新型干法水泥生产线设备事故案例汇总集.docx
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新型干法水泥生产线设备事故案例汇总集
新型干法水泥生产线设备事故汇总集
----设备故障处理及预防
序言
安全是保证企业生产建设和经营等各项工作得以顺利进行的基础，是企业在市场经济条件下提高竞争能力和市场占有率的基础，是保证企业持续、快速、健康发展的基础。
企业的安全生产与设备息息相关，设备安全运行是企业正常生产的保证，设备事故的发生不仅影响企业本身的经济效益，而且会给国家财产和职工的生命安全造成巨大损失。
设备事故发生的具体原因尽管千差万别，但就其共性而言，主要包括人们的违章行为，设备的带病运行，作业环境不良以及管理上的失误等几个方面。
而这些不安全因素的出现与人们的安全意识、技术水平和教育培训有直接关系。
基于以上原因，为了更好地预防和减少类似设备事故的发生，我们将近年来发生在企业的设备事故进行归类，汇编，供厂部全体员工学习、反思，从中吸取深刻教训，提高人们的安全素质。
每一起事故的发生无外乎，人的因素。
我们将结合新型干法水泥生产线生产过程中的实际案例加以剖析，让已经或正要从事水泥行业的人们有所领悟。
我们生产的是水泥，其实我们需要做的确实凝聚力。
人的因素，说白了就是我们的凝聚力不强，何谈我们28天强度。
我把事故案例罗列出来，也正是要告诉中国的水泥人，你们不过生产凝聚力，还要树立凝聚力，只有这样中国的水泥才能统领世界。
岗位工责任心不强，没有严格按照操作规程操作
事故一、xx水泥厂铁路车间车辆掉道事故
一、事故概况
2008年9月1日13：
30左右，第一趟石灰石在窑尾二道翻卸，倒数第2辆自翻矿车（29＃车）预顶正常后，进入料坑对位进行翻卸，因作业时扬尘较大，窑尾值班员未及时发现车门门爪未脱开，导致29＃车辆侧翻掉道。
事故前设备状况：
8月31日,该车运行、翻料正常。
二、原因分析
直接原因：
1、值班员翻料时，未能及时发现29＃自翻车车门未正常打开，继续进行翻料作业，导致29#车重心偏移，倾翻在料坑旁。
间接原因：
1、由于翻车是灰尘大视线不良；
2、列车翻料时是在运动中对料坑位，操作时时间仓促。
主要原因：
值班员翻料时，由于灰尘大视线不良及列车翻料时是在运动中对料坑位，操作时时间仓促的原因，导致未能及时发现29＃自翻车车门未开，而继续给风翻料，导致车辆重心偏移，车辆倾翻。
三、事故责任及处理
主要责任：
窑尾值班员翻料作业未及时发现车门门爪未脱开，导致事故发生。
负主要责任。
次要责任：
其他作业人员应协助观察，发现隐患。
负次要责任。
四、采取措施
1、顶料时，操作人员必须注意车辆翻车机构的各部状态，确保各部状态良好方能继续翻料。
2、车辆维修时，应排除影响翻车机构正常运转的隐患。
事故二：
xx水泥厂铁路车间自翻矿车掉道事故
一、事故概况
2009年3月4日21：
30左右，铁路车间第五趟石灰石装车，因天下大雨，雨水淹没钢轨，无法检查股道状况，列车按规定速度推进库底，司机发现列车非正常减速，立即停车，调车人员进库底检查，发现倒数第一辆自翻矿车（26＃车）一辆台车掉道。
二、原因分析
直接原因：
因连续大雨，积水淹没钢轨，无法检查股道状况，大雨将堆积在线路两旁的石灰石冲下埋没钢轨未被发现，导致26＃自翻矿车掉道。
间接原因：
1、石灰石装车线路两侧地势较高，积水无法排放
2、堆积在铁路线两侧的石灰石较多
主要原因：
线路巡道人员未及时报告线路积水、积泥石情况，致使行车时未采取有效措施。
三、事故责任及处理
1、铁路车间线路巡道工未按规定报告巡道情况，负主要责任。
