财经管理信息系统及应用大作业华宇物流.docx

财经管理信息系统及应用大作业华宇物流.docx

《财经管理信息系统及应用大作业华宇物流.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《财经管理信息系统及应用大作业华宇物流.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

财经管理信息系统及应用大作业华宇物流

2009－2010第2学期

财经管理信息系统及应用大作业

案例名称：

零担业巨头——华宇物流

选课班级：

任课教师：

成绩：

评语：

教师签名：

批阅日期：

目录

1背景资料2

2案例问题分析5

2.1如何使用信息化改善物流企业的活动5

2.2谈一谈企业如何着手信息化系统项目？

14

2.3对于企业来说，软件供应商所面临的问题：

17

3案例启示19

参考文献21

1背景资料

1.1“造型”背景

华宇物流集团是一家以公路货物运输为主业，集仓储、理货、包装和配送于一体，具有跨区域、网络化、信息化运营能力的大型民营物流集团，其零担运输业务居全国同行之首。

华宇物流集团在短短的8年时间，资产总值高达5.3亿元，拥有8000多名员工，其运营网络已经覆盖到全国30个省、市、自治区的300个大中城市，并设立了500多家全资子公司，并在全国30个中心城市设立了一级中转枢纽站，开辟货运专线156条，支线100多条，年货物吞吐能力达300万吨/1000万立方米。

华宇物流集团是以运输为主的物流企业,集团每天处理的业务单据达20,000余张，而原有的ACCESS系统根本无法承受如此大的数据量，各分公司、网点不得不通过电话、传真等传统方式进行单据核准、对帐等常规业务作业，不仅速度慢、准确率低、而且成本颇高，每年华宇为此付出的电话、传真费用高达上千万元。

华宇的管理层在企业规模逐步扩张的过程中，逐步感觉到运输网点庞大而信息不能及时共享给企业经营、运作带来的制约。

同时企业业务拓展，如逐步转向专业的第三方物流公司也面临信息化系统薄弱的问题。

实现企业全面信息化逐渐成为管理层的共识，并且把信息化视为了关乎企业持续发展的关键因素之一。

1.2造型先选人

1、用先进的理念选择适宜企业发展的人

华宇集团公司董事长、总经理王振华是个勇于创新的企业家，在创业之初，他提出“借船过海、借月生辉”的方略，使公司创业当年就实现了1900万元产值的业绩。

在公司发展的过程中，他先后推出了“免费上门服务”的门对门、库对库的服务举措，以及“网络运输”的理念，大力实行规模化扩张和网络化经营，构建了四通八达的运输网络，开辟了国内货运业的零散、点面经营向网络经营的转变。

作为企业的领头羊，他坚持在企业树一流形象、创一流实力、做一流服务、塑一流队伍、建一流名企的“五个一流”发展目标，在信息化系统建设方面也同样坚持这一原则。

他高薪聘请了王宏光，一名年轻的、在大型软件系统选型方面经验丰富的硕士研究生作为选型项目主管，并在短短的半年时间内将其从企划部副部长的位置上直接提拔到公司副总经理的位置，由其担任选型领导小组组长的职务，领导整个企业信息化工作，并直接对他负责。

2、将队伍建设放在首位

作为副总的王宏光，同时还主管公司人力资源方面的工作，他一方面对企业原有的信息部门进行了改造，同时在全国招聘了200多名计算机专业的中专毕业生安插在全国的主要网点，要通过这些计算机技术好的年轻人来弥补员工层次低、年龄老化的不足。

在硬件方面，为主要网点配备了电脑，让员工在电脑上打游戏、练习打字，使他们摆脱对电脑的恐惧，逐步开始喜欢电脑。

通过这些工作从人力资源、硬件环境上为集团全面信息化奠定坚实的基础。

1.3规划在先,分步实施

2002年10月华宇集团开始准备着手信息化系统项目起，他们首先制定出了集团信息化5年规划，希望通过5年的努力在信息化建设方面把华宇改造成为能够赶超国际物流先进企业的E时代国内第三方物流巨头，永远保持“一流”。

