加速中远汽车滚装船发展建议讲解.docx

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加速中远汽车滚装船发展建议讲解

加速中远汽车滚装船发展建议

[摘要]汽车滚装运输业就本质而言是服务行业，是为汽车工业服务的，只有服务对象发展了，才能获得更大发展。

汽车制造业的全球化以及中国汽车工业和汽车贸易的不断发展，推动了汽车滚装船运输的发展。

随着我国汽车工业的发展，汽车运输已经成为制约汽车出口海外的瓶颈。

我国汽车滚装船运输起步较晚，在这几年的奋起直追下，已经有了巨大的进步，但依旧离国外汽车滚装船公司有着巨大的差距，不仅运力上有所缺乏，在经营管理上也存在种种问题。

在中远航运定下了“打造全球综合竞争力最强的特种船队”的发展战略下，汽车滚装船发展已经成为了必然，如何加速汽车滚装船船队建设是本文探究的重点。

[关键词]中远日邮汽车滚装船发展建议

CoscororodevelopmentSuggestions

[Abstract]:

AutomobilemanufacturingindustryglobalizationandthecontinuousdevelopmentofChinaautoindustryandautotrade,promotethedevelopmentoftheautomobilero-rotransportation.WiththedevelopmentofChina'sautomobileindustry,automobiletransportationhasbecomethebottleneckofrestrictingcarexportsoverseas.Automobilero-rotransportationinChinastartslate,catchupovertheyears,therehasbeenagreatprogress,butstillfromforeignautomobilero-rocompanyhasalargegap,notonlyalackofcapacity,therearealsoproblemsinoperationandmanagement.Thecoscoshipping,setthecomprehensivecompetitivenessof"createtheworld'sstrongestspecialfleet"developmentstrategy,thedevelopmentofautomobilero-rohasbecomeinevitable,howtospeeduptheconstructionofautomobilero-roshipsisthefocusofthisarticle.

[Keywords]:

NYKCOSRORODevelopmentSuggestions

目录

引言1

第1章我国汽车滚装船发展现状1

1.1汽车滚装船的定义2

1.2汽车滚装船运输的优劣势3

1.3我国汽车生产贸易现状4

1.4我国汽车滚装船发展状况6

第2章中远汽车滚装船发展状况10

2.1中远汽车特种船发展10

2.2中远日邮汽车滚装船发展现状11

第3章中远日邮存在问题及原因分析13

3.1汽车滚装船运营中出现的问题13

3.2存在问题的分析14

第4章加快中远日邮发展对策建议15

4.1中远汽车滚装船发展建议15

4.2对中远汽车滚装船未来分析17

结论19

致谢语20

参考文献21

引言

随着国际航运的发展，船舶越发的趋向于专业化、标准化。

传统的杂货运输在集装箱化程度日益提高的进程中日益失去历史中的航运统治地位。

然而日益广泛的集装箱船运输虽然替代了传统杂货运输方式，但依然无法满足所有的运输，市场中存在众多不适应集装箱运输的货物，这些货物数量不仅大而且有自己特殊的特性，用集装箱难以满足其运输要求，必须采用专业的杂货船或者多用途船来运输。

随着全球经济发展，从某种程度来说，这类货物会越来越多，因此多用途船舶将在未来越发的受到欢迎。

我国近几年汽车业发展速度惊人，在国内竞争日益激烈的情况下，我国汽车厂商纷纷把目光投向海外，把海外成为利润增长点早已经成为我国各大汽车厂商的共识，2012年汽车出口量101万台，同比增长23%。

在我国汽车产业结构中，中低端车构成了汽车出口的主力军，而出口汽车的物流成本往往会占到汽车价格的20%，运力的缺少，使得我国出口车在海外缺乏应有的竞争力，出口数量折损1/3以上，运输成为了严重制约我国汽车出口的瓶颈。

