M8空气动力学基础及飞行原理382题44页word.docx

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M8空气动力学基础及飞行原理空气动力学基础及飞行原理382题题44页页word空气动力学基础及飞行原理课本、报刊杂志中的成语、名言警句等俯首皆是,但学生写作文运用到文章中的甚少,即使运用也很难做到恰如其分。

为什么?

还是没有彻底“记死”的缘故。

要解决这个问题,方法很简单,每天花3-5分钟左右的时间记一条成语、一则名言警句即可。

可以写在后黑板的“积累专栏”上每日一换,可以在每天课前的3分钟让学生轮流讲解,也可让学生个人搜集,每天往笔记本上抄写,教师定期检查等等。

这样,一年就可记300多条成语、300多则名言警句,日积月累,终究会成为一笔不小的财富。

这些成语典故“贮藏”在学生脑中,自然会出口成章,写作时便会随心所欲地“提取”出来,使文章增色添辉。

1、绝对温度的零度是（C）教师范读的是阅读教学中不可缺少的部分，我常采用范读，让幼儿学习、模仿。

如领读，我读一句，让幼儿读一句，边读边记；第二通读，我大声读，我大声读，幼儿小声读，边学边仿；第三赏读，我借用录好配朗读磁带，一边放录音，一边幼儿反复倾听，在反复倾听中体验、品味。

A、-273单靠“死”记还不行,还得“活”用,姑且称之为“先死后活”吧。

让学生把一周看到或听到的新鲜事记下来,摒弃那些假话套话空话,写出自己的真情实感,篇幅可长可短,并要求运用积累的成语、名言警句等,定期检查点评,选择优秀篇目在班里朗读或展出。

这样,即巩固了所学的材料,又锻炼了学生的写作能力,同时还培养了学生的观察能力、思维能力等等,达到“一石多鸟”的效果。

B、-273KC、-273D、322、空气的组成为（C）A、78氮，20氢和2其他气体B、90氧，6氮和4其他气体C、78氮，21氧和1其他气体D、21氮，78氧和1其他气体3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?

（B）A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。

B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C、液体的粘性系数与温度无关。

D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。

4、空气的物理性质主要包括（C）A、空气的粘性B、空气的压缩性C、空气的粘性和压缩性D、空气的可朔性5、下列不是影响空气粘性的因素是（A）A、空气的流动位置B、气流的流速C、空气的粘性系数D、与空气的接触面积6、气体的压力、密度、温度三者之间的变化关系是（D）A、=PRTB、T=PRC、P=R/TD、P=RT7、在大气层内，大气密度（C）A、在同温层内随高度增加保持不变。

B、随高度增加而增加。

C、随高度增加而减小。

D、随高度增加可能增加，也可能减小。

8、在大气层内，大气压强（B）A、随高度增加而增加。

B、随高度增加而减小。

C、在同温层内随高度增加保持不变。

D、随高度增加可能增加，也可能减小。

9、空气的密度（A）A、与压力成正比。

B、与压力成反比。

C、与压力无关。

D、与温度成正比。

10、影响空气粘性力的主要因素:

（BC）A、空气清洁度B、速度梯度C、空气温度D、相对湿度11、对于空气密度如下说法正确的是（B）A、空气密度正比于压力和绝对温度B、空气密度正比于压力，反比于绝对温度C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度D、空气密度反比于压力和绝对温度12、对于音速如下说法正确的是:

（C）A、只要空气密度大，音速就大B、只要空气压力大，音速就大C、只要空气温度高音速就大D、只要空气密度小音速就大13、假设其他条件不变，空气湿度大（B）A、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大，起飞滑跑距离短D、空气密度小，起飞滑跑距离短14、一定体积的容器中,空气压力（D）A、与空气密度和空气温度乘积成正比B、与空气密度和空气温度乘积成反比C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、一定体积的容器中空气压力（D）A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比B、与空气密度和华氏温度乘积成反比C、与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是:

（BC）A、温度升高，露点温度也升高B、相对湿度达到100时的温度是露点温度C、露点温度下降，绝对湿度下降D、露点温度下降，绝对湿度升高17对于音速，如下说法正确的是（AB）A、音速是空气可压缩性的标志B、空气音速高，粘性就越大C、音速是空气压力大小的标志D、空气速度是空气可压缩性的标志18、国际标准大气的物理参数的相互关系是（B）A、温度不变时,压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时压力和温度成反比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是（B）A、P=1013psiT=15=1、225kgm3B、P=1013hPA、T=15=1、225kgm3C、P=1013psiT25=1、225kgm3D、P=1013hPA、T25=0、6601kgm320、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系?