2、铁路车间领导未采取有效措施改善铁路线路状况，负领导责任
3、矿山车间领导未采取有效措施改善现场环境，负领导责任
四、采取措施
1、矿山铁路改造尽快实施，加强铁路两侧排水，改善石灰石装车条件。
2、及时清理堆积在铁路上的石灰石。
3、列车推进库底限速3Km/h。
事故三：
xx水泥厂铁路车间挤道岔事故
一、事故概况
2008年6月27日16点15分左右,铁路车间由司机、副司机值乘GK1E3118机车送28辆车到xx火车站。
按计划到5道全部解钩甩再到8道挂2辆车回厂。
8道挂车后牵引运行，万年火车站扳道员回示了5道与8道道岔完好信号，主副司机遂操纵机车回厂。
至老火车站时，接车间调度通知，本次作业挤坏了车站3、4道与5、8道之间道岔。
致道岔尖轨、信号转换器损坏。
事故前设备状况：
设备正常在用。
二、原因分析
直接原因：
机车从8道出来时，副司机未加强瞭望，错误认为xx火车站扳道员回示了5道与8道道岔完好信号即表示一切道岔完好，未确认3、4道与5、8道之间道岔是否开通，负主要责任。
司机未按乘务员呼唤应答制度询问副司机道岔信号情况，错失避免事故发生的时机，负次要责任。
间接原因：
作业人员对站内作业相关规定认识不足，执行规定不到位。
特别是《站细》规定出入集中控制区和非集中控制区要执行一度停车的规定基本未按要求做。
（xx火车站的人员作业时也基本上未按要求做）
三、事故责任
副司机未加强瞭望，误解传递信息，负主要责任
司机未按制度执行，负次要责任
四、采取措施
1、车间加强对铁路《技规》、《行规》、《站细》的宣贯。
2、加强对作业人员是否遵章作业的检查监督。
建议每月至少检查考核一次。
3、加强与车站的联系沟通。
事故四：
2.15溜车事故
一、事故概况
2月14日晚上22点30分，铁路车间按作业计划第2号共14勾，计划第9勾4+9，熟料线－9。
包装车间熟料放料工操纵2JDM-20B调度绞车进行对位装车作业。
15日5时20分装车完毕后，另一岗位工于5时57分对车组进行防溜。
但他只将铁鞋放在线路上，就通知放料工操纵设备脱钩，由于车钩无法解开，6：
40分左右岗位工指挥放料工操纵调度绞车进行压钩，后提升车钩，造成压钩时将已防溜铁鞋打落轨面，造成车辆溜逸。
待人员赶到现场后发现车已经溜往牵出线，冲出断头，最西头一车辆（4627779）倾翻并侵入皖赣铁路线限界，第二辆车（1450205）一组台车掉道。
事故发生后我厂立即报告万年车站，并派人在事故发生地两端300米外做好防护。
我厂厂领导班子立即赶至现场，组织相关部门的近百名人员清理车皮物料，搬运救援物资，调运数十套氧气乙炔等救援器具，在救援列车到来前做好了前期准备工作，为救援节约了时间。
同时组织自己的力量，起复了第二辆车（1450205）。
期间，我厂立即成立事故调查组，查清事故原因，分清事故责任，提出防范措施，并组织包装车间、铁路车间全体员工召开安全生产紧急会议，吸取事故教训，进一步加强安全生产工作。
二、原因分析
1、防溜措施不到位，铁鞋放置不规范，未采取手制动措施，是造成这起事故的直接原因。
2、作业指导书不完善，作业员工培训不规范。
3、车间对安全生产重视程度不够。
三、事故责任及处理
1、岗位工防溜措施不到位，铁鞋放置不规范，未采取手制动措施，是造成这起事故的直接原因，负主要责任。
2、包装车间领导对职工岗位操作技能培训不规范，对安全生产重视不够，负管理责任。
3、分管生产副厂长对这起事故负领导责任。
四、采取措施
1、修订熟料装车作业程序，完善装车时车辆防溜措施（增加铁鞋数量，按要求拧手闸）。
2、厂部对熟料装车作业人员进行安全作业培训，强化安全生产意识。
