汽车理论简答题.docx

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汽车理论简答题

《汽车理论》

1、什么是汽车的附着率？

可以采用那些改善措施？

答：

是指汽车驱动轮再不滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。

采用的改善措施：

合理选择发动机、传动系的参数和正确使用汽车的行驶工况。

2、影响汽车燃油经济性的因素？

答：

发动机的燃油消耗率（发动机的类型，设计水平，制造水平，负荷利用率，车型，行驶工况）,行驶阻力（结构参数,行驶参数），传动效率（结构和技术状况）。

3、试述无级变速器于汽车动力性、燃油经济性的关系。

答：

就动力性而言，档位数越多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；就燃油经济性而言，档位数越多，增加了发动机在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。

4、制动时汽车跑偏的原因以及改进的措施?

答：

制动跑偏的原因：

1）汽车左右车轮，特别是前轴的左右车轮（转向轮）制动器的

制动力不均匀，2）制动时悬架导杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调。

改进措施：

转向节上的节臂处球头销位置下移，增加前钢板弹簧的刚度。

5、简述轮胎滚动阻力的形成原因及影响因素？

答：

弹性轮胎的迟滞损失。

影响因素：

行驶车速，轮胎的结构、帘线、橡胶的品种，轮胎的充气压力。

6、简述等速油耗实验中所用的仪器及方法。

答：

仪器：

燃油油量计和秒表，五轮仪或非接触式汽车速度计，转鼓试验台。

方法：

（1）燃油油量计和五轮仪或非接触式汽车速度计连接直接测量

（2）用转鼓试验台测量。

（3）燃油油量计和秒表计算出等速油耗。

7、汽车制动的评价有哪三个方面？

8、试述汽车稳态转向特性的三种类型及各自特点，操纵稳定性良好的汽车应具有那种类型？

并说明原因。

9、拖带挂车后能节省燃油的两个原因是什么？

答：

（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率下降；

（2）汽车列车的质量利用系数较大。

10、为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？

而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？

实际上各档传动比的分配关系是什么？

答：

（1）汽车各档的传动比要求按等比级数分配主要目的：

充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性

（2）主要考虑到各档利用率差别很大的缘故，汽车多用较高档位行驶。

（3）实际上各档传动比的分配关系是：

ig1/ig2≧ig2/ig3≧…≧ign-1/ign。

11、制动的全过程分哪几个阶段，画图表示出来。

并结合图说明制动距离是哪几个阶段的距离？

并说明决定汽车制动距离的主要因素是什么？

答：

驾驶员反应时间、制动器起作用时间、持续制动和放松制动器四个阶段。

制动距离包括制动器起作用时间、持续制动两个阶段的制动距离。

决定汽车制动距离的主要因素：

制动器起作用时间、最大制动减速度，起始制动车速。

12、从保证汽车方向稳定性的角度出发，汽车在制动的时候应该遵循的原则是什么？

答：

（1）不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；

（2）尽量较少出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮和后轴车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。

13、汽车的瞬态响应的四个特点是什么

？

答：

瞬态响应包括

（1）时间上的滞后

（2）执行上的误差（3）横摆角速度的波动（4）进入稳态所经历的时间。

14、什么是悬架的线刚度？

什么是侧倾转向？

答：

悬架的线刚度是指车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹

性恢复力。

侧倾转向是指在侧向力作用下车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动、后

轮绕垂直与地面轴线的转动，即车轮转向角的变动。

15、制动效能的恒定性主要指什么？

一般用什么来衡量？

答：

制动效能的恒定性主要指抗热衰退性能。

一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。

16、什么是制动时汽车的方向稳定性？

前轮失去转向能力是指什么？

答：

一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力称为制动时汽车的方向稳定性。

前轮

失去转向能力是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿切线方向驶出，直线行驶制动时，虽然转动

转向盘但汽车仍按直线行驶的现象。

17、制动过程可能出现的三种情况是什么？

哪种情况的附着条件利用情况最好？

答：

前轮先抱死，后轮先抱死，两轮同时抱死。

两轮同时抱死附着条件利用情况最好。

18、说明轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响？

答：

（1）尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度，

（2）扁平率对侧偏刚度影响很大，随扁平率的增加而减小，（3）轮胎的垂直载荷，随轮胎的垂直载荷增加侧偏刚度增加，（4）轮胎的充气气压，随轮胎的充气气压增加而增大，但气压过高后将不再变化。

19、瞬态响应包括哪两个方面的问题？

答：

（1）行驶方向稳定性

（2）响应品质问题。

1、不同的行驶工况对汽车的操纵稳定性有哪些要求?

