汽车涂装生产线项目可行性研究报告.docx
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汽车涂装生产线项目可行性研究报告
汽车涂装生产线项目
可行性研究报告
第一章总论
一、项目名称与建设单位
1.1项目名称
汽车涂装生产线项目（以下简称“本项目”）
1.2项目建设单位
项目建设单位：
####实业有限公司
法人代表：
1.3建设地点
新区（中牟）汽车工业园
1.4可行性研究报告编制单位
1.5编制程序
##投资咨询有限公司受####实业有限公司的委托，编制《汽车涂装生产线项目可行性研究报告》。
公司有关技术人员与建设单位对本项目进行了反复交流和研究，认真收集相关资料。
在此基础上，依据国家有关法律、法规、技术规范和省、市有关政策文件，对本项目的建设进行了全面、详细的研究分析论证，结合本项目所在地的自然条件、资源条件、基础设施条件，依据本项目总体规划方案及设想，对本项目进行可行性研究报告的编制。
二、编制依据、内容及范围
2.1、编制依据
2.1.1关于编制《汽车涂装生产线项目可行性研究报告》的委托书；
2.1.2《##市总体规划和区域控制性详细规划》；
2.1.3中牟县总体规划；
2.1.4项目建设单位提供的有关基础数据；
2.1.5编制人员调查的有关资料、数据；
2.1.6《工业项目建设用地控制指标》；
2.1.7《中原城市群发展总体规划纲要（2006-2020）》。
2.2编制范围与内容
本报告根据国家对项目可行性研究报告编制的工作范围和深度规定，国家、行业、地区发展的长远规划，承办单位提供的工程设计基础资料，公正、客观和科学的论证本项目建设的必要性和可行性；根据####实业有限公司提供的资料，我公司有关技术人员对本项目进行充分调查的基础上，进行编制####实业有限公司汽车涂装生产线项目的可行性研究报告。
本报告包括的主要内容：
对项目的建设背景、条件及必要性进行了论述，对市场的需求进行了分析和预测，对建设规模和内容、建设方案、公用工程、环境保护、消防及安全卫生、节约能源、项目实施进度、招投标方案、投资估算和资金筹措、社会效益等方面进行综合性分析和评价，为项目决策提供可靠、科学的依据。
三、项目概况
3.1承办单位概况
####实业有限公司于1994年10月注册成立，位于##市中州大道与三全路交汇处，占地三万多平方米，建筑面积14200多平米，包括行政楼、汽车喷漆工培训、培训生活区及一些附属建筑，环境优美，设施齐全。
总资产2.3亿元，员工160多人。
公司系美国杜邦公司汽车漆系列产品在中原四省（豫、晋、皖、苏）的总经销商，并取得了美国3M公司、美国陶氏化工、德国萨塔公司、英国戴维斯公司、德国费斯托、意大利路贝狮、台湾佑耐产品汽车美容系列产品的经销权。
公司在2003年通过了ISO9001\2000国际质量体系认证，2005年取得中国危险化学品经营许可证，先后获得纳税先进单位、3M信用金信奖、产品质量及售后服务先进单位等荣誉。
公司自成立以来，凭借“八方兴亡，我的责任”之强大凝聚力开拓了一条坚实的创业之路，如今其市场网络已遍及中原，分销商达到147家。
现下属八个分公司（山西太原第一、二、三分公司、江苏徐州、##第一、二、三分公司及总部调色中心）和“汽车翻新厂”，并取得了“##市汽车喷漆工培训学校”的办学资格。
公司于2004年7月和美国杜邦公司完成宇通业务的交接，由供货商转为服务商，并先后与##日产汽车、##少林客车等建立了战略合作伙伴关系。
####实业公司实行董事会领导下的总经理负责制度，设有技术中心、研发部、生产部、供应部、销售部、财务部、仓储等管理部门，党支部、工会等组织机构健全。
3.2建设规模及其性质
本项目的规划用地为50亩，本项目为汽车及其零配件涂装生产。
3.3建设规划设计方案
本项目规划用地50亩，规划方案为
项目
单位
数量
备注
规划总用地面积
平方米
33333
50亩
总建筑面积
平方米
46200
1
车间厂房（2栋）
