精品港口物流.docx

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精品港口物流

港口物流

一、什么是港口物流？

（物流）各部门之间的关系？

分哪些部门？

港口物流的配送？

货物归什么地方管？

有关港口物流方面的数据？

例如：

配货。

发送数据？

物流流动方面的数据？

仓库存储货物方面的数据？

港口中储货量及运货量？

1.港口物流，一般是指：

货物入仓出仓（或者货柜入港出港）－货物港内存储－安排装船（卸船）－出运，这样的一个过程，其中细节很多，很难说简单说明。

2.海关是负责进出口货物的检验和放行审批的码头是负责港内货物存储、装卸、安排船的泊位，船舶装卸的，货物港内安全的船公司是负责自己公司船舶的运输安排，舱位安排的报关行是负责货物报关申报的（这个“物流各个部门”的说法有点奇怪，一般没这种说法的，都是物流链中不同公司和单位做不同的业务和生意而已）

3.港口物流配送，参考上面1，货物归什么地方管，这个问法也不好，一般来说，谁在处理货物，谁就要负责货物的安全，比如说货物在码头仓库堆存，丢了货物，货主就会追究码头责任，或者拖车拖集装箱在外面装货，拖车翻了，货物受损，拖车行就要负责了。

4＋5.港口物流数据只有港口自己才知道，网上的数据都是假的，都是作大数据来提高业绩的。

二、港口物流的概念及职能范围

港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色：

港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。

为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要：

总体上应建立起港口物流中心、从健全港口现代物流模式入手完善其职能、加快物流信息化建设、强化港口物流的服务理念、发展港口的第三方物流优势、在促进协调发展和完善管理系统的同时加强政策引导等。

一、问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。

港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。

从历史看世界港口从其发展过程看历经了三代：

海运货物的装卸和仓储中心→货物增值效应的服务中心→国际物流中心。

现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。

新时期的港口物流呈现出以下一些新特点：

大物流。

经济一体化促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部通过联合规划与作业形成高度整合的供应链通道关系；一体化。

依托港口附近的物流园区开展一体化的物流服务，提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务；虚拟链。

港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。

这些新特点对传统的港口物流运转模式提出了新要求，为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，研究现代港口物流功能完善的策略就具有非常重要的意义。

二、港口在现代物流产业发展中的功能地位现代港口的功能主要体现在以港口的运输和中转功能为依托，建立强大的现代物流系统，继而发展仓储、配送、加工改装、包装等产业，带动整个临港产业带的发展。

现代物流业是临港产业发展的重要支柱产业之一。

1.港口以复合优势实现现代物流中心的功能：

国际货运正由孤立从业者的零打碎敲向现代物流系统加速发展，以更好地满足不同客户的个性化需要。

因此，要求港口在现代物流体系中发挥更为积极的作用。

传统的港口活动仅为中转与产品分配功能。

随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也将更为广泛。

现代港口功能在不断地以港口为中心向内陆扩展，为客户提供方便的运输、商业和金融服务。

现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。

港口作为全球综合运输网络的节点，其港口功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展。

港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展作用的体现。

港口发展现代物流具有以下优势：

①现代港口是综合物流供应链的龙头。

现代港口作为物流分拨配送中心，不但负责储存、分拣、理货、分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能，它还负责整个供应链的情报工作。

