石太客运专线路基施工方案.docx
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石太客运专线路基施工方案
路基及附属工程施工组织设计
（DK184+982.85~DK185+243.43）
1、编制依据
1.1石太施路设计图和相关技术交底资料。
1.2《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
《客运专线基床表层级配碎石暂行标暂行技术条件》
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》
《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》
《铁路工程物资消耗定额》
《客运专线铁路测量暂行规定》
1.3本单位现有技术、机械设备和施工管理水平。
1.4现场施工调查资料。
2、工程概况
石太客运专线DK184+982.85~DK185+243.43段路基位于石太客运专线Z9标段东山过境特大桥大里程端，线路主要以填方通过既有石太右线右侧堑顶。
全长260.58m，路基顶宽12m。
路基所处地层：
填筑土，黄褐色，硬塑，含碎石道渣；新黄土，褐黄色，褐红色。
坚硬~软塑，表层新黄土具有湿陷性，湿陷性系数为0.015~0.095。
本段路基处于Ⅱ级非自重湿陷性场地，地震动峰加速度为0.2g，土壤最大冻结深度为0.77m。
本段路基边坡最大高度4.3m，路堤地段基床表层填筑0.6m厚的A组土，基床底层填筑1.9m厚的A、B组土；低路堤地段基底填筑二八灰土，路基基底采用冲击碾压20遍处理。
路堤边坡采用种植紫穗槐防护，线路右侧设置重力式路肩挡土墙，采用C20片石混凝土，挡土墙基底采用旋喷桩加固处理。
3、主要工程数量
挖方：
4750m3
填方：
A、B组土：
9875m3
二八灰土：
3320m3
C20片石砼：
4755m
C20钢筋砼：
985m3
冲击碾压20遍：
5435m2
浆砌片石；730m3
种植紫穗槐：
3836棵
4、主要机械配备
机械名称
规格及型号
单位
数量
推土机
T140
台
1
压路机
VV170
台
1
挖掘机
PC400
台
1
洒水车
10T
台
1
自卸运输车
解放
台
4
搅拌机
台
1
旋喷钻机
套
2
冲击设备
套
2
5、施工进度安排及工期保证措施
5.1施工进度安排
本段路基在拆迁工作完成后，立即组织人力物力进场施工，主体工程计划于2007年6月开工，2007年9月全部完工，计划工期3个月。
5.2工程进度横道图
见附图
5.3工期保证措施
5.3.1编制施工组织设计，科学组织施工。
5.3.2合理配置施工机械和施工人员,选派有经验的专业施工人员，从人力组织上保证工期。
5.3.3技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指导、工后检查。
质检人员严格控制工程质量并加强质检力度，努力提高一次检查合格率，确保工程顺利施工。
6、准备工作
6.1技术准备
6.1.1做好施工图纸的审核工作。
熟悉和审核施工图纸，理解设计意图，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与各组成部分之间有无矛盾和错误。
6.1.2做好原材料试验检验和确定配合比工作,试验方法按《铁路客运专线土工试验规范》和《铁路客运专线工程水泥混凝土试验规程》执行。
6.1.3开工前对路基断面进行复测，确定各里程段填挖数量及填挖分界点，为分段施工提供准确的工程量和施工安排的依据。
6.2生产准备
6.2.1施工用电：
架设220KW变压器提供的电源，自备柴油发电机组作为补充和备用电源。
6.2.2施工管理
施工负责：
冀文建
施工技术：
刘太举安质负责：
孙懿勋
7、创优目标
单位工程合格率100%，并满足全线创优规划及按1.1倍设计速度开通的质量要求，所有工程的质量自检检测率达到100%。
8、主要施工方法
路基工艺流程见附图
8.1基底处理
拆迁完毕后，将路基底宽放出，将路基范围内的房渣土、垃圾等地表杂物清理干净；并对坑穴、机井等按隐蔽工程的规定要求进行处理。
在荒地或绿化带范围内的路基，清除杂土、树根、积水、淤泥等。
取土场中取土范围内的地表同样需要清除。
表土清除厚度10~30cm。
8.2基床以下路基填筑
8.2.1施工前，对地基进行复查及灰土挤密桩进行加固处理，并随即填筑。
