汽车驾驶员理论知识.docx

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汽车驾驶员理论知识

汽车驾驶员理论知识

一、判断题

1.>基本运行条件是指汽车在一类道路上空驶，月平均温度在5～28℃，海拔高度不高于500m的运行条件。

（）

2.>基本运行条件是指汽车在一类道路上空驶，月平均温度在5～28℃，海拔高度不高于50m的运行条件。

（）

3.>单车经济核算的容：

产量的核算、质量的核算、消耗的核算。

（）

4.>单车经济核算的容：

产量的核算、质量的核算、经济的核算。

（）

5.>影响运输成本的因素：

车辆的有效载重量c；行程利用系数b；货物平均运输距离s；车辆的平均技术速度v；车辆在工作时间停歇时间t；每公里行程的固定费用；每小时的可变费用。

（）

6.>影响运输生产率的因素：

车辆的有效载重量c；汽车技术速度v；货物平均运输距离s；行程利用系数b；车辆停歇时间t等。

（）

7.>影响运输生产率的因素：

车辆的有效载重量c；汽车技术速度v；货物平均运输距离s；车辆利用系数b；车辆停歇时间t等。

（）

8.>汽车运输生产率：

是指单位时间完成的货（座）运量或货物（旅客）周转量。

（）

9.>汽车运输成本：

是指完成每单位时间工作量所需的费用。

（）

10.>汽车运输生产率：

是指生产时间完成的货（座）运量或货物（旅客）周转量。

（）

11.>汽车运用情况的统计量标：

总车日，完好车日，工作车日，总车公里，重车公里，空车公里，完好车率和单车产量的概念及计算方法。

（）

12.>汽车运用情况的统计量标：

总车日，完好车日，工作车日，总车公里，重车公里，空车公里，完好车率和单车车率的概念及计算方法。

（）

13.>汽车运用情况的统计量标：

总车日，维护车日，工作车日，总车公里，重车公里，空车公里，完好车率和单车产量的概念及计算方法。

（）

14.>汽车运输过程的主要量标：

运量，周转量，行程利用系数，重量利用系数，平均运输距离，平均技术速度。

（）

15.>汽车运输过程的主要量标：

运量，周转量，行程利用系数，重量利用系数，平均驾驶距离，平均技术速度。

（）

16.>汽车运输过程的主要量标：

运量，运输量，行程利用系数，重量利用系数，平均运输距离，平均技术速度。

（）

17.>试验台上当汽车空载时主要承载轴的制动力占该轴轴荷应≥60%。

（）

18.>制动试验台上所测得的前轴左右制动力差不得大于该轴轴荷的8%。

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19.>进口柴油车排污烟度加速时的排放值应在≤Rb5.0之。

（）

20.>在用汽油车排污的CO含量应不超过4%。

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21.>安全环保检测线由五轮仪、水力测功仪及制动、侧滑、车速、灯光、废气、前轮定位仪等组成。

（）

22.>安全环保检测线由侧滑、制动、车速、灯光、废气、噪音和前轮定位仪等组成。

（）

23.>发动机动力性能功率的测试方法有查表法和计算法。

（）

24.>发动机动力性能测试方法有起动法和怠速法。

（）

25.>汽车点火系技术状况的检测通常用示波器进行检查。

（）

26.>汽油机点火系统工作不正常，用示波器通过对不同波形的观察可比较方便查明故障的部位和性质。

（）

27.>汽车性能检测站的主要设备有轮胎气压调校站，前轮定位仪或转向系间隙检验仪，底盘测功仪组成。

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28.>组成汽车性能检测站的主要设备是由制动试验台，侧滑试验台车速与灯光试验台。

（）

29.>走合期车辆减载应为额定载重量的80%。

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30.>汽车走合期使用规定，大型车车速不得超过50Km/h。

（）

31.>汽车路试时速不超过30Km/h，行驶里程是15Km左右。

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32.>汽车大修竣工验收主要指汽车路试时的验收。

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33.>制动踏板自由行程过大会引起制动力不足。

（）

34.>当汽车制动系有空气渗入会造成制动力不足故障。

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35.>当制动回位弹簧拉力不一致，制动时，会使车辆朝弹簧硬的一边跑偏。