在和软件系统供应商接触之前，华宇集团整理出了企业内部需求分析，详细对企业业务流程进行了描述。

在2003年1月，华宇开始和软件供应商正式见面，选择了6家国内知名的物流软件供应商作为第一轮的入围厂商。

华宇给这6家供应商发放了标书，并要求软件供应商根据其需求提供相应的解决方案及报价，同时安排接待软件厂商的初步需求调研。

在软件供应商提供方案的过程中，华宇选型领导小组分别对6家供应商的公司情况、主要客户情况进行了考察。

通过方案评分、公司实力背景、客户案例等多项评分最终选择了招商迪辰软件系统有限公司及另外一家上海的物流软件供应商进入最后的商务谈判阶段。

为了能够真正选择出实力雄厚并和自己企业能够同步成长的软件供应商，华宇的王董事长分别和最后入围两家软件公司的最高领导层进行了深入交流，对其企业发展思路、企业文化、领导风格、实体物流背景进行了全面了解。

通过综合考察，王董事长及整个选型领导小组一致认为招商迪辰是可以信赖的长期合作伙伴，双方愉快地签定了合约。

在商务谈判的过程中，为了切实降低信息系统的风险，在软件系统初期投入上面华宇非常谨慎，绝不贪多消化不良，只选择了基本的功能模块，把其他功能放在了2期。

并在系统实施方面采取了分步的做法，第一期只选择了基础较好的70-80个点进行，其他400多个点将在半年到一年的时间全面上线。

1.4着眼长远，选择合作伙伴

招商迪辰软件系统有限公司之所以能够力拔头筹最终成为华宇物流信息系统的提供商，主要有几个方面的理由：

技术路线先进：

迪辰系统是国内首家集GPS、GIS、WEB、WirelessWEBSERVICE技术为一体的系统；同时应用SUN公司的J2EE和微软公司的NET技术平台；可运作于多种数据库平台：