8.2.2施工中采用“三阶段、四区段，八流程”施工方案。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；
四区段：
填筑、平整、碾压、检验；
八流程：
施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。
开工前，主管技术人员应根据路堤高度计算出分层数。
每层填土厚度为0.3m，压路机走运速度不宜大于4KM/h，作试验段确定出碾压遍数，并给出分层施工图向领工员进行书面技术交底，现场负责人、领工员必须认真控制好填土厚度。
填筑时应按路基横断面全宽纵向分层填土，每层必须使用同一种填料，不同填料不得混填。
当地面起伏高低不平，应由低处分层填筑，由两边向中心层填筑，填至4.0m，挖掘机收坡一次，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧超填0.3—0.5m。
竣工前刷坡整平。
细粒土填层的压实应在其接近最优含水量时进行。
当含水量过高
时，应采取排水疏干，松土晾干或其它措施，当含水量过低时，应加水润湿，也可以先挖弃表土，取用含水量适当的底层土。
填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行，在作业过程中，应避免填料含水量的不利变化。
铺土用摊土机械或平地机摊铺整平，使厚度均匀，层面无显著的局部凹凸，以保证压路机能均匀压实。
压实层面应碾压大致平整，局部凹凸差不大于30mm，压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。
8.3改良土填筑
施工准备：
施工前对基床以下路堤按质量检验评定标准进行验收。
拌和：
采用稳定土拌和设备集中场拌。
改良土按设计配合比进行拌合，采用PO32.5级普通硅酸盐水泥和IP＜11的黄土拌和。
土料中硫酸盐含量小于0.8％、有机质含量小于2.0％，土块击碎至粒径不大于15mm。
土块粉碎，配料准确，拌和要均匀。
含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。
对改良土进行初期强度室内试验，确定滞压时间，若滞压时间过长，再进行压实必然会破坏改良土的初期强度，导致最终压实强度衰减且不易压实。
运输：
拌和好的混合料要尽快运到填筑现场，混合料运输采用重型自卸汽车，并覆盖以减少水分损失。
摊铺：
用推土机初平，平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，人工随时将坑洼处找平。
碾压：
混合料整平后及时用振动压路机进行碾压，碾压自路肩两侧向中间进行，碾压时车轮印重叠1/3，第一遍采用静压，第二遍起改为振动碾压，碾压一直进行到达到规定的压实度，最后一遍改用静压，以消除车辙印。
两侧路肩边多压2～3遍。
混合料从拌和开始至压实完成不超过5h（初凝时间）。
养生：
碾压完成后，洒水养生，养生时间不少于7ｄ。
分层施工时，下层碾压合格后，可以立即填筑下一层改良土。
8.4基床表层填筑
基床表层的填筑按照“四区段、六流程”的施工工艺组织施工。
施工准备：
对基床底层进行检测验收，设置中线控制桩和边线控制桩，根据每车级配碎石摊铺面积，用灰线画出方格。
拌和：
级配碎石采用稳定土拌合机集中厂拌，各种集料按照集料粒径分开堆放，采用电子计量将各种规格的集料经输送带送到拌合缸中，混合料在拌合缸中充分搅拌，并根据现场摊铺条件及天气情况而调整混合料的含水量。
运输：
经检验合格后的级配碎石运输采用自卸汽车运输。
摊铺：
基床表层级配碎石根据设计厚度按不少于两层分层进行填筑，采用摊铺机摊铺。
碾压：
压实采用重型压路机碾压。
压实原则“先轻后重，先弱后强，先慢后快”。
直线段由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧路肩向
外侧路肩碾压，横向重叠宽度不小于40cm，纵向横缝搭接不小于2m，压实遍数通过试验确定。
前两遍行驶速度为1.5～1.7km/h，以后行驶速度为2.0～2.5km/h，两侧路肩多压2～3遍。
8.5冲击碾压处理工艺
场地清理、平整：
施工前标出进行冲击碾压的范围。
清除处理范围内地表种植土，在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。
冲击碾压：