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36.>当左右制动鼓间隙不一致，紧急制动时，会朝间隙小的方向发生制动跑偏。

（）

37.>当传动轴两端的万向节叉不在同一平面，会引起传动轴行驶时发生异响。

（）

38.>曲轴、飞轮组合件不平衡时，会使传动轴产生异响。

（）

39.>传动轴护套的两只夹箍收口安装应在同一平面。

（）

40.>传动轴两端的万向节叉应装在同一平面。

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41.>变速器壳变形将对使用寿命有严重的影响。

（）

42.>变速器壳形位公差发生变化将破坏齿轮的正常啮合。

（）

43.>离合器踏板自由行程过大易造成离合器分离不彻底的故障。

（）

44.>离合器踏板自由行程过小，易造成离合器分离不彻底的故障。

（）

45.>行车中应经常检查轮胎的使用情况防止轮胎异常磨损是很有必要的。

（）

46.>前轮定位不正是引起轮胎早期磨损的原因之一。

（）

47.>汽车轮辋变形会使方向盘不稳。

（）

48.>前束过小会使行驶时方向盘不稳。

（）

49.>横、直拉杆球销装配过紧或接头缺油会引起方向沉重。

（）

50.>主销后倾角过大会造成转向沉重。

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51.>大修竣工发动机允许有微量的气缸垫漏气。

（）

52.>大修竣工发动机不允许有漏水漏电漏气漏油现象。

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53.>大修后发动机允许气门脚有轻微均匀的声响。

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54.>发动机经大修后其气缸压力、真空度应符合要求。

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55.>喷油器的主要调整项目有喷油质量，喷油压力。

（）

56.>喷油器的主要调整容是喷油压力。

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57.>喷油泵的调整应先调整供油量和调速器。

（）

58.>喷油泵主要调整容是供油时间，供油量和调速器。

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59.>EQH型化油器若油平面偏低，可顺时针旋转调整螺钉。

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60.>231型化油器加速泵杆上有两条环槽，一般冬季装用上面环槽。

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61.>连杆应先校正弯曲，后校正扭曲。

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62.>活塞连杆组的修理就是对活塞与活塞环的选配。

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63.>汽车长期使用后凸轮轴进排凸轮原有几何形状、气门间隙及凸轮轴间隙变化，会使配气相位发生变化。

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64.>一台发动机取不同的配气相位角，就可得到不同的转速特性和高速性。

（）

65.>EQ140发动机配气相位的测量方法采用气门升起最高点法和气门叠开法来进行测量。

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66.>配气相位通常用气门升程和气门开度来检查。

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67.>考虑到表面光洁度一般搪缸最后一刀取0.20mm。

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68.>第一刀的搪削量通常取0.05mm。

（）

69.>气缸修理通常+0.25、+0.75、+1.25为常用级+0.50、+1.00、+1.50为辅助级。

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70.>我国确定六级修理尺寸，在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增至1.5mm。

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71.>发动机点火时间过迟或混合气过稀过浓会使水温过高。

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72.>风扇叶角度不当，易使发动机温度过高。

（）

73.>怠速或低速运转有异响的诊断，应当先用单缸断火法查明异响与缸位的关系。

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74.>对于发动机出现任何异响均应予以排除。

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75.>发动机异响主要是指非正常燃烧的金属敲击声，个别衬垫引起的敲击声及发动机附件的敲击声。

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76.>发动机异响是指曲柄连杆机构和配气机构的敲击声。

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77.>某些运动件因自然磨损，使其配合间隙过大超过允许极限易产生异响。

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78.>发动机产生异响的原因主要是修理不当及润滑不良。

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79.>由气缸的受力而定，一般发动机的中间两缸磨损最大。

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80.>气缸圆周方向最大径向磨损区往往接近于进气门对面。

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81.>发动机气缸磨损的主要原因是润滑和温度。

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82.>发动机气缸磨损有走合磨损阶段，自然磨损阶段和极限磨损阶段所组成。

