长洪路道路转换方案.docx
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长洪路道路转换方案
长洪路后段道路施工交通转换专项施工方案
一、工程概况
长洪路前段起点接桃西路,主要控制点有:
长寿长众4S店、长寿区实验中学、徐家坪新六气站、长寿稽征所等,终点止于西门转盘。
是一条南北向的重要道路。
本次设计的长洪路前段全长1443.948米,标准路幅宽度40米(K1+033.726~K1+477.676段路幅宽度有所调整),设计行车速度50公里/小时。
长洪路前段道路工程,K0+033-K0+220段,K0+440-K0+660段,K0+720-K1+476与原长洪公路重合。
长寿区试验三小、长寿区试验中学、长众4S店、长寿稽征所分别位于K0+980处,K0+840处,K0+620处和K1+300道路左侧,这些道路不能阻断,为保障原有公路的畅通,须制定出合理可行的保通措施。
该交通转换方案为老长洪路与新建道路重合部分的道路转换;
道路交通转换的原则思想:
1、确保车辆畅通;2转换道路安全;3、施工时施工车辆和社会车辆分隔;
二、道路保通措施。
1、第一次交通转换
1.1老长洪路是城区到洪湖方向的主要通道,根据业主的要求路基施工期间必须保障老长洪路道路的畅通,K0+033-K0+220段,K0+440-K0+660段,K0+720-K1+476段与原长洪公路重合,为确保车辆畅通的同时方便施工,拟利用道路中线左幅的老长洪路,将位于道路右幅的老路新建便道将其改至左幅的车行道上,将交通全部转到左幅,从而方便右幅施工。
新建便道的原则是:
K0+180-500和K0+906.4-986.4段将便道路基按设计路基要求施工至路床标高,再在其上浇筑1层宽12.5m-17.5m厚30cm(挖方区20cm)的C20碾压砼用于临时便道通行,将来用碾压砼替代4%水稳层,对于需要转换至左幅而左幅路基因交通干扰又不能立即成型段(K0+986.4-K1+160.8段),将老路左侧用C20碾压砼20cm厚加宽至车行道边线。
左幅便道贯通后交通转至左幅,同时K0+033-K1+240段中线封闭,K1+240-K1+476段中线及右侧边线全部封闭施工,封闭采用钢管架配合彩钢板。
1.2K0+033-K0+160段道路转换,因桃西路路口与本次道路起点一起成型,因起点路基开挖高度约5.5m,高差较大,又要保证道路畅通,故不能一次成型,必须多次转换道路,开挖1米深转换1次道路,转换方法如下:
(1)K0+033-K0+160利用原有道路通行,在道路中心搭设钢管架配合彩钢板对右幅进行封闭后,施工右幅路基至路床上4.5m,与左幅起点高差约1m,路基推平碾压,并摊铺1层10cm厚8m宽的泥结碎石路面,将交通转至右幅;
(2)在道路中心搭设钢管架配合彩钢板将左幅封闭后,施工左幅路基至路床上3.5m,与右幅起点高差约1m,路基推平碾压,并摊铺1层10cm厚8m宽的泥结碎石路面,将交通转至左幅;
以此类推,转换6次交通将左右幅均开挖至设计路床标高。
K0+033-K0+160段路基开挖及交通转换配合桃花路口一起成型。
2、第二次交通转换
右幅道路沥青砼下面层施工完成后,将交通转换至右幅,施工左幅路基及管网。
同时K0+033-K0+580段封闭中线,K0+580-K1+476段中线和左幅边线全部封闭施工,封闭采用钢管架配合彩钢板。
3、其他
3.1起点、终点和平湖路口各派2人进行交通维护,工作时间为6:
00-24:
00。
3.2路基施工期间安排2名个人配合1辆洒水车对通车道路进行清洁和防尘污染。
3.3在施工起点和终点设置施工公告,便道沿线设置明显的警示标语和反光指路标。
3.4对施工范围内现有的支路口不能阻断,各路口必须预留采用C25砼硬化,厚30cm,并按时收方计量。
3.5长寿试验中学和试验三小人流量、车流量大,将K0+900-K0+960左侧路基外平整1块场地,用于2个学校放学、上学接送车辆的停车场和人行通道,避免车辆乱停而造成便道上车辆拥堵,临时停车场及人行通道用石渣进行回填,再摊铺1层10cm厚的泥结碎石路面,局部需要连接的道路采用C25混凝土硬化20cm厚,并按时收方计量。
