几款控制器外接引线插头及说明.docx
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几款控制器外接引线插头及说明
以下为几款控制器外接引线插头及说明，插头所标字母及详细功能请对照宝贝描述里面的相关注释。
购买后安装时，请对照以下图片进行引线查对！
A组：
控制工作电源线：
常见多为三根，一根粗黑是主负极，一根粗红是主正极。
还有一根稍微细一点点的是钥匙控制线。
B组线：
电机主线包供电驱动线，三根粗线
C组线：
电机霍尔线，主要负责电机与控制器的信号沟通
D组线：
转把调速线。
主要负责电机速度的调整
E组线：
自学习线，又称自识别线。
F组线：
刹车线，又称刹车断电线。
G组线附加功能线，多为两根线，通过一个按钮，或者拨动的开关进行对功能的启闭控制，常见的有巡航定速功能，变速提速功能，高中低速循环变档功能，倒车功能等。
具体确切功能以所选择的控制器类型默认功能或买家的要求为准。
H组线脚踏脉冲助力1：
1此线主要用在带脚蹬的自行车款电动车，电摩款无法使用。
J组线速度仪表线（非电量或状态）
K组线刹车断电线（高电平刹车线），一般使用率较少
L组对插线36V48V手动电压选择线
M组线：
七排线或称松正七排线
N组线高中低速显示线。
P组线一款双模控制器的自动巡航选择线
无刷控制器只是对功能接而不是对型号接
车子型号和控制器型号没有用
只要根据自己需要的功能进行选择
安装和接线其实很简单请看下面简图
下图是常见普通车子的前车头电路！
仔细分析可见与控制器无关
名称：
全智能最强无刷电机控制器
（只要是无刷电机电动车就可以用）
（注意参数：
6管！
350W17A±1A）
（350W可以完全代替0-350W之间的控制器）
（17A±1A可以完全代替0-17A之间的控制器）
（真正决定实际功率和电流取决与电机）
（外壳尺寸大概：
10.5*7*3.3厘米）
（如果算上固定加长的铁片总长13厘米）
（默认附属功能：
1：
1助力，高、低电平刹车、速度仪表、欠压保护、过流保护、堵转保护、防飞车保护,买家在选购过程中如无特别要求添加的功能，一律默认配置发货！
谢谢合作！
）
特别注意：
由于电机与控制器的搭配组合效率是共同因素，所以有时候同样一个控制器在不同的电机上速度不可能一摸一样。
同样一个电机在不同的控制器驱动下速度也不可能一模一样。
这是不可避免的。
或许会快，也或许会慢。
因素很多，属于专业领域无法避免。
另外提醒想提速或爬坡力度亲，请不要盲目。
能力守恒定律告诉我们一个道理，世界上没有免费的永动力，要想真正立杆见影的提高很快速度，需要更换电机，电瓶，控制器！
控制器只是桥接作用。
提高控制器的功率没有用！
电机电瓶不变，速度就不会变化太多。
带提速的控制器提速原理是变频提速，提速后能感觉出来，但是码表指针不会变，电指示的码表指针只有提高电瓶电压速度才能指快。
特别提醒：
目前有霍尔无霍尔通用型控制器已经无货，有需要有霍尔无霍尔通用或双模控制器的买家，请去别家找一下，谢谢合作！
（
规格一：
自识别（自学习）可提速型，可选48V单用，也可选36V48V通用，60V单用，拍下不提示的随机发货！
由于借助电机霍尔变频提速，此款控制必须要求电机霍尔没有故障才能良好驱动电机！
采用16位德国英飞凌的单片机芯片，性能超强！
（默认无手动自动循航（可订制，拍下时在备注里说明）,此机不能添加有无霍尔通用，不能添加倒车、EABS、防盗、七排线功能。
选择此机者请一定要了解。
）
规格二：
带附加功能型，如，倒车，EABS电磁刹车，外接防盗器。
（添加功能需添加扩展费用。
具体请旺旺通道细谈）
因批次原因，外壳结构或有不同，不再另行解释！
图片仅供参考，以实物及功能为核对要点！
详情请旺旺通道咨询！
内部配置全部采用进口优质元件，电容，稳压器，精密贴片三极管，电阻，电容，智能电脑芯片，加粗线束，加厚铝壳。