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83.>能产生比同重量铅酸蓄电池大14倍功率的是碱性蓄电池。

（）

84.>现在新型蓄电池除干荷蓄电池外，还有水活化蓄电池，碱性蓄电池和钠硫蓄电池。

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85.>寒冷地区或5℃以下使用时，应对蓄电池进行短时间快速充电。

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86.>干荷蓄电池在使用过程中不需检查液面高度。

（）

87.>干荷蓄电池在使用前由阴阳极板，隔板玻璃纤维板，接线柱，同极连接片，电解液及蓄电池壳、盖、螺塞等组成。

（）

88.>干荷蓄电池在使用前由阴阳极板，隔板，玻璃纤维板，接线柱，同极连接片及蓄电池壳、盖、螺塞等组成。

（）

89.>干荷蓄电池在使用前，里面装有电解液。

（）

90.>当干荷蓄电池有潮气进入单格后，电量就消耗。

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91.>汽车空调主要由冷凝器、风扇、压缩机组成。

（）

92.>汽车空调通常由空气处理设备，输送空气的设备，供热供冷系统和控制系统组成。

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93.>汽车空调的作用主要是驾驶人员的舒适性。

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94.>汽车空调的基本功能是改善汽车的舒适性和安全性，同时要求汽车的基本性能没有明显的不利影响。

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95.>ABS工作状态有减压，保持液压和增压三种工作状态。

（）

96.>ABS不工作时，电磁阀处于闭合状态。

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97.>ABS制动由电子装置、执行机构和车轮制动器组成。

（）

98.>ABS制动由传感器、电子装置和执行机构组成。

（）

99.>机械防抱装置是由传感装置及机械装置组成。

（）

100.>机械防抱装置是由机械传感装置，机械装置组成。

（）

101.>防抱装置就是制动时，使制动蹄自动抱死制动鼓从而达到最大制动效能。

（）

102.>自动防抱装置，可在紧急制动时，防止车轮完全抱死，而使制动距离缩短。

（）

103.>制动力调节装置通常有限压阀、比例阀、液压减载比例阀和气压减载比例阀及减速感应比例阀。

（）

104.>安装在制动主缸与后轮制动器的管路中，对后轮制动器的油压或气压加以限制，防止后轮拖死的是比例阀。

（）

105.>目前所采用的新型制动器附加装置主要是指制动力调节装置。

（）

106.>制动器附加装置是指制动力调节装置及防抱装置、异常警报、磨损警报及制动力保持装置。

（）

107.>职业是社会成员对社会所承担的责任和工作，具有一定的社会责任性。

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108.>.每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。

（）

109.>为人民服务是社会主义职业道德的最高标准，是职业道德的核心。

（）

110.>社会主义职业道德建设要以为人民服务、维护广大人民群众的最大利益为出发点和根本目的。

111.>每一管路都和一个前轮和一个后轮制动轮缸之一相连接每个制动器都采用两个制动轮缸属半轴对半轴双管路系统。

（）

112.>前后轮各有一套传动管路，车轮制动器属一轴对一轴双管路系统。

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113.>当一个管路系统发生故障失效时，另一管路也随之失效的制动管路称为双管路制动系统。

（）

114.>通向车轮各制动气室的管路分属两个独立的管路系统的称为双管路制动系统。

（）

115.>气力式动力转向分为常流式和常压式。

（）

116.>动力转向可分为液力式和气力式两大类。

（）

117.>多点喷射是将喷嘴安装于进气歧管。

（）

118.>单点喷射是将喷嘴安装于各缸的进气阀附近。

（）

119.>喷油压力低，与进气歧管无关，可避免湿壁影响，且动力性较好的是多点喷射方式。

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120.>电喷系统由燃油系统进气系统和电子控制化油器组成。

（）

121.>电喷系统由燃油系统、进气系统和电子控制系统组成。

（）

122.>机械风扇离合器分为感温开关式和电子开关式两种。

（）

123.>风扇离合器有机械式和电磁式两种。

（）

124.>膨胀水箱在机组的最高处，所以增加了水泵进口压力，提高了水泵效益。

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125.>膨胀水箱，可使冷却系统中的水，受热后有膨胀余地释放空气提高“开锅”温度，并能自动补偿系统的冷却水。

