汽车底盘构造与维修教案1.docx
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汽车底盘构造与维修教案1
课时教学方案
授课日期
星期
节次
8月26日
一
1、2
班级
12汽检
序次
1
课题：
汽车底盘的基本组成与功用
教学目的：
了解汽车底盘的发展；掌握汽车底盘组成及功用
重点：
掌握汽车底盘组成及功用
难点：
无
基本能力：
掌握《汽车底盘构造与维修》的学习方法，掌握汽车底盘组成及功用
课的类型：
传授新知识课
教具：
多媒体
教学过程与教学组织：
教学内容与板书设计
要点，教法和时间
组织教学：
课堂点名整顿秩序
新课导入：
经过上学期的认知实习，我们对汽车都有所了解了，知道汽车由四大部分组成（请一位学生回答哪四部分？
发动机，底盘，车身和电气设备）。
发动机我们已经学过，这学期我们就着重学习汽车底盘，汽车底盘也由四部分组成（请一位同学回答哪四部分？
传动系，行驶系，转向系和制动系）……
新课教学：
一、汽车底盘发展概况
50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。
60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。
为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。
70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。
汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。
80年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制。
进入21世纪，汽车设计主要解决的问题仍然是环保和安全问题。
电子技术的发展，为汽车向电子化、智能化、网络化、多媒体化的方向发展创造了条件。
据国外专家预测，未来3～5年内汽车上装用的电子装置成本将占整车成本德25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。
二、汽车底盘的基本组成和功用
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。
1、传动系
传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
不同的汽车，其底盘的组成稍有不同；如对于载货汽车及部分轿车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成；而现在轿车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器；如果是越野汽车（包括SUV，即运动型多功能车），还应包括分动器。
2、行驶系
行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。
主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。
3、转向系
转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。
现在的汽车普遍采用动力转向装置。
4、制动系
制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。
汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。
现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（ABS）。
转向系和制动系都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系。
现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛，如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、电子控制制动防抱死系统（ABS）、电子控制悬架系统（ECS）、电子控制转向系统等。
三、汽车底盘构造与维修课程学习方法
汽车底盘构造与维修课的主要学习方法：
抓住结构（构造）——功能（作用）——工作原理与特性——使用与维护——故障诊断与排除这一条主线。
课堂小结：
在进行汽车底盘构造与维修课程学习的过程中，要明确学习目的，有学好本课程的信心，理论学习和实操时作风认真严肃，决不敷衍了事；本节的内容需要同学们掌握汽车底盘的基本组成和作用。
5min
板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。
20min
回忆上学期认识实习时所学内容，
学习本门课程需要多看、多思考、多动手
30min
重点：
掌握汽车底盘组成及功用
通过讲授法，结合多媒体影像，使学生掌握底盘各个系统构成与作用。
30min
10min
5min
课时教学方案
授课日期
星期
节次
8月29日
四
1、2
班级
12汽检
序次
2
课题：
汽车底盘的总体布置、汽车行驶的基本原理
教学目的：
掌握汽车底盘的总体布置形式，了解汽车行驶原理
重点：
汽车底盘的总体布置形式
难点：
无
基本能力：
会判断汽车底盘的总体布置形式
课的类型：
传授新知识课
教具：
多媒体
教学过程与教学组织：
教学内容与板书设计
要点，教法和时间
组织教学：
课堂点名整顿秩序
复习导入：
上节课我们讲了汽车底盘的基本组成和作用，那么请同学们回忆了一下汽车底盘的组成……
新课教学：
一、汽车底盘的总体布置
汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。
1、发动机前置后轮驱动FR
发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
这是一种传统的布置型式，应用广泛，适用于除越野汽车的各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2、发动机前置前轮驱动FF
