远洋学院方基床抛石麻袋混凝土施工方案要点.docx
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远洋学院方基床抛石麻袋混凝土施工方案要点
青岛远洋船员职业学院新校区航海训练基地工程
基床抛石、麻袋混凝土施工方案
编制:
审核:
审批:
中建筑港青岛远洋船员职业学院新校区航海训练基地工程项目部
二零一六六段UI008.6）凝土场内运输采用混凝土输送泵管道运输。
在每个________________________________________年三月
青岛远洋船员职业学院新校区航海训练基地工程
基床抛石、麻袋混凝土施工方案
一、编制说明
1.1编制依据
《海港总体设计规范》（JTS165-2013）；
《海港水文规范》（JTS145-2-2013）；
《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）；
《防波堤设计与施工规范》（JTS154-1-2011）；
《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）；
《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）；
《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）；
《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）；
《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）；
《水运工程抗震设计规范》（JTS146-2012）；
《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；
《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）；
交通运输部及其它相关行业规范及规程。
以上规范如有修订、补充，必须执行最新版本。
《青岛远洋船员职业学院新校区航海训练基地工程施工图纸》
1.2编制目的
为规范及优化本项目基床抛石施工工艺，使预制方块能高效、合格的完成安装施工，编制本方案。
1.3适用范围
本方案适应于青岛远洋船员职业学院新校区航海训练基地工程麻袋混凝土摆放、基床抛石施工。
二、工程概况
本工程位于青岛市黄岛区环海路东、科教三路南，科教四路北。
工程在陆域东南端向海建设南防波堤128.7m，然后折向北偏西建设东防波堤150.8m对港池东南向形成环抱，南、东两段防波堤夹角为90°，之间圆弧衔接段长58.1m，东防波堤端头为30m×30m平台，东防波堤内侧布置100m长工作船平台以临时靠泊500吨级工作船，平台宽度20m，在陆域东北端向海建设北防波堤，长度199m，形成港池面积约为3.86hm2，口门向北偏东向开敞，口门宽度50m，南防波堤内侧设置训练艇（帆船、舢板等）浮码头泊位44个，陆域边线在原海参养殖池外侧，建设护岸总长度830.69m，护岸内侧回填形成陆域。
其中基床抛石约6505立方，C30F250麻袋混凝土约2865立方。
2.1水文地质条件
2.1.1水文条件
（1）基准面及换算关系
当地理论深度基准面在1985年黄海平均海平面下2.70m.。
（2）潮型
根据实测资料计算，本海域潮汐类型判别数为0.41，小于0.5，潮汐类型为规则半日潮。
（3）设计水位（当地理论深度基准面，下同）
采用古镇口验潮站计算所得的工程水位作为本区工程水位。
极端高水位：
5.63m设计高水位：
4.58m
设计低水位：
0.71m极端低水位：
-0.44m
（4）海流
①各站实测海流均表现为较强的往复性流动，受岸线地形影响，海流主流向为偏S-N向，偏S向为涨潮流向，偏N向为落潮流向。
②大潮期，涨潮流最大流速为24～61cm/s，落潮流最大流速为22～57cm/s。
