波音737飞机引气系统预防维修课题.docx
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波音737飞机引气系统预防维修课题
班组建设攻关成果申报报告
--------B737CL发动机引气系统健康检查方案
海口飞机维修厂技术管理室
2011-12-9
目录
攻关成果申报报告3
（一）基本信息3
1、班组所属单位3
2、课题名称、编号3
3、班组长和辅导员3
4、攻关项目简述3
5、成果描述4
（二）现状调查4
1、应用PDCA循环和使用TQM工具的情况4
2、用数据说话，对标杆、差距找得准、变理念的情况6
（三）制定目标7
（四）分析原因/制定措施7
1、应用PDCA循环和使用TQM工具的情况7
2、课题攻关实施情况9
（五）成果检查13
1、控制水平改进程度13
2、成果标准化程度13
3、攻关成果的广度可推广层级14
4、对成果进行量化评估14
（六）巩固措施：
14
1、巩固措施14
2、下一循环计划14
攻关成果申报报告
（一）基本信息
1、班组所属单位
南航海口飞机维修厂技术管理室
2、课题名称、编号
名称：
B737CL发动机引气系统健康检查方案
编号：
2011-0185
3、班组长和辅导员
辅导员：
海口飞机维修厂副厂长周少光
班组长：
技术管理室高级工程师关豪
班组成员：
成员
所在单位及职位
黄海清
技术管理室主任
聂晟强
技术管理室资深工程师
彭帅文
技术管理室工程师
苏志勇
技术管理室助理工程师
杨连池
技术管理室高级工程师
4、攻关项目简述
每年B737-300飞机因引气系统故障（如:
引气压力低,无引气压力,引气跳开灯亮灯等）导致多起航班延误\取消,例如:
1）.2010年6月11日2924海口航前滑出反映左发N1达到60%时，左发“bleedtripoff”灯亮（速度达到30节,飞机中止起飞）滑回，测试左发引气调节器并试车检查正常,锁定高压级活门按MEL36-9保留放行,航班延误165分钟。
2）.2011年7月19日B-2921飞机海口落地机组反映CZ6784航班广州起飞后，爬升过程中左发引气跳开，空中恢复后正常，但管口引气低,停场排故，更换引气调节器后试车正常，后续航班CZ6783，CZ6774航班飞机执行，分别延误351分钟和126分钟。
此项目旨在编写工卡按维护手册要求每年5-6月份和10-12月份通过气源测试测备对飞机引气系统进行健康和引气压力试车检查，以及每A检试车检查引气压力是否在手册范围并记录，争取提前发现引气系统存在的隐患或缺陷部件，及时更换存在隐患或缺陷的部件，降低飞机突发故障率,减少航班延误。
5、成果描述。
1）.执行工卡实践证明，定期使用测试工具对引气系统进行健康和引气压力试车检查措施有效，发现隐藏的引气故障隐患，及时进行排查纠正，能有效控制引气故障，减少因引气故障导致的航班延误。
2）.提高了维护人员使用测试工具检查引气系统能力和熟悉程度，对以后的排故起到很好的帮助，同时也体现测试工具在排故过程中重要性；
3）.通过定检试车，检查发动机引气工作是否正常并排除相应故障，确保引气系统工作健康、平稳。
（二）现状调查
一、应用PDCA循环和使用TQM工具的情况。
1.分析近年引气系统故障导致航班延误情况:
2006年-2011年南航B737-300飞机引气系统航班延误情况
年份
延误次数
2006
12
2007
12
2008
13
2009
7
2010
6
2011年前7月
3
2.找出导致飞机引气系统故障率、延误率高问题。
（1）、部件的可靠性低；
A、引气系统部件拆换率高：
2006年-2011年各部件故障海口更换数据
B.主要部件的可靠性和故障模式:
1）.高压级控制器.
a..平均修后时间为：
10062小时。
b..主要的故障模式为控制压力超差、反流膜片破裂，调节器损。
2）.高压级活门.
a.根据修后在位件的情况看，平均修后时间大约8000小时。
b.主要的故障模式为最小打开压力测试通不过、活门卡阻等。
3）.预冷器控制活门.
a.该活门平均修后使用时间为3113小时，低于C检间隔，预冷器控
制活门每C检需拆下检查并根据测试结果进行修理。
b.主要的故障模式为伺服压和作动压力超差、活门卡阻等。
4）.预冷器活门传感器.
a.B737预冷器活门传感器为时控件，控制时间为：
16000H。
该传感
器平均修后使用时间：
10094H，原件平均使用时间为：
12775H。
b.主要的故障模式为封严失效渗漏、内部脏。
5）.引气调节器.
a.主要的故障模式为参考压力超差、输出压力超差、膜片老化，电磁损
坏，反流测试不通过。
6）.压力调节器关断活门 （PRSOV）.
a.主要的故障模式为最小打开压力测试通不过，封严损坏，轴承损坏，
活门卡阻。
7）.450°F传感器.
a.主要的故障模式为为输出压力超差（渗漏）.