（）

126.>现代轿车的曲轴和凸轮的传动多采用齿轮传动。

（）

127.>现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。

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128.>烧结材料具有耐高温、耐磨损、轻量化的优点。

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129.>目前发动机上采用的新金属材料有树脂材料和瓷材料。

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130.>外部环境对驾驶员的生理和心理的影响包括社会环境对驾驶员生理和心理的影响。

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131.>外部环境对驾驶员的生理和心理的影响包括行车途中播放音乐是造成汽车肇事的隐患。

（）

132.>驾驶员技术安全教育的基本容：

车辆结构与性能知识，车辆安全行驶知识，车辆修理，交通事故知识，安全新技术知识。

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133.>驾驶员技术安全教育的基本容：

车辆结构与性能知识，车辆安全行驶知识，车辆维护，交通事故知识，安全新技术知识。

（）

134.>驾驶员安全教育的基本容：

技术安全知识教育、职业道德教育、针对性教育、生理、心理与安全关系的教育。

（）

135.>驾驶员安全教育的基本容：

行车安全知识教育、职业道德教育、针对性教育、生理、心理与安全关系的教育。

（）

136.>汽车安全管理的基本容：

健全、完善汽车安全管理组织、建立汽车安全管理责任制，安全宣传教育、安全资料档案的管理、科学化管理。

（）

137.>汽车安全管理的基本容：

健全，完善汽车安全管理组织，建立汽车安全管理责任制，汽车资料档案的管理，科学化管理。

（）

138.>车辆在山区或高原条件下使用规定：

对冷却系和供油系作适当调整。

（）

139.>车辆在山区或高原条件下使用规定：

下坡时，禁止熄火空挡滑行。

（）

140.>车辆在高温条件下的使用规定：

对柴油机供油系，采取隔热、降温等有效措施。

（）

141.>车辆在低温条件下的使用规定最主要的是防冻、保温、预热工作。

（）

142.>车辆在一般条件下的使用规定：

有车辆装载、汽车拖挂、运载危险货物、汽车的走合、燃润料的使用、车辆运行的日常检验等。

（）

143.>车辆在一般条件下的使用规定：

有车辆装载、汽车拖挂、运载危险货物、汽车的走合、燃料的使用、车辆运行的日常检验等。

（）

144.>车辆在一般条件下的使用规定：

有车辆装卸、汽车拖挂、运载危险货物、汽车的走合、燃润料的使用、车辆运行的日常检验等。

（）

145.>车辆技术管理的根本目的是保持运输车辆技术管理良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗。

（）

146.>车辆技术管理的根本目的是保持运输车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗。

（）

147.>运输单位车辆技术管理基本职责是制定本单位车辆技术管理规章和制度，以及车辆科学管理目标和考核指标，并负责实施。

（）

148.>运输单位车辆技术管理基本职责是制定本单位车辆科学管理规章和制度，以及车辆技术管理目标和考核指标，并负责实施。

（）

149.>车辆技术管理的总则规定：

坚持使用为主和技术与经济相结合的原则。

（）

150.>车辆技术管理的总则规定：

坚持预防为主和科学与技术相结合的原则。

（）

151.>车辆技术管理的总则规定对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。

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152.>汽车平顺性影响因素涉及的汽车总成、部件的特性包括：

刚度、频率、阻尼和惯性参数。

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153.>汽车平顺性影响因素涉及的对象是"路面-汽车-人"构成的系统。

