某高速公路施工组织设计doc.docx

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某高速公路施工组织设计某高速公路施工组织设计doc某高速公路施工组织设计工程概况A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C至D公路的一段。

同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州阜阳A安庆东至公路）的重要组成路段。

起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287公里。

A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000至K36+820采用100公里/小时，路基宽26米；K36+820至终点K72+200段采用80公里/小时，路基宽24.5米。

全线共划分为10个合同段。

本合同段为第8合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49公里。

当地自然条件1、地形、地貌与地质条件本合同段沿线属大别山区，地形陡峻，起伏剧烈，本段路线所经地区地形地貌复杂多样，大致可分为江淮丘陵岗地区和山岭重丘区。

本标段按形态成因属褶断侵蚀型中山，由上太古界至元太古界中、深变质岩组成，受构造控制明显，褶皱和断裂发育，山丘缝峦叠嶂，沟壑纵横，山顶多呈尖或尖园状，山脊狭窄，常见峡谷，谷底基岩裸露。

沿线植被主要为水稻，大部区域为林地。

2、气象、水文条件项目区域位于北亚热带湿润季风气候区，具有季风显著、四季分明、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点，但由于冷暖气团活动和交锋频繁以及地形复杂多样等因素，常有旱、涝、风、雹等自然灾害发生。

区域内年平均气温14.516，一年中13月及12月气温较低，月平均气温1.53.9，最低气温-17.4；68月气温最高，平均24以上，最高气温43.3。

项目区域无霜期211254天。

年平均降水量1153.61450mm，四季降水依夏、春、秋、冬递减。

梅雨期一般在6月下旬7月中旬。

沿线所经区域属淮河水系。

主要地表水体有磨子潭水库、太阳河。

区内洪涝灾害多发生在梅雨季节，下水资源较为贫乏。

主要的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红层孔隙裂隙水，各类地下水对混凝土基本无腐蚀性。

3、交通、通讯及水电条件本标段线路一侧有X069县道，本标段线路与县道X069交错并行，施工道路可尽量利用X069县道。

工程所在地无线通讯信号良好，沿县道X069有电话线经过，通讯比较方便。

本标段位于磨子潭水库附近，施工用水比较方便。

本标段附近有多条10KV、35KV高压电，可满足各个工点施工用电需要。

设计主要技术标准公路等级：

高速公路；计算行车速度：

80km/h；路基宽度：

全部采用分离式路基宽12.25m。

主要工程数量工程项目单位数量开挖土方49046开挖石方132118路基工程填方（利用土方）10436填方（利用石方）30271路基借土填方17291台后回填20007桥梁工程特大桥m/座3982.76/4大桥m/座1279.6/5小桥m/座54.08/2隧道工程分离式隧道单m/座2115/1涵洞通道涵洞m/座61.5/1路面工程级配碎石基层15cm24147铺草皮7844.19防护工程挡土墙（M7.5浆砌片石）3151.37挡土墙（C20混凝土）1469.6锚杆Kg64931.82开挖土石方32309改河、改路、砂砾垫层20cm6681.6改渠工程级配碎石基层15cm/20cm5934/10797水泥混凝土面板厚22cm5275工程主要特点、重点及对策1、工程特点标段内沿线地形起伏较大，施工用地紧张，科学、合理地布置施工场地、拌合站和预制场、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。

本标段桥隧相连，施工干扰较多，合理安排各项工程施工顺序非常重要。

本标段桥梁类型多，有预制梁、挂篮悬臂浇注、移动模架造桥机灌注，工程量很大，须根据现场协调好各个桥梁的施工顺序，做到均衡生产，确保工期。

根据我公司南京长江三桥移动模架施工的实际经验，磨子潭12号桥、磨子潭13号桥移动模架施工的工期较长，将成为本标段施工的控制工期工程，施工中必须合理安排，抓紧施工。

由于本合同段需向汪岔岭隧道弃方借方，因此本合同段路基填筑受汪岔岭隧道施工进度的影响。

2、工程重点本标段桥梁悬浇法施工共有22个“T”构，移动模架法施工磨子潭12号桥、磨子潭13号桥，需要配备的移动模架（2套）和挂篮（16套）等施工设备较多，是本标段施工的重点之重点。