②现代港口是生产要素的最佳结合点。

由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。

现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。

③现代港口是最重要的信息中心。

对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。

在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。

现代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。

随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。

④现代港口是综合物流供应链中最大货物的集结点。

港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。

综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点。

2.港口的多重身份在国际物流中具有战略地位：

按照现代物流的观点，港口在现代生产、贸易和运输中处于十分重要的战略地位，这主要因为：

①港口是水陆运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点与终点。

无论是集装箱货还是散装货，远洋运输总是承担着其中最大的运量，因而港口在整个运输链上总是最大量货物的集结点。

②港口是全球生产要素的最佳结合点。

要把两个国家之间有着巨大禀赋差异的生产要素以最有利的方式结合，港口往往是最合乎逻辑的选址。

世界主要港口基本上都是重要的工业基地。

③在国际贸易中，港口一直是不同运输方式汇集的最大、最重要的节点。

在港口地区落户的有货主、货运代理行、船东、船舶代理行、商品批发部、零售商、包装公司、陆上运输公司、海关、商品检验机构以及其他各种有关机构。

随着地区国际贸易的发展，物流中心的计算机系统必须与上述单位的计算机系统联网，将有关商流、物流、装卸运输、仓储信息及时汇集到港口和物流中心。

因此港口在现代物流体系中居于核心战略地位。

3.港口通过物流系统提供增值服务：

从现代物流服务的内容来看，港口具有十分突出的区位优势。

在现代物流不断发展的进程中，港口不但可提供货物中转、装卸和仓储等现代物流服务，港口还可利用其信息与通讯以及EDI网络，为用户提供所需市场与决策信息。

港口也是一个人员服务中心，提供贸易谈判条件、人才供应和海员服务等，并提供舒适的生活娱乐空间，强化港城一体化关系。

现代港口通过其自身区位优势和由此衍生出来的诸多功能，可简化贸易和物流过程，使港口在现代物流节点上提供最少的间断和最大的增值。

关于提升我国港口物流国际竞争力的研究

引言

   港口是重要的运输枢纽,也是国际物流的咽喉。

它是货物水运、空运和陆运的中转地;是运输链中最大量货物的聚集点;也是汇集大量货源信息、技术信息及服务信息的中心;同时又是国际贸易中重要的服务基地;还是货流进行分批配送的中心[1]。

因而,随着国际物流的不断发展,港口物流在国际生产、贸易和运输系统中发挥着日益重要的作用,它已成为国际物流发展的重要领域。

   近年来,现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的进展,我国沿海一些大型综合性港口,比如青岛港、大连港、天津港、上海港等港口的运输量都已名列世界港口业前列,但与世界一流港口相比还有一定的差距。

我们只有不断学习国外港口物流的发展经验,找出我国港口物流存在问题,并制定合理有效的改进措施,才能抓住国际物流网络形成的有利时机,提高我国港口的国际竞争力。

1国外港口物流的发展现状

   1.1国外港口物流的发展现状

   20世纪80年代以来,随着经济全球化进程的加快和信息技术、企业管理科学的迅猛发展,国外港口物流的发展进入了一个新的阶段。

港口物流运营的技术手段和管理方法不断创新,服务质量稳步提高,服务范围迅猛扩大,成本逐渐下降,呈现港口物流服务全球化、系统功能一体化、过程信息化和集约化的特点。

   欧、美、日等发达国家的港口物流已基本实现港内、外运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等现代港口物流特征,总体上已进入港口物流的一体化即港口物流供应链管理阶段。

各国政府已把加强港口运输等基础设施建设作为推动港口物流发展的重要措施之一,并鼓励不同运输方式向协调衔接的多式联运发展,港口物流运输系统更加高效、完善。

通过广泛应用物流信息系统和电子数据交换（EDI）技术、网络技术等现代物流技术,实现对港口物流网络配置、货物和车辆跟踪等,提供高效的信息服务。

港口物流发达国家有关发展港口物流业的政策法规相对完备,并且体现出促进自由竞争、缓和各种牵制的共同趋势。

   1.2国外港口物流的特点

（1）国际化。

世界经济一体化趋势使港口的国际贸易作用更加突出,港口主要从事国际物流服务,如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送,必要的流通加工到送至消费者手中实现一条龙服务,甚至还接受定货,代收取资金等。

在国际贸易物流方面,港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务;在商流方面,为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。

如安特卫普港,它拥有完善的交通网络,与世界上100多个国家和地区建立了贸易关系,拥有300多条班轮航线与世界上800多个港口相连,水运与密集的高速公路、铁路为核心的陆运相衔接,形成完善的交通运输网络,保证商品运输的畅通。

（2）社会化。

国外港口的物流发展主要以构筑港口物流公共信息服务平台为立足点,以港口腹地的物流企业集聚区为载体,依托港口城市的区域优势、交通优势,规划建设好港区物流园区,促进区域经济的全面发展。

如鹿特丹港,它是重要的国际贸易中心和工业基地,在港区内实行“比自由港还自由”的政策。

港口物流服务多元化,服务对象多样化,成为一个典型的港城一体化的国际城市,拥有大约3500家国际贸易公司,拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。