（2）、排故时间长。
飞机在基地以外故障时，需要的器材、人力、测试设备都要从维修基地派送，造成航班长时间延误,取消。
（3）、排故方法、思路不正确，故障反复。
3.分析产生故障率、延误率高各种原因或影响因素。
a、系统内的各部件相互关联，同样故障现象很难准确判断出故障原因。
b、有些部件拆装工作难度大等（如PRSOV、预冷器控制活门等），导致经常做大量无用功。
c、排故工作的组织难度大，试车时需要协调空管和机场。
d、排故经验化，或常常采用“一锅端”的排故思路，往往因问题件或流氓件导致故障反复出现，使飞机故障排除周期长。
4.找出影响故障率、延误率高的主要因素。
a、部件可靠性低或流氓件。
b、查找故障方法不正确,未使用测试工具确认故障，而常常经验化或“一锅端”的排故方法,造成故障反复。
二、用数据说话，对标杆、差距找得准、变理念的情况。
从南航B737-300飞机近几年引气系统航班延误情况来看，每年延误的次数明显较多，导致航班延误时间较长，因此班组需要转变维护理念，由原来出故障再排故的模式转化到预防控制，制定切实可行的预防性维修办法，使用测试工具定期对引气系统进行健康和引气压力试车检查，以及每次A检按检查单试车检查确认引气系统正常，对于发现和手册偏离的部件拆下送修，来达到减少航班延误的目的；同时改变查找故障方法,使用测试工具确认故障，而不能采用经验化或“一锅端”的排故方法,免造成故障反复。
（三）制定目标
针对故障率、延误率高问题的主要因素，制定措施，提出行动计划。
1、加强与机组的沟通交流.
2、提高发现故障的准确率，使用测试工具确认故障，而不能采用经验化或“一锅端”的排故方法,免造成故障反复。
3.每A检试车检查左右发引气压力，排除故障隐患。
4、进行预防性排故，编写工卡按维护手册要求每年5-6月份和10-12月份通过气源测试测备对飞机引气系统进行健康检查，并试车检查引气压力，争取提前发现引气系统存在的隐患或缺陷部件，及时更换存在隐患或缺陷的部件，降低飞机突发故障率,减少航班延误。
（四）分析原因/制定措施。
1、应用PDCA循环和使用TQM工具的情况
班组明确了问题，立刻开始了进一步的分析，班组成员收集、查阅、调查和分析了可靠性数据库中的167条拆换记录、46份修理报告，初步找到了产生引气系统故障率、延误率高各种原因或影响因素并制定了针对性的预防措施，为了发挥班组各成员的作用，在2011年9月08日和10月02日先后两次召开了班组讨论会。
在这些会议中，通过开展头脑风暴，集思广益，明确了攻关方向，最终制定了针对性的预防措施：
1）.针对现况引气故障、延误率高的问题，我们采用了因果图（见图）从人、机、料、发、环五个方面对各项因素逐一进行分析，并使用分析各种影响因素及对可改进的环节提出的改进措施。
2）提出改进措施，制定行动计划，针对引气故障、延误率高的主要因素分别提出改进措施，制定出对策表（见表），明确负责人和完成时间。
对策表
影响因素
改进措施
负责人
完成时间
1.部件可靠性低。
查阅主要部件的拆换履历和修理报告，找出部件故障模式并完成可靠性调查，提出预防维修方案。
聂盛强
彭帅文
20110921
2.经验化排故或“一锅端”的排故方法。
和一、二车间沟通，提高发现故障的准确率，使用测试工具确认故障，而不能采用经验化或“一锅端”的排故方法,免造成故障反复。
黄海清
20111008
3.功能检查方案不完善。
按维护手册要求编写工卡和A检试车检查单，使用测试工具每年5-6月份和10-12月份对引气系统进行健康和引气压力试车检查，对于发现和手册偏离的部件拆下送修，制作健康检查统计表，做好统计和记录。
关豪
黄海清
20111108
ATA36引气系统故障延误率高因果图（鱼骨图）
2.课题攻关实施情况D（实施）
１.按维护手册要求编写工卡和A检试车检查单。
２、使用测试工具每年5-6月份和10-12月份对引气系统进行健康和引气压力试车检查，对于发现和手册偏离的部件拆下送修。
３、制作健康检查统计表，做好统计和记录。
A检试车检查单
引气系统检查统计表
引气系统检查工卡
左发引气系统检查工卡
右发引气系统检查工卡
4.海口所有B737-300飞机引气系统检查结果。
1）.按已编写好的工卡，使用测试工具对引气系统进行健康和引气压力试车检查，对于发现和手册偏离的部件拆下送修，并做好统计和记录。
2）.每次A检按检查单试车检查发动机引气压力。
海口所有飞机检查结果
飞机号
检查日期
不正常部件
可能导致的故障
更换日期
B-2596L
20111206
B-2596R
20111207
B-2920L
20111114
试车检查引气压力传感器故障
引气压力低
20111114
B-2920R
20111117
B-2921L
20111113
B-2921R
20111115
B-2922L
20111107
左发发现预冷器活门控制332A1034-39管路破裂
引气压力低
20111107
B-2922R
20111109
B-2923L
20111111
左发高压级活门
慢车引气压力低
20111111
B-2923R
