某高速跨京广铁路立交桥架桥方案.docx
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某高速跨京广铁路立交桥架桥方案
某高速跨京广铁路立交桥架桥方案
一、工程概况
某高速公路跨京广铁路分离式立交桥位于湖北省武汉市黄陂区祁家湾镇境内，与京广线斜交，位于京广铁路祝家湾至祁家湾区间。
斜交角为45°48′（公路与改线京广下行线），桥墩台横轴线与立交桥中线夹角为65°，桥梁底至轨顶净高8.5米。
本桥中心与京广下行线中心交点处公路桩号为K18+062.96，京广下行线里程为K1150+364。
本桥上部采用40m及30m预应力C50空心板梁，每孔分左右两幅，每幅分别设置左右两侧防撞墙，防撞墙上用1.5米高钢筋网防护。
本桥共5孔，边孔跨度为30m，次边孔及中孔跨度为40m，第三孔为跨铁路孔，跨铁路孔40m梁每片重112.3吨。
设计本桥为弯桥折做、斜桥斜做，错幅布置。
桥梁与铁路既有线之间的位置关系详见下图。
二、施工组织机构
为了确保行车、人身、设备和施工安全，确保架梁施工顺利进行，特成立指挥部，成员如下：
指挥长：
XXX现场负责人：
XXX
技术负责人：
XXX安质负责人：
XXX
桥梁运输负责人：
XXX架桥机负责人：
XXX
材料负责人：
XXX后勤负责人：
XXX
驻站联络员：
XXX
铁路行车防护员:
孝感方向（上行线）：
XXX（下行线）：
XXX
祁家湾方向（上行线）：
XXX（下行线）：
XXX
架梁现场人员安排
序号
工种
人数
备注
1
电工
2
保证全部电力线路畅通
2
起重工
5
龙门吊2人,架桥机2人,运梁平车1人
3
液压工
2
操作、排除障碍
4
装吊工
5
捆梁、落梁就位
5
线路工
4
检查纵移轨道及运梁轨道的状况
6
测工
2
检查纵移轨道及运梁轨道的状况
合计
20
三、总体架梁方案
梁板采用HZ50/160B型架桥机架设,架桥机最大架设能力为可架设50m跨，重160吨的梁，本工程中最大跨度为40m，最重为112.3吨，故HZ50/160B型架桥机可满足本工程需要。
架桥机在0#台后面的路基上拼装。
铺设运梁轨道96m,采用电动小车喂梁。
梁板均采用龙门吊直接从存梁场吊运至纵移电动运梁小车上。
架梁顺序为先左幅（第1孔~第5孔）→后右幅（第1孔~第5孔）,其中第3跨的左右幅40m预应力空心板梁18片因为上跨京广铁路,需要点架设，左、右幅各计划14天完成，具体安排见要点时间安排表。
四、工期安排
架桥机进场时间：
年12月5日.