ORACAL、SQL、DB2；基于XML和EDI最先进和最广泛的数据交换。

公司实力雄厚：

招商迪辰系统有限公司（“迪辰系统”）是由中国四大海外中资企业集团之一的招商局集团全力投资创立的科技物流旗舰企业，是招商迪辰集团全资子公司。

迪辰系统总部设在香港，注册资本2亿港币，在北京、深圳、上海设立有研发基地，在国内各大中心城市设有分支机构。

为包括中国海运集团、健力宝集团、白沙集团、成都市、长沙市政府等300多家大中型著名企业和政府机构都已采用了迪辰的解决方案和管理咨询服务。

世界著名IT咨询机构IDC将迪辰系统评为中国物流供应链信息化领域综合实力第一位。

物流背景强大：

公司目前有高素质的员工共300多人，是国内在物流和供应链管理信息领域中数最多，实力最强的一支队伍。

迪辰系统旗下聚集的精英人才有：

美国硅谷的信息技术专家、资深物流供应链管理专家、国内顶尖的地理信息和GPS专家、以及香港与国内外知名外资企业的专业管理人士。

1.5企业在信息化管理中，出现了一系列问题：

（1）人力资源管理中的弱矩阵型，导致不能有效地进行时间管理、质量管理和沟通管理。

（2）在综合管理方面缺少综合变更控制管理。

（3）范围管理不够精细，增大了时间管理和质量管理的难度，并且造成了不断的范围管理变更。

（4）缺少对风险和约束的分析，导致许多项目不停的延期。

（5）许多企业信息系统项目的目标是尽可能少花钱，而不是获取最大的投资回报。

2案例问题分析

2.1如何使用信息化改善物流企业的活动

信息化是发展现代物流的核心技术，物流信息化的战略发展规划是从科技角度发展现代物流的战略规划。

现代物流就是传统物流的信息化，是采用信息技术对传统物流业务进行整合、优化，从而达到降低成本、提高服务水平的目的。

从长远来看，还要解决诸如物流与生态环境、物流与国家安全等战略问题。

因此，物流信息系统应满足这些战略目标的需求。

物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。

物流信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。

2.1.1物流信息化的发展现状

近年来，我国物流信息化建设伴随着物流市场的发展取得了显着成效，并已经成为我国信息化最受关注的领域之一，物流信息化的发展现状呈现以下几个特点：

1、信息化的需求是分层次的。

第一个层次以解决基础信息化目的为主，即完成信息的采集、传输、共享等环节，最后成为决策的依据，此类应用占80％左右。

第二个层次涉及优化，主要是对流程的改造和操作的智能化，其运行模式包括不同程度的计算机智能化决策，此类应用占15％左右。

第三个层次是供应链物流，涉及物流以外的领域，如采购与供应商管理、分销管理与市场预测等，整合优化的范围包括供应链的上下游企业，此类应用占5％左右。

2、信息系统的供应商分四类。

国际着名的管理软件或物流软件商、国内的大型管理软件商、国内物流软件专业供应商和小型软件企业。

总的来看，这些供应商将随着物流业的发展而整合。

因此，如何应对这样一个整合的趋势，应该成为发展规划考虑的问题。

3、公共信息服务平台需求迫切，并已经开展了一些有益的实践。

目前多数专家都同意这样一种观点：

平台建设的难度不在于技术，而在于商业模式，在于公共服务平台的运行能否实现自我良性循环，能否突破条块分割的体制实现服务功能的整合。

4、信息化项目的实施要遵循一定的原则。

许多信息化项目投资巨大，但效果并不理想。

我将物流信息化实施原则概括为12个字----需求引导、效益为本、循序渐进。

我国的物流信息化处于刚刚起步阶段，培养需求、培养人才、培养管理基础都需要一个过程，不可能一蹴而就。

2.1.2物流信息技术所带来的企业经济效益

从企业物流成本方面，得到了有效的控制，根据我们实施物流系统的经验，在以下几个方面企业的物流成本得到了有效控制：

1、仓储管理方面

在仓储和配送方面，成本的节省主要体现在人力资源的节省和仓储面积以及库存的节省。

在人力资源方面，由于采用了先进的并行作业管理，并通过计算机系统进行稽核，使作业效率和速度大大提高，同时作业的准确性也得到很大提高。

一般情况下人力资源能够节省达30%以上，如果采用仓储自动化设备，这方面的节省还会更大。

在仓储面积方面，采用了高架仓库并进行栈板堆放标准化，使整个存储系统得到优化，仓储面积得到节省。

另外，采取作业波管理手段，使仓储作业面积也得到了节省和优化，同时改进了仓储外停车以及车辆流转作业。

库存量减少，无论从第一方物流还是第三方物流企业，能够以更少的库存量满足业务需求将直接节省库存成本，提高库存周转率，给企业以及客户带来直接经济效益。

2、运输管理方面

运输管理以及成本控制提供的功能有助于企业实现运输成本管理和可控。

运输成本的控制主要通过两个方面进行，一是车辆的固定成本投入，如果空车闲置将造成成本升高，二是车辆的可变成本控制，包括人员工资、佣金以及车辆能源、路桥费用方面的成本控制。

另外，TMS提供的路径优化以及配载优化可以有效地减少空车运行数量提高车辆使用效率，同时提供可靠稳定的配送服务使客户的满意度得到提升。

3、服务方面

物流信息化，不仅仅是降低了物流成本，更主要的是提高了物流服务的可靠性、精确性以及高效率。

同时，优秀的信息管理系统使物流服务对象可以通过对其服务的全程跟踪达到服务透明，服务质量可控的目的。

尤其是第三方物流，不仅仅为客户提供仓储以及配送服务，更主要的是还可以根据客户的要求提供完整的物流加工服务如简单装配、包装等。

同时第三方物流服务提供者还可以借助信息管理系统向第三方提供完整的物流信息服务包括仓库收、发、存以及配送跟踪管理，甚至还可以提供第三方货品销售与采购管理中的合同、计划以及预测服务。

2.1.3物流信息化发展的原因及目前存在的问题

华宇物流集团是以运输为主的物流企业,集团每天处理的业务单据达20,000余张，而原有的ACCESS系统根本无法承受如此大的数据量，各分公司、网点不得不通过电话、传真等传统方式进行单据核准、对帐等常规业务作业，不仅速度慢、准确率低、而且成本颇高，每年华宇为此付出的电话、传真费用高达上千万元。