   （3）信息化。

信息化是国外港口发展的重要特征,也是港口物流发展的先决条件。

港口依靠天然的区位优势、信息中心地位、高效的信息技术,为客户提供高效的增值服务。

应用先进的物流信息技术和手段,使运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送及信息处理等活动实现全程的可视化、自动化、无纸化和智能化。

如洛杉矶港南加州码头,它引入革新的无线射频技术（RFID）,以实时位置系统科技自动收集进出货场的集装箱数据,提高码头处理集装箱的速度和准确性。

所有进出码头的集装箱均以拖车运输,该系统能即时识别贴有RFID电子卷标拖车上的集装箱并确认其位置。

通过港口物流信息“高速公路”,大大提高了港口货物的通过率。

   （4）综合化。

港口物流已经发展到了集约阶段,形成了一体化的物流中心。

它可以提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的综合服务项目,将过去商品经由运输、仓储、批发带零售的多层次的流通途径简化为港口集成服务到用户的门对门服务模式,从而提高了社会的整体经济效益。

如新加坡港,它积极培育港口物流链,把港口发展与加工工业的发展结合起来,为工业提供专业、高效的物流服务,提升加工工业水平,进而又促进港口经营效益的提高。

港口园区建设与吸引外资相结合,将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用物流中转基地,鼓励跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。

   （5）系统化。

港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵,将原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、配送、包装、流通加工等多种功能。

这些功能子系统通过统筹协调、合理规划形成物流大系统,控制整个商品的流动,以达到利益最大化或成本最小化,同时满足用户需求不断变化的客观要求,更加有效的服务于社会经济活动。

如鹿特丹港,它在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区,其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等,发挥港口物流系统功能,提供一体化服务。

2我国港口物流的发展现状和存在的问题

   2.1我国港口物流的发展现状

   自上世纪90年代以来,我国国民经济高速发展,为更好适应国际海上运输新形势,我国在提高港口通过能力、服务质量和拓展港口功能方面采取了新的举措,建设了沿海主枢纽港的矿石、原油、煤炭、集装箱、粮食、水泥等大型专业化泊位。

   “十五”期间,我国港口建设与发展实现历史性跨越,沿海港口建设完成1313亿元,内河建设完成326亿元,分别是“九五”期间的2.7倍和1.3倍。

5年里相继建成投产矿石、原油、集装箱、煤炭等专业化码头泊位920个,港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别是“九五”末的2.2倍和3.2倍,其中有10个港口进入世界亿吨大港行列,港口货物吞吐量连续2年、集装箱吞吐量连续3年稳居世界第一位。

   至2005年底,在全国沿海主要港口中共有8个港口跻身世界亿吨大港行列,其中上海港货物吞吐量达到4.43亿吨,由世界第四跃居世界第一大港。

   在港口总规模及能力不断增长的同时,港口的功能也在不断升级[5]。

但我国大多数沿海港口属于第二代的范畴,距离第三代港口的差距还十分遥远,其中少数发展较早的大型港口正积极拓展自身功能,向第三代港口发展。

   目前,我国港口的业务仍以货物的装卸、储存和中转为主。

虽然一部分港口正在尝试扩展业务范围,比如在提供仓储服务的同时也进行货物检验、分装、贴标签等增值服务,或组织自己的运输车队为客户提供门到门的配送服务,但物流体系还不健全。

因此,我国港口目前还无法提供真正意义上的一体化、集约化的物流服务。

   2.2我国港口物流存在的主要问题

（1）我国港口的管理体制仍存在港政管理和码头经营合一的现象。

港口经营仍处于一种相对垄断的状态,企业无法按现代企业制度的要求自主决策、自主经营,致使与港口关联的临港工业、商贸业等业态得不到相应发展。

（2）物流建设各自为政,物流联盟程度不高。

物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业,其发展涉及多个领域和部门。

我国条块分割、部门分割的物流管理体制导致各行业、企业多从自身角度出发,缺乏长期、紧密的伙伴关系,很难发挥物流服务的快捷、准确及柔性连接。

   （3）物流信息化建设程度不高。

目前,我国许多沿海港口都建立了物流信息系统[6],并起到了一定的作用。

但就整体来看,我国港口物流信息系统的功能并没有完全发挥出来,在港口物流所涉及的相关行业部门中缺乏协调性和共享性。

   （4）港口物流基础设施薄弱,功能不够完善。

虽然我国的水运史和港口史源远流长,特别是新中国成立后,经过5次大规模的港口建设,现已初步建成了布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。