3.6本工程过街管网较多,交通量大,为避免管网被社会车辆压怀,所有过街管网均采用C20混凝土满包。
3.7新修便道C20碾压混凝土采用商混。
3.8在高边坡的坡顶设置护栏,避免人畜从坡顶上坠落。
3.9桃西路至西门转盘方向的重车从起点(K0+025)右侧进行分流,不进入施工区域,从西门转盘至桃西路方向的重车,由平湖路口分流,重车分流可减少对用于通行的碾压砼或水稳层的破坏;西门转盘至平湖路口段实行单道单通,施工期间只允许大车通行。
3.10用于通行的碾压混凝土,经过车辆反复碾压后对破坏的部分采用相同材料进行更换。
3.11交通转换平面图附后
4、措施主要工程量
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
C20碾压砼替代水稳层(20cm厚)
M2
4262
2
C20碾压砼替代水稳层(30cm厚)
M2
1750
3
C20碾压砼破坏更换量
M2
600
估计
4
连接处、加宽处C20碾压混凝土
M2
1571.5
20cm厚含浇筑和破除
5
路口C25混凝土硬化
M2
780.7
30cm厚含浇筑和破除
6
交通转换二次封闭施工
m
4018
7
K0+033-K0+160段6次交通转换封闭施工
m
762
8
K0+033-K0+160段6次交通转换泥结碎石(10cm)
M2
6096
含摊铺和挖除
9
预留路口通道封闭施工
m
156
10
高边坡封闭施工
m
434
11
便道、临时停车场等回填土石方
M3
1000
估计
12
便道、临时停车场等开挖土石方
M3
1000
估计
13
临时停车场泥结碎石10cm厚
M2
4073
14
交通维护及清洁用工
工日
2520
按6个月计算
15
洒水车台班
台班
180
按6个月计算
三、碾压砼施工方案
1、碾压混凝土的摊铺和碾压
(1)、摊铺作业的质量要求
摊铺工序是将从运料车上接收的混凝土拌合物按规定的尺寸(摊铺的宽度和厚度)和一定的预压密实度均匀地摊铺在基层上。
混合料的摊铺是混凝土路面施工中的关键环节,混合料面层的质量很大程度上取决于摊铺的质量,其内容包括以下三个方面:
A纵向均匀性即摊铺平整度,主要取决于供料的均匀性、连续性和摊铺工艺。
应尽量保证摊铺作业的一致性和均匀性,减少离析,从而保证纵向的平整性。
B横向均匀性主要取决于材料的抗分离能力和供料、平料的工艺等。
减少材料的离析是保证摊铺作业横向均匀性的重要因素。
C厚度方向的均匀性主要是预压密实度的均匀性。
一般业说,松铺系数越小,对保证平整度越有利。
(2)、摊铺工艺参数
A摊铺宽度
摊铺宽度取决于路基的宽度,即路面的设计宽度,本路段摊铺宽度为5.0米。
摊铺时应按1.5%横坡设置路拱,采取整幅一次摊铺的方法。
B摊铺厚度及松铺系数
摊铺厚度与路面设计厚度有关,由于碾压混凝土属于特干硬性混凝土,应尽可能的采取全幅全厚的摊铺方法,本路段路面设计厚度为18cm,宽度为5米。
松铺系数是摊铺拌合物厚度与压实度的比值,它是控制施工质量的重要参数,只有正确的选定松铺系数才能保证路面的压实厚度。
松铺系数设置时可参照混凝土压实实验数据,考虑25%~35%的预留压实密度,通过试铺确定。
根据经验,机械摊铺松铺系数一般为1.25~1.15。
(3)摊铺
A、摊铺厚度应考虑实预留高度。
B、采用摊铺机摊铺,要求连续进料。
确保拌合料不离析。
为了协调“拌合—摊铺—碾压”系统的平衡生产,按照理论计算,单位时间的拌合机产量与每延米需要的混凝土体积之比即为摊铺的理论速度。
但是,实际作业时的摊铺速度与此存在一定的偏离,一方面,由于原材料的喂送、拌合物的运输、装卸以及摊铺作业诸多生产环节的影响,为了保证摊铺连续、均衡、匀速摊铺,实际摊铺速度总会低于理论速度。
(4)碾压混凝土路面的碾压
碾压是使混合料充分密实、形成混凝土路面的主要工序。
大混凝土配合比和压实机械选定以后,影响压实效果的因素主要是碾压工作段长度、碾压次序、碾压速度、碾压遍数和环境条件等。
A、碾压混凝土路面的压实过程
利用碾压作用使混凝土密实成型是碾压混凝土路面区别于其它
水泥
混凝土路面的重要标志,为了保证碾压混凝土路面强度和表面特
性等路面质量,一般使用振动压路机、轮胎压路机或组合压路机进行