架梁时间：
年12月20日——年4月30日。
具体各孔架设时间安排如下：
左半幅：
第1孔（30m跨）：
年12月23日——12月26日
第2孔（40m跨）：
年12月27日——12月30日
第3孔（40m跨）：
年1月6日——1月19日要点架设，架设时间见后。
。
第4~5孔顺延依次架设。
右半幅：
先将架桥机退回0#台，再横移至右幅第1跨开始架设，第三跨需要点架设（年4月1日——4月14日），在4月30日前全部架设完成。
五、要点时间安排
本工程第3跨18片40m预应力混凝土空心板梁上跨京广铁路，架设过程中需要点施工。
要点施工前，应按《技规》、《安规》及有关文件要求，办理施工要点手续，给点后，按《技规》要求设置防护，电务、工务、车务等分局有关单位的配合。
跨铁路主跨计划要点22次，每半幅拟要点11次。
要点前已与武汉铁路分局有关单位签订安全协议，做好施工配合。
要点时接触网停电。
驻站联络员拟设在祁家湾站。
架梁封锁要点时间安排表（铁路孔左半幅）
序号
封锁日期
封锁时间
封锁内容及影响行车范围
施工内容
点毕开通行车方式
供电配合条件
1
年1月6日
50分钟
封锁京广铁路祝家湾至祁家湾区间上下行正线K1150+264
~K1150+464
架桥机过孔
点毕开通京广铁路祝家湾至祁家湾区间上下行正线
K1150+264
~K1150+464
祁开到三分上下行供电臂封锁时间内停电
2
年1月7日
30分钟
前支腿横移梁过孔
3
年1月9日
50分钟
架3-5#梁
4
年1月11日
50分钟
架3-1#梁
5
年1月12日
30分钟
架3-2#梁
6
年1月13日
30分钟
架3-9#梁
7
年1月14日
30分钟
架3-8#梁
8
年1月16日
30分钟
架3-3#梁
9
年1月17日
30分钟
架3-4#梁
10
年1月18日
30分钟
架3-6#梁
11
年1月19日
30分钟
架3-7#梁
跨铁路孔40m梁左半幅的梁板编号:
3-1#
3-2#
3-3#
3-4#
3-5#
3-6#
3-7#
3-8#
3-9#
架设次序:
2
3
6
7
1
8
9
5
4
架梁封锁要点时间安排表（铁路孔右半幅）
序号
封锁日期
封锁时间
封锁内容及影响行车范围
施工内容
点毕开通行车方式
供电配合条件
1
年4月1日
50分钟
封锁京广铁路祝家湾至祁家湾区间上下行正线
K1150+264
~K1150+464
架桥机过孔
点毕开通京广铁路祝家湾至祁家湾区间上下行正线
K1150+264
~K1150+464
祁开到三分上下行供电臂封锁时间内停电
2
年4月2日
30分钟
前支腿横移梁过孔
3
年4月4日
50分钟
架3-14#梁
4
年4月6日
50分钟
架3-10#梁
5
年4月7日
30分钟
架3-11#梁
6
年4月8日
30分钟
架3-18#梁
7
年4月9日
30分钟
架3-17#梁
8
年4月11日
30分钟
架3-12#梁
9
年4月12日
30分钟
架3-13#梁
10
年4月13日
30分钟
架3-15#梁
11
年4月14日
30分钟
架3-15#梁
跨铁路孔40m梁右半幅的梁板编号:
3-10#
3-11#
3-12#
3-13#
3-14#
3-15#
3-16#
3-17#
3-18#
架设次序:
2
3
6
7
1
8
9
5
4
六、施工配合
1、按照铁道部《铁办[]29号》及武汉铁路分局（）44号文的相关规定，与江岸工务段、孝感车务段及汉口供电段签订了架梁安全协议。
2、提前与分局运输分处、总工室等有关部门联系、商定要点方案，制定相应安全保证措施，确定要点时间，做好施工配合，保证行车安全及跨线架梁施工顺利进行。
并向高监办及指挥部保送有关方案、资料审批，办齐施工手续。
3、按照铁路运输部门批准的时间，封锁线路，并按规定设好防护，设驻站联络员进行驻站联络。
4、要点施工期间，由湖北铁通在现场装一部电话，便于与行车调度联系。
七、施工防护
1）要点登记
要点施工时，驻站联络员应按批转的架梁方案，在祁家湾车站《行车设备检查登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度申请施工。
驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。
经过检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。
如因有特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。
2）上岗设防联络办法
驻站联络员在祁家湾车站登记，通过车站值班员想列车调度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或者手机通知指挥长。
由指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。