做工一流，设计合理，是改装电车及维修升级电车的首选控制器。
生产厂家：
北京华源科技。
自09年起已为天津地区不少电动车生产厂家做配套供应。
专做订单业务，人员技术熟练，产品质量及性能国际领先。
因铝壳制品，运输中难免一点点的自然轻微磨损或划痕等，如买家未有单独要求说明，一律默认随机发货！
本店所售每台控制器，发货时都会进行半个小时以上的测试和检查，请大家放心选购！
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附录：
引线功能说明（请对照上面的引线图片）
A组：
控制工作电源线：
常见多为三根，一根粗黑是主负极，一根粗红是主正极。
还有一根稍微细一点点的是钥匙控制线。
B组线：
电机主线包供电驱动线，三根粗线，原车出厂时配套的线是粗黄，粗蓝，粗绿三根线。
后期更换后颜色将不一致。
但只要相序对应，照样可以使用。
C组线：
电机霍尔线，主要负责电机与控制器的信号沟通，只有信号沟通良好，控制器对电机主线包供电驱动才会更稳定。
弊端就是霍尔线接触不好，有一根断了，或电机进水，霍尔击穿烧毁等情况时，电机将不能正常运转。
车子故障无反应，或噪声很大。
（有霍尔无霍尔通用型控制器，因为内部软件配置，可以不插这个线都能用。
有些买家不确定自己的车子霍尔是好的还是坏的，那就购买有霍尔无霍尔通用的四合一型控制器，如果买家购买的是必须有霍尔才能用的控制器后发现不能用，后果自负。
）
D组线：
转把调速线。
主要负责电机速度的调整，因为是靠特殊的磁性调整霍尔元件构成，所以转把不能用普通电位器代替，用普通电位器代替的话会导致控制器自检错误，判断转把故障而不受控制。
有些车子的不转，并不是控制器故障，而是转把出了问题。
有时候转把在行驶中黑线断掉的话，速度将变成最高速而不受转把控制（飞车）。
E组线：
自学习线，又称自识别线。
其实可以简单的理解为自动安装调试线，该线主要用来启动控制器内的软件程序进行自动和电机相位的匹配。
因为无刷电机和霍尔的特殊性，三线线包和三只霍尔必须要同步对应才能良好运转。
老式和普通的原厂控制器都是生产时和电机直接配套，一旦用户使用中损坏，很难在市面上找到一模一样的控制器。
找不到话，安装时就要用36种不同的接线方法进行对应的调试。
这样会浪费很多时间和精力上去。
所以新的智能控制器芯片，内部设置了这个非常精妙的功能，好让普通买家，简简单单就可以利用这两根线进行相位的自动调整。
让安装更加方便快捷！
（因为无霍尔型控制器无需进行霍尔与电机主线的匹配，所以单纯无霍尔型没有自学习线）同时，正是因为有这个功能，才有了自学习控制器这个名称！
含义也是如此。
因此自学习、无霍尔、有霍尔无霍尔通用（双模式！
也称四合一），这三种驱动模式的控制器是目前的三大主流控制器。
F组线：
刹车线，又称刹车断电线。
是电动车不同于其它动力车的一个特殊结构断电制动相结合的部分。
即在机械制动的同时，通过信号导线和刹车把上的电子开关将刹车信号送进控制器的智能芯片，芯片检测到，即刻停止对电机的驱动，同时间机械刹车闸对车子进行摩擦阻力制动。
G组线附加功能线，多为两根线，通过一个按钮，或者拨动的开关进行对功能的启闭控制，常见的有巡航定速功能，变速提速功能，高中低速循环变档功能，倒车功能等。
具体确切功能以所选择的控制器类型默认功能或买家的要求为准。
H组线脚踏脉冲助力1：
1此线主要用在带脚蹬的自行车款电动车，电摩款无法使用。
此功能的目的和作用，主要是在起步，上坡，电量不足，载重等电机无力或太费力的情况下加以人工助力。
此功能属于附加功能，实际效果作用不大，可有可无。
J组线速度仪表线（非电量或状态），该线功能主要是用来与速度显示的指针，或者LED速度显示配套使用。
如车上没有速度显示，此线可闲置不用。
切记不要随便接电量显示仪表，搞不好把电量显示表和控制器一起烧毁了！