汽车滚装船运输具有运辆大、效率高、破损率低等等优点已经成为了汽车运输的最佳方式，成为当今世界汽车运输的主流方式，中国汽车市场巨大的进出口数额早已经引起全球各大航运巨头的目光，纷纷入驻。

我国远洋的汽车滚装船起步却比较晚，发展速度相对滞后，汽车滚装船数量不足，远远无法满足我国企业的运输需求，国产汽车的远洋运输主要依靠日韩和欧洲船队或者即期找船或租船，不仅船期无法保证，在运输车位受限的同时，我国汽车出口运价还比日本韩国高出一截，订单不能按时完成，不仅给我国汽车企业造成经济损失，同时对未来出口造成影响。

以此同时，汽车滚装船运营成本高昂，只有在运载车辆车位（CEU）达到船舶60%容积的情况下，海运物流企业才具有盈利水平[1]。

本文探究的是如何在我国汽车工业快速发展的今天，中国远洋如何在这时候加速发展，把汽车装载在自己的船舶上，让中远旗下的汽车滚装船运输，出口到世界各地。

这是本文的研究出发点，本文立足理论联系实际，采用比较分析、定量分析与定性分析相结合等方法，运用查阅报刊资料和实证分析的方法，客观地分析我国汽车滚装船行业的发展,为中远发展汽车滚装船提出自己的建议。

第1章我国汽车滚装船发展现状

1.1汽车滚装船定义

滚装船指运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂车等。

滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。

汽车船是滚装船的一个发展分支，除了具备普通滚装船的特点和装卸方式外，还设有多层连续汽车甲板以及跳板、坡道、坡道盖和水／气密门等复杂的滚装通道设备，船舷设有可供车辆在船岸之间上下的大型跳板，汽车在甲板之间转移是通过斜坡道或升降机来完成，船和码头不需设置起重设备等，是大规模海上汽车专用运输船。

由于比普通滚装船具备更强的特殊性，因此在设计、建造等工艺方面提出了更高、更具有针对性和专业性的要求[2]。

滚装汽车运输船的载车能力通常用换算轿车车位数（CEU：

CarEquivalentUnit）来表示。

汽车滚装船尺度愈大，甲板面积利用率愈高，分摊到每辆车的船舶造价和营运费用愈低，经济效益愈好。

现代单船运输小轿车的最大载车量已达到9000CEU以上。

根据汽车船的特点，一般可以分为RORO（ROINROOUT）、PCC（PureCarCarrier）、PCTC（PureCar&TruckCarrier）三种船型[3]。

1）RORO船就是平时我们所讲的滚装船，其主要特点是甲板一般都很平整通坦且甲板设计负荷相对较大，一般为2-4吨/M2，有些甚至达到8吨/M2或更大，目的是为了各类工程机械及装特种设备类货物使用。

该类船舶大多有多层通舱甲板，各层甲板之间空间相对较高，一般净空高度为3.5米以上，中远拥有船舶中最高的甲板净空高度为6.35米，目的是为了装载工程机械类货物。

各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行。

该类船舶都基本能满足各类工程机械及装特种设备类货物装载的要求。

2）PCC（PureCarCarrier）船就是平时我们所讲的一定意义上的汽车船，该类船舶设计为充分利用仓容来装载轻型卡车及小轿车，有多层甲板并甲板净空高度相对较低一般为1.7-2.5米高不等，跳板负荷一般小于25吨。

如中远的富康口轮和常发口轮就属于该类船型。

3）PCTC（PureCar&TtruckCarrier）甲板可调的混和汽车船是为了适应海运的不断发展，设计出来集上述两种船舶特点以满足不同车辆及设备装载要求、目前新造船最多的船型。

该类船泊载重能力大，甲板层数多一般都为10层甲板以上，并可根据不同车辆的高度及负荷要求进行相应的调整；同时跳板的设计一般有中间跳板及尾跳，尾跳板的负荷一般能达到150-200吨。