平方米
41600
1层，9米高
2
科研办公楼
平方米
4600
7层
容积率
1.39
建筑密度
%
64.3
绿地率
%
8
非生产性用房占地
%
1.97
3.4项目管理与实施进度
本项目的承办单位是####实业有限公司，由该公司具体负责项目的建设实施，确保按计划进度高质量、高标准完成项目建设。
本项目一次投资建设完成，建设周期为1年。
自取得土地证3个月后开工。
3.5项目总投资与融资方案
总投资为12000万元，全部为公司自筹。
3.6主要数据与经济技术指标
序号
项目名称
单位
数据及指标
一
经济评价数据
1
营业收入
万元
25000
2
营业税金及附加
万元
1548.4
3
项目资本金
万元
13500
4
建设投资
万元
12000
5
流动资金
万元
1500
6
利润总额
万元
3498.4
7
所得税
万元
874.6
二
经济评价指标
1
销售利润率
%
14.0
2
总投资收益率
%
25.9
3
项目资本金净利润率
%
19.4
4
项目投资回收期（所得税前）
年
4.7
5
项目投资回收期（所得税后）
年
5.4
6
项目投资财务内部收益率（所得税前）
%
20
7
项目投资财务内部收益率（所得税后）
%
12
8
项目投资财务净现值（ic=12%）（所得税前）
万元
18640.48
9
项目投资财务净现值（ic=12%）（所得税后）
万元
4567.14
10
资本金财务内部收益率
%
22.0
四、结论
（1）本项目符合：
国家发改委《产业政策调整指导目录》（2010年本）
《中华人民共和国节约能源法》
国务院关于《节能减排综合性工作方案的通知》
《十二五”节能重点工作和政策措施》
国家计委办公厅《投资项目可行性研究报告指南》
国家发展改革委关于《加快汽车配套产业发展的指导意见》
《一般工业项目可靠性研究报告编制内容深度的规定》；
《全国汽车零配件（行业）国家标准汇编》；
国家制定颁布的有关法律、法规。
（2）本项目产品属于国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》优先发展范畴，并被列于国务院发布的《关于发展科技支撑作用，促进经济平稳较快发展的意见》作为加快推广扩大内需的产品系列中。
（3）本项目拟采用的原材料均符合国家环保及相关标准。
（4）本项目选型好，与国家政策结合度高，规模效益高；工艺布局先进合理，技术装备达到国内领先水平，项目建设能够为中牟汽车工业园的整体发展注入活力，实现了产业链的优化升级。
（5）公司资金实力雄厚，技术先进，社会资源广泛，具有现代企业制度理念，掌握有先进的管理模式，能够做到体制灵活，信息传递快，创新性强，工作效率高，并拥有稳定的人才队伍和先进的生产管理体系，项目管理经验丰富，能确保项目顺利完成。
综上所述，本项目对于中牟汽车工业园产业结构的优化升级、加快产业聚集区建设、提高经济总量扩张、创建国家新型工业化产业示范基地、构建和谐社会、实现“大郑东十二五规划”的战略目标都具有十分重要的意义。
第二章项目背景
一、项目提出背景
中国汽车行业经过了50多年的发展历程，建立起了比较完整的汽车行业产业链。
目前我国已成为仅次于美国和日本的世界汽车第三大生产国，并成为仅次于美国的世界汽车第二大消费市场。
汽车行业在国民经济中的地位和作用都大大提高了。
根据中国汽车工业协会的统计，2011年6月中国汽车产量为148.72万辆，同比增长率为3.66%，2011年1-6月中国汽车产量为954.67万辆，同比增长率为4.97%。
随着汽车行业的兼并重组和产业链的优化升级、人民币的持续快速升值，并且在汽车产业振兴规划等一系列政策措施鼓舞下，把核心业务外的项目外包给相关企业成为国内汽车产业发展的必然趋势，这样不但分解转化了风险，而且大大降低了生产制造成本，为产能的进一步扩大提供了有利条件。
汽车及零部件的涂装行业更是促进汽车产业快速发展不可缺少的项目。