3）下岗撤防联络办法
由指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行,并用对讲机或手机通知驻站联络员办理开通手续。
4）防护工具及用品
响墩18个，号角2把，移动车牌6个，作业牌6个，信号旗6套，防护员帽6顶，防护员上衣6件，臂章6个。
5）点防护及消点撤除按下图执行
A:
要点防护按铁道部<<铁路技术管理规程>>第291条第3点执行,如下图所示:
B:
消点撤除:
消点后,按铁道部<<铁路技术管理规程>>第295条执行.如下图所示:
6）架桥机每次移动及移动之后必须做好接地保护，接地电阻不大于10Ω，用直径为10~12的钢筋或电缆线做接地线，上与架桥机中支腿横移轨道相连，下与角钢焊接埋入地下0.5米。
八、应急措施
1）施工单位接到铁路分局调度所的给点施工命令后，立即封锁作业区线路，按《技规》、及《铁路公务安全规则》规定设好线路防护，并与驻站联络，并按《行规》规定在车站《运统-17》上做好登记，每次架梁结束后，做好消点签认。
2）每工作班设置4名持证防护员，移动停车牌、响墩的位置、显示停车手信号的防护人员的站位严格按《技规》第291条规定执行。
3）现场备用汽车一部,一旦要点施工完成,联络不通,由现场派人员乘车去祁家湾车站联系确认执行时间。
汽车司机在要点前一天同驻站联络员熟悉现场到祁家湾车站的道路交通情况。
4）施工现场预备50人劳动力及相关机具设备以备应急。
九、架梁施工方法
1）技术准备
审核设计图纸及有关文件、熟悉《架桥机施工规范》、《架桥机施工作业指导书》、厂家的《架桥机说明书》、《HZQ系列架桥机技术条件》和《架桥机操作规程》等。
复核墩台线、水平、跨度及线路中线、水准点。
复核支座十字线、支座垫石标高，同时用木工墨线将墩台十字线、支座中心线弹放在墩台顶支撑垫石上，以作架梁时安装支座就位的标准。
查阅设计资料、计算、向设计院咨询等方法，了解桩基、墩柱、支座、桥梁跨中及梁端所允许承受的最大荷载。
作为架桥机架梁荷载检验的依据。
台后路基用枕木垫高至耳墙顶标高，支垫范围为中央腿横移方梁和纵移喂梁轨道工作范围。
延长龙门吊轨道超过纵移梁道3m，在与纵移轨道的交叉处设置短轨，以方便拆卸完成纵横转换。
铺设纵移喂梁轨道：
在0#台后面路基上铺设纵移喂梁轨道96m，轨距2.4m。
钢丝绳主要用于兜挂空心板梁，经计算选用的钢丝直径为1.0mm，规格为6×37，公称抗拉强度1850Mpa。
共采用4根，两根架梁用，两根移梁用，每根15m（不含插接长度），双股兜底吊装。
2）施工准备
架设电力线路以满足架桥机的使用要求。
空心板梁按照指定的编号、位置预制、存放。
桥头路基必须碾压密实，架桥机进场后应进行梁体试吊、试运行。
铺设运梁及架梁线路，检查其轨道的轨距、水平、标高是否符合规范要求。
积极并提前与铁路相关部门联系，签订安全协议，保证跨线架梁施工。
架桥机在组装过孔前，应对架桥机的焊缝（尤其是主梁焊缝）进行检测，吊梁钢丝绳、走行系统、液压系统、电气系统及整个架桥机进行全面系统的检查，同时应进行试吊梁试运行，全面检查架桥机的各项性能。
3）架桥机性能
HZQ50/160B型架桥机它由主纵梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、纵移托架、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。
HZQ50-160B型架桥机的主要性能见下表。
项目
设计或额定值
额定架梁跨度（m）
50m
最大架桥跨度（m）
55
额定起重量（T）
160
适用坡度（%）
纵坡≤5,横坡≤1
架设斜交桥交角（°）
≤45
架设曲线桥半径（m）
≥350
大车移动速度（m/min）
2.7
纵移过孔挠度（mm）
≤980
小车移动速度（m/min）
4.5
提升速度（m/min）
0.8
大车行走轮转角（°）
360
支腿纵移反力（T）
90
安全系数
1.25
架梁误差（mm）
5
工作状态容许风力（级）
6
总电容量（KW）
60
整机自重（T）
230
大车轮距（m）
5.6
运梁轮距（m）
2.4
4）架桥机拼装
在路基上已铺设的纵移轨道上拼装架桥机，25t汽车配合。
架桥机组装后，经过试验运行和公司验收合格后方可进行架梁作业。
5）铺设架桥机横移轨道
前支腿横移轨道利用43kg/m钢轨和枕木铺设，轨道顶面高于盖梁上的挡块.中支腿横移轨道为定型方梁,用木版支垫、安放，不可与梁板直接接触。
第一孔梁架设时，架梁机中支腿定型方梁设在桥头一侧台背路基上。
最后一孔架设时，架桥机前支腿横移轨道设在桥头另一侧台背填土上。
6）移梁和喂梁
梁板均用75t龙门吊从存梁场直接吊运至运梁小车上,再纵移喂梁.运梁纵移轨道要与存梁场平行。
7）架桥机过孔及梁板过孔
每一跨第一片梁安放就位后,其他梁架设时在已架设的梁上纵移,纵移到位后,再横移就位.