冲击碾压试验完成后，进行处理范围全面积冲击碾压。
路基冲击压实自路基一侧开始，一条碾压线碾压完成就移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至完成设计碾压遍数。
冲击压实时均匀碾压。
相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。
冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。
冲击压实10遍左右后。
平地机大致整平，再冲击压实。
冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。
8.6喷桩施工工艺
8.6.1施工准备
平整场地，由技术员进行测量放样，根据场地设置回浆池，浆液比重在施工现场取样按照设计要求进行室内配合比试验，选定最佳配比。
施工前进行旋喷桩成桩工艺试验，确定各项技术参数，试桩数量为2根。
8.6.2施工工艺
见旋喷桩施工工艺图
8.6.3施工控制
8.6.3.1施工前由测量工程师准确放出桩位，自检合格后填报放样报验单，请监理复核确认后方可开始施工。
8.6.3.2钻机就位必须使钻机水平、钻杆垂直、机座稳定，用水平尺进行核对，钻进时必须有钻进深度记录，同时要核对注浆管深度和钻孔深度是否相符，钻孔垂直度不大于1%。
8.6.3.3钻孔过程中，后场拌制水泥浆，用比重计不间断抽查拌制的水泥浆是否符合设计配比要求。
8.6.3.4及时合理地处理冒浆，保持现场干净，另外可以透过冒浆出现的时间、冒浆中含土的种类和数量、水泥的含量和冒浆的多少等现象，间接了解高压喷射注浆的质量。
8.6.3.5喷射时控制好喷射方向、提升速度和旋转速度，提升速度应均速缓慢上提，设专人抽查。
8.6.3.6施工过程中，当出现压力下降低于设计值和压力骤增超过设计值时，都表明了注浆管的状态有异常现象，或是有漏浆的地方
或是接头松动甚至脱落，或是堵塞孔等，必须立即停机检查，修复后应继续施工直至喷完一孔为止。
8.7路桥过渡段填筑
路桥过渡段台后基坑基底夯实后采用级配碎石分层填筑。
路堤基底原地面平整后，用振动压路机碾压密实，并做好横向排水坡，压实标准满足设计要求。
过渡段级配碎石集中厂拌，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺。
水平分层铺平，机械碾压。
层厚按填前工艺试验结果控制。
压实机械采用重型与轻型相结合，自两边向中间碾压，前后轮痕重叠三分之一。
重型压路机不易压到的地方，用小型内燃夯夯实。
9、路基防护及排水工程施工
9.1片石混凝土挡墙
挖基采用机械和人工配合进行，随挖随砌。
挖基避开雨天，保证槽壁平整坚实，基底平顺，排水畅通，无积水，基底填筑灌浆碎石并夯实。
挡墙地基墙址内外侧基坑用二八灰土回填，夯实紧密。
片石混凝土挡土墙按设计要求分段，集中施工，避免长距离开挖基坑。
模板采用组合钢模板，混凝土由搅拌站集中拌制，搅拌式混凝土运输车运输，分层浇筑，分层摆放片石。
片石间净距大于15cm，片石距模板大于25cm，片石用量不超过浇筑混凝土体积的20%，最上层片石顶面覆盖25cm以上混凝土层。
混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣密实。
按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。
混凝土浇筑完成，待混凝土初凝后，覆盖草袋养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计要求进行墙背回填。
9.2绿化槽
绿化槽内换填熟土或肥土，种植爬山虎等藤本植物，每0.25m一穴，一穴两株。
种植时正是本地适宜季节，加强管理以确保成活，当成活率不足90%时进行补种。
9.3浆砌片石护坡
浆砌片石采取砂浆搅拌机拌制砂浆，挤浆法砌筑，挂线施工。
片石质量符合设计规范要求，砌体咬扣紧密、错缝、砂浆饱满，无通缝、叠砌、贴砌和浮塞。
砌体勾缝砂浆强度不低于砌体砂浆强度。
勾缝嵌入砌缝内不小于2cm，砌体勾缝牢固和美观。
不在已砌好的砌体上抛掷、滚动翻转和敲击石块。
砌体砌筑完成后，进行勾缝。
9.4路基排水
9.4.1对于湿陷性黄土地段的排水设施尽早施工，以免除水害的影响。
边沟挖基人工进行，砌筑时采用人工挂线砌筑，搅拌机拌制砂浆，挤浆法施工，砌筑完毕，用草袋覆盖，洒水养生。