本路段穿越高山和深谷，高桥墩较多，个别桥墩高度达70多米，高墩爬模施工是桥梁施工的一个重点。

本标段的填石路基工程质量控制是路基施工的重点。

汪岔岭隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奥法施工，隧道施工安全、快速进洞以及其它不良地质地段也是本标段的重点。

3、施工对策通过以上特点、重点分析，确定了本工程的关键环节，并初步制定了相应的组织措施（详细的施工方案与方法在相关章节中给予说明）：

针对本标段桥多、墩高的特点，从我公司已完工工地整建制的调入3个有丰富的类似桥梁施工经验的专业桥梁队；调入足够的施工机械设备，确保配备爬模9套、移动模架2套、挂篮16套，并同时多开工作面，加快施工进度，确保总工期。

开工后先施工磨子潭12号桥、磨子潭13号桥的下部结构，抓紧移动模架的进场组拼工作；磨子潭7号桥的高墩也抓紧开工，使挂篮悬浇施工尽早进行。

编制好大桥实施性施工组织设计。

对临时设施、模板等提前作好设计，使用前要经安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员进行培训，并认真做好技术交底。

严格遵守业主及当地政府对本工程环保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通组织规划方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。

隧道进洞前根据地质情况，采取恰当、有效措施做好边仰坡的加固处理，确保洞口围岩的稳定。

针对隧道断层破碎带等不良地质状况，采取超前地质钻探及地质预报方法，提前探明地质状况，做到未雨绸缪。

施工中根据地质情况变化及时调整隧道爆破及初期支护方案，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。

在狠抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安排工期，严密组织施工，确保标段总工期目标实现。

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法设备、人员动员周期若我公司中标，在接到中标通知后，5天内项目主要管理人员和技术人员进场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。

同时进行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购货合同以及编制实施性施工组织设计。

施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将先期工程所需的设备、人员和材料调入施工现场。

接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶段。

根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程的进度和质量。

设备、人员、材料进场方法1、施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近调运。

小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。

为本标段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见P132表3拟投入本合同工程的主要施工机械表和P135表4拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表。

2、投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调谴，拟乘火车抵达A站，再乘汽车进驻施工现场，部分人员可直接乘汽车抵达施工现场。

本标段高峰期投入劳动力2100人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为1540人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工560人。

3、施工用碎石、块片石由距离较近的磨子潭石料场购入。

施工用砂从黑石渡砂料场购入。

石灰、水泥采用中天集团水泥厂产的水泥；钢材从A市购进。

主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。

以上主要材料通过招标采购，以确保所购材料的质量和数量。

进场后根据详细施工图编制的实施性施工组织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。

根据招标文件编制的主要材料供应计划表如下图所示：

施工组织机构及临时工程施工组织机构设置为承建本合同段工程，我公司将组建“A至B（黄尾）第八合同段项目经理部”，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。

本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总工程师1名，下设施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心实验室、综合办公室六个职能部门，计30人。

根据工程特点和总工期要求，成立1个路基工程队、3个桥涵工程队，2个隧道工程队，1个综合作业队，另设3个砼拌和站和2个预制场。

组织机构设置参见下图：

施工任务划分各施工队伍其任务划分见下表：

施工任务划分一览表工程队施工人数施工项目路基施工队150负责本合同段内的路基土石方开挖和路基填筑以及改路施工。

桥涵一队200负责ZK59+476涵洞、YK59+647中桥、ZK59+596中桥、磨子潭7号桥、8号桥的施工。

桥涵二队220负责磨子潭9号桥、10号桥、11号桥、12号桥的施工。

桥涵三队200负责磨子潭13号桥、14号桥、15号桥的施工。

隧道一队200负责汪岔岭左线隧道及左右线间横洞的施工。

隧道二队200负责汪岔岭隧道右洞的施工。

综合作业队160负责本合同段内的路基防护和路基排水工程施工。

预制场砼拌和站2101号小型预制场和1号拌和站由隧道二队管理，为隧道施工提供混凝土和相应管段的空心板和涵洞盖板及小型预制块的预制工作。

2号拌和站由桥涵一队负责，为隧道出口和桥涵一队提供混凝土，3号拌和站和2号大型预制场由桥涵二队负责，为桥涵二队、桥涵三队提供混凝土，以及相应桥梁梁体、箱梁预制等工作。

