《城市轨道交通供电技术》章节习题答案.docx
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《城市轨道交通供电技术》章节习题答案
项目一习题答案
1.供配电系统由哪几部分组成？
各有什么作用？
答：
由发电厂的发电机、升压及降压变电设备、电力网及电能用户构成的发电、输电、变配电和用电的整体称为电力系统。
发电厂是生产电能的场所，将一次能源转换成电能。
电力网负责变换电压和输送电能，它由各类变电所和不同电压等级的线路连接组成。
配电系统负责将电能传输、分配给电力用户。
2.电能质量的评价指标有哪些？
允许的偏差各是多少？
答：
评价指标主要有频率偏差、电压偏移、电压波动、正弦波畸变、供电可靠性等。
频率偏差指供电实际频率与电网标准频率的差值。
当电网容量大于3000MW时，频率偏差不允许超过±0.2Hz；当电网容量小于3000MW时，频率偏差不允许超过±0.5Hz；在电力系统非正常情况下，供电频率偏差不应超过±1Hz。
电压偏移指用电设备的实际端电压U偏离额定电压UN的百分比，10kV及以下三相配电系统的电压偏移允许值是±7%，220V单相配电系统的电压偏移允许值是+7%、-10%；在供配电系统非正常运行情况下，用户受电端的电压偏移允许值是±10%。
3.我国额定电压分为几级？
额定电压如何确定？
答：
根据国家标准《标准电压》规定，额定电压等级分为3类：
第1类是100V以下的安全电压，用于直流控制、操作电源、蓄电池和安全照明用具等电气设备；第2类是100~1000V的电压，用于一般工业和民用电气设备；第3类是1000V以上的电压，用于发电、变电、输电、配电和高压电气设备。
电网（电力线路）的额定电压是指线路首末两端电压的平均值，是国家根据国民经济发展的需要和电力工业的水平经技术经济分析后确定的，是确定其他电力设备和用电设备额定电压的依据。
用电设备的额定电压与同级电路线路的额定电压相同。
发电机的额定电压比同级电网的额定电压高5%。
变压器与发电机相连时，其一次绕组额定电压与发电机额定电压相同，即比同级电网的额定电压高5%；变压器与电网相连时，其一次绕组额定电压与线路额定电压相同，即等于同级电网额定电压。
当变压器距离用户较近时，二次绕组额定电压比同级电网高5%；当变压器距离用户较远时，要同时考虑自身电压损耗和线路电压损耗，此时二次绕组的额定电压比同级电网高10%。
4.电力负荷分为几级？
各级负荷对供电有什么具体要求？
答：
电力负荷应根据供电可靠性及中断供电在政治、经济上所造成的损失或影响程度分为三级。
一级负荷应由两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。
一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，还应增设应急电源，并严禁将其他负荷接入应急供电系统。
可作为应急电源的有独立于正常电源的发电机组，供电网络中独立于正常电源的专用的馈电线路、蓄电池、干电池。
二级负荷的供电系统应由两回线路供电。
）三级负荷的供电无特殊要求，但是也应该尽量保证供电的可靠性。
5.电力系统中性点有几种运行方式？
分别应用于什么环境？
答：
电力系统中发电机的三相绕组和变压器高压侧绕组通常为星形联结，星形绕组的联结点称为中性点，系统接地方式的实质就是中性点的接地方式。
接地方式有直接接地、经阻抗接地和不接地三种。
我国110kV及以上电压等级的电力系统多采用大接地电流系统，在接有单相负载的低压220/380V配电系统中一般也采用该接地方式。
中性点不接地系统适用于电压等级在500V以下的三相三线制系统、接地电流小于或等于30A的3～10kV系统、接地电流小于或等于10A的20～35kV系统、与发电机有直接电气联系的3～20kV系统。
我国大城市的配电网大多采用经低电阻接地的方式。
6.配电系统中性点接地方式有哪几种？
各有什么特点？
答：
低压电网有三类接地方式，分别是TN系统、TT系统和IT系统。
TN系统即保护接零系统，有TN-C、TN-S、TN-C-S三种接线方式。