小潮期，涨潮流最大流速为19～51cm/s，落潮流最大流速为17～46cm/s。
总体而言：
涨潮流速大于落潮流速；大潮期流速大于小潮期，远岸流速大于近岸，自表至底流速逐渐减小，流向在垂线上的分布比较一致。
③根据数值模拟结果，研究海域整体主流向为SW～NE，流速随水深增大而增大。
自然岸线下灵山湾内海水流速在0.3m/s以下，工程区位于灵山湾湾顶西南侧，海水流速较小，最大流速约0.15m/s，灵山湾外侧流速增大，在0.6m/s以下。
2.1.2地质特征
根据工区已有地质资料，综合考虑时代、成因、岩性、沉积相变组合、工程特性差异等因素，将拟建工程勘察深度范围内钻遇岩土分为5个主层，按自上而下的层序分述如下：
第
层卵石（Q4m）
黄褐色，松散状态，分选磨圆极差，粒径大小不一，直径2-40cm，主要岩石成分为花岗岩。
该层为原有海参池旁松散堆积物，分布不均匀，无统一承载力，属开挖部分，对本工程意义不大。
第
层粗砾砂（Q4m）
黄灰色，饱和，松散-稍密，砂质不均匀，分选磨圆差，矿物成分：
长石、石英，含较多贝壳碎片。
该层共进行标准贯入试验（SPT）6次，7-10击，平均值8.4击。
根据原位测试和颗分试验成果，确定该层地基容许承载力值f=150kPa。
第③层粉砂（Q4m）
黄灰色，饱和，松散状态，土质较均匀，含少量粉土成分，矿物成分：
长石、石英。
该层共进行标准贯入试验（SPT）24次，5-15击，平均值8.2击。
根据原位测试和颗分试验成果，确定该层地基容许承载力值f=110kPa。
第③1层细中砂（Q4m）
黄色，饱和，稍密状态，土质不均匀，含少量小砾石、中砂，矿物成分：
长石、石英。
该层共进行标准贯入试验（SPT）6次，7-12击，平均值9.8击。
根据原位测试和颗分试验成果，确定该层地基容许承载力值f=150kPa。
第③2层粉质粘土（Q4m）
黄灰色，饱和，软可塑状态，土质较均匀，粉砂含量较高。
根据土工试验成果，确定该层地基容许承载力值f=160kPa。
第
层强风化基岩（花岗岩、煌斑岩脉）
工区基岩为燕山晚期崂山超单元石门山亚超单元的正长花岗岩。
花岗岩：
黄褐色，中粗粒结构，块状构造，主要矿物以长石、石英等为主，原岩风化稍强，可钻取碎块状岩芯，但岩芯易碎，手捻呈砂土状、碎块状。
煌斑岩脉：
黄褐色，煌斑结构，块状构造，矿物成分：
长石、辉石，风化较强，岩石较破碎。
该层共进行标贯试验12次，67-111击，平均击数83.9击。
根据原位测试结果和地区经验，确定强风化花岗岩地基容许承载力值f=1000kPa；强风化煌斑岩地基容许承载力值f=600kPa。
第
层中风化基岩（花岗岩、煌斑岩脉）
花岗岩：
浅肉红色，中粗粒结构，块状构造，主要矿物以长石、石英等为主，原岩风化较弱，可钻取短柱状岩芯。
煌斑岩脉：
黄褐色，煌斑结构，块状构造，矿物成分：
长石、辉石，风化较弱，岩心呈碎块状。
中风化花岗岩共进行点荷载强度试验3次，换算成Is（50）为1.42～7.46MPa，平均值为4.27MPa。
由此换算成单轴饱和抗压强度平均值为67.79MPa。
根据现场鉴定和地区经验，确定中风化花岗岩地基容许承载力值f=2000kPa；中风化煌斑岩地基容许承载力值f=1500kPa。
2.1.3施工平面布置
充分考虑工程地域的地理环境和施工条件的限制，全面满足施工需要，便于现场施工管理，方便生活，提高施工管理效率。
布置合理的施工作业面，尽量减少各施工工序之间的相互干扰，以达到多点同时施工的目的。
符合国家有关安全、环保、文明施工等法律法规及招标文件的有关要求。
本项工作包括水下麻袋混凝土抛理和基床抛石，计划工期50天。
计划投入3条1000t自航驳和2条定位船。
陆上机械采用自卸车、装载机配合挖掘机施工。
基床抛石同样分两部分进行，即基床顶标高1.0m以上的靠岸段基床选用陆上施工；基床顶标高1.0m以下的部分选用水下水上抛石。
2.2施工准备
