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XX项目建议书

年产30万件锻造铝合金车轮

项目建议书

项目建设单位：

XXXXXXXX车轮制造有限公司

法人代表：

项目联系人：

联系方式：

一．项目法人情况—————————

（1）

二．项目建设的必要性————————（3）

三．建设规模及产品方案———————（4）

四．市场分析————————————（5）

五．技术方案————————————（8）

六．资源和能源耗用分析———————（10）

七．项目主要建设内容————————（11）

八．项目建设进度及人力资源配置———（12）

九．项目投资估算与资金筹措方案———（13）

一十．经济效益分析——————————（13）

《年产30万件锻造铝合金车轮》项目建议书

一．项目法人情况：

（略）

二．项目建设的必要性

2.1为了调整企业产品结构，由目前主要面对维修配套市场逐

步转向为主机厂配套，特别是为了满足高档客车厂、重型卡车厂车轮的更新换代需要，使公司的产品升级换代。

2.2为企业的可持续发展奠定基础，打好支撑点，公司目前的

生产能力为五万套重型型钢及大真空车轮，要在“十二五”末达到50万套的生产能力，必须要有30万套锻造铝合金车轮项目的保证。

2.3技术创新的需要

近年来，国际车轮产业与国际车轮设备制造商紧密合作，使车

轮制造技术不断创新，目前国外对大型铝合金车轮的生产基本采用锻造工艺，用该工艺生产的铝合金车轮具有质量轻、组织细密、流线分布合理、强度高、抗腐蚀性好、外形美观等诸多优点，弥补了钢制车轮及铸造铝车轮所带来的不足，正广泛受到各生产厂家和消费者的密切关注，其装车率正逐年提高。

而用半固态模锻工艺生产大型铝合金车轮在国内还很少见，属技术创新产品。

2.4加强出口，占领国际市场的需要

卡客车锻造铝车轮在国外应用广泛。

在美洲，商用车上锻造

铝车轮的配装率很高。

澳大利亚、南非、巴西、美国、加拿大等都是锻造铝车轮的需求大国。

整车企业包括佩卡、戴姆勒-奔驰以及生产拖车、警车的专用车企业都在车辆上配装锻造铝车轮。

在欧洲，沃尔沃、戴姆勒、雷诺等企业的卡车、挂车以及大客车上也配装了锻造铝

车轮，但配装比例小于美国。

在亚洲的一些国家，如日本和韩国，近些年锻造铝车轮的配装率也在提高。

随着汽车工业的加速发展以及汽车铝化的发展趋势，锻造铝车轮的适用范围将不断扩大，目前全球锻造铝车轮的生产能力远远不能满足市场需求，这给建设本项目提供了良好契机，也昭示着我国锻造铝车轮批量出口的前景非常广阔。

2.5国家、省、市经济工作发展的需要

《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将汽车及零部

件的发展作为重大任务及课题。

安徽省及蚌埠市政府都将汽车及零部件产业作为本省、本市经济发展的支柱产业。

因此，建设《年产30万件锻造铝合金车轮》项目既符合国家的产业政策，又能为本地的经济发展做出重要贡献。

三．建设规模及产品方案

3.1建设规模

本项目建设规模为年产30万件锻造铝合金车轮。

3.2产品方案

本项目的产品方案确定为以车轮直径17.5”~24.5”、宽度6.75”~11.25”为主；车轮直径小于16”、大于24.5”为辅。

四．市场分析

4.1产品市场需求量预测

4.1.1国际市场分析

上世纪80年代初期，全球90%的汽车车轮以钢材作为原料，随

后的二十年铝车轮得到快速发展，到2006年，铝车轮的份额超过60%，按照世界汽车总产量及钢、铝车轮的配置情况估算，全球汽车车轮OEM市场约为3.4亿只（其中美洲1.2亿只，欧洲1.1亿只，亚太地区1亿只左右），市场价值约80亿美元（其中铝车轮约45亿美元，钢车轮约35亿美元）。

参照全世界汽车产量年均3%增长率，铝车轮年均6%增长率，预计2020年世界铝车轮需求量将达到3.21亿只，随着西方国家经济复苏和发展中国家汽车工业的加速发展以及汽车铝化率不断提高的趋势，铝车轮国际市场前景广阔，目前的生产能力远不能满足要求。