总体施工目标1、质量目标工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%，确保省（部）优，争创国优。

2、安全目标本工程安全生产目标，实现.四无，一创建.。

无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。

创建.安全样板工地。

3、工期目标业主指定开工日期为2005年6月30日，竣工日期为2007年6月30日，总工期24个月。

我单位计划开工日期为2005年6月30日，竣工日期为2007年6月30日，总工期24个月。

总体施工计划安排如下：

施工准备：

2005.6.302005.8.13合计45天；路基处理、开挖：

2005.8.142006.3.23合计222天；路基填筑：

2005.9.292006.5.23合计237天；路基防护及排水工程：

2005.12.262006.8.25合计244天；改路工程：

2006.10.142007.4.29合计198天；桥梁工程：

2005.8.142007.6.14合计670天；涵洞工程：

2005.8.142005.11.25合计104天；隧道工程：

2005.8.142007.2.11合计547天；竣工验收：

2007.5.22007.6.30合计60天。

附：

A至B（黄尾）第LY-08标段施工进度计划网络图。

4、环境保护及文明施工目标实现.三无、一创建.。

三无：

施工无污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告；一创建：

创建省级“文明施工标准工地”。

主要临时工程1、便道该标段沿线有县道X069线可以利用，筑路材料运输条件较好。

场内施工时从县道X069线就近修筑施工便道连接至各工点。

本合同段需新修便道2.2km。

施工便道设计路基宽4.5m，路面宽4.0m，路面铺设15cm厚碎石。

在修好施工便道的同时，也要对县道X069做好养护和维修，确保道路畅通。

2、驻地布置由于本标段线路两侧可利用征地很有限，将本标段项目经理部设在磨子潭镇。

在ZK59+665与县道X069之间的空地处，征用临时用地2400m2作为1号小型预制场和1号拌和站用地。

在YK59+700右侧与县道X069之间设施工便道，征用临时用地2400m2作为路基施工队和隧道施工一、二队生产生活区。

在ZK60+800外侧X069旁租地2800m2作为2号拌和站、桥涵一队和综合作业队驻地。

在YK62+400右侧50米处，租地4800m2，作为2号预制场和3号拌和站用地。

在ZK62+400处租地1200m2作为桥涵二队的生产、生活用地。

在YK62+900处租地1200m2作为桥涵三队生产、生活用地。

具体见表4施工总平面布置图。

3、施工临时用电施工临时用电从线路附近的10kv高压线接入。

架设临时电力线路5000米左右，计划安装变压器6台，在隧道进口和1号预制场间设置一台400KVA变压器，在隧道出口和2号预制场间设置一台400KVA变压器，在2号预制场和3号拌和站设置一台400KVA变压器，在磨子潭13号桥设置一台400KVA变压器，在磨子潭7号桥和磨子潭10号桥各设置一台315KVA变压器。

同时配备2台200KW和2台75KW发电机，用于前期施工并作为备用电源。

4、通讯施工区内有移动通讯信号覆盖，本标段沿县道X069有固定电话线路，经理部与各施工队安装固定电话沟通和利用对讲机联系，经理部安装传真机，经理部管理人员全部配备手机。

5、炸药库拟在本合同段中部ZK59+800左侧的无人居住的山坡上经当地公安部门批准后设置一座炸药库。

炸药库备有足够数量的合格防火防爆器材。

周围安设铁丝网防护，库区内分设炸药库房,起爆器材库房,火雷管库房。

并派专人二十四小时值守。

火工品的使用采用定量领取、随用随领，并具有完备的签名登记手续，禁止非法使用。

未用完的立即交回，不得在仓库外保存。

6、生产、生活用水本标段附近的磨子潭水库常年蓄水，沿线地下水位较低，但水质纯净，能满足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季从磨子潭水库取水，生活用水做净化处理后方可使用。

