隧道口防护棚施工方案.docx
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隧道口防护棚施工方案
浙建监A2
施工组织设计（专项施工方案）报审表
工程名称：
富春江镇慢生活体验区慢行道建设一期工程及入口改造工程编号：
A2
致：
浙江建安工程管理有限公司（监理单位）
我方根据建设单位的有关要求完成了关里隧道口的防护棚专项施工方案施工组织设计（专项施工方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。
附件：
施工组织设计（专项施工方案）
专项施工方案
承包单位（章）：
杭州萧山凌飞环境绿化有限公司
项目经理：
日期：
专业监理工程师审查意见：
专业监理工程师：
日期：
总监理工程师审核意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日期：
专项施工方案
工程名称：
富春江镇慢生活体验区慢行道建设一期工程及入口改造工程
工程地点：
桐庐县富春江镇芦茨村
施工单位：
杭州萧山凌飞环境绿化有限公司
编制单位：
杭州萧山凌飞环境绿化有限公司
编制人：
编制日期：
2013年 10月 10 日
审核人：
审批人：
审批日期：
年 月 日
4、防护棚安全通道及其他自身防护要求………………………………………………………………….7
5、交通安全措施…………………………………………………………………………………………….7
7、施工现场安全标志设置…………………………………………………………………………………9
9、应急预案…………………………………………………………………………………14
关里隧道口防护棚搭设方案
1、总则
1.1、编制目的
为确保隧道口改造在要点时间中准时、有序、顺利进行，防止超点施工或棚架倾倒威胁行车及行人安全，保证施工安全，特制定本方案。
1.2、编制依据
1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
2、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011
4、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001
5、《钢结构设计规范》GB50017-2003
6、类似工程施工经验
2、防护棚架的结构形式及主要工程数量
2.1、防护棚架结构形式
按照安全防护要点和兼顾诸多因素，隧道口采用“棚洞”进行防护，结构安全，施工期间不影响交通行车。
棚洞的布置和结构见防护图。
关里隧道口防护棚正立面示意图
2.1、防护棚架主要工程量
防护棚材料数量表
名称
单位
数量
备注
20cm厚C25砼基础
m3
8
5.5m立杆
根
56
0.8m横杆（间距1.2m）
根
140
3m横杆（间距1.2m）
根
140
6m剪刀撑
根
8
十字扣件
个
350
活动扣件
个
96
顶托
个
56
6*8cm方木
m
80
9m长20工字钢
根
8
3米长20工字钢
根
8
40板
m2
54
20操作架围挡板
m2
96
进出口顶栏杆钢管
m
57
进出口顶栏杆十字扣件
个
28
进出口顶栏杆密目网
m2
27
8m长揽风绳
根
6
50板锁定铁丝
个
每块2个
3、总体施工顺序
防护棚搭设实施步骤：
在整平处理好的地基上搭设扣式立柱支架，顺隧道线方向间距50cm，横隧道口方向间距60cm，横杆步距120cm.然后在防护棚立柱支架范围内浇筑0.5高*1m宽混凝土底座，支架上先沿隧道线方向放好顶托，顶托上安放20工字钢，然后沿隧道口横向间距依次放好20#工字钢，支架和工字钢之间采用Φ16钢筋焊接，钢筋弯制成L型，一端焊接在工字钢上，一端焊接在支架钢管上，工字钢、脚手板绑扎联接，保证工字钢和脚手板稳定不移动，然后在操作架四周上搭设2米短钢管，在离底部隔离层开始用6×8方挡搭设50cm高操作层板面。
第一步：
完成作业场地规划，施工场地首先要考虑“棚洞”施工要求。
完成隧道口设施范围外相关工作。
第二步：
进行棚洞施工场地平整，在既有隧道口两层范围内清理出底座浇筑平台，利用行车间隙，采用人工运输混凝土，浇筑出一个厚50cm，宽1米，长4米的支架底座。
底座采用C25混凝土。
第三步：
进行棚洞排架搭设。
第四步：
封锁道路期间完成所有排架、工字钢吊装、底部脚手板铺设及操作层脚手板铺设。
第五步：
防护棚搭设完毕后，开始隧道口施工图设计施工，在线路上方施工时要加强安全防护和日常检查。
4、防护棚安全通道及其他自身防护要求