3、厂部组织人员对全厂各铁路装卸作业、调车作业、线路维护等各环节进行一次彻底安全隐患排查和整改。
4、重新对所有铁路作业人员进行一次安全作业培训。
5、为确保装车安全，今后每次装车不得超过5辆。
6、进一步完善管理制度，加强对铁路作业的监督管理，确保作业人员作业标准化，杜绝类似事故的发生。
事故五：
xx水泥厂原料车间推土机设备事故
一、事故概况
2008年4月14日7时30分，推土机驾驶员列行检查发动机机油及水正常后将推土机开往南3#山顶进行推土作业。
9点钟左右，感觉噗的一声响动后，发动机便无力，随之熄火。
再起动时，起动机电磁开关损坏，经电工修复。
下午维修工盛平起动后检查无异常。
机油压力怠速达2.5kg/cm2，便将推土机从山顶开回车库准备检修，行至车库10米左右，发动机突然冒烟，严重串气，突然熄火，随后便不能起动。
记录数据：
机油压力
≥2.5kg/cm2
水温
≤90℃
油温
≤120℃
事故前设备状况：
推土机在4月11日前感觉动力不足，经维修工更换空气滤芯器后无明显改变。
4月12日上午更换柴油滤芯，下午工作时发动机明显好转。
13日上午在南3#山顶作业均一切正常，机油压力怠速在2.5kg/cm2。
二、原因分析
直接原因：
经发动机分解得出：
1、一缸气门座圈脱落，导致一缸不能做功，致使柴油流入机油壳，使机油变稀、变质；2、机油低壳至机油泵尼龙压口接头松动，进入空气，机油变稀时不能吸入机油。
间接原因：
3、驾驶员在推土机行驶过程中没有及时关注机油压力表的变化，反应不及时；
4、维修人员检查工作不细致。
主要原因：
机油没有形成压力。
三、事故责任
驾驶员在行驶过程中没有关注到油压力变化，仍照旧驾驶，负主要责任
维修人员检查工作不细致，负次要责任
四、采取措施
1、加强车间管理力度，强化驾驶员的工作责任心，严格执行车辆保养规范，维护车辆最佳状况；
2、出车前严格规定必须认真检查车辆安全状况（油、水），以确保车辆正常运行；
3、定期组织岗位工业务理论学习，熟悉车辆的工作原理，提高驾驶员的操作水平和紧急处理突发事故的能力；
4.强化驾驶员的责任心，加强对企业荣辱观的学习，提高思想素质；
5．及时督促维修人员对车辆的定期维护保养工作，加大考核力度；
事故六：
xx水泥厂矿山车间“新二破”事故
一、事故概况
2008年9月8日岗位工夏当班，上午10点钟检查发现“新二破”的电机碳刷架抖动得厉害，中午12点钟左右更换碳刷完成。
在此前后，检查了破碎机的轴承的运行情况，东面轴承温度偏高（65摄氏度左右），比西面轴承高10摄氏度，但仍在正常的温度范围内。
下午五点左右岗位工夏在未得到工段允许的情况下，擅自脱岗回家，一直未归。
副工段长在下午六点半左右通知岗位工夏马上到岗位上班，但夏不听，一直未到岗。
“新二破”在此期间一直处于无人看管的状态，致使发生故障时不能及时发现。
晚上11点钟左右，副工段长赶到现场的时候，才发现东面的轴承座已经冒烟，负荷表指示很高。
打电话通知夏道珑，但夏仍未赶赴现场。
停机后，拆开轴承座发现此轴承已经严重损坏，弹子破碎，弹子架熔化，破碎机转子轴在轴承位置被犁出了一道较深的沟槽，并且，因为高温和非正常状况下的受力，此轴已经扭曲变形严重。
“新二破”停产六天以上。
事故前设备状况：
此破碎机的转子轴于今年五月份新换，轴承位的尺寸偏小（比轴承内径约小0.1mm），使用轴承固持胶的方法进行了装配。
事故前此设备运转正常，润滑情况较好，按照每半个月加一次油的规程，2008年8月25日新加了润滑脂。
二、原因分析
破碎机的传动轴本身有缺陷，现场粉尘大，易造成机构的磨损，是这起设备事故的直接原因；
岗位工夏脱岗，设备长时间处于无人看管状态下运行，是造成这起设备事故的主要原因；