####实业有限公司是一家专注于汽车涂装技术的公司，本公司从事本行业已经17年，得到了同行的认可和支持。
为了公司更好地发展，建设本项目。
二、投资环境
中牟处于中原城市群的核心，又是郑汴一体化的重要支撑点，随着##中心城区东扩和郑汴一体化的加速推进，必将为中牟带来更多的发展机遇。
怀揣崛起梦想，中牟开始强力推进工业化进程；按照“产业聚集、突出特色、形成优势”的要求，加快空间布局调整，实现产业集聚。
积极运作工业园区的规划建设，营造产业集聚的平台，构建“三线六区”工业布局的结构框架。
河南省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中提出加快新型工业化，把推进新型工业化、构建现代产业体系作为“三化”协调科学发展的核心，作为建设中原经济区的重要支撑，构建结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系，推动工业转型升级。
发展壮大汽车产业、电子信息产业、装备制造业、食品工业、轻工产业、建材工业等六大高成长性产业。
到2015年，六大高成长性产业占全省工业的比重将达65%左右。
三、项目建设的必要性
据中国一汽专家王锡春前辈介绍，现今我国轿车车身涂装工艺水平已与国际接轨，很多新建的车身涂装线所装备的设备已堪称世界一流，可是在涂装管理水平、对涂装管理重要性的认识、治理涂装漆膜弊病要以防为主的认识等方面，还存在较大差距。
涂装工艺技术和涂装管理技巧是创建“零”涂装缺陷的汽车涂装线（或称绿化涂装车间，即1次合格率达到或接近100%的涂装线）系统工程的两个车轮。
在国外，先进的汽车车身涂装线通过各工序的污染度管理和各工位的防尘措施的不断改进，1次合格率已由90%提升到98%以上。
国内好多汽车企业，粗放经营，管理技术跟不上，设备有效利用率低，生产效率低，材料、能源、水等消耗考核不到位，导致一次合格率低，靠拼设备、延长工时来完成产量。
因此把占汽车生产线总投资30%的汽车涂装线由专业公司来承包，可以保证涂装质量，有效提高资源利用率，降低涂装成本。
因此，在中牟汽车工业园建设涂装项目具有十分广阔的发展前景。
第三章市场分析
一、市场分析
汽车用涂装材料包括漆前表面处理及其他化工材料、汽车用涂料两大部份。
在漆前处理用及其他化工材料方面：
随着世界著名的涂装化工产品制造厂商进入中国市场，现日本和欧美两大体系的漆前处理材料及化工材料，在国内市场上都有供应。
国内多家科研单位和民营投资开发涂装用化学品。
汽车用涂料方面：
从上世纪90年代开始，欧美汽车厂为环保达标采用环保型汽车涂料替代传统的有机溶剂型汽车涂料。
现今普遍认为，符合环保要求的汽车车身的涂装工艺中，只有采用水性中涂、水性底色漆的体系与双组份高固体份罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有机溶剂（VOC）排放量达到环保要求（35g/m2以下）。
而这些配套涂装体系在欧美都已成熟的应用于工业领域。
与欧美相比，日本采用环保型汽车涂料方面要迟一些。
进入21世纪，随着环保法规的颁布，日本汽车制造公司也开始采用水性涂料和其他削减VOC和CO2排放量的措施，迎头赶上。
例如本田、铃路厂采用水性中涂、水性底色漆，于2000年秋VOC排放量达到20g/m2。
丰田汽车发表的公司白皮书称，到2005年全公司涂装线VOC排放量目标值平均实现35g/m2，部分样板线达到20g/m2。
日本马自达汽车公司将涂料、涂装一体化，能在中涂表层形成屏障层的新型中涂涂料，和从涂装工艺方面采取降低VOC排放量的综合措施，成功开发为三涂一烘干（3C1B）的中涂面漆涂装工艺（即中涂、底色漆、罩光“湿碰湿”三涂层一起烘干），正成为该公司的标准涂装工艺并在公司内推广。
世界上著名的大的汽车用涂装材料制造厂商（如漆前处理材料公司：
帕卡、汉高、凯密特尔；汽车用涂料公司：
PPG、杜邦、关西、日本涂料、BASF等五大家公司）进入中国市场，在华设立独资或合资公司，成为轿车用涂装材料的主流供应厂商，轿车用涂装材料的配套厂家几乎都随引进轿车产品的国别而定。