1、上下通道利用钢管进行搭设爬梯，踏板用模板铺设，爬梯的两侧搭设扶手栏杆。
2、现搭设高度净高为7米，为了做好防止防护棚被撞，在防护棚沿隧道口方向的正立面用带有反光的带有大尺寸的标语和警示标牌提醒来往的大型车辆，同时在防护棚立柱3米的两端用缓冲材料进行包扎，在立柱旁摆设缓冲塑料水桶。
5、交通安全措施
1、搭设支架时设条形混凝土基础，并使用反光漆标识。
2、在该路段前后各150米处分别设置安全警示牌（采用反光材料制作），提醒过往车辆减速慢行，安全通过，防止发生道路事故。
3、在该路段前后各150米处设置限高限宽警示牌，告知过往车辆本安全通道通过经高、净宽，防止发生安全事故。
4、在通道前方150米处、通道口设立夜间通行指示灯，提醒过往车辆减速通过。
6、封锁施工程序
根据该工程在隧道口重点要道，变的关键是工字钢的吊装、和第一道底部隔离模板施工必须具有合理交通管制措施，故项目部需在施工期间协同交警共同进行管制，具体时间待定，但是每个部位的施工时间如下表：
关里隧道口防护棚搭设程序表
日期
作业步骤
施工主要内容
需要时间
计划时间
机具
劳力
分工表
开始
结束
（关里）具体按实际施工日期
第一步
（需封道）
工字钢的吊装、连接、临时支撑、揽风绳初拉
30分钟
8:
00
8:
30
吊车1台
9
吊车司机：
1人吊车指挥：
1人排架就位工人：
3人临时支撑工人：
2人排架连接：
2人；
交警1人
第二步（需封道）
上面铺设和脚手板
30分钟
9:
00
9:
30
吊车1台
6
吊车司机：
1人吊车指挥：
1人铺板工人：
4人；交警1人
第三步
搭设钢管围护，侧立面站板
120分钟
9:
30
11:
50
吊车1台
8
吊车司机：
1人吊车指挥：
1人架子工：
4人，木工4人；
第四步
铺设操作层方木和脚手板
6小时
9:
50
10:
00
吊车1台
8
吊车司机：
1人吊车指挥：
1人架子工：
4人，木工4人
7、施工现场安全标志设置
安全标识标牌排放必须经过交警部门的批准和要求摆放，专职安全员应定时巡查查看安全标识标牌的完好性，对倾倒的安全标识标牌应及时予以扶正，同时必须在施工期间安排专职人员在两个隧道口洞外100米，洞内距洞口100米处进行旁站，及时正确引导来往车辆。
同时根据交通有关要求做好以下工作：
1、警告区：
长度不得少于1000m，在警告区起点距起点700m处，迎向行车方向设置“前方施工”及“限速标志”等。
第一警告标志到下一个标志不得超过300m，其余标志的间距在100m-300m之间，并设置“前方施工标志”、“限速标志”。
2、上游过渡区：
警告区的最后一个标志离上游过渡区的第一个标志间距不少于150m，车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于20KM/h，改区长度为100m-150m，该区前应设置车辆慢行、导向标志等。
3、缓冲区：
长度应为150m，其与上游过渡区之间必须设置路障、路栏等标志。
4、作业区：
施工材料和机械堆放整齐、不能过高，施工材料和机械不得占用过往车辆行驶的车道，作业区与通行车道要设置路障。
5、下游过渡区：
长度不应小于30m，在过渡区终点，采用锥形标志，与停车方向成45°角摆放。
6、若需在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪灯警示信号，作业区内设置照明灯。
7、作业完成后需拆除安全警示标志时，前方要派人指挥车辆减速通行，整个拆除过程中要条理、迅速，将安全隐患系数降至最小。
8、组织机构及管理措施
8.1、安全领导小组
组长：
方林海电话：
副组长：
王剑电话：
组员：
8.2、职责分工
、安全领导小组职责
制定现场安全规则、安全防护措施、督促检查现场执行情况。
对施工人员做好相应的安全、教育、培训工作。
制定安全预案，进行安全技术交底。
组织安全防护人员参加针对这次施工的安全培训，持证上岗。
负责施工计划，封锁方案的申报批复及与交警部门之间的业务协调工作。
负责安全防护用品的配置。
负责现场标语、安全警示牌的制作，并督促现场按要求设置。
⑼采取各种防护措施，防止事故的发生。
、现场安全人员职责
负责工地安全防护措施的具体落实工作。
掌握工地安全动态，及时向领导小组汇报工地的安全情况。
督促、指导工地安全防护人员的工作。
负责与交警部门之间的安全工作对接。
⑹负责联系设备管理单位配合人员到场，填写“联系记录单”，需要项目部协调解决的问题直接向总协调人曾电源（项目经理）汇报。
、安全防护人员职责
在安全主管的领导下做好安全防护工作，业务上受安全质量部的指导。