工段明知岗位上没有人，但没有采取措施派人顶班，或者自己前去巡检，是这起设备事故的间接原因；
三、事故责任及处理
1、岗位工夏严重缺乏责任心，当班脱岗造成设备无人看管，设备损坏加剧，承担主要责任；建议给予夏解除劳动合同的处理；
2、工段疏于对班组职工的监督管理，知道岗位上没有人，但没有马上派人顶班，或者自己前去巡检，工段长应承担次要责任；
3、车间领导疏于管理，对事故的发生负领导责任；
4、技术部作为设备管理职能部门，监管不到位。
部长负领导责任。
四、采取措施
加强车间管理力度，强化员工的工作责任心，严格执行操作规程
事故七：
水泥厂熟料一车间煤粉爆炸事故
一、事故概况
2009年2月18日零点班接班仓重不太好，窑头仓重38.3吨。
窑废气不高238℃，00:
30烧热风炉；2:
02冷风阀由全开变为全关状态，中控不能操作，中控通知仪表工处理和现场摇开，2:
18现场摇开到77%，这段时间入磨温度由499℃上升到604℃；出磨温度从64℃上升到超量程；电收尘出口温度也从52℃上升到69℃；摇开冷风阀后，出磨温度降到过138℃；2:
35左右冷风阀故障处理好，中控恢复冷风阀操作。
在冷风阀出故障同时园盘挤煤，磨头管道烧红，随后磨头瓦温度上升；虽然现场把炉子火熄灭，2:
34出磨温度还是上升到超量程，电收尘出口温度上升到80℃，中控把磨主排风机阀门关到20%，电收尘温度下降。
2:
37磨头瓦超温，跳磨。
跳磨后中控出磨温度显示还是超量程，电收尘出口温度下降到71℃，现场检查设备无故障，并告知中控；2:
42左右中控跟值班长说要开磨，值班长同意开磨，中控通知现场开磨，2:
45磨头瓦超温，跳磨，紧接着煤磨系统发生爆炸。
二、原因分析
1、热风炉温度过高、冷风阀门失控、园盘挤煤是造成事故的直接原因。
2、磨主排风机阀门开度小是造成事故的间接原因。
3、在磨头瓦温还没有恢复正常，出磨温度也没有恢复正常时开磨是造成事故的主要原因。
三、事故责任及处理
1、值班长作为带班人，缺乏责任心，设备有隐患时不仔细进行跟踪分析原因，磨跳后，开磨也没有调查跳磨原因，草率同意开磨；在这次爆炸事故中负主要责任。
调离原岗位，扣收入1000元。
2、操作员作为煤磨操作员在出磨温度还没有降下来后，也不分析原因就通知开磨，对这次爆炸事故负次要责任。
扣收入1000元。
3、现场巡检工吴植横在磨头瓦温还没有正常时，就执行了开磨指令；在这次爆炸事故中负次要责任。
扣收入500元。
4、车间主任负这次爆炸事故的领导责任。
四、采取措施
1、车间加大管理工作，同时加强值班长、中控操作员、岗位工的操作技能的培训。
2、完善作业指书。
3、建立预防突发事件应急响应机制。
4、加装CO监测设施。
5、重要岗位的民工要实行单一管理。
事故八：
xx水泥厂熟料一车间5·11槽式输送机（斜拉链）事故
一、事故概况斗子变型、轮子损坏
2009年5月11日值班长：
5月11日，中班20：
00左右技术组长通知我试车，我就通知试车，中控发现窑头低压柜设备没备妥，我就通知电工去处理，发现窑头低压柜电源被拆，电源柜子上也没挂任何标识，电工就接上电源，试窑头Fu的正反方向，现场开不起来，就让中控开。
中控操作员：
20：
00——21：
00值班长通知试车，跟值班长说：
Fu和斜拉链是一组的；跟现场的也讲了，现场说点一下就可以，（我不知道斜拉链不能开，）我就开了。
现场工：
现场，值班长通知试窑头Fu正反转，现场开不起来，通知值班长，值班长说：
你在现场守到中控开；我就守到现场Fu，中控开起来，大约4—5秒发现是反转，立即通知中控停。
工段长：
已通知现场工，烧成系统不能试车，只试煤磨系统，窑系统在检修