9.4.2路堤地面排水施工
排水槽与路基防护圬工同步砌筑，排水坡度、沟槽断面满足要求。
侧沟施工时，沟基要稳定，沟形整齐，防止不均匀沉降和变形。
10、质量保证措施
10.1施工管理保证措施
10.1.1认真贯彻执行“百年大计、质量第一”的方针，加强对施工人员的质量教育，增强全体施工人员的质量意识和创优观念，充分发挥其主观能动性和创造性。
在施工中经常组织相关人员学习招标文件、设计图纸、设计文件及相关规范和标准、国家及铁道部有关标准规定，提高技术水平。
10.1.2成立以工程队长为组长、总工程师副组长，各专业工程师为组员的施工质量管理机构，加强对施工质量的领导，建立并完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限明确的质量管理、质量保证体系；做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明确，使质量保证体系纵向到底、横向到边，实现全员、全过程控制，保证质量保证体系的有效运行。
10.1.3在施工中严格按照设计图纸、客运专线的有关规范和标准、国家、铁道部及山西省有关标准规定的要求组织施工。
10.1.4执行业主、监理工程师、项目部颁发的各项质量管理办法，接受各级上级单位对建设工程质量实施监督管理。
积极参加监理工程师组织的现场会，认真落实会议纪要。
10.1.5定期召开内部生产协调会，总结和检查前一个阶段工期、质量、安全情况，有针对性的采取改进措施，布置下一阶段工作重点，确保工程质量得到持续改进和提高。
10.1.6人员组织和安排，健全质量管理组织，完善质量保证体系。
配齐施工管理、技术人员及技术工人。
10.1.7严格执行隐蔽工程检查签字制度，加强工序质量控制，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准。
对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序有控。
10.2物资、设备管理措施
10.2.1材料在使用前将材料出厂质量合格证明书、施工单位检验、试验合格证书等递交监理工程师审批，监理工程师批准后复核，合格后进场使用。
10.2.2所有进场材料分区保存，保证其整洁有序，不受天气及施工的影响，不影响周围设施的使用，不影响环境质量。
10.2.3施工组织安排的主要施工机械（包括备用机械）按时到达施工现场，并定期进行维修、保养，在施工期间保持状态良好，保证满足施工质量的需要。
10.3施工技术保证措施
10.3.1严格执行设计文件、图纸及施工设计复核签字制度。
总工程师组织技术人员详细熟悉、审核施工设计图纸及资料，发现问题，及时报告监理工程师，审核完成并由总工程师签字后交付使用。
10.3.2严格执行技术交底制度
10.3.2.1将路基工程的技术标准、质量标准、施工方法、施工工艺、保证质量及安全措施等向领工员、工班长书面交底。
10.3.2.2施工技术交底，执行书面交底。
交底资料详细准确、直观、符合设计、施工规范和工艺细则要求，交底资料经第二人复核确认无误签字后，交付领工员、工班长签收。
交底资料妥善保存备查。
10.3.2.3建立健全全面质量管理体系；成立质量QC攻关小组。
通过QC小组活动不断将其成果应用于施工当中，提高施工水平，保证工程质量。
10.4路基工程质量保证措施
10.4.1严格控制填料、压实标准、变形、检测以及附属工程质量，确保其具有足够的强度、稳定性、耐久性，能够抵抗各种自然因素的影响。
10.4.2基底处理，路基基底按设计文件处理外，还要对基底地基承载力进行试验，核对地质资料，有疑问的要及时同石太公司和设计院联系解决，不得擅自处理。
10.4.3严格控制路基填料的质量，对不合格的材料坚决拒绝使用到路基主体和附属工程中去。
10.4.4每层填料松铺厚度不大于30cm，在挡墙终点以外的路基宽度每侧超出路基的实际宽度30～50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘的压实度符合要求，宽度不小于设计值。
10.4.5路基填筑严格执行《客运专线路基施工技术指南》的有关规定，并作好横坡排水。
本标段路基按每侧加宽30cm填筑碾压，刷坡成型后每侧较设计加宽10cm，以确保边缘压实质量。
10.4.6路基施工配备重型振动式压路机、平地机等大型机械，并设立改良土和级配碎石拌合站。