上岗时必须佩带袖标、穿防护服，带齐各种防护用品，持证上岗。
坚持值班制度及交接班制度。
认真做好值班纪录，完善签认手续。
在发现有重大安全隐患的情况下，快速反应，有权停止施工，在工地主管的安排下设置防护，杜绝营业线行车事故的发生。
、联络员职责
上岗时必须持有带照片的防护员证，必须头脑清晰，无语言视听障碍。
⑵会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真，字迹清楚。
⑶熟知工地所在位置、地形情况、作业人员的作业项目，便于估计施工进展情况，便于向工地发出预报、确认信号。
⑷遵守劳动纪律，不得擅离岗位。
⑸当有事需要离开岗位，必须向施工负责人请假。
8.3、防护用品、设施的配置
防护用品、设施的配置如下表
序号
名称
单位
数量
落实人
备注
1
黄、红灯信号旗
付
6
方林海
2
手持式信号灯
个
4
方林海
3
移动停车信号牌
个
4
方林海
4
作业标
个
4
方林海
5
响墩
个
12
方林海
6
防护服
件
8
方林海
7
喇叭
个
10
方林海
8
安全员袖标
个
10
方林海
9
手持式喇叭
个
2
方林海
10
防护绳
米
200
王剑
11
对讲机
部
10
王剑
12
充电式手电筒
个
5
王剑
13
文件夹
个
6
王剑
14
火炬
根
2
王剑
15
工地值班室
座
1
王剑
16
防护员值班室
座
2
王剑
17
慢性地段标示标牌
套
3
王剑
带有反光标志
8.5、施工安全技术措施
8.5.1、防护棚施工安全技术措施
（1）、遇有危及安全的情况时，必须及时处理。
按要求派出防护人员设置停车信号，通知交警，由交警进行处理。
（2）、施工人员和设备、机具必须第一时间撤到限界以外的安全处。
（3）、使用吊机施工时，不碰撞隧道口结构和钢管立柱。
（4）、在防护棚附近进行电焊、气割作业时，必须有围挡隔离和防火措施及专人监控。
8.5.2、隧道口要点施工安全技术措施
（1）、施工时严格遵守要点、登记制度。
要点期间派专职安全员（联络员）值班，保持同施工现场的通讯联络。
按照调度命令及值班员签认的要点记录执行，完成施工任务后，进行检查、试验，确认设备良好后，方可消点。
严格遵守防护“技规”，指派防护人员设置防护信号。
所有施工现场的机具、器材均不得侵入道路限界内，并注意稳固。
（2）、对所有施工人员进行技术交底，组织学习安全技术措施和施工方案，使每个施工人员都明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确职责分工，做到人人有责，物各有主。
选派经过培训合格的防护人员，在施工点处按铁路部门规定设置齐全的防护标志。
防护信号牌的内容及形式要正确，位置要准确，未设好防护不准施工。
线路状态未达到放行车辆条件，禁止撤除防护，开通线路。
防护人员与交警保持密切联系，正确掌握管制监督旁站工作要点，及时通知工地做好防护。
（3）、严肃施工纪律和劳动纪律，认真实施标准化作业，奖惩分明。
杜绝违章指挥与违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全与性能良好。
（4）、要点施工时严禁超前施工，点内施工安排紧凑合理，职责分明，有条不紊。
施工后严格按照放行条件办理，及时消点。
九、应急预案
施工前我项目部同交警部门一起制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。
说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。
事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。
项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，由项目经理协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在施工路段前一个路口处封闭车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。
通过电话与路政部门联系，用清障车拖出公路。
救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派项目部车辆送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。
同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。
9.1《预案》的范围