4.1.2国内市场分析

我国近几年汽车产量及保有量增长较快，预计到2020年我国的汽车产量将超过美国和日本，达1700万辆。

我国的铝车轮工业起步较晚，但发展极为迅速，到2005年，我国的铝车轮装车率已超过55%。

我国汽车工业在今后相当长（10-20年）的时期将保持较快的增长速度（7-8%），因此今后铝车轮需求量将保持较高增长，市场潜力很大。

预计到2020年我国对汽车铝车轮需求量将达6500万只以上。

目前国内锻造铝车轮的市场前景令人看好，但商用车领域尚待开发。

现在已经有客车企业开始尝试配装锻造铝车轮，另一部分企业也对锻造铝车轮的优势比较看好。

宇通的3个车型已经配装了锻造铝车轮，苏州金龙的一个车型也配装了锻造铝车轮，大金龙和申龙也有配装锻造铝车轮的想法。

   不仅仅是客车企业，国内一些专用车企业也开始尝试锻造铝车轮。

虽然锻造铝车轮的价格是钢车轮两倍多，但锻造铝车轮能降低油耗，减少轮胎磨损，很快就能弥补价格方面的差距。

锻造铝车轮可将市场定位在高档车产品上，同时，由于其节能的特点，新能源客车企业及希望提升车辆性能的企业都可以考虑使用锻造铝车轮。

中国汽车工业协会车轮委员会顾问田炜就曾断言：

“国内的高档卡客车市场以及出口市场都是锻造铝车轮的主要发展方向，从现状来看，全球商用车配装铝车轮和钢车轮的比例为1∶1，但从发展趋势来看，锻造铝车轮由于其节能、安全性能高等特点，将会得到更广泛的应用。

”

4.2中国锻造铝合金车轮制造商

虽然我国生产汽车铝合金车轮厂家众多（约60余家），主要分布在河北、山东、河南、江苏、浙江、福建、广东、辽宁、湖北等地（安徽空白），但这些企业大多采用落后的低压铸造或重力铸造工艺生产铝车轮，也有少数厂家采用了挤压铸造工艺。

现在中国只有浙江戴卡宏鑫科技有限公司与红原航空锻铸工业

公司专业批量生产锻造铝合金车轮，两家年生产能力合计约200万只，这远远满足不了将来中国锻造铝合金车轮市场的需求。

4.3竞争对手分析

铝车轮是材料、能源及劳动力密集型的低附加值产品，在市场竞争中，发达国家并不具备显著优势，竞争对手主要来自东南亚及国内行业内部。

4.4项目产品目标市场及价格分析

本项目计划最终产品规模为年产30万件锻造铝合金车轮，其目标市场确定原则是面向全国，逐步进入国际市场。

目前重型及客车铝车轮价格在800-1300元/只、锻造铝合金车轮价格在1500-2500元/只，随着原材料及能源价格的上涨，锻造铝合金车轮的成本会整体上升，预计锻造铝合金车轮的市场价也会呈上涨趋势。

4.5产品市场竞争优势

1.政策优势：

中国是铝生产大国，国家将出台各项相关优惠政策支持和鼓励铝加工产业的发展。

2.资源优势：

我国铝矿产资源丰富，已成为世界铝工业大国，形成了从铝土矿、氧化铝、电解铝、铝加工、研发为一体的比较完善的工业体系。

山西、广西、贵州、河南等地都有丰富的铝矿产资源，仅山西省探明的现有铝矿产资源就达102652.23万吨。

原材料供应充足，有利于铝车轮企业可持续发展。

五．技术方案

5.1产品技术先进性

5.1.1铝合金车轮与钢制车轮相比有如下优势：

1.质量轻，可减重40~65%，利于改善车体加速性、制动性和操作性，提高燃油效率；

2.热导率约为钢的3倍，利于轮胎、轮轴散热；

3.可实现高精度与轮胎的分离性，以减小振摆与振动，改善车体重心；

4.吸收冲击能量强，提高了整车的安全性。

5.1.2锻造铝合金车轮先进性

1.锻造铝合金车轮除具备上述所有铝车轮优势外，还具有强度高、抗腐蚀性好、尺寸精确、加工量小等优点，，一般情况下其重量仅相当于同尺寸钢轮的1/2或更低一些。

2.锻造铝合金车轮的晶粒流向与受力的方向一致，其强度、韧性与疲劳强度均显著优于铸造铝车轮。

同时性能具有良好的再现性，几乎每个车轮具有同样的力学性能。

3.锻造铝合金车轮的典型伸长率为12-17%，因而能很好的吸收道路的震动和应力。

通常铸造铝车轮具有相当强的承受压缩力的能力，但承受冲击、剪切与拉伸载荷的能力则远不如锻造铝合金车轮。

4.锻造铝合金车轮具有更高的强度重量比。

另外，锻造铝合金车轮表面无气孔，因而具有很好的表面处理能力，不但能保证涂层均匀一致、结合牢靠，而且色彩也好。

5.2工艺技术先进性

5.2.1本项目产品拟采用的工艺流程如下：

铝坯料加热至半固态状况→模锻成形→X光检测、微观组织分析→热处理→加工中心→清洗→涂装→烘烤→抛光→性能试验、检测→包装→产品入库

5.2.2半固态模锻工艺优点

所谓半固态模锻就是将固态坯料加热到有50%左右体积液相的半固态状态后一次模锻成形，获得所需的接近尺寸成品零件的工艺，这是一种介于固态成形与液态成形之间的崭新工艺。