如中远的新造船“中远盛世”就属于该类船舶。

1.2汽车滚装船运输的优劣势

1.2.1汽车滚装船运输的优势

1）周转速度快、装卸效率高

汽车滚装船与集装箱船一样，装卸效率高，滚装船的装卸效率很高，轿车每小时能装载130辆左右，卡车类汽车每小时的装载量为80－90辆。

因此汽车船的在港停时一般都很短，船舶周转很快，并且受天气影响小。

汽车船因为是全封闭型船型，受天气影响很小，基本上可以全天候作业。

2）装载灵活、港口设施需求低

汽车滚装船运输，船舶以及码头都不需起重设备，即使港口设备条件非常差，滚装船也能高效率装卸，同时滚装船还有比集装箱船更胜一筹地方，便是码头上不需要起重设备，因而也不需要大规模改造、扩建。

3）载运量大、货损率低

与传统的铁路、公路运输方式相比，滚装运输具有运输能力大，汽车滚装船具10一14层甲板,最多可载运8500多辆小轿车。

甲板一般都是贯通整个船长，同时为了避免滚装船舱室空舱浪费这一缺点,降低了运输成本，汽车滚装船系固工艺更适合汽车运输,它依靠可移动的调节高度的汽车甲板以及网格式花铁板作为舱隔来固定汽车的,同时节省了绳索衬垫等大量绑扎材料,对汽车的安全保护非常好,货损货差概率低。

4）成本低、污染小

在汽车物流领域，水运的成本要比陆路运输低20％～30％，据长江航运集团提供的数据表明：

从长春一汽运输到广州的轿车，每辆车的运输成本约为3800--4000元，而海运只需要2500--2800元，比陆路运输节省30％的成本。

汽车滚装物流是汽车规模化生产和世界汽车贸易中通行的运输方式，批量大，运输成本降低的同时有利于汽车厂商提高产品竞争力。

水运相对于陆运，单位运输所造成的污染更小[5]。

1.2.2汽车滚装船运输的劣势

1）运输速度慢，准点率低

船舶容易受自然气象条件因素影响，由于季节、天气等制约原因，准点率较低，经营风险增加。

2）稳性较差

滚装船的缺点是重心高，稳性较差。

滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。

为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。

而且，横格舱壁少，会影响抗沉性，甲板的强度也受到影响。

1.3我国汽车生产贸易现状

在经济危机肆虐下，航运市场一片萧索，进入一个严冬，最大的问题就是经济不景气，运力过剩，船货不匹配，在这种情况下，汽车运输需求却在2010年后强力反弹，日、德、韩三大汽车出口国的出口量实现了30%以上的增长。

2012年我国汽车产销突破1900万辆创历史新高，再次刷新全球纪录，连续四年蝉联世界第一。

我国汽车行业步入快速增长阶段。

汽车出口也呈逐年增高形势。

汽车出口的快速增长需要与之相匹配的海运运力，虽然近几年我国滚装船行业发展迅猛，但是仍旧缺乏汽车滚装船运力，这使得我国汽车整车出口受制于日、韩海运企业，不仅在运价上付出更多，在船期和舱位方面也难以得到保证。

运输问题已经成为遏制我国汽车企业出口不容忽视的问题，很大程度上影响到企业对海外市场的开拓。

1.3.1我国汽车出口分析

2012年我国汽车工业再次取得良好成绩，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。

产销突破1900万辆创历史新高，再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一[6]。

资料来源：

崔东树.2012年1-12月汽车行业进出口分析;2013

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据：

2012年汽车整车出口增长明显，突破100万辆，达到105.61万辆，比上年同期增长29.7%（2011年增速为49.5%）。

出口的主要车型为轿车和货车，所占比重分别为45.3%和27.9%。

目前,汽车出口的主力军是自主品牌汽车企业,部分合资车企也在加入汽车出口大军，出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。