20111112
B-2924L
20111122
B-2924R
20111202
B-2927L
20111110
B-2927R
20111116
B-2930L
20111205
B-2930R
20111207
B-2931L
20111208
B-2931R
20111208
A检按检查单试车检查发动机引气压力
飞机号
检查日期
慢车引气压力（ＰＳＩ）
引气转换后压力（ＰＳＩ）
B-2596L
20111120
23
50
B-2596R
20111120
23
50
B-2920L
20111126
22
50
B-2920R
20111126
24
50
B-2921L
20111118
20
50
B-2921R
20111118
22
50
B-2922L
20111122
24
50
B-2922R
20111122
20
46
B-2923L
20111124
22
48
B-2923R
20111112
22
50
B-2924L
20111118
22
50
B-2924R
20111118
20
50
B-2927L
20111204
22
48
B-2927R
20111204
20
52
B-2930L
20111128
20
50
B-2930R
20111128
22
50
B-2931L
20111208
21
48
B-2931R
20111208
20
50
5．检查结果总结。
到目前按已编写好的工卡，使用测试工具对引气系统进行健康和引气压力试车检查，发现以下故障件：
1）.B-2922左发2011年11月07日检查发现预冷器活门控制管路破裂（P/N:
332A1034-39）,杜绝一起因引气压力低引起的延误，曾经2007年B2920飞机左发因同样控制管路破裂故障导致飞机在上海的恶性延误。
2）.B-2922左发2011年11月11日检查发现高压级活门偏离手册标准，更换活门，避免一起因高压级活门导致的低引气压力故障。
3）.B-2920左发2011年11月14日引气压力试车检查发现引气压力低，更换引气压力传感器故障后试车正常，避免一起因压力传感器导致的低引气压力故障。
6.开展本次班组建设的平台活动记录摘要。
序号
实施阶段
活动日期
活动摘要
1
P
2011-8-20
小组成员讨论课题实施计划。
2
D
2011-9-08
召开班组讨论会，班组全体成员通过开展头脑风暴，集思广益，分析找出导致飞机引气系统故障率、延误率高问题和影响因素。
3
D
2011-10-2
班组成员开会探讨并制定了引气系统检查的针对性控制措施，并讨论篇写引气健康检查工卡事宜。
4
C
2011-11-29
班组成员开会总结引气健康检查实施执行情况，包括取得的成果和存在的问题。
5
A
2011-12-1
总结标准化程序，研讨下一个PDCA的措施。
（五）检查成果。
1、控制水平改进程度。
对于定期使用测试工具对发动机引气系统进行健康和引气压力试车检查，以及A检按检查单试车检查发动机引气压力，从无到有，全面监控掌握了发动机引气系统的健康状况，对减少航班延误起到预防作用，同时也提高了引气系统可靠性水平。
2、成果标准化程度。
目前，已将下列工作编入工卡，制定成标准化的工作：
1）.每A检按检查单试车检查发动机引气压力并记录，回收技术管理室以便监控。
2）.使用测试工具每年5-6月份和10-12月份对引气系统进行健康和引气压力试车检查，对于发现和手册偏离的部件拆下送修。
以上工作均已纳入到生产管理工作中。
3、攻关成果的广度可推广层级。
本课题在立项时，南航维修方案中还没有B737-300飞机引气系统进行健康和引气压力试车检查工作，可以在南航和行业内进行了推广。
4、对成果进行量化评估。
通过对11月份执行工卡检查，提前发现几起引气系统存在的隐患或缺陷部件，及时更换存在隐患或缺陷的部件，降低飞机突发故障率,减少航班延误，达到立项的目标。
以下是执行检查发现的问题：
1）.B-2922左发2011年11月07日检查发现预冷器活门控制管路破裂（P/N:
332A1034-39）,杜绝一起因引气压力低引起的延误，曾经2007年B2920飞机左发因同样控制管路破裂故障导致飞机在上海的恶性延误。
2）.B-2922左发2011年11月11日检查发现高压级活门偏离手册标准，更换活门，避免一起因高压级活门导致的低引气压力故障。
3）.B-2920左发2011年11月14日引气压力试车检查发现引气压力低，更换引气压力传感器故障后试车正常，避免一起因压力传感器导致的低引气压力故障。
（六）巩固措施：
1、巩固措施
总结执行检查结果，需要巩固以下措施：
1）.预冷器活门控制332A1034-39管路曾几次破裂，需要航材充分常备件。
2、下一循环计划。
为进一步巩固发动机引气系统进行健康和引气压力试车检查已取得的成果，在下一个PDCA循环中将逐步优化健康检查间隔，同时进一步加强车间工作者对引气系统进行健康检查的环节。
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