2.2.1技术准备
2.2.1.1认真理解熟悉施工图纸、现场地质资料，了解设计意图，进行图纸自审,提出图纸中存在的问题，参加图纸会审。
2.2.1.2根据现场情况和图纸会审结果，对每道工序的施工方案做进一步细化和完善。
2.2.1.3根据合同和详细的施工方案，编制详细可行的施工计划，分析各主要工序的施工难点，制定切实可行的控制方法，确保按合同工期完成施工任务。
2.2.1.4依据施工图、预算定额、施工组织设计等文件，编制施工预算，制定成本控制计划。
2.2.1.5由技术负责人向施工人员进行全面的技术交底，讲明设计意图、操作规程和方法及标准，对所有施工人员进行岗前培训，使所有施工人员对工程做到心2.2.1.6复测水深，根据复测水深图，挖泥炸礁验收图，核实基床抛石工程量；进行施工技术交底。
2.2.1.7报监理工程师审核批准进行正式作业。
2.2.2机械材料准备
2.2.2.1袋装混凝土
本工程采用C30F250袋装混凝土，混凝土均由陆上拌制装袋，陆上施工时，赶低潮陆上施工；水上施工段，将装好的袋装混凝土运到船上，进行水上安装。
2.2.2.2基床石料
选用胶南、五莲等附近优质花岗岩料石，石料规格10-100kg，石料无风化无裂纹，含渣土率不超过10%。
开工前与供料方签订合同，保证料源充足。
3、施工工艺
3.1主要施工技术方案
3.1.1麻袋混凝土基床
基槽验收后立即准备基床抛石工作。
麻袋混凝土制作按照坍落度为50到70mm的混凝土拌和物灌入透水纤维织袋中，袋装混凝土量宜为袋容积的70%。
这些麻袋在水下的摆放按照砌砖一样交错叠置，相互靠紧。
麻袋混凝土施工时须注意从混凝土搅拌出料至安放施工完成的时间不得超过混凝土初凝时间。
麻袋混凝土强度达到75%以上再进行块石基床抛填。
由于麻袋混凝土整体性较差，在块石基床填筑过程中注意保护，并及时补抛被海浪淘散的麻袋混凝土。
麻袋混凝土水上施工时，由潜水员在水下进行摆放。
护底麻袋混凝土单袋重量不小于150kg，每层之间采用钢筋插接，钢筋直径不小于18mm，长度大于40cm，钢筋间距50cm，呈梅花形布置。
陆上麻袋混凝土采用商品混凝土运输到现场直接装袋摆放。
施工基床要在低潮时进行，罐车把混凝土运输到施工区域进行人工装袋，同时用挖掘机倒运到基床内进行人工摆放，摆放时交错叠置，相互靠紧。
施工时保证护底麻袋混凝土单袋重量不小于150kg，每层之间采用钢筋插接，钢筋直径不小于18mm，长度大于40cm，钢筋间距50cm，呈梅花形布置。
3.1.2陆上块石基床填筑
块石基床陆上施工时采用低潮时装载机或自卸车运输，人工配合挖掘机理坡的方式填筑。
块石基床施工机械不得压在成型的麻袋混凝土基床上。
陆上块石基床填筑后，陆上块石基床按照50cm分层填筑基床压实整平协同进行。
3.1.3水上块石基床抛填
采用GPS和设置基床抛填导标相配合，导标的灵敏度应小于1：
2（即前、后标的距离与前标至施工地点的距离之比）来确保抛填位置正确。
为了防止导标混乱，采用不同形式的方向标或颜色来区分。
施工时定位船横跨基槽定位。
对于吨位较大的自航驳采取直接定位抛石，定位准确后反铲移至船舷一侧，挖取石料向外侧抛填，边抛填边测水深。
正式施工前应选择典型部位进行试抛作业，以掌握不同水流、水深条件下抛填块石的漂落位置及堆积分布规律，同时测量成层厚度，用以指导后续施工。
本工程基床抛石厚度不超过2.0m的断面不考虑分层抛填。
根据规范规定，基床厚度超过2.0m的断面，进行分层抛填，同时分层夯实，分层控制每层厚度不超过2.0米，并预留基床分层厚度的10％～20％作为夯沉量，为避免倒夯，对分层顶面进行粗平，并控制块石重量。
基床抛石过程中在邻近接茬2到3米的已抛部位开始测量水深，并采取先测量水深、后抛石、再测量水深的方法进行抛石，能够确保基床抛石的连续性和准确性，避免漏抛或抛高。
3.2施工要求
麻袋混凝土护底施工允许偏差、检验数量和方法：
序号
项目
允许偏差（mm）
（mm）
检验数量
单元测点