T表示电源中性点直接接地；N表示设备外露可导电部分与配电网中性点直接相连，即与配电网保护零线相连，所以称为保护接零系统；C表示中性线和保护线合并为保护中性线，S表示中性线和保护线分别设置。
TT系统是配电网中性点和电气设备外露可导电部分分别接地的系统，外露可导电部分采用各自的PE线直接接地。
IT系统即保护接地系统，主要用于配电网中性点不接地或经高阻抗接地的系统，用电设备外露可导电部分采用各自的PE线接地。
7.一次设备有哪些？
各有什么功能？
答：
变换电器在变配电系统中改变电压或电流，包括变压器、电流互感器和电压互感器。
开关电器是用来正常控制主电路开断或闭合的电器，具有控制、隔离、保护和接地作用，包括断路器、隔离开关、负荷开关、熔断器、负荷开关-熔断器组合电器等。
限制电器主要用来限制电路中的电流或电压，包括电抗器、避雷器、阻波器等。
补偿电器是指用于变配电系统中补偿无功功率、提高功率因数的设备，如电力电容器和同步补偿机等。
成套装置又称组合电器，根据一次电路的要求将各种一次设备组装成一个整体，如高压开关柜、低压成套电器装置、气体绝缘金属封闭组合电器GIS等。
8.二次设备的作用是什么？
答：
在变配电系统中，对一次设备进行控制、保护、监测和指示的设备称为二次设备，又称为辅助设备。
二次设备与一次设备保持电气隔离，通过电流互感器和电压互感器与一次设备取得电联系。
二次设备属于低电压、小容量设备，主要包括测量仪表、控制和信号器具、继电保护装置、自动远程装置、操作电源、控制电缆等。
9.城轨供电系统都选用什么类型的一次设备？
答：
高压开关设备应用于城轨工程主变电所，作为高压配电设备，一般采用高压GIS全封闭组合电器设备。
35kV开关柜多采用C-GIS开关柜，20kV及以下开关柜应采用空气绝缘的金属铠装开关柜。
金属铠装封闭手车式开关柜、C-GIS开关柜可用于主变电所、牵引变电所和降压变电所，全密封充气（SF6）环网开关柜、负荷开关柜一般用于跟随式降压变电所。
城轨工程一般采用真空断路器，直流开关柜均为金属铠装落地手车式，直流快速断路器安装在手车上，电动或手动隔离开关在开关柜内固定安装。
110kv变压器采用油浸式变压器，35kv和10kv变压器采用干式变压器。
项目二习题答案
1.在城市轨道交通系统中，供电系统有哪些功能？
答：
供电服务功能，为城市轨道交通的安全运营服务是城轨供电系统的最基本功能，即为所有用电设备提供安全可靠的电能。
故障自救功能，城轨供电系统应设置必要的备用措施，以保证供电系统发生任何一种故障时都不影响城市轨道交通的正常运行。
自我保护功能，城轨供电系统应设置完整、协调的保护措施，在系统某处发生故障时，应使最近的保护装置动作，只切除故障部分的设备，从而缩小故障影响范围。
防误操作功能，是保证系统安全、可靠地运行所不可缺少的环节。
供电系统中任何一个环节的操作都应有相应的联锁条件，避免因误操作而发生故障。
灵活的调度功能，城轨供电系统应能在控制中心进行集中控制、监视和测量，并根据运行需要方便灵活地进行调度，变更运行方式，分配负荷潮流，实现系统在更加经济合理的模式下运行。
控制、显示和计量功能，系统应能方便地进行各种控制操作，各环节的运行状态应有明确的显示，各种电量的测量和电能的计量应准确。
另外，应具备远距离控制、监视和测量功能，在控制中心即可根据运行需要方便地进行调度，提高系统运行的经济性。
电磁兼容功能，为了使各种设备或系统在这个环境中能正常工作且不对该环境中其他设备、装置或系统构成不能承受的电磁干扰，各种电气和电子设备的系统内部以及和其他系统之间的电磁兼容显得尤为重要。
2.对城轨供电系统有哪些要求？
答：
安全性是指在城市轨道交通工程运营过程中供电系统的安全程度，它直接关系到乘客、运营人员、行车和设备的安全。
可靠性是指城轨供电系统对列车及各种动力、照明负荷的持续供电能力，是保证城市轨道交通系统正常运营、事故处理、灾害救援等方面的前提条件。
适用性是指城轨供电系统的建设应满足业主的建设目的和对性能的要求，主要通过系统设计来实现。
