隧道监理实施细则.docx
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隧道监理实施细则
渝万铁路客运专线
隧道监理实施细则
北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
渝万铁路客运专线
隧道监理实施细则
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北京铁研建设监理有限责任公司渝万铁路3标监理项目部
目录
第一章隧道钻爆作业监理实施细则1
一、工程特点及技术、质量标准1
二、监理工作范围及重点5
三、监理工作流程5
四、监理工作控制要点、目标及监控手段5
五、监理工作方法与措施7
六旁站具体部位及工序10
第二章隧道支护作业监理实施细则10
一、工程特点及技术、质量标准10
二、监理工作范围及重点14
三、监理工作流程15
四、监理工作控制要点、目标及监控手段15
五、喷锚支护20
六、监控量测24
七、监理工作方法与措施24
八、旁站具体部位及工序27
第三章隧道防排水工程监理实施细则28
一、工程特点及技术、质量标准28
二、监理工作范围及重点32
三、监理工作流程33
四、监理工作控制要点、目标及监控手段34
五、监理工作方法与措施42
六、旁站具体部位及工序44
第四章隧道衬砌工程监理实施细则48
一、工程特点及技术、质量标准48
二、监理工作范围及重点51
三、监理工作流程52
四、监理工作控制要点、目标及监控手段52
五、监理工作方法与措施58
六、旁站具体部位及工序61
第五章隧道地质预报监理实施细则61
一、工程特点及技术、质量标准61
二、监理工作范围及重点65
三、监理工作流程66
四、监理工作控制要点、目标及监控手段66
五、监理工作方法与措施67
六、旁站具体部位及工序72
第六章隧道瓦斯监理实施细则72
一、工程特点及技术、质量标准72
二、监理工作范围及重点76
三、监理工作控制要点、目标及监控手段76
四、监理工作方法与措施83
五、旁站具体部位及工序86
第一章隧道钻爆作业监理实施细则
一、工程特点及技术、质量标准
（一）工程概况
渝万铁路监理3标（YWJL-3）：
监理范围为站前DK166+178～DK249+861段全部工程，本标隧道所占比重大。
隧道工程特点：
隧道主要工程量：
隧道32座，合计长度34061m，占线路长度40.70%。
设计为双线隧道，隧道净空面积92m2，隧道开挖断面较大。
全线隧道均采用曲墙式带仰拱衬砌，明挖隧道采用明洞式结构。
Ⅲ～Ⅴ级围岩段衬砌结构采用曲墙带仰拱型式，边墙与底部结构圆顺连接。
本标段隧道工程一览表
序号
隧道名称
进口里程
出口里程.
全长
备注
1
土地垭隧道
D1K183+445
D1K184+128
683
2
骑龙屋基隧道
DK184+540
DK184+685
145
3
刘家院子隧道
DK184+955
DK185+467
512
4
许家大院子隧道
DK185+800
DK187+003
1203
5
孙家湾隧道
DK190+780
DK190+875
95
6
老院子隧道
DK196+755
DK196+835
80
7
骑龙脊隧道
DK197+445
DK197+576
131
8
清泰庙隧道
DK198+880
DK198+979
99
9
夏家院子隧道
DK199+380
DK199+565
185
10
严家院子隧道
DK200+376
DK200+552
176
11
朝天马隧道
DK202+070
DK203+097
1027
12
楄岩子隧道
DK205+820
DK205+933
113
13
紫卷园隧道
DK206+545
DK208+140
1595
14
分水镇隧道
D1K209+713
D1K218+880
9167
15
金银沟1号隧道
D1K219+638
D1K219+777
139
16
金银沟2号隧道
D1K219+958
D1K220+113
155
17
朱家梁隧道
D1K220+533
D1K220+950
417
18
叶家梁隧道
D1K221+108
D1K221+245
137
19
三正1号隧道
D1K222+457
D1K222+608
151
20
三正2号隧道
D1K222+700
D1K222+909
209
21
双杷树隧道
D1K225+105
D1K225+199
94
22
花屋隧道
D1K225+945
D1K226+985
1040
23
望月村1号隧道
D1K227+340
D1K227+950
610
24
望月村2号隧道
D1K227+985
D1K228+922
937
25
高升镇1号隧道
D1K229+270
D1K229+819
549
26
高升镇2号隧道
D1K230+077
D1K232+024
1947
27
王家村隧道
D1K232+268
D1K235+842
3574
28
太平寨隧道
D1K235+975
D1K237+878
1903
29
高粱镇隧道
D1K238+290
D1K241+674
3384
30
五梁隧道
D1K241+995
D1K244+215
2220
31
小湾隧道
DK245+290
DK245+878
588
32
后头湾隧道
DK246+250
DK246+865
615
本标段主要控制工程及重点工程一览表
序号
隧道名称
进口里程
出口里程
全长
备注
1
许家大院子隧道
DK185+800
DK187+003
1203
2
紫卷园隧道
DK206+545
DK208+140
1595
3
高升镇2号隧道
D1K230+077
D1K232+024
1947
4
花屋隧道
D1K225+945
D1K226+985
1040
5
太平寨隧道
D1K235+975
D1K237+878
1903
6
五梁隧道
D1K241+995
D1K244+215
2220
7
王家村隧道
D1K232+268
D1K235+842
3574
8
高粱镇隧道
D1K238+290
D1K241+674
3384
9
分水镇隧道
D1K209+713
D1K218+880