过渡段施工还要配备小型振动式压路机和内燃冲击夯等辅助设备。
10.4.7严格控制工后沉降：
一般地段路基工后沉降量不大于15CM，沉降速率不大于4CM/年。
桥台台尾过渡段路基沉降量不大于8CM。
10.4.8任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，要予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过10cm，并使粒径均匀分布，达到要求的压密度。
10.4.9台背填筑
对台背填筑施工要严格控制,采用级配碎石进行填筑。
台背回填每层松铺厚度不大于15cm,压实度不小于85%。
采用振动式压路机碾压，对于靠近结构物压路机无法压实的采用内燃打夯机夯实。
台背回填范围为台后2m自基础顶面以上按1﹕1的坡度向上回填到路基顶层。
10.4.10每填一层经过压实符合规定要求之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。
10.4.11每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并应在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。
10.4.12试验人员跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求。
10.4.13做好雨季施工的防范工作，确保路基填筑质量。
11、质量检测
11.1地基处理工程质量检测
11.1.1冲击碾压
最后5遍的沉降量不大于1cm。
碾压面下1m深度范围内的土的压实度不低于80％，湿陷系数小于0.015。
11.2基床以下路堤路堤施工质量检测
11.2.1填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
11.2.2基床以下路堤压实质量，A、B组填料及二八灰土填料按质量验收规范要求采用K30和空隙率双指标控制。
11.3基床底层
11.3.1基床底层填料和换填的填料种类、质量符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑时对运至现场地填料进行抽样检验。
检验项目及数量：
改良土、二八灰土每5000m3进行一次液塑限及击实试验，外掺水泥、石灰的品种、规格、质量符合设计。
对同一产地、厂家、品种且连续进场的水泥每500t做一次水泥强度等级和终凝时间检验。
检测方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
11.3.2基床底层A、B组填料或改良土压实质量采用K30、空隙率及压实系数三指标表控制。
11.3.3改良土压实后满足基床底层的压实标准，并满足浸水饱和固结不排水三轴强度σbcu、7d无侧限抗压强度qu及设计要求。
11.3.4基床底层分层填筑厚度、摊铺压实符合设计要求和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。
11.4基床表层
11.4.1基床表层所用级配碎石的粒径、级配及材料性能符合铁道部现行规定及设计要求。
11.4.2基床表层的压实质量采用K30、空隙率及压实系数三项指标控制。
11.4.3基床表层的分层填筑厚度、摊铺压实符合设计要求和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。
11.4.4基床表层顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差及检验方法符合下表规定。
11.5路基面
路基中线和路肩的位置、高程符合设计要求，测量精度符合有关规定。
检验数量：
等间距检查8个断面27个点（每个断面中线1点，路肩2点）。
检验方法：
水准仪、经纬仪测量。
路基面的平整度为15mm。
检验数量：
每100m等间距检查5点。
检验方法：
2.5m直尺量测。
11.6过渡段填筑质量检测
11.6.1过渡段基底处理
过渡段基底处理按设计要求与桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。
检验数量：
每个过渡段抽样检验压实系数3点，其中:
距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数2点，其中：