（A）A、与压力成正比。

B、与压力成反比。

C、与压力无关。

D、与压力的平方成正比。

21、推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算?

（A）A、温度偏差B、压力偏差C、密度偏差D、高度偏差22、一定质量的完全气体具有下列特性（B）A、温度不变时，压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时，压力和温度成反比23、音速随大气高度的变化情况是（BC）A、随高度增高而降低。

B、在对流层内随高度增高而降低。

C、在平流层底层保持常数。

D、随高度增高而增大24、从地球表面到外层空间,大气层依次是（A）A、对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B、对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C、对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D、对流层，平流层中间层散逸层和电离层25对流层的高度在地球中纬度地区约为（D）A、8公里。

B、16公里。

C、10公里。

D、11公里26、下列（C）的叙述属于对流层的特点:

A、空气中几乎没有水蒸气B、空气没有上下对流C、高度升高气温下降D、空气中的风向风速不变27、下列（C）的叙述不属于平流层的特点:

A、空气中的风向、风速不变B、温度大体不变，平均在-56、5C、空气上下对流激烈D、空气质量不多，约占大气质量的1/428在对流层内，空气的温度（A）A、随高度增加而降低。

B、随高度增加而升高。

C、随高度增加保持不变D、先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。

29、现代民航客机一般巡航的大气层是（AD）A、对流层顶层B、平流层顶层C、对流层底层D、平流层底层30、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:

（A）A、上下垂直于飞行方向的阵风B、左右垂直子飞行方向的阵风C、沿着飞行方向的阵风逆着D、飞行方向的阵风31、对起飞降落安全性造成不利影响的是:

（AC）A、低空风切变B、稳定的逆风场C、垂直于跑道的飓风D、稳定的上升气流32、影响飞机机体腐蚀的大气因素是（ACD）A、空气的相对湿度B、空气压力C、空气的温差D、空气污染物33、影响飞机机体腐蚀的大气因素是（ACD）A、空气的相对湿度B、空气密度C、空气的温度和温差D、空气污染物34、云对安全飞行产生不利影响的原因是（ABD）A、影响正常的目测B、温度低了造成机翼表面结冰C、增加阻力D、积雨云会带来危害35、层流翼型的特点是（B）A、前缘半径大,后部尖的水滴形前缘半径小B、最大厚度靠后C、前缘尖的菱形D、前后缘半径大，中间平的板形36、气流产生下洗是由于（C）A、分离点后出现旋涡的影响B、转捩点后紊流的影响C、机翼上下表面存在压力差的影响D、迎角过大失速的影响37、气流沿机翼表面附面层类型的变化是:

（B）A、可由紊流变为层流B、可由层流变为紊流C、一般不发生变化D、紊流、层流可交替变化38、在机翼表面的附面层沿气流方向（C）A、厚度基本不变B、厚度越来越薄C、厚度越来越厚D、厚度变化不定39、在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置（B）A、将随着飞行速度的提高而后移B、将随着飞行速度的提高而前移C、在飞行M数小于一定值时保持不变D、与飞行速度没有关系40、在翼型后部产生涡流，会造成（BD）A、摩擦阻力增加B、压差阻力增加C、升力增加D、升力减小41、对于下洗流的影响，下述说法是否正确:

（AC）A、在空中，上升时比巡航时下洗流影响大B、低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C、水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大D、在任何情况下，下洗流的影响都一样42、关于附面层下列说法哪些正确?