华宇的管理层在企业规模逐步扩张的过程中，逐步感觉到运输网点庞大而信息不能及时共享给企业经营、运作带来的制约。

同时企业业务拓展，如逐步转向专业的第三方物流公司也面临信息化系统薄弱的问题。

实现企业全面信息化逐渐成为管理层的共识，并且把信息化视为了关乎企业持续发展的关键因素之一。

分析近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的原因，主要有三个方面：

1、信息技术、网络技术的普及和发展，特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准和成本问题，使信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础。

在这个层面，信息系统为决策提供及时准确的信息。

2、企业在利益的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。

在这个层面，信息系统是固化管理和优化操作的有效途径。

3、供应链管理的作用不断扩大，如何提高整个供应链的效率和竞争力成为关键。

要解决这一问题，必须通过上下游企业的信息反馈来实现。

在这个层面，信息系统是实现互惠互利的手段。

以上三个层次的需求是由浅入深的，在我国的发展也是循序渐进的，后一阶段往往以前一阶段为基础。

综观我国物流信息化发展的整个进程，和华宇物流企业的信息化建设的现状，目前还存在以下一些问题：

1、企业的信息化程度低。

一项调查表明，企业的运输、物流企业采用信息系统进行管理的不足30％，即使已经采用的，其功能也十分简单。

主要原因之一是多数信息系统的成本太高，企业的信息化起点低，市场上缺少适应企业发展的信息系统，终端市场尚不具备开发价值。

2、缺少具有自主知识产权的主流物流信息系统。

由于历史的原因，企业的理论基础和研发能力还无法与国际同行相提并论。

因此，产品在成熟度、功能性、系统性等方面存在缺陷是难免的。

3、物流信息系统的标准不统一，难以实现互通互联和信息共享，影响了物流市场的整合。

另外，在网络的设计、优化方面也缺乏基础理论的指导。

4、物流软件个性化不足。

物流软件和许多管理软件一样，需求的个性化特点十分突出，但软件开发商因不能实现批量生产，从而无法降低成本，结果造成“开花不结果”。

5、提供基础信息和技术服务的公共平台进展缓慢，满足不了市场的需求，尤其是企业物流信息化的需求。

由于标准不统一，系统不能互联互通，影响了公共物流信息和技术服务平台的发展，反过来又影响了各信息系统的使用价值。

2.1.4如何使用信息化改善物流企业的活动---信息化建设方案

实施物流管理信息化项目，即应用计算机网络技术，通过企业内联网（Intranet）将采购、仓库、销售、财务等部门连接起来，对采购、销售业务，库存商品、原辅材料等全面进行计算机网络化软件管理；要进一步推进制造企业物流管理信息化、商务电子化，促进企业提高生产经营管理水平，减少库存，加快资金周转速度，拓宽市场渠道，增强竞争能力。

当前，我国物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期，物流信息系统的规划需要研究很多战略性问题，如基础模型、发展趋势、系统结构设计、标准以及商业发展模式等。

因此，可以通过推进企业的物流信息化来开发、培育我国具有自主知识产权的物流信息系统，从基本模型结构的研究开始，到各功能模块、数据接口、数据结构、开发工具等标准或规范的确定，逐步搭建物流信息的公共服务平台。