经济性是指在满足供电系统的安全性、可靠性、适用性的前提下，实现项目全生命周期内供电系统费用的最低化。
先进的设计理念要充分认识到环境保护与节约能源的重要性，采取必要措施进行环境保护与降低能耗，要解决好电磁辐射、噪音、温室气体、不易分解废料等问题。
3.城轨供电系统按功能划分为几部分？
各有什么作用？
答：
外部电源是为系统的主变电所或电源开闭所提供电力的外部城市电网电源，供电方式有集中式供电、分散式供电和混合式供电。
主变电所适用于外部电源集中供电方式，其功能是接受城市电网高压电源经降压向牵引变电所、降压变电所提供中压电源。
电源开闭所适用于外部电源分散供电方式，功能是接受城市高压电源为牵引变电所、降压变电所转供中压电源。
牵引供电系统包括牵引变电所与牵引网，其功能是将交流中压电压经降压整流变成直流1500V或直流750V电压，为电动列车提供牵引供电。
动力照明供电系统包括降压变电所、动力照明配电系统，其功能是将中压网络的交流高压电压降压变成交流220/380V电压，为轨道交通系统运营需要的各种机电设备提供低压电源。
杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电产生的杂散电流并防止其扩散，尽量避免杂散电流对城市轨道交通本身及其附近结构钢筋、金属管线的电腐蚀，并对杂散电流及其腐蚀防护情况进行监测。
电力监控系统的功能是实时对城市轨道交通各变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控，并在城市轨道交通控制中心通过变电所综合自动化系统对主要电气设备进行遥控，以实现对整个供电系统的运营调度和管理。
4.城轨供电系统按设计任务分为几部分？
各部分的设计内容是什么？
答：
主变电所设计内容包括主接线、二次接线、设备选择、设备布置、土建设计等。
主变电所与城市电网的设计界面为城网变电所110kV（或66kV）高压出线间隔，电源外线一般由当地电力部门配合主变电所设计单位设计。
全线系统设计内容包括供电系统方案、中压网络、牵引变电所布点、系统运行方式、潮流分析、谐波计算、综合接地系统、再生能量吸收装置、UPS电源整合等。
牵引变电所设计内容包括主接线、二次接线、自用电、设备平面布置、电缆敷设等。
降压变电所设计内容包括主接线、二次接线、自用电、低压无功补偿、设备平面布置、电缆敷设等。
牵引网设计内容包括接触悬挂、支持结构与基础、附加导线、防雷与按地、平面布置等，接触网隔离开关、回流箱及尾线也由牵引网设计。
变电所综合自动化由变电所设计，综合自动化屏的通信端口开始归电力监控系统设计，所需要的通信通道由通信专业设计。
如果城市轨道交通系统采用综合监控系统，则电力监控系统将被集成到综合监控系统中作为综合监控系统的一部分而进行统一设计。
杂散电流防腐系统涉及多个专业，设计内容包括排流柜设置、排流钢筋设置、监测系统设置等。
5.城轨牵引网选用什么电流形式和电压等级？
答：
我国城轨采用直流750v和1500v，牵引网供电制式有直流1500V架空接触网、直流1500V接触轨、直流750V架空接触网和直流750V接触轨4种方式。
6.什么是电磁兼容？
城轨供电系统采取哪些电磁兼容措施？
答：
城市轨道交通电气系统包括供电系统、通信系统、信号系统、综合监控系统等多个强弱电系统，属于强电、弱电共存的电磁环境。
电磁兼容是指各种电气设备或系统在这个电磁环境中能正常工作，且不产生该环境中其他设备、装置或系统不能承受的电磁骚扰。
城轨供电系统采取的电磁兼容措施包括抑制骚扰源、消除或减弱骚扰耦合、提高敏感设备的抗干扰能力三方面。
项目三习题答案
1.城轨供电系统的外部电源有几种供电方式？
各有什么特点？
答：
城市轨道交通系统的外部电源供电方案根据线路和城市电网的实际情况，可采用集中式供电、分散式供电或混合式供电。
集中式供电方案的主要特点是在城市轨道交通沿线建设专用主变电所，集中为牵引变电所及降压变电所供电；城轨供电系统由主变电所从城市电网引入高压电源（一般为110kV），每座主变电所只从城市电网引入两路独立的进线电源，与城市电网接口比较少，有利于降低相互之间的干扰；城轨供电系统相对独立，自成系统，便于运营管理。