（AC）A、层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度B、气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。

C、附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。

D、层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量43:

气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是:

（ABC）A、空气的流速B、在翼表面流动长度C、空气温度D、空气比重44、下列关于附面层的哪种说法是正确的？

（ABC）A、附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。

B、附面层内的流速在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。

C、所谓附面层就是一层薄薄的空气层D、附面层内的流速保持不变。

45、亚音速空气流速增加可有如下效果（BCD）A、由层流变为紊流的转捩点后移B、气流分离点后移C、阻力增加D、升力增加46、在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置（ABCD）A、与空气的温度有关B、与机翼表面的光滑程度有关C、与飞机的飞行速度的大小有关D、与机翼的迎角的大小有关47、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时己知其截面积Al=3A2则其流速为（C）A、V1=9V2B、V29V1C、V2=3V1D、V1=3V248、当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知（B）A、流速大的地服，静压大。

B、流速大的地方，静压小。

C、流速大的地方，总压大。

D、流速大的地方，总压小。

49、计算动压时需要哪些数据?

（C）A、大气压力和速度C、空气密度和阻力C、空气密度和速度D、空气密度和大气压50、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是（B）A、连续性假设B、相对性原理C、牛顿定理D、热力学定律51、流管中空气的动压（D）A、仅与空气速度平方成正比B、仅与空气密度成正比C、与空气速度和空气密度成正比D、与空气速度平方和空气密度成正比52、流体的连续性方程:

（A）A、只适用于理想流动。

B、适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。

C、只适用于不可压缩流体的稳定管流。

D、只适用于可压缩流体的稳定管流。

53、下列（D）的叙述与伯努利定理无关:

A、流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大B、气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不变的C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数D、气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比54、下列（C）的叙述是错误的:

A、伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动过程中的应用B、物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做附面层C、空气粘性的物理实质不是空气分子作无规则运动的结果D、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成反比55、气体的连续性定理是（C）在空气流动过程中的应用:

A、能量守衡定律B、牛顿第一定律C、质量守衡定律D、牛顿第二定律56、气体的伯努利定理是（A）在空气流动过程中的应用:

A、能量守衡定律B、牛顿第一定律C、质量守衡定律D、牛顿第二定律57、流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细则流体的流速（A）A、增大。

B、减小。

C、保持不变。

D、可能增大，也可能减小。

58、亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?

（C）A、流速增加，压强增大。

B、速度降低，压强下降。

C、流速增加，压强下降。

D、速度降低压强增大。

59、在伯努利方程中，密度单位为公斤立方米，速度单位为米/秒动压单位为（C）A、公斤B、力平方米C、牛顿平方米D、磅平方英寸60、伯努利方程的使用条件是（D）A、只要是理想的不可压缩流体B、只要是理想的与外界无能量交换的流体C、只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D、必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体61、当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3则其静压为（B）A、P1=P2=P3B、P1P2P3C、P1P2P3P262、对低速气流，由伯努利方程可以得出:

（C）A、流管内气流速度增加，空气静压也增加B、流管截面积减小，空气静压增加C、流管内气流速度增加,空气静压减小D、不能确定63、对于任何速度的气流，连续性方程是（C）A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B、流过各截面的体积流量相同C、流过各截面的质量流量相同D、流过各截面的气体密度相同64、流体在管道中以稳定的速度流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速（A）A、增大B、减小C、保持不变D、可能增大，也可能减小65、当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知（C）A、凡是流速大的地方，压强就大B、凡是流速小的地方，压强就小C、凡是流速大的地方，压强就小D、压强与流速无关66、非定常流是指（B）A、流场中各点的空气状态参数相同B、流场中各点的空气状态参数随时间变化C、流场中各点的空气状态参数不随时间变化D、流场中空气状态参数与位置无关67、关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的（C）A、动压和静压的方向都是与运动的方向一致B、动压和静压都作用在任意方向C、动压作用在流体的流动方向静压作用在任意方向D、静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向68、流体的伯努利定理（A）A、适用于不可压缩的理想流体。

B、适用于粘性的理想流体。

C、适用于不可压缩的粘性流体。

D、适用于可压缩和不可压缩流体。

69、伯努利方程适用于:

（AD）A、低速气流B、高速气流C、适用于各种速度的气流D、不可压缩流体70、下列关于动压的哪种说法是正确的?