随着科研机构和国营企业的转制，机制灵活的民营汽车用涂装材料厂家涌现出来，占领部分汽车涂装材料市场。
随着汽车工业的飞跃式发展，专业汽车涂装公司在国内也已形成了规模，产生了产业效应。
涂料、涂装一体化的新的经营理念在汽车涂装领域已得到体现，即由专业化公司（如涂料公司、涂装设备公司等）来管理或总承包汽车厂的涂装生产线，不再以涂装材料的消耗量来结算，而是以涂装的合格产品量为结算依据。
这种专业化的经营管理有利于涂装材料利用率和涂装的一次合格率的提高，能较大幅度地降低涂装成本。
基于上述情况，我国汽车用涂装材料的品种、性能等已与国际接轨，如轿车车身涂装工艺水平和汽车涂层质量，除环保方面外，已与国际同类产品相当。
由于汽车品种繁多，其涂装的技术要求和涂层的质量标准也相差甚大，一般来说轿车车身的涂层质量标准要比商用车（载重汽车）车身的高。
轿车又分低、中、高级三种档次：
低档的经济型轿车车身涂装的要求、涂层质量标准与高级商用车差不多；而高级豪华的轿车车身是顶级产品，其涂层的外观装饰性、耐候性、耐蚀性等性能需达到非常耐久、艺术性很强的顶级水平，必须采用精工细作的涂装工艺和高档优质的涂装材料来实现。
因为涂装对象（被涂物）不同，涂装技术要求（涂层质量标准）的不同，再加上控制涂装成本的高、低不同；汽车用涂装材料在市场上按质量一般可分为三级，如阴极电泳涂料按其涂层的耐腐蚀性可分为耐盐雾性能1000h以上，720h以上和500h以上三个等级。
汽车用面漆按其涂膜的外观装饰性可分为：
高级装饰性、优质装饰性和一般装饰性三个等级。
当然价格上也有差别，通过市场竞争也可能购买到物美价廉的涂装材料。
2、发展趋势
2.1汽车需求市场及趋势
目前我国GDP已经超过4382美元，城镇居民人均可支配收入超过13390元，农村人均居民纯收入已超过5000元，老百姓的钱袋子会更鼓一些，生活质量会更高一些，汽车需求增长势头就会更强一些。
目前国内汽车更新率已超过30％，每年有近400万辆更新规模，汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。
因此，在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下，需求仍有望继续保持一定增长速度。
一方面，国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策，将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。
另一方面，人均GDP持续增加，居民购买能力持续提高，使汽车更加普及成为可能。
预计汽车业未来10年有望维持15％-20％的平稳增速。
2.2汽车涂装需求预测
根据以上数据分析，面对未来10年汽车业的快速增长，结合汽车行业兼并重组和产业链优化升级的趋势，以及人民币的持续快速升值，并且在汽车产业振兴规划等一系列政策措施鼓舞下，把核心业务外的项目外包给相关企业成为国内汽车产业发展的必然趋势，这就必然增加了对汽车产业外包业务的需求，那么占整个汽车产业链30%的汽车涂装业务必然拥有很大的市场空间。
2.3汽车涂装材料发展趋势
根据上述世界汽车涂装材料的需求趋势，以及我国环保法规的颁布，适应保护自然环境，抑制地球温暖化，节省资源等的时代要求，预测下一步我国汽车用涂装材料的发展是采用环保型、节省资源型汽车涂装材料及涂装新工艺。
结合我国国情，少投入多产出，以人为本，全面协调，可持续发展，追求新一代汽车用涂装材料的要求是：
1.降低成本，适当简化工艺。
开发采用3C1B的中涂、面漆涂装工艺的水性、溶剂型系的中涂、底色漆和罩光涂料（如日本马自达的有机溶剂体系的3C1B工艺和德国奔驰公司的水性3C1B中涂、面漆涂装工艺）。
在保证涂层质量达标的基础上，调整膜厚和提高涂装效率，削减使用量。
2.节省能源。