但是从全国范围来看,我国仍有众多港口仍处在以运输功能为主导的第一代港口阶段,基础设施薄弱,物流功能没有得到充分拓展,潜在优势没有得到充分发挥,对城市经济发展的促进作用受到限制。

即使是近年来建设的现代化程度较高的宁波港北仑港区、深圳港盐田港区及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头,也只相当于发达国家20世纪80年代的水平。

   （5）港口物流业人才匮乏

   通过上表可以看出,我国物流企业管理和实务人才除总量紧缺外,总体上受教育层次也偏低,且专业化教育匮乏,物流从业人员实务经验短缺,导致专业化物流服务方式有限,物流企业的经营管理水平难以提高。

   （6）企业物流服务质量不高。

绝大多数企业只能提供单项或分段式物流服务,不能形成完整的物流供应链,难以提供一体化的服务,使得我国整体的物流服务水平下降一个台阶。

3发展我国港口物流的建议

（1）加强政府政策引导。

发展港口物流需要政府的参与和政策支持。

政府通过引导、体制建设等手段,规范市场,为现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。

（2）调整优化港口物流体系结构。

根据各港自有优势,建立特色港口,特别要因地制宜地造就专业化深水泊位大港,与国外港口功能对接,重点拓展外贸业务,涉足物流服务新领域,争取向物流中心方向发展。

同时,中小型港口进行自我评估定位更显重要,应扬长避短,拓展内贸物流走出新路,找准物流服务的切入点。

   （3）加快信息化、网络化建设。

港口物流信息化建设,一要根据实际情况,充分发挥港口现有的有线、无线通讯网络及行业信息系统资源的作用,进一步整合管理信息系统,开发建设标准、安全、开放的港口物流信息平台;二要加强专业信息系统建设,完善客户关系管理系统和港口商情网络,建设港口EDI系统,整合、完善港区电子监控系统,建设生产调度监控系统、海域船舶自动识别系统和生产视频会议系统,借助信息化手段不断提高港口的现代化水平;三要扩大业务合作,争取早日建立国际物流系统的网络运作,把港口融入国际物流体系之中,实现现代港口物流质的飞跃。

要采取多种形式加速现代物流。

   （4）提高基础设施水平。

整合港口现有的条件,对港口的配套设施进行技术改造,并加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设。

完善港口集疏运设施,提高设备利用率,增强港口通过能力,缩短货物在港停留时间等。

   （5）加强物流人才培养和引进。

要采取多种形式加速现代物流人力资源的开发和培养。

重视物流人才的培养,一方面,要建立多层次的学校教育体系。

物流教育的发展要考虑物流教育资源现状,兼顾现代和未来的发展,做到综合发展,各类型人才的培养要做到比例协调。

   另一方面,要加强继续教育和职业培训。

我国物流业要在政府部门的指导下,调动社会各方面的力量,组织规范化的岗位培训、继续教育,特别是资格证书教育。

4结语

   港口物流发展趋势是向着国际化、专业化、规模化、信息化的方向发展。

港口物流发展没有固定的模式,我国各个港口应根据自身实际,充分利用现有港口的自然条件、腹地情况及供求关系等,依据现代物流的发展趋势,借鉴国内外港口物流发展的成功经验,因地制宜地发展我国港口物流,提升其国际竞争力。

2008-04-18文章来源：

《航海技术》2008年第1期作者：

李延松

港口物流与区域经济发展的关系研究

区域经济发展与公共基础设施之间存在一个正的相关关系。

港口经济的发展直接导致对道路、港口等公共设施需求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施及相关配套设施建设，这将进一步促进城市建设与经济发展的良性互动。