检验方法
1
厚度
+8％H
-5％H
-5％H
每5m一个断面
3
3
探针测量模袋的上、中、下三个部位
2
顶面高差
100
1
用水准仪测
抛石验收时通知监理工程师参加，验收时采用5～10m设1个断面，1～2m设1个测点，用水砣或测深仪进行检查，并将检查结果绘制成图，经监理工程师和业主审查认可后，方可进行下一工序的施工。
水下基床抛石质量检验标准如下：
序号
项目
允许偏差（mm）
单元测点
1
顶面高程（相当于施工预留夯沉量的高程）
+0，-500
1～2m一个点
2
边线
+400，-0
2
3.3工艺流程
3.3.1陆上基床抛石
施工准备→基槽验收→混凝土装袋→麻袋混凝土安放理坡→基床块石抛填理坡→验收。
3.3.2水上基床抛石
施工准备→基槽验收→袋装混凝土装船→定位船定位→水下抛填理坡→块石基床抛填→验收。
3.4施工方法
3.4.1麻袋混凝土护底施工
基槽挖泥经验收合格后，应先进行护底麻袋混凝土的安放，麻袋混凝土用带吊机的自航方驳水上安放。
麻袋混凝土由自航驳运至现场，下锚定位后使用吊机由潜水员辅助进行安放，安放时设专人指挥，安放完成后要求麻袋混凝土顶与设计基床顶标高持平，安放完成后按规范进行验收。
自航驳在安放点带“八”字缆定位，由船载GPS控制定位，测深仪控制安放标高。
利用吊机水上安放。
当风浪较大时采用定位船进行定位控制。
护底麻袋混凝土单袋重量不小于150kg，混凝土袋应交错放置，相互靠紧，每层之间采用钢筋插接，钢筋直径不小于18mm，长度大于40cm，钢筋间距50cm，呈梅花形布置。
局部分段如有施工条件，护底也可采用直接浇注水下混凝土。
3.4.2基床抛石
3.4.2.1水上施工
自航方驳上反铲抛石具有机动灵活、定位准确、抛填精度高的特点，本工程基床块石和方块前沿护脚块石水上施工均采用自航甲板驳配反铲抛填。
基床抛填示意图
自航方驳横跨基槽驻位，使用GPS或对标定位，定位准确后反铲移至船舷一侧，挖取石料向外侧抛填，边抛填边测水深。
施工中注意防止石料滚落至自航驳甲板边造成船体损坏。
正式施工前应选择典型部位进行试抛作业，以掌握不同水流、水深条件下抛填块石的飘落位置及堆积分布规律，同时测量成层厚度，用以指导后续施工。
基床抛石采用压茬分层、分段施工。
基床抛石根据规范规定进行分层，分层控制每层厚度不超过2.0米，并预留基床分层厚度的10％～20％作为夯沉量。
基床抛石过程中抛石技术负责人应组织潜水人员勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检查，确保水尺和导标的准确度，以免漏抛或抛高。
在分段接茬处，在邻近接茬2～3米的已抛部位开始测量水深，并采取先测量水深、后抛石、再测量水深的方法进行抛石，以免漏抛或抛高。
定位方驳：
本施工区域风、浪、流较大时，为提高抛石工效，拟采用自有的方驳定位。
因海况等因素需靠泊时，先用浮标定好位，确定定位船原先的站位，以便定位方驳重新站位时，能够确保基床抛石的连续性和准确性，避免漏抛或抛高。
4、施工计划
4.1施工进度计划
根据现场准备情况，计划在2016年3月底开始进行麻袋混凝土作业，2016年7月30日前完成基床抛石工作。
4.2设备计划
序号
设备名称
规格
单位
数量
1
抛石方驳
1000t
艘
2
2
定位方驳
1700t
艘
1
3
自航方驳
1000t
艘
2
3
交通船
艘
1
4
反铲挖掘机
EX300
台
4
5
长臂挖掘机
台
1
5
自卸车
辆
10
6
汽车吊
20t
台
2
7
装载机
5t
台
2
4.3劳动力配置
序号
工种
单位
数量
1
抛石工
人
10
2
普工
人
15
3
测量工
人
3
4
潜水组
组
2
五、危险因素分析
5.1危险源辨识
危险源辨识清单
序号
工序/作业/工作名称
危险源名称
1
水上水下作业
临水作业人员不穿救生衣
2
船舶作业
挖泥船内敷电源线老化、绝缘下降，未作定期检查
挖泥船带抓斗起吊重物，涌浪大时抓斗高度不够