如采用“湿碰湿”涂装工艺，减少烘干工序；涂料的烘干温度低温化或缩短烘干时间（特别是罩光清漆的双组分固化）；UV热双固化性清漆。
节能就是减少CO2的排放量。
3.零排放化。
现有溶剂系中涂、底色漆和水性中涂、水性底色漆低溶剂（VOC）化、高固体份化；双组分低温固化型罩光清漆、高固体份化、水性化；无VOC的粉末涂料（含浆状粉末涂料）薄膜化。
4.商品竞争力。
靠涂装提高产品的附加值，即提高汽车涂层的质量和多样性来适应市场的需要。
5.品质的稳定性。
涂装材料的施工性能和涂膜性能（含耐候性、防腐蚀性、耐酸雨性、抗划伤性、耐崩裂性等）应保持稳定。
上海通用汽车于今年率先建成第二条车身涂装线上采用水性底色漆，所使用的水性涂料全部从国内采购。
德国奔驰公司和日本丰田公司已宣布，今、明年内在北京和天津投产的轿车车身涂装线就采用水性涂料，这将促进我国的环境保护的发展和汽车用涂料的更新换代。
2.4主要目标市场分析
本项目将以公司十几年来的积累为基础，以宇通客车、##日产、海马商务为核心客户，以美国杜邦等涂装材料在中国最大的供应商为依托，致力于成为以上企业最具竞争力的涂装外包伙伴，同时承接更多汽车厂家的涂装外包业务。
其次公司将以八方技术培训学校为平台，吸纳更多涂装行业高级人才加盟，建设中国最先进的涂装产品和技术研发中心，同时培训更多高标准的涂装技术人才，并以此提高八方实业在涂装行业的软实力。
第三公司将整合资源，创新商业模式，以八方实业积淀的资源、技术和品牌优势引领汽车后市场涂装业的个性化、人性化、艺术化发展。
第四章投资优劣势
一、投资优势
1.1政策优势
省、市党委政府非常重视和支持##中牟汽车产业的发展。
省委常委、##市委书记连维良多次作出批示、指示，解决园区遇到的问题。
在《##市汽车产业发展专项规划》（2009—2015年）中规划的##中牟汽车产业集聚区主要集中布局汽车及零部件生产项目；##中牟汽车产业集聚区申请列入河南省产业集聚区也将被批准，将会享受到省、市更多优惠政策的支持。
为支持汽车产业做大做强，中牟县委、县政府多措并举，加强扶持，优化服务。
管委会负责园区的开发、建设、管理，为企业提供全程代办服务；中牟出台政策，入驻企业除中央、省级规定的收费项目外，各项行政事业性收费全部免收,地价评估收费、测绘费、天然气接口费、自来水接口费等减半收取、电业局按省直供电价格等；企业从注册之日起，按上缴的企业所得税、缴纳的增值税地方实得部分，由县财政第一年100%、第二年50%、第三年30%奖励；对于入驻园区的汽车及零部件企业，实行全程代办服务，所需办理的手续在本县范围内可以限时办结，如需省市审批的，园区管委会实行跟踪督办制；对科技含量高、社会效益好、利税贡献大的或对县经济发展拉动较好的企业给予“一事一议”政策等，扶持园区内的汽车及零部件企业快速发展壮大。
1.2发展机遇优势
随着经济全球化和我国加入世界贸易组织的不断深入，中牟县将进一步对外开放，为中牟县汽车零配件企业开拓国外市场，吸引国外、境外资金和技术带来了机遇，也为深化汽车零配件企业改革，汽车零配件企业实现体制、管理创新和技术创新增加了压力和动力；国家继续实施积极的财政政策，将会进一步扩大市场尤其汽车零配件市场的需求，拉动经济增长，为本项目拓展发展空间，提供了千载难逢的发展机遇。
1.3产业优势
##新区（中牟）汽车工业园按照省产业集聚区的要求，全面启动了产业集聚区规划编制工作，高标准编制园区总体发展规划、控制性详细规划、产业发展规划、空间发展规划和环境影响评价报告等“四规一评”。
目前总体规划初稿已完成，其中建成区4平方公里，发展区7平方公里，控制区10平方公里，可为园区发展预留足够的空间。
其余规划正在编制中，将于今年上半年全部完成。
目前，##新区（中牟）汽车工业园已具备年整车生产能力15万台，已初步形成集整车生产、零部件制造、科技研发、物流配送于一体的汽车产业链条。
随着##日产扩大产能项目、##日产电动汽车研发及产业化项目、##东工6万辆专用车项目等重大项目的实施，5年内园区整车生产能力将达到50万台的规模，##新区（中牟）汽车工业园内汽车产业链条将更加完善，集聚效应将更加明显。