事故前设备状况：
5＃窑系统正在检修，斜拉链检修未完毕。
二、原因分析
试窑头Fu正反转倒至斜拉链出故障
现场岗位工、值班长、中控操作员责任心不强
三、事故责任及处理
1、现场岗位工已接到窑系统不能试车通知，还执行试车指令，扣300元。
2、值班长作为值班长也不了解清楚什么设备能试车和什么设备不能试车，就下令试窑头Fu，扣300元。
3、中控操作员知道窑头Fu和斜拉链是一组的，必须解锁后才能开窑头Fu；扣100元。
4、车间主任负领导责任，扣200元
四、采取措施
1、认真做好设备的管理工作，同时加强岗位工的操作技能的培训。
2、加大车间对班组的管理力度，强化岗位责任心。
3、现场岗位工已接到窑系统不能试车通知，还执行试车指令，为第一责任人。
4、值班长作为值班长也不了解清楚什么设备能试车和什么设备不能试车，就下令试窑头Fu，为第二责任人。
5、中控操作员知道窑头Fu和斜拉链是一组的，必须解锁后才能开窑头Fu；为第三责任人。
6、车间主任负领导责任。
事故九：
xx水泥厂熟料一车间液压挡轮事故
一、事故概况
Ⅰ、2008年10月11日晚上23：
30交接班时，岗位工现场启动了回转窑液压挡轮，按照车间的规定液压挡轮运行15分钟之后应该及时关掉，否则会顶坏轴承。
但岗位工因为工作疏忽，直到次日凌晨1点多钟才记起液压挡轮未关，等他赶到现场，液压挡轮已经跳停。
由于岗位工的失误致使液压挡轮连续运行了两个多小时，造成挡轮内部轴承损坏，从而停窑检修。
从10月13日下午16：
30开始检修直到10月14日14：
50重新开窑，影响生产22小时。
Ⅱ、由于临时加工二档液压挡轮的液压杆挡块、轴承压板等零件，并且组装挡轮支座，耽误检修进度10小时左右。
事故前设备状况：
此液压挡轮的行程开关失效，每次运行15分钟之后需及时关掉，否则会顶坏轴承。
二、原因分析
Ⅰ、液压挡轮在无行程开关的情况下连续运行了两个多小时，从而造成轴承损坏，是这起设备事故的直接原因；
岗位工不明白设备的工作原理，疏忽大意，误操作运行设备（没遵照车间的相关规定），是这起设备事故的主要原因；
Ⅱ、挡轮送外修时，维修厂家没有按照技术协议的要求，整套组装完成挡轮装置，是耽误检修进度的直接原因；
在10月7日厂内的日清日结会议上，已明确提出让车间尽快联系机电工程部将此挡轮组装完成，但车间未尽到督促责任，是耽误检修进度的主要原因；
三、事故责任及处理
1、岗位工上班马虎，缺乏责任心，不按照车间设备操作规程操作，进而造成了设备的损坏，岗位工负有主要责任；建议对其转岗培训。
2、维修厂家不按照技术协议进行组装，从而耽误检修进度，采购员负有一定的责任；
3、熟料一车间的相关领导，没有落实10月7号日清日结会议上提出的要求，抓紧时间组装完成二档液压挡轮，熟料一车间相关领导负有一定的责任。
四、采取措施
1、车间应加强岗位培训，提高岗位人员操作技能。
2、车间应加强对岗位工巡检的检查、监督力度，真正发挥岗位巡检作用。
设备带病运作或本身的质量问题及缺陷
事故一：
xx水泥厂原料车间装载机着火
一、事故概况
2008年6月27日,装载机工将发动机排完空气启动,正准备到3#窑清理现场途中，车间陈主任叫司机到原料车间电气仓库领电机，装载机在操作时突然着火，（大约时间在8：
30分左右），听到喊叫,立即切断电源,当时现场的周建国，陈主任和维修工均用灭火器灭火，但火势很大，已烧到了驾驶室。
前后用了5个灭火器都无效，后打电话给消防队，通过消防车水枪灭火，终将火灭了下来。
事故前设备状况：
车辆是2003年6月投入使用,未大修.在使用期间经常在3#,4#窑清理现场,由于现场温度过高,致使电气线路老化.