距路基边线2m处1点，路基中间1点。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检测。
11.6.2过渡段级配碎石的质量符合设计要求。
碎石颗粒中针状、片状碎石含量不大于20％；质软、易破碎的碎石含量不超过10％；粘土团及有机物含量不超过2％，
检验数量：
每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、级配碎石中大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量，其他项目每一料场抽样检验2次。
检验方法：
在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。
11.6.3过渡段级配碎石中掺加水泥的品种、规格及质量符合设计要求。
检验数量：
同一产地、品种、规格、批号的水泥，每500t为一批，不足500t时也按一批计。
每批抽样检验1组，进行强度、凝结时间、安定性试验。
检验方法：
检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。
11.6.4级配碎石填筑时，保证桥台、挡墙的稳定，无损伤，其压实质量采用K30、空隙率双指标控制，地基系数大于等于150MPa/m，孔隙率小于28％。
检验数量：
桥台、横向结构物完整性全部检验。
每压实层抽检孔隙率各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m左、右各1点，路基中部1点；每填高80cm抽检地基系数2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。
检验方法：
观察、按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检测。
12、雨季施工措施
12.1雨季施工保持现场排水设施的畅通，及时了解天气预报，遇中雨以上天气时不安排施工。
12.2雨季施工前，根据现场具体情况合理安排雨季施工项目，备足防雨材料，并编制实施性的雨季施工组织计划及保证工程质量措施，提交监理工程师审查批准。
12.3雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。
每层填土表面筑成2%～4%的横坡，并在雨前或收工前将铺筑的松土碾压密实。
12.4雨季施工，做好车辆和人员的防滑措施，配备必要的劳保用品，防止安全事故的发生。
施工中注意天气的变化，及时采取措施，防止水流冲刷造成危害，确保工程质量和施工安全。
12.5建造材料库，储存材料，防止钢筋、水泥等材料受雨水浸泡或受潮而影响其作用。
12.6制作防护工具，以防止突然降雨影响面层施工质量。
12.7准备防洪设备，做好基坑排水。
13、安全与文明施工
13.1施工安全
13.1.1本路基靠近既有线施工，在施工时，在安全距离以外设置安全线，施工用的机械，机具、设备、物资堆放牢固，均远离安全线放置，符合行车限界要求。
13.1.2安排专人监控，发现临线列车通过时，及时通知现场机械设备停止作业。
13.1.3施工机械要派专人指挥进行施工。
13.1.4严禁施工人员随机倒退清除压路机钢轮上粘的湿料。
13.1.5夜间施工要有足够的照明设施。
13.1.6严禁施工机械操作手疲劳作业。
13.2文明施工
13.2.1运料车运料时要用帆布覆盖，以防沿路遗撒和飞扬。
13.2.2施工道路要保证湿润，以防车辆行驶扬尘。
13.2.3靠近居民生活区的段落要在白天施工，避免夜间施工扰民。
14、环境保护措施
14.1环境保护目标
认真贯彻执行国家、太原市环境保护的法律法规和环境标准，降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料；废气、废水、各种废弃物达标排放，控制施工噪声污染。
14.2环境保护体系
成立以队长为组长，总工程师为副组长、有各部室负责人参加的环境保护领导组，配备专职环保工程师，建立环境保护管理制度，落实环境保护责任制。
14.3环境保护措施
14.3.1贯彻国家、地方、甲方、监理工程师及合同条款有关环保法规及规定，健全环境保护体系，处
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