在每个拌和站和预制场内设1座蓄水池以满足生产需要，在汪岔岭隧道进出口的山上分别设置一个100立方的高位水池。

主要工程项目的施工方案、施工方法总体施工方案1、路基工程施工方案路基总体施工方案根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。

土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。

采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。

在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。

及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。

高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。

路基土石方调配方案以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。

根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段汪岔岭隧道弃碴15570m3。

2、桥涵工程施工方案桩基施工本合同段钻孔灌注桩有1.4m、1.7m、1.8m、2.0m四种，合计6538m。

根据招标文件情况，本标段地下水位较低，桩基采用挖孔灌注桩施工。

挖孔灌注桩采用人工挖孔，覆盖层人工开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼、弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。

根据招标文件图纸及我单位对现场的勘察情况，部分桩基地下水位较高、个别桩基位于水中，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。

为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。

钢筋笼的吊放采用25吨吊车。

由于磨子潭12号、13号桥跨越磨子潭水库，其水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。

扩大基础、承台施工桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。

对基础埋深3m的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深3m的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。

基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。

扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。

墩台、盖梁施工本合同段桥墩高最高为70m，桥墩高大于30m的空心薄壁墩，采用爬模施工。

桥墩小于30m时，采用常规的搭支架，吊车吊装整体模板逐节浇注方法：

桥墩低于15m时，模型一次拼装到顶，一次浇注完成；桥墩高度15m25m时，可分2次完成；墩身高度25m30m时，分3次浇注，每次施工高度9m15m。

模板均采用大块新制钢模板。

墩身模型采用面板6mm厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。

盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。

桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。

砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。

梁体预制、架设本标段预制梁有25m箱梁136片，20m后张预应力空心板20片。

1号小型预制场负责20片20m后张空心板以及涵洞盖板及其它小型预制件的预制工作。

2号大型预制场负责136片箱梁的预制工作，梁体预制采用新制大块钢模，长度不小于4m。

混凝土采用拌和站集中拌和。

孔道压浆采用真空压浆工艺。

砼采用拌合站集中拌合，汽车吊进行模板吊装、砼浇注，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅相结合，梁体养生草帘洒水覆盖养护。

在1号小型制梁场移梁和起吊梁体采用两台汽车吊，在2号大型制梁场移梁和起吊梁体采用两座60T龙门吊车，吊放钢筋和模板采用汽车吊，运梁用运梁平车运输。

铺设43Kg/m钢轨作为走行轨道。

对ZK59+596中桥及YK59+647中桥，桥梁高度均不超过10米，采用平板车运梁，吊车架梁。

其余磨子潭7号、8号、9号、11号、14号、15号桥预制箱梁采用运梁平板车运梁，箱梁经过验算，采用JGQ-40/120型架桥机架设。

附：

2#预制梁场平面布置图。

预应力砼现浇连续箱施工磨子潭7号、8号、11号主桥、磨子潭10号、12号、13号桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。

其中磨子潭12号、13号特大桥采用移动滑模逐孔浇注连续结构，其余现浇结构采用挂篮悬臂浇筑法施工。

现浇箱梁孔道压浆采用真空吸浆新工艺进行施工。

磨子潭7号、8号、10号、11号桥上部连续刚构采用平衡悬臂挂篮浇筑法施工，由于主墩“T”构数量大，分三批开工，共配备16套挂篮。

墩顶0#、1#块长度为10m，拟在墩顶托架上现浇，其余分段块采用悬臂挂篮对称浇注而成，待“T”构均施工完毕后，先与桥台进行边跨合拢，同时引桥上部箱梁拆除支架进行压重，最后进行中跨合拢和体系转换。

磨子潭12号、13号大桥采用移动模架逐孔浇注，计划移动模架2套，按40m跨度配备。

我公司现有移动模架在南京闲置，中标后即可调入。

移动模架预压采用在模架底板、翼缘板上吊放砂袋或砂箱，模拟梁部荷载及施工荷载对支架进行预压重，测量人员定时观测，依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱度，对支架进行调整。