（BC）A、总压与静压之和B、总压与静压之差C、动压和速度的平方成正比D、动压和速度成正比71、所谓翼剖面就是（A）A、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面B、平行飞机机身横轴将机翼假想切一刀，所剖开的剖面C、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面D、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀，所剖开的剖面72、测量机翼的翼弦是从（C）A、左翼尖到右翼尖。

B、机身中心线到翼尖。

C、机翼前缘到后缘D、翼型最大上弧线到基线。

73、测量机翼的翼展是从（A）A、左翼尖到右翼尖。

B、机身中心线到翼尖。

C、机翼前缘到后缘D、翼型最大上弧线到基线74、机翼的安装角是（B）A、翼弦与相对气流速度的夹角。

B、翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角C、翼弦与水平面之间所夹的锐角。

D、机翼焦点线与机身轴线的夹角。

75、机翼的展弦比是（D）A、展长与机翼最大厚度之比。

B、展长与翼根弦长之比。

C、展长与翼尖弦长之比。

D、展长与平均几何弦长之比。

76、机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（C）A、安装角。

B、上反角C、后掠角。

D、迎角。

77、水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为（C）A、迎角。

B、上反角。

C、纵向上反角D、后掠角。

78、翼型的最大厚度与弦长的比值称为（B）A、相对弯度。

B、相对厚度。

C、最大弯度。

D、平均弦长。

79、翼型的最大弯度与弦长的比值称为（A）A、相对弯度；B、相对厚度。

C、最大厚度。

D、平均弦长。

80、影响翼型性能的最主要的参数是（B）A、前缘和后缘。

B、翼型的厚度和弯度。

C、弯度和前缘。

D、厚度和前缘。

81、飞机的安装角是影响飞机飞行性能的重要参数，对于低速飞机，校装飞机外型是（A）A、增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力B、增大安装角叫内洗可以减小机翼升力C、增大安装角叫外洗可以减小机翼升力D、增大安装角叫外洗可以增加机翼升力82、民航飞机常用翼型的特点（C）A、相对厚度20到30B、相对厚度5到10C、相对厚度10%到15D、相对厚度15到2083、民航飞机常用翼型的特点（C）A、最大厚度位置为10到20B、最大厚度位置为20到35C、最大厚度位置为35到50D、最大厚度位置为50到6584、大型民航运输机常用机翼平面形状的特点:

（BD）A、展弦比3到5B、展弦比7到8C、14弦线后掠角10到25度D、14弦线后掠角25到35度85、具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（AB）A、滚转力矩B、偏航力矩C、俯仰力矩D、不产生任何力矩86、具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生:

（AB）A、偏航力矩B、滚转力矩C、俯仰力矩D、不产生任何力矩87、机翼空气动力受力最大的是（C）A、机翼上表面压力B、机翼下表面压力C、机翼上表面吸力D、机翼下表面吸力88、当迎角达到临界迎角时（B）A、升力突然大大增加,而阻力迅速减小。

B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。

C、升力和阻力同时大大增加。

D、升力和阻力同时大大减小89、对于非对称翼型的零升迎角是（B）A、一个小的正迎角。

B、一个小的负迎角。

C、临界迎有。

D、失速迎角。

90、飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（A）A、零升力迎角。

B、失速迎角。

C、临界迎角。

D、零迎角。

91、“失速”指的是（C）A、飞机失去速度B、飞机速度太快C、飞机以临界迎角飞行D、飞机以最小速度飞行92、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（C）A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角93、飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为（B）A、全机重心。

B、全机的压力中心。

C、机体坐标的原点。

D、全机焦点。

94、飞机升力的大小与空气密度的关系是:

（A）A、空气密度成正比。

B、空气密度无关。

C、空气密度成反比。

D、空气密度的平方成正比。

95、飞机升力的大小与空速的关系是（C）A、与空速成正比。

B、与空速无关。

C、与空速的平方成正比D、与空速的三次方成正比。

96、机翼升力系数与哪些因素有关?