二、原因分析
直接原因：
电气线路搭铁起火.有少量油污
间接原因：
电气线路老化，日常缺乏维护。
三、采取措施
1、加强出车前的检查工作，以确保车辆正常运行。
2、加强对车辆的定期维护保养工作。
3、定期对驾驶员，维修人员进行培训，提高操作水平和紧急处理突发事故的能力。
4、加强车辆管理力度，严格执行车辆保养规范，维护车辆最佳状况。
5、保持车辆的整洁。
事故二：
xx水泥厂水泥车间主减速机事故
一、事故概况
2007年5月25日晚上8点左右，水泥车间岗位巡检工现场巡检时发现主减速机有异响，当时未发现减速机异常，主观第一反映以为是大齿轮螺杆松动（原来的减速机以前有类似情况），电话告诉车间主任胡敏丰后而没有及时停机，后来减速机冒烟，现场漏油严重通知中控停料停机。
在这过程中电流一直稳定在167-174之间，振动值却由原来的9mm/s突增到20mm/s。
技术部刘仙德主任到现场发现减速机后移，对减速机拆开后发现2根淋油支管脱落，造成中间轴小齿轮（靠辅传端）有4个齿受伤严重（后经厂家探伤检测齿裂纹达70%）。
现在已将该减速机送生产厂家南京高精齿轮集团有限公司返修，重新加工中间轴小齿轮和其啮合的输出轴大齿轮，加工周期25-30天。
中控数据：
mm/s
19:
5452″
19:
5454″
19:
5456″
19:
5458″
20:
0226″
水泥磨主减速机西侧垂直振动
7
7
19
18
22
水泥磨主减速机西侧水平振动
9
13
16
12
16
水泥磨主减速机东侧垂直振动
6
6
14
12
17
水泥磨主减速机东侧水平振动
4
10
15
12
10
水泥磨主电机电流
167
172
172
172
173
20:
04停喂料；20:
05停机。
整个过程维持10分钟，其中19:
57分有一缓冲段
事故前设备状况：
（设计、制造、安装、检验单位和时间、使用登记情况、操作人员姓名和持证情况、设备修理改造情况等）
减速机新购设备4月25日开始安装。
5月1日投入生产运行，刚装用的时候，运行工况还是较平稳的，设备的震动和设备温度都控制得很好。
安装是在厂家相关人员指导下由我们自己的人安装的；减速机在监控试车运行两小时后，最高轴承温度在57℃左右。
最高振动值在7mm/s左右，基本符合要求。
减速机设有电压保护超高跳停装置，有11个测温点，还有两组四个振动测点，对振动值过高设置了报警，但未有振动值超高跳停装置。
设备运行前一周振动值为4mm/s，后来慢慢升至9mm/s，轴承温度70度左右。
5月25日19：
54分之前振动值一直为9mm/s。
二、原因分析
直接原因：
减速机油管设计布局不合理，油管固定方式为螺纹固定，支管悬空，震动后三通联接部分发生松动，而淋油支管油嘴离啮合齿轮较近，只有30mm左右，造成支管进入啮合处而导致齿轮严重损坏。
间接原因：
1、减速机安装时就发现油管固定方式不牢固，离齿轮啮合面太近，厂相关人员曾向厂家提出意见，但未得到生产厂家的重视后，未及时安装振动值超高跳停装置。
2、中控工发现不及时、现场巡检人员处理问题不果断，未及时停机。
主要原因：
设备厂家供油管路设计及固定方式不合理
设备振动等参数保护装置不齐全、中控工发现不及时、现场巡检人员处理问题不果断等，未及时控制事态的发展。
三、事故责任及处理
厂家负主要责任，中控工发现不及时、现场巡检人员负次要责任
四、采取措施
1、加强生产使用设备的基础管理，对设备（特别是新设备）的使用上一定要做到规范化，将现在忽视的设备上的所有保护装置都恢复起来；
2、加强对设备的维护保养，杜绝设备的“跑冒滴漏”；现场环境得不到有效改善，给设备维护使用带来很多不利影响，特别是对油路的影响，它给设备造成的长期负面影响是不可估算的；
3、加强对岗位工的培训，使之了解掌握设备的性能和结构，提高中控工的责任心，提高岗位巡检工操作水平和紧急处理突发险情的能力意识；
4、对设备提供的生产厂家要坚持一丝不苟的科学态度，对设备质量严格要求，发现隐患一定要厂家处理完善才投入使用。
事故三：
xx水泥厂水泥车间辊压机设备事故
一、事故概况
2008年2月10日，岗位工15时30分到辊压机巡检时，发现辊压机动辊轴承（靠减速机侧）内圈定位圈紧固螺杆被剪断，该轴承（24192EACCK/W33,C3）内圈有8件M16（8.8级）螺杆紧固，当时，在现场立即停止辊压机喂料，停辊压机，打电话通知当班班长，车间主任，技术员，估计可能时轴承错位。
打开内圈侧盖检查发现轴承内圈开裂，不能正常运行。
中控及岗位记录数据：
3.00
4.00
岗位记录
减速机温度
49
49
辊子轴承温度
42
42
中控记录
减速机温度
43
44
辊子轴承温度
48
48
事故前设备状况：
4#水泥磨辊压机2004年5月投入使用,在使用期间，曾多次维修，在20
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