发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮，这种布置型式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。
大多数轿车采用这种布置行驶，但这种布置型式的爬坡性能差，豪华轿车一般不采用，而是采用传统的发动机前置后轮驱动。
根据发动机布置的方向可以分为发动机前横置前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动。
3、发动机后置后轮驱动RR
目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。
发动机后置后轮驱动简称后置后驱动，英文简称RR。
发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
这种布置型式便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车。
4、发动机中置后轮驱动（MR）Middle-engineRear-drive
是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。
5、发动机前置全轮驱动nWD
发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，使汽车行驶。
由于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车的越野通过性能，这是越野汽车采取的布置型式。
有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。
二、汽车行驶原理
1、汽车的驱动力Ft
驱动力的产生
2、汽车的行驶阻力
（1）滚动阻力Ff：
轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。
这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶
（2）空气阻力Fw：
汽车直线行驶时受到的空气阻力在汽车行驶方向上的分力。
（3）坡道阻力Fj
（4）加速阻力Fi
3、汽车行驶的驱动-附着条件
1、汽车行驶的驱动条件：
2、汽车行驶的附着条件：
1）汽车的附着力
2）汽车行驶的附着条件
3、汽车行驶的方程（充分必要条件）：
课堂小结：
通过本节课的学习，希望同学们掌握汽车底盘的总体布置形式，了解汽车行驶原理。
5min
45min
板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。
通过讲授法，结合多媒体影像，使学生掌握汽车底盘的总体布置行驶。
重点：
汽车底盘的总体布置形式
重点：
汽车底盘的总体布置形式
从实车中选几款，让同学们自己判断。
25min
20min
5min
课时教学方案
授课日期
星期
节次
8月30日
五
5、6
班级
12汽检
序次
3
课题：
汽车传动系的组成与功用
教学目的：
掌握传动系的组成与功用；了解汽车传动系统的分类
重点：
传动系的组成与功用
难点：
基本能力：
熟悉汽车传动系的组成与功用
课的类型：
传授新知识课
教具：
多媒体
教学过程与教学组织：
教学内容与板书设计
要点，教法和时间
组织教学：
课堂点名整顿秩序
复习导入：
前面我们讲了汽车底盘的总体布置形式，请同学们回忆一下……
新课教学：
一、汽车传动系统的组成和功用
1、汽车传动系统的组成
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。
机械传动系统的动力传递路线：
（飞轮）—离合器—变速器—传动轴—主减速器—差速器—半轴—驱动轮
液力传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
液力传动系统的动力传递：
（飞轮）—液力变矩器—自动变速器—主减速器—差速器—半轴—驱动轮
2、传动系各部分的功用
1）离合器：
使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。
2）变速器：
实现变速、变扭和变向。
3）万向传动装置：
将变速器传出的动力传给主减速器。
4）主减速器：
降低转速，增加扭矩。
5）差速器：
将主减速器传来的动力分配给左、右轴。
6）半轴：
将动力由差速器传给驱动轮。
3、传动系统的功用
（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
（2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
（3）实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
（4）必要时中断传动系统的动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
（5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
二、汽车传动系统的类型
1．液力式传动系统
（1）液力机械式传动系统特点是组合运用液力传动和机械传动。
液力传动是指利用液力变矩器传动，机械传动是指利用自动变速器、万向传动装置和驱动桥传动。
（2）静液式传动系统特点是通过液体传动介质静压力能的变化传递动力，利用发动机带动油泵产生静压力，通过控制装置控制液压马达转速，用一个液压马达带动驱动桥或用两个液压马达直接驱动两个驱动轮。
静液式传动系统的主要缺点是：
机械效率低、造价高、使用寿命短，可靠性差等，故还没有得到广泛应用。
2．电力式传动系统
由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在车轮边上，这种车轮叫电动轮。
课堂小结：
通过本节课的学习，同学们要重点掌握传动系的组成与功用，也要掌握组成传动系的各部件的功用，同时了解汽车传动系统的分类。
布置作业：
1、汽车底盘的基本组成和功用？
2、简述汽车传动系统的组成和功用？
5min
板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。