分散式供电方案的主要特点是在城市轨道交通沿线，分散地从城市电网引入多路中压电源作为城市轨道交通电源；由于城市轨道交通电力负荷较大，平均每4~5个车站就要引入两路电源，所以城轨供电系统与城市电网接口比较多；城轨供电系统与城市电网关系紧密，系统独立性差，运营管理要比集中式供电方案复杂。
混合式供电方案吸收了集中式供电与分散式供电的优点，是根据城市电网现状和规划以及城市轨道交通的电力需求灵活设置系统方案，提高城轨供电系统的可靠性。
2.对于一条城市轨道交通线路，该如何确定其外部电源方案？
答：
（1）当城市轨道交通沿线的城市电网具有中压供电能力时，城轨供电系统的中压电源点可以从城市电网直接引进电源，则外部电源可以采用分散式供电方案。
（2）当城市轨道交通沿线城市电网中压供电能力不足时，城轨供电系统的中压电源难以从城市电网直接引进，但沿线具备110kV或其他高压输电能力，则应该优先考虑采用集中式供电方案。
（3）当线路末端或车辆段等地方如果由主变电所引入电源电压不能满足要求，但有城市电网中压电源可以利用，则可以在正线中间区域采用集中式供电，在线路末端或车辆段引进城市电网中压电源作为补充，采用以集中式为主的混合式供电方案。
（4）当绝大部分线路能够得到城市电网中压电源，而且沿线有可以共享的城轨供电系统的主变电所提供中压电源，则可以采用以分散式为主的混合式供电方案。
3.设置城轨供电系统的主变电所时应考虑哪些因素？
答：
主变电所选址除满足变电所选址一般原则和要求外，还必须与城市电网的现状及规划相结合。
根据负荷特点确定主变电所沿线布置，主变电所的位置应尽量靠近轨道线路，一般控制在几百米范围之内。
根据电压损失要求确定主变电所数量，一条城市轨道交通线路的主变电所数量取决于负荷的分布与大小，要保证中压网络的压降满足要求。
根据城市规划要求确定主变电所位置，与城市规划相协调，还要与城市电网规划相协调，以方便电源的引入。
.根据所处城市位置确定主变电所结构形式，布置在市区边缘或郊区、县的主变电所，可采用布置紧凑、占地较小的半户外式，市区内及市中心区规划新建的主变电所宜采用户内式结构。
4.主变电所高压侧常用哪几种主接线形式？
各有什么特点？
答：
.线路-变压器组接线，主变电所高压侧主接线采用线路-变压器组、两断路器的连接形式，两路高压电源进线可以都是专线，也可以是一路专线、另一路T接。
这种接线的优点是接线简洁，高压设备少，变电所占地少、投资省、继电保护简单。
内桥式接线只需3台断路器，系统接线清晰，而且线路侧装有断路器，发生故障线路的投入和切除操作简单方便。
内桥式接线适用于电源线路较长、故障率较高、一般没有穿越功率的变电所，在城轨供电系统的主变电所采用这种接线方式可以提高供电可靠性。
5.主变电所中压侧采用哪种主接线形式？
答：
主变电所中压侧一般采用单母线分段形式，并设置母线分段开关。
这种接线的优点是正常情况下两段母线分列运行，牵引变电所相降压变电所可以从不同母线段取得中压电源；当主变电所一段中压母线失电时，另一段中压母线可以迅速恢复供电。
6.主变电所的变压器如何配备？
答：
国内城市轨道交通主变电所均设置两台主变压器，互为备用。
主变电所容量的选择涉及供电网络资源共享、运行方式、建设时序、建设资金等多个因素，需要综合考虑确定。
正常运行时，两台主变压器共同承担本供电分区内的用电负荷。
当一台主变压器故障时，另一台主变压器应能承担重新调整后供电范围内的一级和二级负荷。
此时，主变压器容量必须满足“N-1准则”要求。
国内城市轨道交通主变电所高压侧电压为110kV或66kV（东北地区），而干式变压器用于35kV及以下电压等级，所以主变压器选用油浸式变压器。
城市轨道交通用主变压器容量一般不超过63MV·A，一般采用自然冷却方式。
7.目前世界城市轨道交通中压网络常用哪几个等级电压？
各有什么优势？
答：
世界城市轨道交通中压网络常用电压等级有35kv、33kv、20kv、10kv、6kv等，电压等级越高供电能力越强，线路损耗越小，但设备造价也越高。
8.国内城市轨道交通中压网络常用哪几个等级电压？