汽车出口表现良好的主要原因是随着国际经济形势的好转,新兴国家汽车需求急剧增长,我国汽车的外需规模正在呈上升态势,尤其是中国汽车企业主攻的巴西和俄罗斯两大海外市场增长明显，其次是由于国内市场增速比较慢,自主品牌市场销售压力大,便转向开拓海外新市场,加大出口力度,除传统东南亚一带,还包括欧洲和南美,汽车出口已经成为拉动国产汽车市场销售的主要力量。

资料来源：

2012年中国汽车整车出口突破百万辆;中国汽车工业信息网.[J]，2013

1.3.2我国汽车进口分析

2012年整车进口为113.2万辆,同比增长8.99%"（其中乘用车110.87万辆,同比增长9.57%;商用车2.33万辆,同比增长12.90%）"整车进口增长遇到瓶颈,中低端突破趋势明显。

2012年我国汽车（含整套散件，以下简称为汽车）2012年汽车进口增速较2011年的27.8%大幅放缓。

其原因主要与国内需求放缓、宏观经济整体走弱等有关，美国成为进口车市的主力，德系调整波动大，日系4季度剧烈下滑。

1.4我国汽车滚装船发展状况

1.4.1远洋汽车滚装船发展

我国远洋汽车滚装船运输不仅起步较晚，同时发展相对缓慢，在我国汽车工业递增式发展的时候，远洋汽车滚装船运输却相对滞后了一步。

在中国加入WTO后，在战略项目“国车国运”这一中国汽车出口工业配套项目指引下，外国汽车滚装船巨头想以合资的方式进入中国市场，我国航运企业一方面想获得国外汽车厂商部分货源，另一方面想获得经营汽车滚装船的经验，合资成了当时的主流。

2002年10月，日本邮船与中远航运组建中远日邮汽车运输有限公司;2003年11月，川崎汽船与中海集团合资组建中海川崎汽车船运输有限公司;2004年4月，商船三井与中外运集团合资组建中外运—商船三井航运有限公司;2004年6月，长航集团与日本丰藤海运株式会社、丰田通商株式会社合资成立深圳长航丰海汽车物流有限公司。

从那些大型汽车滚装船公司发展历程来看，汽车滚装船的发展跟随本国汽车产业的发展，当年我国汽车企业出口地往往比较分散，同时批量小但批次多，出口不稳定，这导致我国汽车出口企业汽车运输没办法和运输公司签订全年协议，只能依赖于即期找船或临时租船，或者靠拼船以及利用日韩企业闲置车位，这样不仅导致运输车位受到限制，而且还提高了汽车运输费用，这变相提高了我国汽车出口成本，这不仅对汽车出口企业造成问题，同时导致我国海运物流企业盈利水平下降，只有运载车辆整体体积超过汽车滚装船自身容积60%的情况下，才具有盈利水平。

正因为我国汽车企业出口量达不到一个规模，出口不稳定，出口量达不到租船所应该达到的批量，才导致无法支付相应的租船费用。

而且在航线方面，我国汽车的出口主要目的地是航线偏僻的第三世界国家，这也是造成中国船公司的海运物流成本居高不下的原因之一，出口汽车的物流成本通常能占到汽车价格的20%。

为降低出口成本，我国自主品牌的汽车出口相当一部分通过CKD/SKD（零配件组装）的方式，利用集装箱运输散件，到岸后再进行组装。

由川崎汽船和中海合资成立的中海川崎汽车船运输有限公司于2006年2月与以色列RayShipping公司签订10年的租赁协议，长租4艘滚装船（2艘为6400车位，2艘为4900车位）。

在船舶交付之后，中海曾经自主经营过其中一艘船舶，但是成效不佳，因此，4艘船舶都已经转租，但是由于当时的租船成本较高，转租是亏损的。

以此同时公司自有滚装船由于当时货源及运价问题导致运营不平衡，公司被迫放弃了自主运营船舶，退一步做一些汽车项目的揽货以及支持服务[7]。

由日本邮船与中远航运组建的中远日邮汽车运输有限公司拥有1艘2950车位的“常发口”轮从事沿海经营业务，2011年接收的2艘5000车位的“中远腾飞”轮和“中远盛世”轮目前已经分别租给日本和韩国公司，如果中远航运有了出口货源，将再通过租船和租舱位的方式来满足运输需求。