20min
要牢记汽车的动力传递路线，这是汽车底盘的基础。
通过讲授法，结合多媒体影像，使学生掌握汽车底盘的总体布置行驶。
25min
重点：
传动系的组成与功用
通过提问和讲授法结合，是学生掌握传动系的组成与功用
20min
25min
对比传统机械传动、液力传动、电力传动系统的区别与共通点。
5min
课时教学方案
授课日期
星期
节次
9月2日
一
1、2
班级
12汽检
序次
4
课题：
实训底盘及传动系认知
教学目的：
认知汽车底盘和传动系的基本结构及动力传动路线
重点：
汽车底盘和传动系的基本结构
难点：
无
基本能力：
会分析底盘及传动系各部件的名称及功用
课的类型：
传授新知识课
教具：
实训室
教学过程与教学组织：
教学内容与板书设计
要点，教法和时间
组织教学：
课堂点名整顿秩序
复习导入：
我们认知实习和前面几节课讲了底盘和传动系的组成和功用，这节课我们就在实训室实际认一下各种部件……
新课教学：
一、指出汽车整体构造和底盘的组成部分及功用
二、判断实训室这三辆车的底盘总体布置形式
三、从实车中指出传动系统的组成部分及动力传递路线
课堂小结：
通过本节课在实训室的学习，我们从实车上认识和指出了汽车底盘和传动系的基本结构及动力传动路线。
5min
板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。
45min
重点：
汽车底盘和传动系的基本结构
通过实车认识，使学生加强认识
45min
5min
课时教学方案
授课日期
星期
节次
9月5日
四
1、2
班级
12汽检
序次
5
课题：
离合器的功用、要求和分类
教学目的：
掌握离合器的功用和分类，了解摩擦离合器的基本原理
重点：
离合器的功用
难点：
摩擦离合器的基本原理
基本能力：
会对动力传递路线中离合器所起作用进行分析
课的类型：
传授新知识课
教具：
离合器
教学过程与教学组织：
教学内容与板书设计
要点，教法和时间
组织教学：
课堂点名整顿秩序
复习导入：
上次课我们学习了汽车传动系统，知道它的结构、功能以及布置形式，这节课我们就来学习传动系的一个部件——离合器……
新课教学：
一、离合器的功用
1．使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。
2．暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺。
3．限制所传递转矩，防止传动系过载
二、对离合器的基本性能要求
1．具有合适的储备能力。
既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载。
2．接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步
3．分离迅速彻底，便于换档和发动机起动。
4．具有良好的散热能力。
5．操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
6．从动部分的转动惯量应尽量小,以减小换档时的冲击。
三、离合器的分类
1、按照传递动力的方式分主要有以下三种形式：
1）摩擦离合器：
指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。
目前在汽车上广泛采用。
2）液力偶合器：
指利用液体作为传动介质的离合器。
原来多用于自动变速器，目前在汽车几乎不采用。
3）电磁离合器：
指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。
2、按照结构和原理分主要有：
1）摩擦离合器
2）膜片式弹簧离合器
3）单盘周布弹簧离合器
四、摩擦离合器
（一）摩擦离合器的工作原理
1．接合状态：
弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。
2．分离过程：
踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。
3．接合过程：
缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。
1—飞轮；2—离合器壳；3—摩擦衬片；4—压盘；5—拉杆；6—分离杠杆；7—传动销；8—踏板；9—杠杆；10—分离轴承；11—离合器轴；12—从动摩擦盘；13—压紧弹簧；A、B—摩擦面
离合器可以有以下传递动力的方式：
摩擦作用——摩擦离合器；
液体传动——液力耦合器；
磁力传动——电磁离合器；
（二）摩擦离合器的类型
1．按从动盘的数目分类
（1）单盘式离合器 只有一个从动盘。
（2）双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。
2．按压紧弹簧的结构形式分类
（1）螺旋弹簧离合器 压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。
（2）膜片弹簧离合器 压紧弹簧是膜片弹簧。
◆一点说明：
离合器自由间隙：
离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。
为什么要有自由间隙？
如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。
踏板自由行程：
自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。
踏板自由行程的调整：
改变分离拉杆的长度等。
课堂小结：
本节课要掌握离合器的功用和分类，了解摩擦离合器的基本原理，会对动力传递路线中离合器所起作用进行分析。
布置作业：
5min
板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。
35min
重点：
离合器的功用
采用提问法，对动力传递路线中离合器所起作用进行分析
20min
35min
5min
课时教学方案
授课日期
星期
节次
9月6日
五
5、6
班级
12汽检
序次
6
课题：
离合器的结构和工作原理
教学目的：
掌握膜片式弹簧离合器和单盘周布弹簧离合器的结构和工作原理
重点：
膜片式弹簧离合器结构和工作原理
难点：