其发展趋势是什么？
答：
国内城市轨道交通中压网络多用35kv和10kv两个电压等级，20kv电压等级虽然不是我国标准电压，但其在供电能力和设备造价方面很有优势，将是我国中压网络的发展方向。
9.对城市轨道交通中压网络有什么要求？
答：
（1）中压网络负荷转移能力必须满足N-1安全准则。
（2）主变电所（电源开闭所）失去任何一回进线或一台主变压器而降低供电能力时，或中压一段母线因故障退出时，中压网络应具有转移一级和二级负荷的能力。
10.集中式供电系统的中压网络有哪些形式？
它们分别适用什么环境？
答：
1）独立牵引网络+独立动力照明网络
牵引网络的常用接线方式有4种类型，如图所示。
①A型：
牵引变电所主接线为单母线，牵引变电所的两个独立电源来自于同一个主变电所的不同母线，牵引变电所的进线与出线均采用断路器。
该类型接线适用于位于线路始末端及紧邻主变电所的牵引变电所。
②B型：
两个牵引变电所为一组，牵引变电所主接线均为单母线。
这一组牵引变电所的两个独立电源来自于同一个主变电所的不同母线，每个牵引变电所均从主变电所接入一路主电源，两个牵引变电所通过联络电缆实现电源互为备用。
牵引变电所的进线与出线均采用断路器。
该类型接线适用于位于线路始末端的牵引变电所。
③C型：
两个牵引变电所为一组，牵引变电所主接线均为单母线。
这一组牵引变电所的两个独立电源来自于不同的主变电所，左侧牵引变电所从左侧主变电所接入一路主电源，右侧牵引变电所从右侧主变电所按入一路主电源，两个牵引变电所通过联络电缆实现电源互为备用。
牵引变电所的进线与出线均采用断路器。
该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所。
④D型：
牵引变电所主接线为单母线。
牵引变电所的两个独立电源来自于左右两侧不同的主变电所，牵引变电所的进线与出线均采用断路器。
该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所。
动力照明网络的接线方式如图所示。
将全线的降压变电所分成若干个供电分区，每一个供电分区均从主变电所（如35/10kV主变压器）就近引入两个独立电源。
2）牵引动力照明混合网络
当牵引网络与动力照明网络采用同一个电压等级时，就可以采用牵引动力照明混合网络，基本接线方式如图所示。
将全线的牵引变电所及降压变电所分成若干个供电分区，根据负荷力矩、电压等级及节能的需要，确定每个供电分区内的牵引变电所和降压变电所的数量。
每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两个中压电源，中压网络采用双线双环网接线方式。
11.分散式供电系统的中压网络有哪些形式？
它们分别适用什么环境？
答：
对分散式供电系统，中压网络采用牵引动力照明混合网络，常用基本接线方式有三种类型：
A型、B型和C型。
（1）A型分散式中压网络如图所示。
全线的牵引变电所、降压变电所被分成若干个供电分区，中压网络采用双环网接线方式，两个相邻供电分区之间通过两路环网电缆联络。
每一个供电分区均从城市电网就近引入两个独立电源，牵引变电所、降压变电所的主接线均采用分段单母线加母线分段开关形式。
牵引变电所、降压变电所的环网进线开关均采用断路器。
同一个供电分区的外部电源可以来自不同地区的城市电网变电所，也可以来自同一地区城市电网变电所的不同母线。
该方式运行灵活，要求城市电网有比较多的中压电源点，且不存在供电能力不足问题。
（2）B型分散式中压网络如图所示。
全线的牵引降压混合变电所（或牵引变电所）每两个分成一组，每一组均从城市电网引入两个独立电源分别作为两个牵引降压混合变电所的主电源，同时，同一组的两个牵引降压混合变电所间设双路联络电缆，实现电源互为备用。
相邻两组牵引降压混合变电所之间设单路联络电缆，以增加系统的供电可靠性。
牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线均采用分段单母线加母线分段开关形式。
没有牵引变电所的地面车站，其降压变电所可按跟随式降压变电所考虑。