挖泥船下双锚时角度不合理，锚链入水长度不够
船舶防风意识不强，对天气海况和船舶性能研究不深入、不细致，对潜在危险估计不足
船舶避风未进入预定的锚地，临时避风设施不到位，临时避风与海上构筑物距离过近
船舶避风锚地选择不当，避风措施未落实，未根据海况条件配备、调整合适的锚缆，布锚不合理
船舶作业锚缆铰紧打结断丝，未及时维修更换
船舶作业船体横向受风，锚泊时未挂锚球亮锚灯
船舶通讯不畅，干扰指挥，工作时间饮酒
船舶出航前未检查舵系装置及舵机加油不充分
船舶雾天出航，通航信号有故障，行驶速度过快
船舶防风时未派专人值班，抗风时未注意锚缆松紧
六、施工安全保证措施
安全施工的原则：
坚持管生产必须同时管安全的原则；坚持生产与安全同步实施的原则；生产与安全发生矛盾时，坚持安全第一的原则。
安全生产工作是企业综合效益的重要组成部分，是人命关天的大事，只有确保安全才能正常生产。
我公司在本项目施工中坚决贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真做好安全生产工作，安全生产目标是杜绝重伤事故，将负伤频率降至5‰以下。
6.1组织保障
（1）成立安全领导小组，由项目经理任组长（工程负责人），成员由安全员、技术员、施工队长等组成。
（2）通过开展形式多样的安全活动提高员工的安全生产意识和自我保护能力。
（3）定期组织班组和员工开展“安全无事故竞赛活动”，通过竞赛，表彰先进、督促员工时刻保持高度安全生产自觉性。
（4）项目部在现场设立与安全和健康有关的标语，并在危险部位悬挂警示标识。
（5）对安全生产有突出贡献的职工，经项目部审核同意，可给予奖励。
（6）进入施工现场的职工必须穿戴劳动防护用品。
（7）各种安全活动是提高职工安全意识，学习安全操作知识，提高自我保护能力，自觉做好安全工作的重要措施，安全活动开展的关键在于有声有色，寓教于乐，提高职工自觉遵守安全规定的作用，因此，在施工过程中决定开展如下安全活动：
（a）安全案例讲座，项目部每月全体施工人员进行案例讲座。
（b）工人经三级安全教育后，经过考试或考核，合格者填好《安全教育登记表》，方能进入工地上岗作业。
特殊工作人员（电工、焊工、起重工、机械作业人员、司机等）均经政府有关部门培训，考试合格发给资格证书上岗，并按规定时间参加复审考核验证。
（c）教育广大职工自觉接受工程业主、工程监理或当地劳动部门的检查监督。
6.2技术措施
（1）本工程投入一定的安全保证资金，并做到专款专用；
（2）根据“管生产必须管安全”的原则，项目部和现场组成安全小组，第一管理者亲自抓安全，现场设立专职安全员，负责工地的安全生产监督和管理。
（3）对全体施工人员进行安全教育，做好安全交底，以提高施工人员在操作中增强自我保护的安全意识，在思想上、操作上真正引起重视，从而做到“安全第一、预防为主”。
操作人员的上岗证书配备齐全，符合规范标准。
在船上工作的人员必须戴安全帽、穿救生衣。
定期做救生和消防演习，使在船上工作的人员熟练掌握救生设备及消防器材的正确使用方法；
（4）严格检查施工人员配戴劳动保护用品情况，并严格执行我公司安全奖罚制度。
特殊工种必须持证上岗。
夜间作业时要保证充足的照明度；
（5）施工水域安全：
施工作业前办妥航行通告，对施工水域进行海底调查，明确电缆、管线等与施工现场相对位置。
明确施工作业范围及临时锚地位置，并通知各施工船舶；
（6）所有进入水工施工区域的人员均需穿好救生衣和戴好安全帽。
施工船舶需配备足够的救生设备；
（7）根据季节特点，制定相应的防风措施，增强自我防护能力；
（8）航行措施：
在工程施工后，首先制订几种大型施工船舶及配合船舶拖航方案，以备择优选用；航行前，向海事局报关，同时，收听天气预报。
一切准备就绪，实施航行。
若在拖航途中发生气候变化（大风）立即与公司调度和项目部取得联系，按“施工总部署图”标志的锚地或就近避风；