1、探寻物流信息化战略发展规划之路

（1）在制定物流信息化战略发展规划的过程中，我们必须注意以下几个问题：

①管理软件向平台化方向发展的趋势在信息系统开发商中受到关注，主要供应商均开始推出平台化软件，应把软件研发重点放在基础性的标准、模块、模型结构等方面。

②一批开发商在中小企业市场上获得成功，不仅拥有一定数量的客户，而且在方法论研究方面积累了经验。

当他们实践一段时间后，会不约而同地提出业界联合研制标准、基础结构和规范要求。

③高端市场尽管是物流信息系统赢利的主要方面，但是由于所应用的系统相对成熟，所以主要靠加强咨询服务、满足个性化需求等办法来开拓市场。

因此，供应商应加强基础研究，从高端市场中培育具有自主知识产权的系统。

④企业的信息化需求增长很快，需要一批容易入门和升级的产品。

如果引导得好，系统的整合可能会比高端市场更容易一些。

要形成物流信息化发展战略规划还需要经过充分的论证，更重要的是要得到有关部门的积极支持。

因为信息化乃至科学技术不是推进物流现代化的全部因素，还需要宏观与微观的体制、机制，资金与人才等要素的共同配合。

（2）物流信息化的重点是基础信息的采集，还有信息的共享和交换两个问题。

在新的框架里面，企业物流信息化的重点放在基础信息的采集以及信息的共享和交换两个方面，现在我们整个物流信息化还存在几个需要解决的关键问题。

①基础信息的采集。

我们的大量信息还是要依赖手工录入，因此存在效率低、差错率高、更新不及时等问题，影响后期的整个传输和应用，而这是信息化的基础。

如何解决物流信息的采集问题是起点，接下来是信息的共享和交换。

②在企业我们可能采取的一个方案是将RFID用在物流装备上，而我们的商品可能还是以条形码为主。

这样的方案作为我们物流信息化的基础框架，通过进行动态跟踪识别，间接掌握商品的信息，而不是一下子将RFID技术用到每一件商品上。

③平台式信息交换共享的体系。

建立公共平台已经成为共识，大家都在呼吁信息整合。

但是，大家有时把公共信息平台理解成为一个有形的机构，一个集中信息储存管理的机构，或者是集中管理的数据库。

我觉得这样的理解是非常狭隘和不全面的。

我理解它是一个体系，有很多层次的工作要做，建立一些必要的集中管理的数据库可能是需要的，但是更多的还是信息交换、信息共享的一种机制，一种模式。

所以，平台实际上是要创造一个信息交换、信息共享的方式和环境。

④行政监管系统的协调与开放是整个信息系统物流信息化重要的切入点。

为什么呢？

我们现在各个部门，特别是企业物流中的一些监管部门，像交通部、铁道部、海关、商检等部门在物流环节中都发挥了很重要的作用，我们需要这些系统能够共享，能够向社会开放。

因为我们知道，铁道系统已经基本上实现了车辆的RFID跟踪，用的很好，自己的效益也很高，但是没有向社会开放，所以物流企业还用不上。

2、物流管理信息化要求

销售管理

通过销售管理建立客户档案与合同管理，健全客户信用监控体系；建立对客户订单的动态管理，快速响应客户订单，及时处理销售退/换货需求；建立灵活的销售价格策略和销售折扣管理；销售发票、应收款、成本核算与财务系统集成；销售预测、生产订单、采购订单等的业务应用集成。

库存管理

通过库存物品的入库、出库、移动和盘点等操作对企业的物流进行全面的控制和管理，以达到降低库存、减少资金占用，杜绝物料积压与短缺现象，提高客户服务水平，保证生产经营活动顺利进行的目的。

要求管理系统支持仓库、区域、货位等多层次管理；提供物料ABC分类，提供物料的分级、分类管理；支持对库存物品的批次、单件、保质期管理方式；支持分销模式下的内部订单调拨；能够最大/安全库存量，超限报警处理、积压/短缺统计；支持多种仓库盘点，提供存盈、盘亏调整处理；可以动态地查看各种物料库存、各类进/出情况等。

采购管理

完善供应商档案管理，建立供应商评价体系；理顺采购询价、采购合同、采购订单、建立采购价格控制体系；支持采购申请计划的多级审批；理顺采购物料管理，支持采购物料的入库质量检验管理；动态地查看物料库存、采购到货情况；支持采购物料对应以及采购退/换货管理；采购发票、应付款、成本核算等财务系统集成；销售订单、生产订单等业务应用集成。