没有牵引变电所的地下车站，其降压变电所的中压电源可以由相邻两组间的单路联络电缆提供，中压侧采用分段单母线主接线。
该接线方式比较简洁，对城市电网中压电源点的数量要求不多，但要求每组从城市电网引来的两个独立电源应来自不同地区的城市电网变电所，以增加供电的可靠性。
该接线方式适合于地面线路。
（3）C型分散式中压网络如图所示。
全线的牵引降压混合变电所（或牵引变电所）均从城市电网引入一个独立电源，最后一个牵引降压混合变电所从城市电网直接引入两个中压电源，这路电源既是本变电所的主电源，又是前一个变电所的备用电源。
当前面变电所的主电源直接来自城市电网时，备用电源则来自于下一个变电所，这样所有变电所均有两个独立的进线电源。
牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线均采用分段单母线加母线分段开关形式。
没有牵引变电所的车站，其降压变电所可按跟随式降压变电所考虑。
该接线方式最为简洁。
N个变电所需要N+1路10kV电源，相邻变电所间只有一路联络电源。
该方式对城市电网中压电源点的数量要求不多，但要求这些城市电网引来的中压电源应来自不同地区的城市电网变电所，以增加供电的可靠性。
该接线方式适合于运输能力较小的地面线路。
12.城市轨道交通中压网络的发展趋势是什么？
答：
城市轨道交通中压网络的发展趋势是20kV牵引动力照明混合网络，如图所示。
全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区车站数量根据潮流分布计算结果确定。
每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两个20kV电源。
13.不同城轨供电系统在设备检修或故障时如何运行？
答：
供电系统的运行方式是由城市轨道交通用电负荷等级所决定的。
除非在得到当地电力部门允许情况下，变电所可以短时间内合环运行，即短时间内两个进线开关和母线分段开关同时处于合闸状态，否则变电所两个进线电源必须分列运行。
牵引用电负荷为一级负荷，动力照明用电负荷分为一级负荷、二级负荷及三级负荷。
一级负荷应由双电源双回线路供电，当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时损坏。
对互为备用线路，一路退出运行，另一路应承担其一级和二级负荷的供电，且技术指标不降低，如电源电缆的电压损失、谐波含量等控制在允许的范围内。
城轨供电系统要满足列车与动力照明用电设备对电源的不同要求，满足灾害下电源的可靠性，使城轨的所有设备都能发挥各自的功能和作用，保证安全运营。
项目四习题答案
1.城市轨道交通牵引变电所该如何布置？
答：
牵引变电所的设置取决于牵引网电压等级和电压损失，同时应对杂散电流腐蚀防护、线路能耗、电缆敷设、土建造价及运营管理等进行统筹考虑。
牵引变电所分布应尽量均匀，便于牵引整流机组规格统一，有利于设备维护管理和降低维护成本。
牵引变电所数量应根据线路长度和列车密度设置，合理的供电分区有利于改善牵引网电压和杂散电流腐蚀防护。
2.对于不同城市轨道交通线路，牵引变电所该如何选址？
答：
地下牵引变电所应与地下车站结合，可设置在站台端部、端头井、线路外侧或傍建于车站风道。
在地下设置牵引变电所时，一是尽量和车站主排水站分别设于车站两端，以减小潮湿环境的影响；二是要设置在临近供电分区较长的车站一端，以缩短左右供电分区长度的差异，改善牵引网的电压质量。
牵引变电所设置在地上，具有许多便利条件，其形式多种多样，既可与车站结合，也可以独立设置。
3.牵引变电所中压进线常用什么接线方式？
各有什么特点？
答：
国内大部分城市轨道交通采用牵引动力照明混合网络，分段单母线接线形式，设置母线分段开关。
对于牵引变电所，两套牵引整流机组可以分别接至两段母线，也可以同接一段母线。
但由于分别接至两端母线时，如果牵引变电所两段母线电压不平衡容易引起两套牵引整流机组输出
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