2012年汽车整车出口增长明显，突破100万辆，达到105.61万辆，比上年同期增长29.7%，中国汽车出口的发展再次刺激了汽车船运力的需求，本土公司缺乏满足国际运输需求的能力，远洋运力滞后越发明显，主要本土汽车船公司所掌握的远洋运力规模约6万CEU。

与此同时，本土公司缺乏面向未来的投资的勇气，目前仅有深圳长航手持2艘5000CEU型船订单，其他公司均无任何扩张远洋运力的计划。

1.4.2内河沿海汽车滚装船发展

国内河沿海由深圳长航、上海安盛、重庆民生等本土滚装船公司操持，服务网络集中于内河以及沿海，船队规模较小，达不到远洋运输的能力，国际航线运输能力薄弱。

截止2012年，我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，我国汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。

并且中国汽车生产企业主要集中在沿海和长江流域，形成了长江三角洲地区（苏浙沪）、东北三省、长江中上游地区、珠江三角洲（粤桂）、环渤海湾地区（京津鲁）五大汽车产业聚集区。

国内营造出一种非常适合汽车滚装运输的发展氛围。

尽管如此，但在整车滚装运输上，距离领先的国家还很远。

目前中国整车运输系统中，汽车滚装船运输份额低于10%，绝大部分都是依靠陆路运输承担;而日本、韩国等国200公里以上基本上都采取水运，国内水路运输比例都高达50%以上。

在汽车物流运输中，往往水运的成本会比陆路运输低20％～30％，据长江航运集团提供的数据表明：

从长春一汽运输到广州的轿车，每辆车的运输成本约为3800--4000元，而海运只需要2500--2800元，比陆路运输节省30％的成本。

在这里面可以看出我国拥有巨大的汽车滚装船潜在市场[8]。

中国汽车滚装运输比例不高的原因，一是由于滚装运输有其局限性，只有沿海沿江地区，才能发挥优势;二是汽车物流，无论是厂商还是客户，也在寻求门到门服务，滚装运输存在二次驳运的问题，只有拥有大批量的沿海沿江厂商可以选择。

此外，整车滚装运输市场竞争激烈，集装箱运输也分流了一部分货量。

第2章中远汽车滚装船发展状况

 中远航运股份有限公司（中文简称：

中远航运，英文简称：

COSCO），前身为新中国第一家国有远洋运输企业广州远洋运输公司，中远航运成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上市。

中远航运股份有限公司是由中远集团旗下唯一以特种货远洋运输为主业的来经营的船运公司,中远航运是世界最大的特种杂货船队之一，中远航运主营特种船，战略目标是“打造全球综合竞争力最强的特种船公司，成为大型工程项目设备运输的领导者”，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理多用途及重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶100多艘200多万载重吨。

中远航运的航线覆盖全球，船舶可全天候无障碍航行靠泊于160多个国家和地区的1600多个港口，形成了以中国本土为依托，以香港、韩国、东南亚、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等为辐射点的全球业务经营服务网络，在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势[9]。

中远航运努力推动服务创新，凭借完善的全球营销网络、特色的全面流程管理体系，服务从“港到港”的运输向“门到门”的全程物流延伸、“海上运输”向“海上运输加安装”转变。

中远航运拥有亚洲首个货运技术中心，可为客户提供优质的货运技术服务。

2.1中远特种船发展

在航运业仍处在运力过剩运价急剧下降的大背景下，中远航运特种船运输市场的布局显得尤为突出。

中远航运称，未来将继续优化船队结构、延长价值链，进一步打造“全球特种船最强综合竞争力”企业。

权威机构分析称，与集装箱、干散货市场新增运力大量投入、远高于市场需求增长，特种船市场运力增长和市场需求增长基本上一致，而加上一些船东加快旧船拆解，特种船总体运力供略小于求。