本《预案》指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。
9.2事故报告和现场保护
9.2.1、重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。
9.2.2、项目部安全领导小组视情况向局指汇报，在项目部安全领导小组的领导下，按规定启动《交通事故应急救援预案》。
事故报告应包括以下内容：
①事故发生的时间、地点；②事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；③事故原因、性质的初步判断；④事故抢救处理的情况和采取的措施；⑤需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；⑥事故的报告人和报告时间。
9.2.3、项目经理部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。
9.2.4、重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。
要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。
因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
9.3、事故应急救援措施
9.3.1、一般事故处理（无人员伤亡）
起火时：
车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。
人要站于上风处约3m范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。
火源熄灭后，立即通知交警部门，将车拖走。
如火势过大，立即拨打119电话。
现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。
撞车时：
发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手刹制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。
9.3.2、有人员伤亡的事故处理
事故及时报告：
发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。
项目经理部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。
赶赴事故现场：
伤亡事故发生后，项目经理分部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴事故现场。
事故现场施救：
赶赴事故现场后，项目经理部安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。
事故调查处理：
项目经理部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。
9.4、事故应急救援指挥机构的设置和职责
为确保事故应急救援预案能够顺利有序、安全的实施，特设立以项目部经理为组长，技术负责人为副组长的安全管理领导小组，小组成员每天掌握施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。
10、防护棚计算书
1、支架受力验算
20#工字钢强度检算
①纵向工字钢强度校核：
腹板处，梁高1.7m，梁体均布荷载取1.7×25=42.5kN/m2，施工人员及设备荷载标准值取2.5kN/m2，混凝土振捣荷载取2.0kN/m2，即以q=（42.5×1.2+（2.5+2.0）×1.4）×0.4=22.92kN/m作为纵向计算荷载。
上下底板厚合计0.84m，梁体均布荷载取0.84×25=21kN/m2，即以q=（21×1.2+（2.5+2.0）×1.4）×0.75=23.63kN/m作为纵向计算荷载。
翼缘板厚0.40m，梁体均布荷载取0.40×25=10kN/m2，即以q=（10×1.2+（2.5+2.0）×1.4）×1.1=20.13kN/m作为纵向计算荷载。
其中，以最大荷载23.63kN/m作为检算点
可计算得跨中处弯矩为最大值：
Mmax=ql2/8=23.63×82/8=189.04kN·m
工字钢Wz=2447×103mm3，可计算得：
σmax=Mmax/Wz=189.04/2447×1000=77.25Mp<[σ]=215Mp，