（）

154.>汽车行驶中出现侧滑的原因是车轮上的切向和法向反作用力小于轮胎与地面的附着力。

（）

155.>汽车行驶中出现侧滑的原因是车轮上的切向和法向反作用力等于或大于轮胎与地面的附着力。

（）

156.>汽车后轮驱动避免横向翻倾、侧滑的条件为：

汽车横向稳定性系数大于路面附着系数。

（）

157.>汽车后轮驱动避免横向翻倾、侧滑的条件为：

汽车横向稳定性系数小于路面附着系数。

（）

158.>汽车后轮驱动避免纵向倾覆、滑转的条件为：

纵向稳定性系数大于道路附着系数。

（）

159.>汽车后轮驱动避免纵向倾覆、滑转的条件为：

纵向稳定性系数小于道路附着系数。

（）

160.>影响汽车通过性的结构因素有前后轴距、驱动轮的数目、差速器、液力传动等。

（）

161.>影响汽车通过性的使用因素有轮胎气压、轮胎规格、轮胎尺寸、驾驶技术等。

（）

162.>汽车制动时出现的制动跑偏和侧滑所受到的作用力是相同的。

（）

163.>汽车制动时出现的制动跑偏和侧滑都使汽车失去控制，离开原行驶方向。

（）

164.>造成汽车后轮制动侧滑是由于制动时后轮发生抱死拖滑，前轴受到外界侧向力的作用。

（）

165.>造成汽车前轮制动侧滑是由于制动时前轮发生抱死拖滑，后轴受到外界侧向力的作用。

（）

166.>制动跑偏多数是技术状况不正常造成的经过调整大多可以消除。

（）

167.>造成制动跑偏有时是因为结构上的不合理造成的。

（）

168.>汽车车轮制动器靠轮胎与地面的作用使汽车制动所以车轮的技术状况影响汽车的制动性能。

（）

169.>汽车的装载是影响汽车制动性能的因素之一，汽车在制动时，只有装载正确，才能使汽车前后轮同时制动到全滑移状态。

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170.>汽车制动性能受到道路与气候条件的影响是因为最大制动力受道路附着系数的限制。

（）

171.>汽车制动过程是利用外力消耗汽车的动能或下坡时的位能，使之转变为机械能。

（）

172.>制动的全过程包括驾驶员见到信号做出行动的反应、制动器起作用、持续制动和制动释放四个阶段。

（）

173.>地面制动力是地面作用于车轮使汽车减速行驶的外力。

（）

174.>制动的全过程包括驾驶员见到信号做出行动的反应、制动器起作用、持续制动和制动解除四个阶段。

（）

175.>提高燃料经济性在使用方面的措施之一是采用子午线轮胎。

（）

176.>提高燃料经济性在使用方面的措施之一是提高驾驶操作水平。

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177.>提高燃料经济性在使用方面的措施之一是汽车汽油化。

（）

178.>影响汽车燃料经济性的因素：

主要有汽车的质量因素和使用因素。

（）

179.>影响汽车燃料经济性的因素：

主要有汽车的结构因素和道路因素。

（）

180.>影响汽车燃料经济性有如结构的先进性，工艺制造水平，使用燃油种类等使用因素。

（）

181.>影响汽车燃料经济性有如行驶的道路，交通情况，驾驶操作方法，维修调整质量等结构因素。

（）

182.>汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力大于或等于附着力。

（）

183.>汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力小于或大于附着力。

（）

184.>汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力小于或等于附着力。

（）

185.>驱动力是传递到车轮上的有效转矩对车轮直径之比。

（）

186.>驱动力是传递到发动机上的有效转矩对车轮半径之比。

（）

187.>驱动力是传递到车轮上的有效转矩对车轮半径之比。

（）

188.>评价汽车动力性的指标：

牵引因素、比功率、最高车速、加速性能和最大爬坡度。

（）

189.>评价汽车动力性的指标：

动力因素、有效功率、最高车速、加速性能和最大爬坡度。

（）

190.>评价汽车动力性的指标：

动力因素、比功率、经济车速、加速性能和最大爬坡度。

（）

191.>评价汽车动力性的指标：

动力因素、比功率、最高车速、加速性能和最大爬坡度。

（）

192.>柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置改变混合气量来调节的。

（）

193.>柴油机的负荷是通过改变调节拉杆的位置，改变混合气成分来调节的。

（）

194.>柴油机燃油消耗率曲线低而平，因此柴油机有较宽的经济转速，好的经济性。

（）

195.>汽油机转速保持一定，每小时耗油量主要取决于节气门开度和混合气量。

（）

196.>汽油机转速保持一定，每小时耗油量主要取决于节气门开度和混合气成分。

（）

197.>燃油消耗率的变化主要取决于机械效率和指示效率随负荷变化的情况。

（）

198.>燃油消耗率的变化主要取决于机械效率和指示效率随转速变化的情况。

（）

199.>柴油机转矩曲线曲率小，适应性差，不稳定操纵难，因此必须装有喷油器。

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200.>柴油机不受爆震限制，缸径大能开创燃机向大功率发展的道路。