8）边梁架设过程
边梁的架设过程：
运梁小车喂梁，使边梁位于边二位置→横移架桥机，使边梁位于架桥机外主纵梁正下方，用边梁挂架起吊边梁用2台5t的手拉葫芦牵拉外翼板保持水平→架桥机携梁横移到安装位置→落梁就位
9）中梁架设过程
喂梁→前天车起吊梁的前端→前天车与运梁车同步纵移→后天车起吊梁后端→前、后天车将板梁纵移运行到预定位置下落距基面10cm停止→横移→落下并脱开→完成板梁的就位安装.
10）架桥机前移
一跨架设完成后,在梁端及前方桥墩盖梁顶铺设架桥机横移轨道,架桥机走行轮转成纵向,前进就位,架设下一孔梁体.
架桥机在空载跨墩的运行过程中需要注意以下几点：
1、运行跨铁路孔之前，应对架桥机的行走系统及电气系统进行详细的检查，并试运行，保证在悬臂跨孔时不发生任何故障，并将架桥机移至指定位置待命，接到跨孔命令20min内跨越铁路。
2、桥机在跨越铁路前，必须在前端盖梁上事先铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定性，不得悬臂过久。
3、跨越铁路孔时禁止架桥机的任何部位（特别是前端）携带钢轨、枕木及其他任何物件和工具。
4、纵向跨墩移动架桥机时，应注意前支腿悬臂挠度不超过正常值。
后支腿处的起吊小车与主梁固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆事故。
5、纵向跨孔移动前，需要安排操作人员定岗、定位工作，不得分散精力，擅离职守。
十、安全技术保证措施
1、严格执行XXX局及武汉公司安全生产文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，消灭一切职工伤亡事故，消灭一切交通、设备、火灾和铁路行车事故。
2、架梁施工交底：
要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种。
做到令行禁止，忙而不乱，有条不紊，严格要求，确保安全。
3、建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
设置专职人员，实行干部现场包报，做好安全生产的基础工做。
4、坚持岗前培训，在架桥机拼装及吊装前，架桥机设计人员负责对有关人员进行岗前培训、技术交底，对于梁体安装，按照安全施工的规定，首先必须做到：
1）严格酒后或带病操作架桥机。
2）严禁架桥机在安全检查不合格的情况下进行使用。
3）严禁在无措施情况下，进行垂直交叉作业。
4）严禁超负荷、斜牵、斜吊等冒险作业。
5）严禁在光线阴暗、现场不清或雾天、六级以上大风作业。
5、弹线定位：
盖梁上要弹出板端头线、边线、支座位置，要求定位准确，保证桥梁的标高、位置、坡度、曲线及总体尺寸和外观符合质量标准。
6、架桥机吊装作业时注意事项：
1）架桥机组装后，检查行走轮运行方向是否一致，在路基上进行斜桥、弯桥吊装及悬臂过孔模拟试验，试验可行、检查无误后，架桥机才可过孔、架梁。
非工作时间和要点施工时架桥机就位后，应进行支撑、加固，拉好揽风绳，使架桥机在万无一失的状态下静止。
2）整机吊装横移时，预制梁必须尽量下落，贴近桥墩台横移，移梁落梁不得过快，脱钩前应准确落在设计位置上，保证脱钩后能自身稳定。
3）架桥机每次过孔后，前支腿必须准确垂直桥墩台平面，调平方法：
根据桥的纵向上下坡度，单独调节前后两个升降支腿的伸缩幅度。
4）架边梁时，应检查其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮的中心距严禁超出允许范围使用）是否正确，悬挑出去的横移轨道的支点必须垫结实，防止下沉或倾斜。
5）起梁或安装支座时，必须一端一端进行，在梁下作业时，应在梁支撑牢固或枕木放置高度高于作业位置的情况下进行，防止梁落伤人。
7、特殊工种及线路防护人员必须持证上岗。