（9）严格执行机械设备维修保养制度，对所有设备进行维修、保养、检验，分别为日检、周检、季检、年检，并有书面记录和责任人签名；
（10）制定项目消防措施，现场人员须掌握消防器材的使用方法。
施工现场的临时仓库、木材、易燃易爆物品存放处及加工场地，包括需动火作业（电焊、气焊等）区，按规定配齐消防器材；
（11）在施工期间应尽量减少施工船舶的相互干扰，积极与有关单位联系，了解船舶过往情况，按总协调单位的调度，进行船舶的协调调度，确保高频畅通。
施工船舶必须加强了望，及时掌握周围船舶动态，在不了解周围船舶动态，不能确认爆破是否安全的情况下，严禁起爆。
在施工中遇到有雾天气时，在不能采取有效措施确保施工安全的情况下，严禁爆破。
6.3、应急措施
6.3.1应急准备
6.3.1.1应急设备、物资器材的准备
（1）针对可能发生的突发事件，购买适合的应急材料；掌握当地对处理应急事件时所必需的物资供应渠道、地点、交通线路、联系电话等。
（2）设专人进行定期检查、检验应急设备、物资器材的有效性。
（3）应急设备、器材包括以下几类：
交通工具、消防器材、预警设备、救生器材、通汛器材、应急动力、应急照明、防污染没备等。
6.3.1.2安全通道：
为能及时对紧急事件进行救援，在可能发生严重危及人生命安全事件的场所，设畅通的疏撒通道，并用显眼的标识标明疏散方向。
6.3.1.3抢险队伍：
精选一支不少于20人的抢险基本队伍，选择战斗力强,年轻稳健的人员组成,救援人员保证70%以上在现场,出现情况可随时应战。
6.3.1.4外部支援：
建立与地方相关部门的业务沟通渠道。
了解当地救援机构的联系方法,对一些需要社会专业力量帮助处理的紧急事件，提前与当地的有关机构取得联系，并订立有关处理协议。
6.3.1.5教育宣传：
定期组织应急预案的培训。
每半年组织员工进行模拟演练一次，以提高应急场所工作入员的应急能力，检验预案的适宜性。
6.3.2应急响应
6.3.2.1应急预案的启动：
事故发生后，项目经理按规定逐级进行上报并迅速启动应急救援预案，根据预案和事故的具体情况，及时成立事故应急工作组，抢救伤员，保护现场，设置警戒标志，按照“分级响应，快速处理，以人为本，积极自救”的工作原则，进行应急处置。
6.3.2.2应急工作组及主要职责
（1）现场总协调：
项目经理牵头，生产经理统一协调、指挥现场处置。
（2）应急处置领导小组：
项目经理任组长，项目副经理、项目总工任副组长，各科室领导任组员，按照突发事件的类型，组织落实各项应急措施。
6.3.2.3险情排除及隐患整改：
项目副经理及工程科牵头，按照应急预案组织现场自救，排除险情，保护事故现场。
6.3.2.4事故调查处理：
主管经理及安全科牵头，配合政府和上级各部门进行事故调查，提供调查资料。
6.3.2.5医疗救护及善后处理：
工会负责人及办公室牵头组织伤员救护，伤亡家属的慰问、安置和赔偿工作。
6.3.2.6信息及社会面控制：
项目书记及行政保卫部门牵头，在事发部位设置警戒标志，安排专人看守，封闭现场，控制人员出入，组织人员接待和信息协调控制工作。
6.3.3应急救援
6.3.3.1事故发生后，按照分工和既定的流程迅速组织人员抢救、保护事故现场，因抢救人员、防止事故扩大及疏通交通等原因，需移动现场物件的，应做出标志，绘制现场简图并作出书面记录，妥善保存现场重要的痕迹和物证。
6.3.3.2抢救伤员时，要采取正确的措施，避免二次伤害。
6.3.3.3事故现场仍存在事故隐患时，必须采取必要的措施，防止救援过程中发生二次伤害。
现场应急处置组长机构图
七、安全检查和验收
7.1检查形式包括：
定期检查、不定期检查、专项检查、日常巡查。
（一）定期检查：
每月1次，由项目经理组织项目副经理、项目总工、各部门、施工处负责人进行检查。
（二）不定期检查：
遇到恶劣自然条件、重大节假日、重大活动、重要施工节点、停工整改复查以及开展专项安全生
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