5m，1道和货场线之间的线距取15m。
5.道岔号数：
车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，本设计采用12号道岔；第16位道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，采用9号道岔。
道岔使用情况表：
道岔编号
2
4
6
8
10
12
14
16
1
3
5
道岔号数
12
12
12
12
12
12
12
9
12
12
12
6.警冲标及信号机的位置：
道岔编号
1
3
5
6
8
10
12
16
警冲标距道岔中心的
距离（m）
78.5
53.49
78.5
53.5
78.5
78.5
--
36.1
信号机距道岔中心的
距离（m）
82.5
63.3
82.5
63.3
82.5
82.5
16.85
--
三、中间站平面设计
1.货场平面布置如下图所示：
中间站货场线路平面设计
2.出站信号机与警冲标位置的确定。
下行方向：
1道：
出站信号机设于1道左侧，第12位道岔前，连接曲线半径200m，有轨道电路。
布置如下图所示：
1道出站信号机位置
II道：
出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行超限货物
列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如图所示：
II道下行出站信号机与警冲标位置
3道：
出站信号机设于II、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：
Lx=63.3m，Lj=48.1m。
布置如图所示：
3道下行出站信号机与警冲标位置
4道：
出站信号机设于3、4道之间，线间距5m，3道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：
Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如图所示：
4道下行出站信号机与警冲标位置
上行方向：
1道：
出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行超限货物
列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如图所示：
1道上行出站信号机与警冲标位置
II道：
出站信号机设于II道、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：
Lx=63.3m，Lj=48.1m。
布置如图所示。
II道上行出站信号机与警冲标位置
3道：
出站信号机设于3、4道之间，线间距5m，3道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：
Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如图所示：
3道上行出站信号机与警冲标位置
4道：
出站信号机设于4道左侧，警冲标内方。
布置如图所示：
4道上行出站信号机与警冲标位置
3.坐标计算：
以车站中心为分界，分别从正线最外道岔中心（坐标原点）开始计算。
下行到达端坐标计算（m）
出发点
计算点
名称
X（m）
名称
△x（m）
X（m）
1#岔心
0
3#岔心
43.07
43.07
1#岔心
0
1位道岔警冲标
78.5
78.5
1#岔心
0
1道信号机
82.5
82.5
1#岔心
0
1位岔后曲线交点
60.00
60.00
3#岔心
43.07
5#岔心
90.00
133.07
3#岔心
43.07
3位道岔警冲标
53.49
96.56
3#岔心
43.07
II道信号机
63.3
106.37
5#岔心
133.07
5位道岔警冲标
78.5
211.57
5#岔心
133.07
3道信号机
82.5
215.57
5#岔心
133.07
4道信号机
82.5
215.57
上行到达端坐标计算（m）
出发点
计算点
名称
X（m）
名称
△x（m）
X（m）
2#岔心
0
4#岔心
-60.00
-60.00
2#岔心
0
6#岔心
43.07
43.07
4#岔心
-60.00
14#岔心
43.07
-16.93
6#岔心
43.07
8#岔心
90.00
133.07
6#岔心
43.07
6位道岔警冲标
53.49
96.56
6#岔心
43.07
3道信号机
63.3
106.37
6#岔心
43.07
10#岔心
43.07
86.14
8#岔心
133.07
8位道岔警冲标
78.5
211.57
8#岔心
133.07
4道信号机
82.5
215.57
10#岔心
86.14
12#岔心
60.00
146.14
10#岔心
86.14
II道信号机
82.5
168.64
10#岔心
86.14
10位道岔警冲标
78.5
164.64
12#岔心
146.14
1道信号机
16.85
162.99
14#岔心
-16.93
16#岔心
404.4
387.47
14#岔心
-16.93
14位岔后曲线交点
180.0
163.07
14位岔后曲线交点
163.07
16位岔后曲线交点
89.4
252.47
16#岔心
387.47
16位道岔警冲标
-36.1
351.37
4.股道有效长计算：
股道
编号
运行
方向
股道有效长控制点坐标
坐标值
之和
各股道有效长之和
各股道有效长
采用值
左端
右端
1
2
3
4
5
6
7
8
1
上行
82.5
164.64
247.14
184.00
834.00
835
下行
78.5
162.99
241.49
189.65
839.65
II
上行
106.37
164.64
271.01
160.13
810.13
810
下行
96.56
168.64
265.2
165.94
815.94
3
上行
215.57
211.57
427.14
4.00
650
760
下行
211.57
106.37
317.94
113.2
763.2
4
上行
215.57
211.57
427.14
4.00
654
650
下行
215.57
215.57
431.14
0
650
5.车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程
车站中心里程DK12+000，先按下行方向推算第二位道岔中心里程：
DK12+000.00（车站中心里程）
130.00（基本站台右边长度）
22.53（基本站台端到岔心间距离）
+387.47（16#岔心坐标）
DK12+540.00（2#岔心里程）
第2位道岔中心里程DK12+540。
该端进站信号机，由于调查作业的需要，移到最外道岔中心外200m处，里程DK12+740，距第2位道岔尖轨尖端200-（16.85-2.65）=185.8m。
16.85系12号道岔中心至始端轨缝的长度，2.65m为轨缝至尖轨尖端的距离。
另一端的第1位道岔中心里程是根据第2位道岔中心里程推算。
DK12+540.00（2#岔心里程）
-215.57
DK12+324.43（4道下行出站信号机里程）
-650.00
DK11+674.43（4道上行出站信号机里程）
-215.57
DK11+458.86（1#岔心里程）
该端的进站信号机，外移设于DK11+250处，距第1位道岔尖轨尖端458.86-250-（16.85-2.65）=194.66m。
6．铺轨、铺岔等工程数量计算
铺轨长度是股道全长减去道岔所占长度。
股道全长是指股道两端道岔基本轨接缝间的长度。
列表计算结果如下：
（1）股道长度计算
股道序号
起止道岔
全长
铺轨长度
备注
起
经
止
1
1#
16#、12#
10#
1029.07
889.76
3
3#
5#、8#
6#
1072.37
925.09
4
5#
----
8#
849.04
775.4
5
16#
----
14#
436.51
370.84
合计
2961.09
（2）道岔数量表
道岔种类与号数
道岔编号
数量
备注
9
左开
16#
1组
43kg
右开
——
12
左开
1#、2#、4#、5#、6#
5组
50kg
右开
3#、8#、10#、12#、14#
5组
合计
11组
车站设计结果均展绘于后图中：
附图11中间站设计平面
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