答：

（1）在低车速、低侧相加速度行驶工况下，汽车应具有适度的转向盘力和转向盘总回转角

（2）在高车速、转向盘小转角、低侧向加速度范围内，汽车应具有良好的横摆角速度频率特性、直线行驶能力与回正能力。

2、车的最大爬坡度一般哪一个档位？

为什么要重视货车最高档的爬坡度。

答：

汽车的最大爬坡度一般在一档；因为货车在各种地区的各种道路上行驶，所以必须具有足够的爬坡能力，因此要重视货车最高档的爬坡度。

3、汽车的操纵稳定性与汽车系统的哪几个方面有关系，汽车前后轮（总）侧偏角包括哪三个角度？

答：

汽车的操纵稳定性与汽车悬架系统、转向系统和传动系统有关系。

汽车前后轮（总）侧偏角包括弹性

侧偏角和变形转向角，侧倾转向角。

4、前后制动器制动力分配的要求是什么？

答：

（1）为了防止后轴抱死发生危险的侧滑，汽车的实际前、后制动力分配线（β线）应在理想的制动力分配线（I线）的下方，

（2）为了减少制动时前轮抱死而失去转向能力的机会，提高附着效率，β线应越靠近I线越好。

5、汽车的稳态转向特性三种类型是什么？

并说明稳定性因数K和稳态响应的三种类型的关系？

一般汽车都具有什么样的哪个类型的稳态响应？

为什么？

答：

（1）汽车的稳态转向特性三种类型是不足转向，中性转向，过多转向。

（2）稳定性因数K和稳态响应的三种类型的关系：

K=0，中性转向；K〉0，不足转向；

K〈0，过多转向。

（3）一般汽车都具有什么样的哪个类型的稳态响应：

不足转向。

6、车厢侧倾时，车轮的外倾角的变化有哪三种情况？

答：

车厢侧倾时，车轮的外倾角的变化

（1）保持不变

（2）沿地面侧向反作用力作用方向倾斜（3）沿地

面侧向反作用力方向相反的方向倾斜。

7、提高发动机经济性的主要途径？

答：

（1）提高现有发动机的热效率和机械效率

（2）扩大柴油发动机的应用范围（3）增压化（4）广泛采

用电子计算机技术。

8、汽车动力性和经济性试验内容？

答：

动力性、燃油经济性的评价指标及单项的行驶阻力、传动系效率、附着力的测量。

9、汽车路上试验的要求？

答：

（1）应在混凝土或沥青路面的直线路段上进行

（2）路面要求平整、干燥、清洁（3）纵向坡度在0.1%

之内（4）大气温度在0~40ºC之间（5）风速不大于3m/s（6）汽车应处于良好的技术状况。

10、汽车动力装置参数选择依据？

答：

（1）充分满足动力性和经济性的要求

（2）满足驾驶性的要求。

11、发动机功率选择依据？

答：

（1）设计中从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机的功率，这是因为最高车速是动力性指标之

一，同时也反映了汽车的加速能力和爬坡能力。

（2）在实际工作中，利用现有汽车统计数据初步估计汽车

的比功率来确定发动机应有功率，（3）货车根据同样总质量与同样车辆的比功率统计数据，初步选定发动

机功率，（4）大客车根据规定的最高车速和功率作为选择功率依据。

12、什么是驾驶性能？

影响因素？

答：

驾驶性能是包括平稳性在内的加速性，是指动力装置的转矩特性、噪声和振动。

影响因素：

发动机的排量、气缸的数目、最小传动比或最高档使发动机转速与行驶车速的比值n/ua、传动

系的刚度。

13、确定汽车传动系的最大传动比时，要考虑因素？

答：

最大爬坡度，附着率，汽车最低稳定车速。

14、地面指动力和制动性的关系？

答：

地面指动力越大，制动减速度越大，制动距离也越短，因此地面制动力对制动力起决定性作用。

15、制动器制动力影响因素？

答：

影响因素：

制动器结构参数，即制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数以及车轮半径，

与制动踏板力成正比。

16、讨论变速器最小传动比为1时的汽车最小传动比i0的选择？

答：

（1）最高车速Uamax：

选择i0应使汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速（Uamax≧Up）

（2）汽车的后备功率：

选择发动机功率利用率高，燃油经济性好的汽车最小传动比。

17、汽车的瞬态响应的四个参数？

答：

固有频率ωo及阻尼比ζ，反应时间τ和达到第一峰值的时间ε。

五、画图与计算

《汽车构造》