K组线刹车断电线（高电平刹车线），一般使用率较少，除非原车就是高电平方式断电刹车才能使用。
此线作用和低电平刹车信号线一样，不同的是，低电平刹车信号线上的电压变低开启断电刹车，高电平刹车信号线上是电压变高才开启刹车断电。
一般与36V或48V正极线配合使用。
L组对插线36V48V手动电压选择线，或EABS电磁刹车方式启闭选择线。
用对插或拔开方式进行启闭实现。
默认此线主要为手动36V48V选择线，除非客户单独要求附加EABS电磁刹车功能，否则没有！
M组线：
七排线或称松正七排线。
最早期由天津松正科技生产研发的一款和控制器配套使用的车头显示转把控制等一体的仪表。
该仪表采用控制器输出的时钟和数据信号进行电量，转速，刹车，工作状态等显示。
所以凡采用这种类型仪表的车子，如更换普通插头线的控制器，就会很麻烦，需要改动很多地方。
因此就有了与其配套专用的七排线型控制器。
买家购买时请一定看清楚，如买错，虽可免费调换，但邮费自理！
N组线高中低速显示线。
是控制器用来连接带高中低速指示灯的专用线组。
由三根线组成。
原理很简单，就是同步控制器的速度进行显示。
高速时高速线有电压，中速时中速线有电压，低速时低速线有电压，只要连接好对应的显示LED灯，就可以使用了。
此功能仅仅只是一个显示而已，说实话，无太大用处。
P组线一款双模控制器的自动巡航选择线，两线对插为开启8秒自动巡航，两线拔开闲置为无巡航定速。
两线之间接一个按钮开关为手动巡航定速。
作用其实与G组线原理一样，只是这个采用了对插形式。
以上便是本店所售控制器一些插头线的功能介绍。
买家购买后，请根据上述内容对控制器的输出引线功能进行查对，然后依次从原车上找出与控制器相对应的功能线，进行线与线之间的连接。
因为每个厂家的插头规格不尽相同，所以请用镊子拆去塑料插头，将金属端子与铜线缠绕结实后，用防水胶布包扎处理！
百尚小贴士提醒您仔细阅读以下参考内容：
电动车控制器相关知识：
追述的话，控制器的最早模式，我们可以用控制电机速度快慢的一个器件，这样来理解控制器的原型和根本。
早期的电机控制器甚至可以简单到仅仅一个启闭的开关而已。
但是随着电动车和各项领域对电机速度需要快慢调整的要求，因此就有了可以进行速度快慢调谐的一个部件。
我们简称为电机控制器。
目前走进千家万户的电动车，从最早期的有刷控制器革新为最新的高速静音无刷控制器。
其速度上的区别可以理解为摩托车二冲程到四冲程的进化。
而内部结构上的区别可就大的多了。
先说有刷控制器：
有刷控制器是工业上早些年前就使用了，印刷厂等工厂里至今仍然在采用老式的大功率有刷电机。
有刷电机即，电机里面有碳刷结构进行电相位的切换。
我们再来了解一下电机，电机是电--磁--动力转换的一个机器。
即把电变成磁场，磁场产生的相角和变化催动磁场中心的转子进行360度的全周旋转。
要想实现全周旋转，就需要最少三组缠绕线包产生的磁场进行有序的变化，才能让转子实现全周运转。
那两相的电送到电机的三相线包里，怎么实现全周变化的磁场呢？
这个时候就需要在电机里面设计导电耐磨的碳刷进行换相。
假定三组线包的位置分别为2点种方向的A组，6点种方向B组，10点种方向的C组。
哪么要想实现中心转子的360度旋转，首先要求A组和B组线包因电流的流动导通，产生对立的磁场，这样中心转子会因为两个磁场的对斥旋转120度。
哪么要想继续让中心转子旋转，就需要把电流切换到B组和C组上，这样就又完成一个120度的旋转。
再然后，把电流切换到C组和A组上，中心转子再一次完成一个120组。
这样就实现了全周运转。
而碳刷的作用，就是在转子或定子上的临界点安装设计一个导电耐磨的碳刷装置，进行临界点的线包组换相。
当电机转到临界点的时候，碳刷便摩擦到了设计好的换相触点。
以继续完成360度不停转的要求。
附图看一下：
通过上面，我们大概了解到了电机旋转的原理，以及有刷电机的碳刷原理。