强度满足要求。
I56b工字钢Iz=68510×104mm4,
f=5ql4/384EI=5×23.63×103×84/384/2×1011/68510×10-8
=9.2mm
②工字钢上15×15cm方木强度检算：
仍按照简支梁进行强度检算,腹板处，以q=（42.5×1.2+（2.5+2.0）×1.4）×0.15=8.595kN/m作为纵向计算荷载。
可计算得跨中处弯矩为最大值：
Mmax=ql2/8=8.595×0.42/8=0.172kN·m
底板处，以q=（21×1.2+（2.5+2.0）×1.4）×0.15=3.88kN/m作为纵向计算荷载。
可计算得跨中处弯矩为最大值：
Mmax=ql2/8=3.88×0.7752/8=0.291kN·m
缘板处以q=（10×1.2+（2.5+2.0）×1.4）×0.15=2.745kN/m作为纵向计算荷载。
可计算得跨中处弯矩为最大值：
Mmax=ql2/8=2.745×1.12/8=0.415kN·m
其中，以最大弯矩0.415作为检算荷载
150×150方木Wz=5.625×105mm3，可计算得：
σmax=Mmax/Wz=0.415/56.25=0.75Mp<[σ]=5Mp，
强度满足要求。
方木挠度接近于0，刚度满足要求，此处不做检算。
③、底模板下次梁（100*100×木方）验算：
底模下脚手管立杆的纵向间距为0.9m，横向间距根据箱梁对应位置分别设为0.6和0.9m，顶托上钢管纵向间距0.6和0.9m；钢管上横向按0.3米铺设100*100mm木方。
因此计算跨径为0.9m，按简支梁受力考虑，分别验算底模下斜腹板对应位置和底板中间位置：
a、腹板对应的间距为60cm的木方受力验算，腹板高为1.7米。
底模处砼箱梁荷载：
模板荷载：
设备及人工荷载：
砼浇注冲击及振捣荷载
则有
三根方木受力时，最不利的情况是只有2根参与承载。
则一根方木受力为
则均布荷载
由横梁正应力计算公式得：
最大弯矩
截面抵抗矩：
截面惯性矩：
强度验算：
计算结果：
强度满足要求；
由矩形梁弯曲剪应力计算公式得：
在方木与纵向钢管连接处方木将有最大剪力。
0.6m
计算结果:
（参考一般木质）,矩形梁弯曲剪应力强度满足要求；
由矩形简支梁挠度计算公式得：
计算结果:
，刚度满足要求。
④、顶托上纵向
壁厚单钢管验算：
脚手管立杆的纵向间距为0.9m，横向间距为0.9m和0.6m，顶托钢管按纵桥向布置，间距90cm。
因此计算跨径为0.9m和0.6m，为简化计算，按简支梁受力进行验算，实际为多跨连续梁受力，计算结果偏于安全，仅验算底模下斜腹板对应位置即可：
腹板高1.7米进行验算
底模处砼箱梁荷载：
模板、木方荷载：
设备及人工荷载：
砼浇注冲击及振捣荷载
则有
受力简图
作用于长0.9m，宽0.6m面积上的荷载（相邻两束纵梁），通过四根方木（横梁）将荷载分布到两根纵梁上，则每根方木将
作用于纵梁上。
由梁正应力计算公式得：
最大弯矩：
截面惯性矩：
截面抵抗矩：
强度验算：
计算结果：
强度满足要求。
由简支梁挠度计算公式得：
计算结果计算结果：
刚度满足要求
⑤、立杆强度验算：
脚手钢管（φ48×3.5）立杆的纵向间距为0.9m，横向间距为0.9m和0.6m，因此单根立杆承受区域即为底板0.9m×0.9m或0.6m×0.9m箱梁均布荷载，由钢管纵梁集中传至杆顶。
根据受力分析,不难发现斜腹板对应的间距为0.6m×0.9m立杆受力比其余位置间距为0.9m×0.9m的立杆受力大，故以斜腹板下的间距为0.6m×0.9m立杆作为受力验算杆件。
则有
按照一端固结，一端自由进行压杆受力计算，由于大横杆步距为1.2m，长细比。
查表可得
，则有：
，压杆强度满足要求。
另由压杆弹性变形计算公式得：
（按最大高度5m计算）
压缩变形很小。
单幅单跨箱梁单跨混凝土710m3，自重约1775吨，按上述间距布置底座，则每跨连续箱梁下共有1456根立杆，可承受4804吨荷载（每根杆约可承受33kN），比值为4804/1775=2.706，完全满足施工要求。
经计算，本支架其余杆件受力均能满足规范要求，本处计算过程从略。
⑥、地基容许承载力验算：
根据地质资料可知，原地表土质基本为粘土层,地基碾压密实处理并铺垫60cm厚山皮石前，地基承载力在100～130Kpa之间。
出于安全考虑，处理后仍按100Kpa设计计算，即每平方米地基容许承载力为10t/m2，而箱梁荷载（考虑各种施工荷载）最大为5.1t/m2，完全满足施工要求。
强度检算
①
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