1、画图：

（1）配气相位图

（2）两轴式变速器的布置

（3）双十字轴万向节布置图

（4）转向原理图

（5）主减速器布置简图

（6）1-4-3-2四缸发动机工作循环表

1-4-3-2

曲轴转角（º）

缸号

1

2

3

4

0~180

做功

排气

进气

压缩

180~360

排气

进气

压缩

做功

360~540

进气

压缩

做功

排气

540~720

压缩

做功

排气

进气

（7）鼓式车轮制动器类型（5类）

（8）三轴式变速器的布置

（9）假设0~180º时，三缸做功，写出1-2-4-3四缸发动机工作循环表

1-2-4-3

曲轴转角（º）

缸号

1

2

3

4

0~180

压缩

进气

做功

排气

180~360

做功

压缩

排气

进气

360~540

排气

做功

进气

压缩

540~720

进气

排气

压缩

做功

2、计算：

（1）已知某495QA型柴油发动机的活塞行程为115mm,试计算发动机的排量VL。

（3.26）

（2）已知某495QA型柴油发动机的活塞行程为115mm,如果此发动机的压缩比ε=16.5，试计算燃烧室的容积。

（0.053）

（3）已知某4100QA型柴油发动机的活塞行程为100mm,试计算发动机的排量VL。

（3.14）

（4）已知某4100QA型柴油发动机的活塞行程为100mm,如果此发动机的压缩比ε=15，试计算燃烧室的容积。

（0.056）

《汽车理论》

1、下图为一汽车的动力特性图。

试确定该图确定汽车的最高车速和最大爬坡度。

（f=0.02）

解：

（1）由图知：

最高车速Uamax=80km/h

（2）最大爬坡度应出现在一档，

根据公式：

D=0.3，f=0.02代入公式，求出αmax

imax=tgαmax

2、已知某汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，求汽车的最大车速、最大爬坡度。

解：

（1）由图知：

最高车速Uamax=175km/h

（2）根据公式：

α=arcsin{[Ft-（Ff+Fw）]/G}

3、利用β线、I曲线、f和r线组分析汽车在不同的

值路面上的制动过程，其中

=0.39。

答：

（1）

<

时：

先沿β线—f线—I曲线，制动时总是前轮先抱死，稳定工况，但失去转向能力。

（2）

＞

时：

先沿β线—r线—I曲线，制动时总是后轮先抱死，容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性。

（3）

=

时：

I曲线，稳定工况，但是失去转向能力。

4.在车身单质量系统模型中，已知弹簧刚度K=50N/mm，阻力系数C=10N*s/mm，m=6000kg,试求系统的固有频率ωo及阻尼比ζ。

（ωo=

ζ=

）

5.汽车得制动参数如下：

最大制动减速度a=5m/s2，地面制动力起作用时间τ’=0.04s,τ’’=0.32s,起始制动车速uo=30km/h到24km/h车速时经过的距离是3m,从制动车速uo到3km/h车速时经过的距离是7.8m,求：

i.制动距离（s=

+

）

ii.MFDD=

Ub=0.8Ua,Ue=0.1Ua

6、现代车身空气动力学工程师认为，降低CD值应遵循哪些要点？

答：

（1）车身前部：

发动机盖应向前下倾。

面于面交接处的棱角应为圆柱状。

挡风玻璃应尽量可能“躺平”且与车顶圆滑过渡。

前支柱应圆滑，侧窗应与车身相平。

尽量较少灯、后视镜等凸出物。

凸出物的形状应接近流线型。

在保险杠下面的前面，应装有合适的扰流板。

车轮盖应与轮胎相平。

（2）整车：

应向前1º~2º。

水平投影应为“腰鼓”形，，后端稍稍收缩，前端呈半圆形。

（3）汽车后部：

最好采用舱背式或直背式。

应有后扰流板。

若用折背式，则行李仓盖板之地面距离应高些，长度要短些，后面应有鸭尾式结构。

（4）车身底部所有零部件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。

盖板从车身中部或由后轮以后向上稍稍升高。

（5）发动机冷却进风系统：

仔细选择进风口与出风口的位置，应有高效率的冷却水箱、精心设计的内部风道。