箱梁砼浇注采用全断面一次浇注成型，插入式振捣，顶板顶面附以振动梁。

采用10台砼罐车输送，2辆砼输送泵泵送入模。

浇注每联严格按照设计方案要求的浇注顺序分段浇注，按照从跨径中部向两边对称浇注，使支架中部的弹性变形提前形成，避免引起墩顶附近负弯矩区砼开裂，保证现浇梁的结构特性。

现浇梁张拉严格按照设计张拉程序，分批张拉，定期校验油表、千斤顶、油泵等，张拉过程如出现问题，暂停张拉，待查明原因采取相应措施后再继续施工。

箱梁采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，确保整个灌浆施工质量。

模架一次浇筑一孔，待该孔箱梁砼浇筑，预应力钢束张拉及压浆完成后，再启用牵引系统前移模架。

桥面施工梁体架设完成后，及时进行横隔板连接、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、桥面铺装、负弯矩钢绞线张拉等工作。

桥面铺装采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送到浇注工作面，机械摊铺、振捣、整平。

护栏施工紧随桥面铺装进行，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。

3、涵洞施工涵洞在具备施工条件的后尽早开工，为路基施工和最终成型创造良好条件。

钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，平板车运输，25T汽车吊架设。

4、隧道工程施工方案洞口施工开挖采用风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，装载机挖装，自卸汽车运输，坡面防护工程随开挖一并完成。

正洞施工隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，然后就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。

暗洞均采用新奥法施工。

分离式隧道开挖遵循“弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌”的原则。

IV、级围岩采用台阶分部开挖法（又称“环形开挖中心留核心土法”）施工，确定每环进尺0.51.0m左右，采用预裂爆破，上部留核心土支挡开挖工作面。

级围岩采用全断面开挖，光面爆破施工。

开挖采用气腿式凿岩机、凿岩台车打眼，非电毫秒雷管起爆，洞内装渣运输采用无轨运输，喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用模板台车，砼采用拌和站拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式与附着式振捣器振捣。

砼路面隔幅施工，采用机械摊铺，振捣梁振捣。

IV、级围岩施工每循环进尺不大于1m，台阶长度35m，上、下断面采用风动气腿式凿岩机人工操作打眼，正台阶法开挖；级围岩采用三臂凿岩台车打眼，全断面开挖法。

隧道开挖爆破采用光面爆破，采用非电毫秒雷管微差起爆。

爆破时严格控制装药量，尽量减少对围岩的扰动。

出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运输。

洞口级围岩偏压段采用以注浆管棚施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。

洞口、级围岩加强段采用以注浆小导管、超前锚杆施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。

在隧道施工中加强洞内围岩收敛量测及地质超前预报工作，发现问题及时向有关部门汇报，以便及时商量对策。

根据规范和设计图纸严格按程序施工，稳扎稳打，确保工程质量和安全。

隧道开挖以隧道进口为主攻口，出口为辅助掘进口施工。

通风方式采用强制式通风，在每个洞口各安设1台轴流式风机，洞口段风管采用镀锌皮硬管，洞内通风管采用塑胶软风管。

施工中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性，确保施工安全。

路基工程施工方法1、施工准备施工前，首先对设计文件进行现场调查与核对，恢复线路中线，复核横断面。

进场后及时清理现场，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。

开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理。

2、试验段路基施工路基施工前先进行填方路基试验。

通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。

确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据。

3、路基基底处理根据现场实际情况按设计要求对基底进行处理，铲除树根、草皮、腐植土和淤泥。

对于有坡地面视情况挖台阶要自上而下进行，随挖随填筑压实，保持台阶的稳定，密实度要符合设计要求。

对软土地基及其它不良地质段基底的处理，按设计要求进行处理。

4、路基填筑施工路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。

施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。

土方路堤填筑施工施工放样：

开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。

测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。

基底处理：

根据现场实际情况按