8、运梁过程中，注意运输机具、吊具、构件作业状态，并用水准仪观测架桥机挠度，保证作业安全。
喂梁时，对运梁小车操作人员进行详细交底，确保后运梁小车与架桥机天车同步。
9、移运梁要制订专门的技术安全措施，防止梁在升、降、运输过程中发生倾倒，造成严重后果。
10、行车安全：
要点施工应严格按照《技规》、《行规》和有关规定办理要点施工消点手续，整个施工要点期间，派遣驻站联络员，与工地保持联系，及时报告列车运行等情况，杜绝一切事故发生，并做好铁路设备的防护工作。
施工过程中，遇有火车通过，防护员要鸣号，通知停止作业，防止掉落物体击伤列车。
施工用具、材料、设备应放置在铁路界限以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固，严禁侵入铁路限界，严禁向股道内投掷东西。
整个施工期间，铁路上应设专人防护。
通过铁路时，坚持“一站，二看，三通过”，严禁抢越股道。
11、用电安全：
严格执行“施工现场临时用电安全技术规范”和有关安全用电的规定，确保现场施工用电安全。
施工用电应有可靠的接地保护措施，应经常检查缆线破损情况，是否有缆线与金属物品捆绑在一起，发现问题及时处理。
检查机电设备必须断电，并在开关箱警示牌加锁，设专人防护。
12、高空作业：
在桥墩上尤其是边梁就位时，高空作业人员要系好安全带，进入施工现场人员一律戴安全帽，由桥上往下传递物品或卸料时，下方设人防护，防止砸伤过往人员。
坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工。
13、设备安全：
所有吊装用机械设备及吊具、绳索、接点都应作为重点，经常派人对各项设备及工具检查、检修，保证工具及设备的完好状态，保障安全施工。
14、安全生产配制表
序号
名称
单位
数量
备注
1
安全帽
顶
80
2
安全带
副
20
3
各种警示牌
块
16
4
警示灯
盏
10
5
标志牌
块
6
十一、质量保证措施：
1、加强合同管理和过程控制，完善各项过程控制手段和方法，特别是要做好施工准备和结合本桥特点制订架梁的测量放线工作，（根据全线贯通测量定位放线，根据设计要求进行细部测量）。
2、认真处理架梁施工过程中发生的质量问题，制订防范措施，抓好施工质量管理措施的落实工作。
3、吊装时盖梁、支座垫石砼强度不得低于设计标号，梁体标号不低于设计标号；水泥浆强度不低于设计要求。
4、架梁前必须按照设计图纸认真测量，弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题必须提前处理。
复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、支座、伸缩缝、安装设备及构件外型尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
5、认真检查验收构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件严禁进行吊装。
6、梁体安装时，必须保证伸缩缝宽度，并对伸缩缝位置进行覆盖防护，避免缝中掉落杂物，并注意为伸缩缝施工创造良好施工条件（包括标高、位置尺寸、基面状态等）。
7、板梁就位必须准确，底面同支座完全接触，支座水平，板梁底面符合设计要求的坡度。
支座四角高差不大于1mm，支座水平位置偏差≤2mm，当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。
8、边梁架设时，应按桥梁总体设计的坡度和曲线要求，外侧圆顺，桥梁宽度准确。
在梁板横移就位时，盖梁上搭设枕木垛，落梁时梁板底部要保持与枕木垛200mm，随落梁随抽去枕木，但间距始终要保持为200mm左右。
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