所以，很简单，我们就可以理解为有刷控制器之不过是将电瓶送给电机的电流进行了大小调整。
电流越大旋转越快，电流越小旋转越慢。
里面很简单的几个半智能芯片组合，通过外接的刹车以及转把就可以实现电动车速度快慢的调整。
这也是为什么有刷控制器的价格比较低的主要原因。
它不需要太多的门控限流MOS管就可以胜任这个任务。
综述：
有刷控制器结构简单，原理直白。
但电机使用时间过长会造成碳刷老化磨损。
需要定期对电机进行清理。
比较麻烦。
另外因为碳刷磨损时也会打火耗电，造成电量的损耗，已经阻力的增加，这些元素无形中都会降低续航里程和车子速度。
正是因此，无刷电机的出现是一个革新。
下面，我们就需要说一下无刷电机控制器了。
无刷电机控制器所配套的是无刷电机，无刷电机的意思是从有刷演变来的。
就是没有内置碳刷。
但是没有碳刷进行换相的话，三组线包怎么实现换相切换呢？
最常见的一种是采用了霍尔传感器装到电机里面，因为只是感应磁场的元件，不会有磨损和损耗。
这大大提高了电机的效率，目前我们常见的电动车电摩无刷电机都是采用这种结构的。
一般都是三根粗的电机线，五根细的霍尔线。
由上图，我们可以大概了解了霍尔的作用和主线包的关系。
所以，我们更得出，无刷电机控制器，除了要进行电流大小的控制来控制转速外，还要有一个全智能的电脑芯片对电机及霍尔送回的信号进行驱动电流线包组之间切换。
可见无刷控制器无论是从成本，还是精密技术，以及软硬件结合，程序开发，时钟控制等等方面都要高出有刷控制很多。
这也是为什么无刷控制器的价格比较昂贵的原因。
另外无刷控制器在基本调速和刹车断电基础上又开发出很多附加的功能，比如1:
1脉冲助力，手自动巡航定速，变频提速，按钮循环三档变速，倒车，外接防盗器锁电机，防飞车，保护电瓶的欠压保护，保护电机的过流保护，过载保护，电机堵转保护等等一系列更加人性化的功能。
目前在无刷控制器里面，又分四种不同的安装驱动性能。
首先是原车控制器，一般原车控制器都是生产电动车的厂家找生产电机和控制器的厂家进行订做的。
一只控制器只配套一个电机。
有时候厂家生产出来的同批次的车子控制器和电机就不能相互换，插头也各不相同。
速度也不太一致。
这就是目前国内电动车的现状，是无法避免的。
这种控制器有的功能特别多，有的功能特别少。
但是主要转把调速和刹车断电是必备的！
出厂时已经和电机配套安装好。
但是并非原装，而是订做而已！
消费者往往陷入这种误区而不能自拔。
售后处的控制器可谓天价，但是实际上却好不到哪儿去！
原车还有一种控制器，就是从这个车子上摘下来，装到另一个车子上。
实际上，最麻烦的就是电机相序的对应，要保证在ABC三组线包有序换相的同时，电机内的霍尔也是ABC的循环。
万一一个ABC，一个ACB，那就不转，或者无力，太慢，等等情况了。
所以类似原车控制器这种的无辅助调试电机相序功能的控制器目前已经逐步淡出维修市场。
因为安装调试太耗时了。
兼容性也很差。
第二种，就是自学习控制器！
何谓自学习呢，自学习的意思就是，电机线和霍尔线可以随便接上。
然后将两根细线对插到一起，通电后，只要电机和霍尔良好，控制器将自动与电机进行沟通，自己调相。
完成后电机开始慢慢转动。
看好旋转方向正确后，拔开这两根线，电机相序就算匹配好了！
接好转把就能让电机转了。
此控制器技术成熟，市场普及率最大，安装也最方便，工作也最稳定。
但是要求电机和电机霍尔必须都是良好的才能使用。
（比如我们店的带提速型控制器，就是这种类型的升级版！
）
第三种：
万能全兼容无霍尔控制器，这种控制器的出现虽然源自无刷无霍尔电机，但是更多的普及因素是，无刷电机霍尔损坏后，更换霍尔需要拆开电机，是个很繁琐的过程。
如果不更换霍尔，自学习控制器或原装控制器就不能驱动电机旋转。
因此无霍尔控制器产生了。
无霍尔控制器的原理是将检测电机转子位置的霍尔省去，同时用软件对电机线回流的电流进行勘测，利用电机线回流的电流峰值，进行对转子位置的检测。