2010年，中远航运在航运业面临“冬季”的情况下，签下18艘新造船订单，并于当年底完成配股融资；2012年，中远航运以自有资金10.95亿元人民币收购广州远洋有限公司100%股权。

收购后，中远航运的特种船队规模由69艘大幅提升到95艘，运力规模由155.9万载重吨提升到204.5万载重吨。

随着我国对外工程承包的迅猛发展，以及工程货物多品种、小批量、单件货物吨位差异大的特点，船队结构的全面覆盖将使得公司具备总包运输能力，相对竞争对手具有独特优势。

在持续推进船队结构优化的同时，中远航运依托国际航线和海外资源，积极着手全球营销网络布局，拥有40多个海外揽货网点。

看好特种船市场空间受金融危机影响，以及燃油成本高企、人力成本增长等不利因素叠加，多数航运企业正遭受亏损甚至濒临破产边缘，仅有中远航运等极少数企业能够保持盈利。

在集装箱、干散货市场新增运力大量投入，与远高于市场需求增长相比，特种船的运力供求关系相对平稳。

随着未来市场的细化，特种船市场在未来仍然具有较好的成长性和发展前景。

收购广州远洋后，公司业务将涉及多用途及重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船。

其中，多用途重吊船和半潜船两大核心业务将成为公司做大规模、做强品牌的关键业务，木材船、沥青船、汽车船等重点业务将成为公司打造新兴增长点重点发展特色业务。

2.2中远日邮汽车滚装船发展现状

在2003年1月份由中国最大的特种船远洋运输公司-----中远航运股份有限公司和日本最大的汽车船公司--NYK日本邮船共同出资成立------中远日邮汽车船运输有限公司。

公司专门从事汽车船经营的航运公司，是中国第一家本土国际汽车船公司。

公司注册资本1000万美元，其中中远航运占51％股份，NYK占49％股份。

中远日邮在远洋汽车船运输上拥有强大、经验丰富的技术服务队伍，技术来源历史悠久、并已非常成熟和系统化的母公司之一－NYK汽车船队。

除了有NYK经验丰富的汽车船长常驻，公司还定期派技术人员前往NYK学习最先进的汽车配载、绑扎、装卸等专业技术，公司能承运从轿车到各类工程机械车在内的所有车辆。

目前，中远日邮拥有5艘750－5000车位的专业汽车船，除此之外，公司还是NYK船队在中国的唯一市场平台（其拥有超过100艘载车量从600RT至6500RT的各类专业汽车船，航线分布基本涵盖了全球主要汽车贸易区域）依靠NYK强大的服务网络，中远日邮经营范围覆盖了中国汽车出口的主要区域，并形成了相对稳定的班轮运输服务。

2006年8月17日，中国远洋运输（集团）总公司与一汽、东风、长安、福田、哈飞、奇瑞、江淮、吉利、长城、中兴、江陵、宇通、金龙旅行、金龙联合、重汽、中通、比亚迪等17家汽车厂商在人民大会堂分别签署了为期15年的战略合作协议。

协议签署以来，秉着国车国运、协同发展的理念，中远与他们展开了紧密的业务合作，为其承运了大量出口车辆，双方结成了持久、良好、互动共赢的战略合作伙伴关系。

中远日邮在2003年7月，开辟中国南北沿海航线；2005年4月，开辟中国出口波斯湾航线，并且首次实现国产车辆由国轮承运，掀开中国滚装船事业历史性的一页；2007年1月，开辟中国出口地中海航线；2008年10月，开辟中国出口中南美航线；2009年6月，开辟中国出口西南非航线。

汽车船市场是2012年相对较好的一个细分市场,随着中、日、韩等汽车出口回暖尤其是新兴市场对汽车需求的增长,带动了汽车船运输需求的回升,运力出现偏紧的局面,汽车船租金水平同比有 15%-20%左右的升幅。

在2012年中远日邮汽车船共实现