其次，港口经济可以带动关联行业的发展。

港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。

港口己经成为城市贸易发展、制造业繁荣的重要支撑点。

目前，沿海地区成为我国现代制造业最发达、服务业最繁荣的区域，直接推动了整个国家经济的发展，加强了我国经济与世界经济的联系，提高了我国在国际分工中的战略地位。

　　2.港口物流对经济的间接贡献

　　港口的间接经济贡献则是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生的效益。

是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益。

它包括：

促进了以港口生产为中间产品的其他部门的发展而带来的经济效益；带动了港口生产所需产品的生产部门的发展而带来的经济效益；由于港口发展使得货物得以及时运送而获得的生产效益与市场效益，以及由于港口发展减少了客运时间而创造的时间价值；增加就业人员及就业人员工资带来的消费的增长，从而促进了经济的增长，等等。

也就是说，港口除了核心活动以外，还有部分扩展经济活动，正是这部分活动产生了港口的间接经济影响。

这部分活动中的典型活动就是贸易活动、临港工业活动以及基于港口的物流活动。

　　3.社会效益

　　港口社会效益是指港口发展对促进地区繁荣的巨大的推动作用。

它包括:

由于港口的发展提高了当地的运送能力、资源开发、商品交流而带来的经济结构的变化和经济的迅速发展;由于港口发展吸引了投资带来的地区的繁荣;由于港口发展吸引了投资带了的当地税收的增加;由于港口发展吸引了投资而使腹地或使港口周围地价的大幅度上升；由于增加就业增加的社会稳定与吸引外来人口而带来的文化、习俗、观念等方面的变化。

这部分效益一般是难以量化的，但却对地区的发展具有其他部门不可替代的深远影响。

港口的社会效益难以量化。

　　港口物流对经济发展起到了较大的推动作用，但是也带来一定的负面效应，例如运输体系的发展，加重了环境污染。

在评价港口物流对经济的贡献时，还应考虑与环境保护有关的指标，如能源、污染、拥挤、噪音和社会福利等。

　　港口物流与经济发展评价指标体系1.港口物流系统评价指标体现建立的原则

　　根据港口物流系统评价目的与其组成结构的特点，我们认为港口物流系统评价指标体系的建立应该遵循以下原则：

　　系统性原则。

港口物流系统是一个内在结构复杂的系统，因此，在其评价指标体系建立的过程中，要求所有评价指标要构成一个具有内在联系的体系。

　　通用可比性原则。

运用评价指标体系评价港口物流系统时，常常需要进行纵向（动态）、横向（静态或动态）的评价分析，因此，评价指标体系的建立一定要体现出通用性和可比性。

　　实用性原则。

实用性原则要求评价指标体系要繁简适中，评价方法中的计算要简便易行，评价指标所需的数据要易于采集。

　　目标导向性原则。

对港口物流系统进行综合评价，其目的不仅仅是单纯地评出名次和优劣，更重要的是引导和鼓励港口物流系统朝着正确的方向和目标发展，因此，在建立评价指标体系时必须注意要使评价指标体系对港口物流系统的运作有正确的目标导向作用。

　　2.港口物流与经济量化指标的选取

　　港口物流问题是一个涉及到运输、仓储、港口装卸、包装加工、检验检疫、海关监管、信息处理等方面的跨行业复杂问题。

关于港口物流的统计，国内尚没有形成系统的统计方法体系。

因此，要评价港口物流的发展水平，必须要选取有代表性的指标。

　　港口吞吐量是反映港口生产经营活动的重要指标，它也是反映港口的生产规模、反映港口腹地内部生产力的配置状况以及反映港口地区的经济发展情况和趋势任务大小的主要指标。

从港口的功能方面考虑指标的选择，作为一个港口，基本任务包括实现各种运输方式的衔接，加速车、船、货的周转。

完成货物在不同运输方式之间的装卸、换装作业、为货物的集散、存贮，为旅客的食、宿、上下船等需要提供必要条件和服务，为船舶提供技术供应服务，如引航、装卸、航修、燃料、淡水、食品供应和其他补给等，恶劣的天气时，为船舶提供隐蔽场所，海难救助，为开展国际间的文化、科技、经济、贸易、旅游等往来与交流活动提供服务。

衡量港口的功能主要指标就是货物的吞吐量，它反映了港口在国民经济和社会发展中的地位。

因此，在指标的选择上，用港口吞吐量指标作为确定港口的规模和生产力水平是有一定的可