财务管理

在物流系统实施前，财务是一个独立的系统，失去了对业务系统进行监控的功能。

但对于中小企业来说，业务管理才是核心。

因此，中小企业在物流信息化过程中，迫切希望实现财务系统与采购、销售、应收应付系统集成，实现物流、资金流、信息流的完美协调。

3、信息化改善企业物流活动建设方案

华宇物流企业需要从六个方面加速物流信息化，实现物流现代化，加快物流效益提升。

（1）加速企业物流市场信息化构筑网络物流与物流网络平台

企业物流信息化，一方面是物流市场与动态发展的市场物流需求。

它包括市场对物的流动需求，还包括物流活动中对相关信息、服务、技术等知识方面的需求。

另一方面是企业自身对物流市场动态化的依赖与需求，需要通过物流信息化，加快实现企业自身效益。

这就提出企业网络物流与物流网络建设的内容，通过两大平台的建立，沟通企业与市场的物流对接。

所谓网络物流，就是通过因特网对市场物流信息化的运用。

而物流网络则是企业建立的物流网点。

随着网络化高速发展，企业通过网络开展对物流市场信息的收集、整理与运用有了快速发展。

美国通用电器等大批传统企业在信息化时代都突出开展电子商务，物流电子化成为全球经营与商品流通的主要方式。

与此同时，跨国公司在全球化经营与竞争中，都重视建立和发展物流网络，使物流中相互联系高度组织化与设施集成化，共同占有和分享物流资源。

从这些企业的经验来看，重要的是建立起网络物流与物流网络的信息化平台，以保障和推进现代企业物流市场信息化。

因此，一方面，要加快企业网络商务与物流信息化平台建设，实现企业信息化的畅通无阻，提高物流信息化的使用效率与效益。

另一方面，要加快企业物流网络信息化平台建设，不仅要将自己的物流资源向全球市场扩展，还要有效组织全球范围内的物流资源，组合企业物流网络，形成有效的物流组织和网络体系。

（2）加速物流关系管理信息化组建企业“链型”物流新模式

“链型”物流又称“供应链”物流，是近年中新发展起来的新型物流经营方式，它是由多企业、多行业根据自身的发展与需要，相互间结成的供应链体系，是现代企业适应市场竞争与合作需要，形成的战略联盟体，更能充分发挥物流市场效益。

然而，“链型”物流体系更加离不开信息化。

一旦出现物流信息化的中断与缺失，就可能使物流链中断。

英特尔公司较早地看到链型物流的重要性，提出物流关系管理信息化理念，以市场需求为核心，以现代物流快速、便捷与效益为出发点，建立物流关系管理信息系统，对客户需求、企业与消费者、上游企业、配套协作伙伴等不断变化的情况随时进行监测，指导企业提高物流关系管理水平。

我们的企业要深刻认识到，时下企业的命运掌握在客户手中，市场是企业利润的最终决定者，企业物流协作联盟管理信息化，已成为现代企业管理中的一部分。

（3）加速物流配送信息化建立企业物流支撑体系

物流配送信息化，就是运用现代信息系统与电子化手段，加强对企业物流链管理，形成企业物流的支撑体系，进而实现物流配送的高效率与高效益。

实行企业物流配送信息化，可以将生产制造、原料供应、商品销售与消费等各个环节的信息、数据、流向与流速等情况，通过电子信息技术进行系统化、快速化收集和处理，更加有效地进行物流配送过程组织及物流配送部门协调。

在现代企业电子商务、虚拟经营业务大量增长的情况下，更要发展物流配送及其信息化。

在电子商务中，信息、物流与支付是运行系统的三大基础支持，缺一不可。

相比之下，我们的企业的物流配送与信息化发展都落后于国外先进企业。

许多企业还没有建立物流配送系统，电子商务订货不能及时送到消费者手中，使得不少用户由此重新选择传统的物流形式。

对此，企业应加快建立起由多企业、多方面参与的物流配送信息共享平台，夯实物流配送信息化基础，实现物流资源最佳配置与最快流动，更好地服务于市场。

（4）加速物流信誉贯通信息化打造企业物流品牌

物流信誉贯通信息化，就是运用现代手段与方式，将物流企业与物流产品通过商标、条码等形式，向消费者灌输物流企业、物流产品信用度的信息。

商标与代码都是用以表达企业与产品信息的形式，提升物流信誉与信息化贯通，是创出企业物流品牌相互依存的两个组成部分。

一方面，物流信誉的建立需要树创物流质量，提升物流市场信用，诚信是物流品牌的基础与保证。

另一方面，在电子化商务经营高速发展的今天，虚拟经营对物流信息化提出了新的要求，对于创立物流品牌至关重要。

这是因为，电子商务具有网上广告、订货、配送、客户服务等特点，买卖双方都不见面，需要依靠物流来完成营销过程。

在市场竞争中，春兰、海尔、宝洁等知名企业都将物流纳入企业创牌战略中来，十分重视品牌内在质量与外部信息的高度一致性。

我们的企业应从企业物流商标、条码等信息化入手，实施物流全球质量经营