膜片式弹簧离合器工作原理
基本能力：
会判断离合器的类型
课的类型：
传授新知识课
教具：
离合器
教学过程与教学组织：
教学内容与板书设计
要点，教法和时间
组织教学：
课堂点名整顿秩序
复习导入：
上次课我们学习了汽车传动系统中离合器，知道它的功能、基本要求和类型，这节课我们接着来学习离合器的结构和工作原理……
新课教学：
一、膜片式弹簧离合器
1．膜片式弹簧离合器的结构
（1）膜片弹簧：
用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。
两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆。
（2）压紧装置：
压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成。
2．膜片式弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。
3．膜片式弹簧离合器的结构形式
膜片式弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。
推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。
拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。
推式的特点：
分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。
拉式的特点：
分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。
4．膜片式弹簧离合器的弹性特性及其特点
（1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力
（2）当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点
（3）综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。
在中、小型汽车上广泛应用。
二、单盘周布弹簧离合器
1．单盘周布弹簧离合器的构造
特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布
2．单盘周布弹簧离合器的组成
（1）主动部分：
飞轮、压盘、离合器盖等；
（2）从动部分：
从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；
（3）压紧部分：
压紧弹簧；
（4）操纵机构：
分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
3．单盘周布弹簧离合器的工作过程
（1）自由间隙：
离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
（2）分离间隙：
离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
（3）离合器踏板自由行程：
从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
（4）离合器踏板工作行程：
消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。
（5）离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。
在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。
在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
课堂小结：
通过本节课的学习，我们应该掌握膜片式弹簧离合器和单盘周布弹簧离合器的结构和工作原理，要学会判断离合器的类型。
布置作业：
1、离合器有何功用，常见离合器有哪些类型？
2、简述膜片弹簧离合器的工作原理
5min
板书为教学内容中的加粗下划线字体，以下同。
45min
重点：
膜片式弹簧离合器结构和工作原理
回忆上节课所讲摩擦离合器的结构和原理，理解膜片式弹簧离合器的工作原理
难点：
膜片式弹簧离合器工作原理
通过实物和视频动画，使同学们对膜片式弹簧离合器的工作原理有更直观的理解。
45min
对比膜片式弹簧离合器的结构和工作原理
对比膜片式弹簧离合器的工作过程
5min
课时教学方案
授课日期
星期
节次
9月11日
三
3、4
班级
12汽车检测与维修技术
序次
7
课题：
离合器的操纵机构
教学目的：
了解离合器的操纵机构的组成和分类；掌握离合器的操纵机构的工作原理
重点：
离合器的操纵机构的工作原理
难点：
离合器的操纵机构的工作原理
基本能力：
会根据离合器结构说明其工作原理
课的类型：
传授新知识课
教具：
离合器
教学过程与教学组织：
教学内容与板书设计
要点，教法和时间
组织教学：
课堂点名整顿秩序
复习导入：
上节课我们学习了摩擦离合器的结构与工作原理，我们知道摩擦离合器是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，这节课我们就具体看一下操纵机构……
新课教学：
离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。
按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。
人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。
人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。
助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。
本部分主要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵
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