然后软件模拟转子的运转频率进行对电机的驱动。
这样一来，电机里面的霍尔就不需要了。
所以简称无霍尔控制器。
不过这种控制器不好的地方就是起步抖动，因为未运转时，电机线上没有回流，控制器不知道转子的位置，所以抖动就是给电机供电瞬间不驱动电机，只是为了产生一个回流峰值，然后才能检测到转子位置，让电机运转起来。
如此一来，这种控制器就会有起步无力抖动，和爬坡无力抖动的情况发生。
正常路面不带太重东西的话还是很好的。
还是很好用的，选择因素主要是安装方便，连学习线都不用，接好直接拧转把，如果倒转，随便倒换两根电机线就正转了。
兼容性超好！
第四种：
新一代全兼容四合一控制器。
这种控制器又被称为双模控制器，就是有霍尔无霍尔两种模式并存的控制器！
利用最新科技将两种驱动程序灌输到一个单片机芯片里面。
并使其通过对霍尔的检测进行自我调整。
霍尔良好时控制器用有霍尔的稳定方式驱动电机。
霍尔不好时，控制器自动进入无霍尔模式驱动电机。
再加上36V和48V自适应，称作超级四合一并不为过！
关于电机角度方面，本店所售自学习，四合一，无霍尔控制器全部都是120度和60度自适应的！
大家可以放心购买。
我们了解了控制器之后，下面我们就要涉及一个最重要的问题。
就是更换和安装。
在更换和安装之前，我们最需要了解的就是故障现象。
什么样的故障才能判断是控制器原因造成的：
一：
最常见的，电机沉，推的很费力。
近乎卡死的状态。
这种情况一般都是控制器里面负责给电机主线供电的MOS管有一个或者两个已经击穿了，击穿后的MOS管间接短路了两根或者三根电机线的线包导致一推车子就固定不变的产生磁场，这个磁场将电机转子锁死，所以推着会很沉。
这个时候，我们需要将电机线与控制器断开。
断开后如果不沉了，就百分之百是控制器的原因。
如果断开后还沉，那就是电机内部线包的问题导致的。
下面提供一组无刷电机控制器不通电时，用万用表简单测量判断故障的数据。
首先将数字万用表的档位，拨到二极管标志的档位。
（一定要数字万用表哦，二极管档就是在该档位时，黑笔和红笔触碰表会发出鸣叫声或有个红色的小指示灯亮）
1：
将黑表笔接控制器的电源粗红线：
红表笔依次接三根粗的电机线。
三次的数据必须一致，一般在400-700之间。
三根线测出的数据以相互差距不超过20为最好。
（如有直通情况发生，那该线里面对应的MOS管已经击穿损坏）
2：
将红表笔接控制器的电源粗黑线：
黑表笔依次接三根电机线，三次的数据必须一致。
一般也是在400-700之间。
三根线的数据相互差距不超过20为最好。
（如有直通情况发生，那该线里面对应的MOS管已经击穿损坏）
3：
将黑表笔接黑线，红表笔依次接三根电机线，一般数值在1400-1800之间或左右。
4：
将红表笔接红线，黑表笔依次接三根电机线，一般数值会慢慢增大直到变成无穷大！
注：
无穷大的意思就是，两只表笔什么都不接也不互碰，表显示的竖着的1。
二：
电量表显示有电，但是拧转把电机没反应。
此情况下首先需要测量霍尔线的红线和黑线之间有没有5v的直流电压，请用万用表的直流档进行测量。
如果有5V电压，请检查刹车断电，刹车开关，刹把复位，转把连接线，转把线路。
测量电机霍尔是否损坏，接插头不良等等导致的控制器自我保护，刹车保护，过流保护，防飞车保护，信号故障保护等等。
较常见的多为刹车开关不灵敏，未弹开。
转把黑线断导致的防飞车保护，转把绿线或红线导致的没有速度信号。
霍尔信号线不良导致的缺相保护，电机进水导致霍尔信号不良引起的控制器自我保护。
负载过大，温度过高等等。
如果没有5V电压，请依次拔开霍尔线，转把线，助力线，刹车线。
在断开某一组线后5V恢复正常了，这证明故障就在这组线上，这组线连接的元件或线路里出现了损坏，短路，漏电等情况。
一般来讲找出损坏元件，有时候车子就已经修复好了。