（B）A、仅与翼剖面形状有关B、与翼剖面形状和攻角有关C、仅与攻角有关D、与翼弦有关97、飞机在飞行时，升力方向是（A）A、与相对气流速度垂直。

B、与地面垂直。

C、与翼弦垂直D、与机翼上表面垂直。

98、飞机在平飞时载重量越大其失速速度（A）A、越大B、角愈大C、与重量无关D、对应的失速迎角99、机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为（D）A、机翼的安装角。

B、机翼的上反角。

C、纵向上反角。

D、迎角100、当ny大于1时，同构成同重最的飞机（A）A、失速速度大于平飞失速述度B、失速速度小于平飞失速速度C、失速速度等于平飞失速速度D、两种状态下失速速度无法比较101、当飞机减小速度水平飞行时（A）A、增大迎角以提高升力B、减小迎角以减小阻力C、保持迎角不变以防止失速D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能102、机翼的压力中心:

（B）A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点C、翼弦与最大厚度线的交点。

D、在翼弦的l4处103、为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（D）A、最大升力系数和临界迎角最大B、升力系数和小于临界迎角的限定值C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值104、增大翼型最大升力系数的两个因数是:

（D）A、厚度和机翼面积B、翼弦长度和展弦比C、弯度和翼展D、厚度和弯度105、对一般翼型来说，下列说法中哪个是正确的?

（AD）A、当迎角为零时，升力不为零、B、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。

C、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。

D、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。

106、影响机翼升力系数的因素有（ABD）A、翼剖面形状B、迎角C、空气密度D、机翼平面形状107飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是:

（B）A、减小摩擦阻力。

B、减小干扰阻力。

C、减小诱导阻力。

D、减小压差阻力。

108、飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关?

（B）A、与大气可压缩性。

B、与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。

C、仅与大气的温度。

D、仅与大气的密度。

109、下列哪种说法是不正确的?

（ABD）A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小110、飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关?

（B）A、可压缩性B、粘性C、温度D、密度111、没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力?

（B）A、压差阻力B、摩擦阻力C、干扰阻力D、诱导阻力112、减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的（B）A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力113、增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的（C）A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力114、合理布局飞机结构的位置，是为了减小（D）A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力115、下列（D）对飞机阻力大小影响不大:

A、飞行速度、空气密度、机翼面积B、飞机的翼型和平面形状C、飞机的外形、表面光洁度和密封性D、飞机的安装角和上反角116、下列（B）与飞机诱导阻力大小无关:

A、机翼的平面形状B、机翼的翼型C、机翼的根尖比D、机翼的展弦比117、减小干扰阻力的主要措施是（B）A、把机翼表面做的很光滑B、部件连接处采取整流措施C、把暴露的部件做成流线型D、采用翼尖小翼118、下列关于压差阻力哪种说法是正确的?

（D）A、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。

B、物体形状越接近流线型，压差阻力越大。

C、压差阻力与最大迎风面积无关。

D、物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大。

119、下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的?

（A）A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。

B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。

C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。

D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。

120、下列关于阻力的哪种说法是正确的?

（D）A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。

B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。

C、诱导阻力是由空气的粘性引起的。

D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。

121、下列哪种说法是正确的?

（D）A、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小B、物体形状越接近流线型，压差阻力越大C、压差阻力与最大迎风面积无关D、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大122、有些飞机的其尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是（C）A、减小摩擦阻力B、减小压差阻力C、减小诱导阻力D、减小于扰阻力123、飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要功用是（B）A、减小摩擦阻力B、减小干扰阻力C、减小诱导阻力D、减小压差阻力124、飞机升阻比值的大小主要随（B）变化:

A、飞行速度B、飞行迎角C、飞行高度D、机翼面积125、下列正确的是（C）A、飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差B、飞机的性质角越大,飞机的空