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201.>柴油机提高功率的主要途径是通过增压，提高有效压力。

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202.>常以高速行驶的客车柴油机采用功率低速调整的方法改善高速性能。

（）

203.>汽油机最低燃油消耗率相对应的转速尽可能接近发动机常用转速节油效果好。

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204.>汽油机提高功率的主要途径依靠提高转速。

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205.>汽油机工作的最有利转速围从经济性来考虑应介于最大功率时的转速与最低燃油消耗时的转速之间。

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206.>转矩储备系数是指在外特性图上，给出的最大转矩Memax和对应最大转矩转速的转矩Memax之差，对最大功率转速的Me'max之比。

（）

207.>转矩储备系数是指在外特性图上，给出的最大转矩Memax和对应最大功率转速的转矩Me'max之差，对最大转矩转速的Memax之比。

（）

208.>转矩储备系数是指在外特性图上，给出的最大转矩Memax和对应最大功率转速的转矩Me'max之差，对最大功率转速的Me'max之比。

（）

209.>汽油喷射发动机电动汽油泵的基本结构：

多数采用的是永久磁场发电机和滚子泵以及限压阀、出油单向阀组成。

（）

210.>汽油喷射发动机电动汽油泵的基本结构：

多数采用的是永久磁场电动机和滚子泵以及限压阀、出油单向阀组成。

（）

211.>无触点电容放电式晶体管点火系的组成：

一般有直流升压器，可控硅及其触发器、电容器、点火线圈、分电器及火花塞等。

（）

212.>无触点电容放电式晶体管点火系的组成：

一般有直流升压器，可控硅及其触发器、放大器、点火线圈、分电器及火花塞等。

（）

213.>无触点电感放电式晶体管点火系的组成：

传感器、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞等。

（）

214.>无触点电感放电式晶体管点火系的组成：

微处理器、点火控制器、点火线圈、配电器、火花塞等。

（）

215.>电子点火装置的分类：

电感放电式有触点晶体管点火系；电感放电式无触点晶体管点火系；电容放电式有触点晶体管点火系；电容放电式无触点晶体管点火系。

（）

216.>电子点火装置的分类：

电感放电式有触点晶体管点火系；电感放电式无触点晶体管点火系；电容放电式有触点晶体管点火系；电容放电式无触点晶体管点火系。

（）

217.>晶体管调节器的基本结构：

一般都是由二三个三极管，一个稳压管和一些电阻、电容、二极管等电子元件组成。

（）

218.>晶体管调节器的基本结构：

一般都是由二三个三极管，一个功率管和一些电阻、电容、二极管等电子元件组成。

（）

219.>硅整流交流发电机的整流器是将交流发电机产生的交流电变为直流电。

（）

220.>硅整流交流发电机的定子是用来建立磁场的，转子是用来产生三相交流电的。

（）

221.>汽车用交流发电机的基本结构：

一般都是由三相异步交流发电机和硅二极管整流器两大部分组成。

（）

222.>汽车用交流发电机的优点：

体积小，重量轻；结构简单，故障少，维修方便，使用寿命长；发动机低速运转时，充电性能好；配用的调节器结构简单；产生干扰电波小。

（）

223.>汽车用交流发电机的优点：

体积小，重量轻；结构简单，故障少，维修方便，使用寿命长；发动机高速运转时，充电性能好；配用的调节器结构简单；产生干扰电波小。

（）

224.>晶体三极管具有电流放大特性：

当在发射极与基极间加入一个变化很小的信