1.4经济优势
河南近几年来经济一直保持稳健的持续增长，城市建设规模不断扩大，人均收入不断增加，人民生活水平不断提高。
如今的中牟产业园区，正紧抓##都市区建设的历史机遇，借势##新区建设，在一张白纸上画出更新更美的图画：
仅2010年，签约入驻园区的项目就达30个，协议资金310亿元，累计入驻项目81个，协议资金668亿元，其中50亿元以上项目4个，仅国内500强的“大块头”企业就有三个。
开工招商引资项目29个，基本建成15个，投产或具备投产条件项目7个，区域产业集聚态势加速显现。
1.5资源优势
一是土地资源优势。
##新区（中牟）汽车工业园规划区内地势平坦，土地资源丰富，投资建设成本低，适宜承接大批汽车零部件项目。
二是能源优势。
园区能源保障相对充足，周边有50万伏变电站1座，22万伏变电站1座,11万伏变电站5座以及##热电联产项目，以上项目将为园区电力保障和集中供热提供便利条件。
中原油田至##市的天然气管道穿境而过，园区内天然气管网铺设已投入近2000万元，并已连接到企业厂区，留有接口，完全可满足企业用气需求。
三是劳动力资源优势。
中牟县总人口70万人，城镇技能人才有2万人，基础劳动力资源丰富，劳动力成本低。
中牟是河南省职业教育最先进的县，职业教育院校全省最多，共有河南电子信息职业技术学院、##电力职业技术学院、##铁路职业技术学院等12所职业技术院校，在校生3万多人（包含中专、大专、本科学历），每年为社会培养和输送各类专业技术人才约1万多人，为中牟工业经济迅猛发展尤其是汽车产业的发展提供了充足的人才支撑和保障。
充足的资源将为大批汽车零部件项目的建设生产需求提供有力保障。
1.6区位交通优势
中牟交通四通八达，铁路、公路、航空优势集于一体，地理位置极其优越。
连霍高速公路、G220线、陇海铁路、S102线自北而南梯次排开、横贯东西，S223线、万三公路纵穿南北。
西连京广铁路、G107线，东接京九铁路、G106线。
县城北距连霍高速11公里，南距##国际机场28公里，京珠高速、##绕城高速、机场高速在县域西南部交汇，郑汴城市快速通道已经建成通车，航海东路正在建设，交通十分顺畅便捷。
综上所述，从各方面的优势来讲，本项目建成后将会极大的促进中牟汽车工业园区的发展，为众多的中小汽车零配件企业进驻提供便利，本项目具有良好的前景，建议尽早投资建设。
二、投资劣势
当然项目的建设也存在一定的劣势。
一方面企业存在一定的经营风险，只有企业加强管理，树立企业品牌，才能实现长期稳定的经济效益。
同时，项目建设必须在当地政府的有效指导下，长期认真的开展工作，扎扎实实做好每一项基础工作。
另一方面建设资金风险，资金不足或资金来源中断将导致整个项目工期的拖延，从而影响项目的正常投入使用。
针对这些劣势可以采取一些措施来解决，比如建设单位加强与国内外大型工业集团联合开发合作，创立优势名牌，占领更多的市场份额；进一步加强市场调研和销售网络建设工作，努力提高市场占有率；项目投产以后，建设单位应加强内部管理，尽量降低成本，使企业拥有更大范围的调控价格能力；努力拓宽项目融资渠道，争取银行的资金支持，落实自筹资金来源，以防范和降低资金风险等。
综上：
在中牟投资建设本项目有很多的优势。
虽然也有劣势，但这些都是暂时的困难，可以通过企业自身加以解决。
本项目建设和运行过程中注意克服以上困难，将项目顺利完成，能够达到本项目投资的预期目标。
第五章项目选址以及建设条件
一、项目选址
中牟位于河南省中部，隶属省会##市，东接古都开封，西邻省会##，土地总面积1416.6平方公里，辖13镇3乡，420个行政村。
中牟汽车工业园位于中牟县城南，包括陇海铁路以南、解放南路以西、郑民高速以北、万三公路以东的整个区域，总规划面积40
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