碾压,有条件时最好配套水平振动压路机和裹胶钢轮振动压路机。
碾压混凝土摊铺后,应立即进行碾压作业,如果出现混凝土很快变干的情况,应采取一些必要的措施来补充混凝土的水分。
与路面达到稳定、密实和表面处理目的相对应,碾压混凝土路面的压实分为初压、复压和终压几个阶段。
a.初压的作用在于使摊铺好的混凝土获得初步的稳定,减少复压过程中的推挤,因此,初压使用的压路机吨位不宜太重,一般不超过10T,根据机械装备情况,可采用复压时使用的压路机不开振动进行碾压。
b.复压是混凝土路面压实的主要工序,目的是使碾压混凝土路面达到要求的密实度,一般采用7T~10T的压路机进行碾压,为提高压实效率和压实质量,一般希望压路机具有几种不同的振动频率和振幅,根据对碾压状况的观察设定适宜的频率和振幅,碾压砼的压实是低频率、高振幅,与沥青路面的压实正好相反。
复压的碾压遍数与压路机型号、混凝土的配比以及铺层厚度等因素有关,以达到预定的密实度要求,不致产生有害作用为原则。
c.终压(修整碾压)的目的主要是消除摊铺或复压时出现的拉裂裂纹和碾压轮迹,使混凝土表面更加致密。
采用轮胎压路机、水平振动压路机或组合式振动压路机可以达到这样的要求。
B碾压工作段长度
碾压混凝土拌合以后,随水分的蒸发,混凝土稠度越来越大,可碾压性越来越差,如碾压不及时就会造成压实度不足,影响硬化混凝土的强度;另一方面,碾压混凝土也与水泥稳定基层和普通水泥混凝土一样,从加水拌和开始到成型的时间间隔越长,硬化混凝土的强度损失就越大。
因此,从保证路面强度的角度,应缩短碾压工作段的长度,使碾压后的路面尽可能早得到压实。
但是,如果碾压段过短,必然会造成压路机频繁转向,增加压实的接头,从而影响压实的均匀性和路面的平整度。
因此,碾压工作段应是强度损失所能允许的最大长度。
根据碾压混凝土路面施工时间的计算,以45min摊铺的长度作为一个碾压段比较合适,当路面宽度5M、路面厚度为18CM时,根据气候等施工条件一般在50M~100M左右。
C压路机的碾压次序
如前所述,为了达到全厚密实和表面成型的目的,碾压工序一般与碾压过程对应分为稳定、复压、终压几个阶段。
摊铺之后的路面虽然具有了一定的预压密实度,但是要直接进行振动碾压一般还会产生推移等表面损坏,所以摊铺后一般是先进行稳定碾压,其作用主要是提高表面的密实度,为振动碾压全厚铺层提供基础,所以稳定碾压对压路机的要求不太严格,采用10T左右的静力压路机即可,实际施工时,为了减少机械配制数量,一般是利用复压时的振动压路机不开振动进行碾压,碾压遍数一般为一个来回(两遍),即可满足表面稳定的要求,碾压速度1.5km/h~2km/h。
复压是使混凝土路面全厚密实、达到规定压实度的关键工序,复压须采用碾压效果好、作用深度大的振动压路机进行,并须在碾压过程中选用适宜的振动参数和达到足够的碾压遍数。
复压时碾压轮重叠量宜为轮胎宽度的1/3~1/2,以利于消除压痕,提高路面的平整度。
实践证明,当压路机的振动能量偏小时,宜增加重叠量。
试验中采用国产CA-25振动压路机重叠量为轮宽的3/4,结果证明对保证压实度和平整度有较好的效果。
复压的碾压遍数与压路机性能、混凝土配合比、路面厚度和碾压的重叠量有关,一般在2~6遍之间,实际施工时应结合压实度测定结果确定。
根据工程实践,当铺层厚度在25CM以下时,通常为3~4遍,遍数过多时往往引起表面细裂纹的增多,碾压速度以不超过3KM/H压实效果较好。
摊铺或压路机碾压过程中,有时会在路面产生一些浅的表面裂纹,研究实践证明,气压式轮胎压路机碾压时的揉搓作用对封闭这些细小裂缝非常有效,并且碾压时可形成有利于提高路面抗滑性能的表面宏观构造。
因此,轮胎压路机是终压工序中最有条件使用的碾压设备,由于橡胶轮胎具有一定的弹性,对路面产生良好的揉搓作用,可以弥合混凝土表面的微裂缝,得到较好的表层结构,由于终压时混凝土已具有相当高的密实度,可使用吨位较大的压路机进行作业,其吨位在16T~25T为宜,碾压遍数视表面状况而定,一般在6~8遍,碾压速度4km/h~6km/h。
2、养护及开放交通
养护是水泥混凝土强度形成的必要工序,碾压结束后养生即开始,尤其对超干硬的碾压混凝土,由于本身水分少,如果不能及时保存和补充水分,很好的进行养护,将会造成水分损失,严重影响碾压混凝土的强度发展。