如果全部都拔开还是没有5v电压，请检查粗红电源供电，和锁线上是不是有电压。
或者虚电。
如果锁线供电和粗红线供电正常哪么首先要排除电门锁是否导通良好，各部位接头是否接触良好，电池盒内的导线焊点，电池极端子有没有腐蚀，充放电的接插头有没有氧化虚焊等情况。
必要时用灯泡进行带负载测试，以排除送来的电压是虚电。
完全排除虚电情况后，才能确实是控制器自身的电路出现了故障。
三：
工作不正常，时好时坏。
噪声大，无力，等等情况。
发生此类情况有两种原因，一种是接插头和接头部位氧化腐蚀接触不良，插头端子松动。
导致控制器输入输出信号通道断续，控制器无法正常工作。
而另外一种常见的原因是进水，潮湿。
电机或线路进水潮湿后，控制器输出输入控制信号线上的电压不稳定，导致内部的芯片组判断失误，引起缺相，飞车保护，换相不良，噪声大等等问题。
只有排除了这些问题之后，才能确定控制器自身出了问题。
有条件的可以用代换法，更换一个新的控制器短时间的测试一下以便确定。
温情提示：
一般电动车控制器因为电机进水损坏的非常多见。
追其原因，大部分是下大雨从水里行驶后造成。
在这里提醒大家一下，在下雨时从水里行驶，一定要保证水位不可超过电机线的进线孔为准，一旦超过进线孔，电机就有很大的机率进水。
在电机进水后，请第一时间拔开电池与车子的连接插头，以免故障扩散。
等雨后，在再次通电前，一定要打开电机进行检查，如果发现已经进水，无论多少，都要在日光下暴晒风干1-3天，将潮气尽皆除去才能重新使用。
另外，电机进水后，不论控制器烧毁与否，都会对电机里面的霍尔元件产生一定威胁，所以必须要对霍尔进行测量。
一旦发现有损坏的，在霍尔元件更换时必须一次把三只全换掉，不然的话霍尔不匹配还会造成更大的损失。
总结：
在通过上述方法对控制器是否损坏加以确认之后，请大家一定要记住，控制器自然损坏的情况很少，大部分都是因为外围因素造成，在更换新控制器之前一定要查出原控制器的损坏原因，以免新换控制器再次烧毁造成过多的损失和不必要的浪费。
（特别注意：
无论什么原因导致的控制器损坏，一定都要仔细检查电机霍尔有没有出现故障，如果有出现问题，请及时更换电机霍尔！
！
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）
无刷控制器的选购！
！
！
这是网上购买控制器最关键，也是最让买家头疼的一件事。
因为面对售后所谓的原装控制器高昂价格，很多精明的消费者开始将目光投到网上，想自己购买一款适合自己的控制器，自己进行更换和安装。
可是，当拆开车子，找到控制器后，看着控制器一推乱麻丝的接线插头，无数的疑问都冒了出来。
这么多线，该怎么弄？
购买新的控制器的接头能一致吗？
能插上去吗？
插上去后功能对应吗？
时下泛滥的电动车厂家和五花八门的接插头设计，已经搞的同款车子同一批次都有的接线颜色，插头，功能都不尽相同。
这让对电路和技术一窍不通的消费者着实的头疼了一把。
到底该怎么办？
买到后装不上怎么办？
面对新控制器的选购，百尚乐购郑重的告诉您，只要到了百尚乐购，这个不是问题。
只要您按照我们的下面的指导去做，就能快速确定自己需要的控制器，并购买安装一切轻松自如。
电压的选择：
这是最起码要知道的。
自己的车子的电瓶是多少V的呢？
常见的有36V和48v两种。
怎么确定呢？
如果原车控制器是标签没有写清楚，请检查充电器，上面会有确切的数字，假如是36V、41.5V、44V便是36V的电池组。
55-59V都是48V电池组，在购买选择控制器时，请一定要知道自己需要的电压。
也可以根据自己电池组的几块电池进行区分，一般一块电池12V，两块是24V，三块是36V块是48V。
五块是60V。
功率的选择：
其实控制器本身无法决定车子的功率，
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