半固态模锻具有许多独特的优点：

1.零件在模具内收缩较小，易于近终化成形，机械加工量减少；

2.半固态模锻表面平整光滑，内部组织致密，晶粒细小，力学性

能高于压铸和挤压铸造件；

3.宏观气孔和显微疏松比常规铸件中的少得多；

4.成形温度低，模具寿命长。

总之，半固态模锻铝合金车轮是一项高新技术，运用该项技术能

提高国产汽车车轮在国际市场上的竞争能力。

5.3主要设备方案

本项目拟选用主要设备如下：

1.加热炉

2.模锻压力机

3.X光检测、微观组织分析仪器

4.热处理装置

5.加工中心

6.自动涂装生产线

7.抛光机

8.车轮性能试验机

六．资源和能源耗用分析

6.1资源分析

6.1.1原料供应：

改革开放以来，中国铝工业取得了长足发展，已成为世界铝工业大国，形成了从铝土矿、氧化铝、电解铝、铝加工、研发为一体的比较完善的工业体系。

国内铝资源储量丰富，山西、广西、贵州、河南等地都有丰富的铝矿产资源，仅山西省探明的现有铝矿产资源就达102652.23万吨。

近年来，随着原铝的产能高速增长，铝工业出现部分产品过剩的现象，2007年下半年国家开始控制铝原料的出口份额，鼓励铝原料进行再加工出口，增加产品的附加值，2007年9月份开始，在其它金属产品价格大幅度上调的情况下，纯铝的价格反而大幅度下调，由此可见，本项目的实施有利于提高铝产品出口附加值，符合国家的产业政策，有利于企业可持续发展。

6.1.2本项目生产加工过程中资源耗用情况：

由于本项目采用了先进的加工工艺和设备，不仅使铝材的回收与利用率几乎达100%，而且将节约大量的人力、物力。

1.节约原料：

由于本项目产品选用锻造铝合金车轮；工艺选用半固态模锻，其成形后半成品非常接近成品，所以机加工量比其他工艺生产的铝合金车轮大大减少，因此同样尺寸产品所需的铝原料将节约很多。

另外机加工过程中产生的切割边料、铝屑等加工余料，通过熔炼和提炼生成回化铝锭可继续使用。

这样生产成本可大幅下降，为公司应对激烈竞争市场和当前的国际性金融危机创造了条件。

2.节约人力：

本项目选用先进的加工中心，将以前需多道工序加工集中在一台加工中心进行加工，并用电脑自动控制，在提高了成品率的同时，还可以一人多机操作，达到了节人、节能、节材的目标，必将产生良好的经济效益。

6.2能源耗用分析

6.2.1本项目采用半固态模锻工艺成形铝车轮，成形温度低，无需将铝锭全部熔化，既节约电能，又延长了模具寿命。

6.2.2本项目选用先进的加工中心，将产品全部的加工曲线和装配孔眼一次性加工成形，杜绝手工操作等人为影响因素，使加工精度达到IT6级以上，从根本上保证了铝合金车轮所要获得的精度条件，生产效率得到大幅度提高，并能节减装机容量。

七．项目主要建设内容

1.土地购置

2.生产车间建设

3.锻造铝合金车轮生产线建设

4.涂装生产线建设

5.变配电房建设

6.办公楼、仓库建设

7.厂区供排水建设

8.厂区供电系统建设

9.厂区道路建设

10.其它辅助工程建设

八．项目建设进度及人力资源配置

8.1项目建设进度

预计本项目建设周期为12个月。

8.1.1前期工作阶段3个月：

内容有编制可行性研究报告、设计和施工准备；

8.1.2施工阶段6个月：

包括土建工程、设备安装与调试；

8.1.3竣工验收阶段3个月；包括人员招聘培训、试运转。

8.2人力资源配置

各车间生产实行三班运转制，项目实施后定员100人，其中生产及生产管理人员80人；行政管理、销售及后勤辅助人员20人。

九．项目投资估算与资金筹措方案

9.1项目投资估算

年产30万件锻造铝合金车轮、半固态模锻工艺方案，项目总投资为1亿元人民币，其中固定资产投资为8500万元；流动资金为1500万元。

9.2资金筹措方案

本项目总投资1亿元，其中8000万元企业自筹；2000万元申请银行贷款解决。

十．经济效益分析

10.1基础数据和计算条件

10.1.1财务评价计算年限

本项目财务评价计算年限取16年，其中建设期1年；生产期15年。

项目财务评价基准收益率确定为10%。

10.1.2产品品种与售价

本项目生产的锻造铝合金车轮平均出厂价为2000元/只，达产后年生产纲领为30万只。

10.2财务评价结果

税前财务内部收益率为12%，税前财务净现值为55556万元，税前投资回收期为1.5年；税后财务内部收益率为12%，税前财务净现值为41667万元，税前投资回收期为2年。