因此,如果要发挥碾压混凝土的最佳性能,就必须好好的进行养护,必须充分补充水分,以保证水化作用足以把孔隙率降低到能够
获得所要求的强度和耐久性。
3、养护工艺
普通混凝土路面的养生一般可分为表面修整完毕后立即进行的初期养生和表面泌水消失后的后期养护。
对碾压混凝土来说,碾压成型之后立即可以进入后期养护。
综合实践成果,结合普通混凝土路面的养护经验,采用以下养护办法:
a.根据施工地点的具体情况,采用草帘等材料预先洒水湿润。
b.碾压结束后立即履盖养护材料。
c.4h~6h后开始间隔一定时间(视蒸发情况确定,以混凝土表面保持湿润为度)洒水养生,直至达到规定的养护时间。
4、养护时间
根据水泥混凝土路面施工及验收规范的要求,普通混凝土的养生时间按抗折强度达到3.5MPa以上的要求试验确定。
为了达到这一要求,通常使用普通硅酸盐水泥时约14d。
为了确定碾压混凝土路面的养生时间,分析了室内外试验数据,得到了路面碾压混凝土的强度发展规律。
另一方面,为了确定潮湿养护对碾压混凝土抗折强度增长的影响,进行了试件在养护不同时间后放置在空气中自然养护到28d的抗折强度对比试验,可以看出,潮湿养护时间3d以内时曲线相当陡,5d后则相当平缓,说明早期的养护对混凝土的强度增长是很重要的,若按28d抗折强度允许损失5%计算,则必须的潮湿养护时间为4.5d。
粉煤灰掺量较大时,混凝土强度增长相对缓慢,需要的潮湿养护时间
需长一些,约为7d左右。
因此,本路段建议采用的养护时间为7天。
按照碾压混凝土路面的设计方法,碾压混凝土路面应与普通混凝土路面一样,在路面强度达到设计强度后开放交通。
但是,由于碾压混凝土路面施工工艺的特殊性和早期强度发展快的特点,一般在施工的当天,养护车辆和一些轻型车辆即可上路,但车速不能太快,以免损坏路面表面。
四、质量控制措施
我项目部将严格按照公路工程质量标准及ISO2001质量管理体系的要求建立施工质量保证体系,确保各项工程质量均在受控状态。
1、质量方针:
实行科学管理,满足合同要求,赢得顾客信任,同时提供优质服务,做到“精心施工,创优良工程;信守合同,让顾客满意;不断改进,争行业先进。
”
2、质量目标:
工程质量合格率达100%,单位工程合格率达100%,优良率90%以上,创省优,争国优。
力争创建精品工程。
3、管理保证措施:
⑴明确采购的材料、设备、仪器的规格型号,卖方信誉及检测、试验的资料,并在驻地监理工程师的监督下实施,杜绝不合格产品进入本项目。
⑵施工过程的管理控制,主要通过质量体系的正常运行,对照设计、施工有关技术规范要求、工艺标准和验收标准,对各分项、分部工程进行连续检测与评价,运行中采用全面质量管理各种手段进行统计、分析、预测和对原材料、工程实体进行连续试验、检测以及提高参建人员素质和技术水平来实现,从而对整个施工过程实施有效控制,并做好原始记录和签证。
为了达到有效控制,必须做到:
质量、成本、工期三位一体,各职能部门明确控制任务,进行密切协作,建立关键工序的管理和控制点,做好检测仪器设备的检查和保养,做好对设计变更、工艺更新和所有施工文件控制和不合格的控制。
五、安全及环保、文明施工措施
坚持安全第一,预防为主的原则。
在向职工进行施工技术交底的同时进行安全交底,讲解施工工艺安全技术操作规程,办理进场手续,配备必要的安全生产用具及设备,参加施工的所有人员进入现场必须戴安全帽。
在必要的地方设置安全标志,在关键的地方设专人指挥,确保安全。
在施工现场,各种车辆、机械一定要按照线路、分道限速行驶。
严格执行机械安全操作规程,定期保养维修。
文明施工是涉及到人民的切身利益,同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事,一旦在文明施工方面掉以轻心,造成的损失和影响是无法弥补的。
我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针,树立良好的企业形象,把自身的效益与社会公益结合,留一片美声,占一席市场,交一方朋友。
加强施工人员文明施工意识,组织学习文明施工条例及有关常识,进行上岗教育,讲职业道德、树行业新风。