9167
（二）地形、地貌、工程地质及水文地质复杂
1、地形、地貌
沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，沿线途经了条状中低山区、丘陵区、坪状低山区。
条状中低山区：
由北北东向狭窄背斜形成，地面高程300m～1100m，相对高差200～600m，地形起伏较大，自然坡度较陡，局部成陡崖，基岩大部裸露。
主要为梁平至万州间的铁锋山。
丘陵区：
沿线除北北东向狭窄背斜形成的中低山外大多为丘陵区。
蜿蜒展布的长江为区内最大河流，两侧支流呈树枝状发育，地面高程一般在130m～500m之间，相对高差20m～180m不等，植被差。
坪状低山区：
分布于分水至万州段，地面高程一般在500m～850m，受树枝状“箱”形沟谷切割，一般切割深度为150m～200m，形成不规则的块状高地，深切沟谷处砂岩多形成陡崖，基岩大部裸露。
2、工程地质
地质构造特征：
属新华厦系构造，位于扬子准地台四川盆地川东平行岭谷区，由狭窄的背斜和宽缓的向斜组成北北东向隔挡式构造。
新华夏系四川沉降带川东褶皱束中，以明月峡背斜东翼为界：
以西为华蓥山隆褶带，以东为垫江拗褶带。
全段不良地质主要有：
滑坡、溜坍、危岩落石、岩堆、岩溶、顺层、顺层偏压、煤层瓦斯和采空区、天然气及有害气体、断层破碎带、软质岩风化剥落等。
3、水文地质
沿线属于长江流域，水系较发育，长江及其支流御临河、龙溪河、高滩河、苎溪河等大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。
河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水发生时间和地区分布规律与暴雨发生规律相一致，洪水过程主要是单峰，峰顶持续时间短，洪水历时一般为1～2天。
河流主汛期为5～7月。
地表水系呈树枝状、叶脉状分布。
线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。
丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。
沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水及岩溶水。
（三）技术标准
1、铁路等级：
客运专线
2、正线数目：
双线
3、限制坡度：
20‰
4、速度目标值：
250km/h
5、最小曲线半径：
一般4000m
6、牵引种类：
电力
7、机车类型：
动车组
8、到发线有效长度：
650m
9、列车运行控制方式：
自动控制
10、行车指挥方式：
综合调度
（四）编制依据
1、《新建重庆至万州铁路YWJL-3标段监理规划》；
2、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；
3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
4、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；
5、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
6、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；
7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；
8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10431-2009）；
9、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10434-2009）；
10、本标段隧道施工图；
11、重庆至万州铁路指导性施工组织设计；
12、其它有关规范、标准等。
二、监理工作范围及重点
监理实施细则范围为本标段（DK166+178～DK249+861）内隧道的爆破作业，炸药管理，安全监督。
三、监理工作流程
四、监理工作控制要点、目标及监控手段
（一）监理工作目标
开挖爆破作业不得危机衬砌、初期支护及施工设备的安全。
保证开挖断面满足设计要求。
（二）监理工作控制要点
1、隧道开挖施工前，审核施工单位制定的隧道爆破方案和监控量测方案。
钻爆设计图应包括炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明。
钻爆作业必须按照批准的各级围岩钻爆设计施工进行钻眼、装药、接线和引爆。
2、钻眼爆破应满足以下几个条件：
⑴开挖轮廓成型规则，岩面平整，超欠挖符合规定。
⑵爆破对围岩的拢动破坏小，围岩稳定。
⑶爆破后的石渣抛掷范围相对集中，石渣块大小适中，易于出渣。
⑷钻眼工作量少，耗药量低。
⑸防止对周围设备的破坏，对环境无危害。
3、钻眼前应在开挖面定出开挖面中线，水平线轮廓，标出炮眼位置，检查符合设计要求后，方可钻眼。
4、炮眼的深度、角度、间距应按设计要求确定，并符合：
⑴掏槽眼眼口间距误差与眼底间距误差不大于5cm。
⑵辅助眼眼口排距、行距误差小于5cm。
⑶周边眼沿隧道设计轮廓线上的间距误差不大于5cm；斜率不大于5cm／m；眼底不超出开挖面轮廓线10cm，最大不超过15cm。
（三）监理工作监控手段
1、钻眼完成后，应按设计的布置图检查并做好记录，合格后方可装药爆破。
2、爆破后，开挖断面应进行检查，超挖和欠挖符合要求，周边眼痕迹保存率依岩性不同，应满足：
硬岩≥80％，中硬岩≥70％，软岩≥50％。
周边炮眼痕迹应在开挖轮廓面上均匀分布，两荐炮衔接时出现的台阶误差不大于15cm。
3、检查施工单位施工爆破产生的对围岩的扰动进行监测的数据，防止爆破震动对周围结构物的影响。
五、监理工作方法与措施
（一）组织措施
建立健全项目监理机构，完善职责分工，制定隧道工程质量、进度、投资等监督制度，落实各项控制责任。
建立隧道工程质量、进度、投资控制协调制度。
建立工地会议制度、内部管理制度。
建立隧道分项工程监理程序。
建立由总监直接领导和指导下，隧道专业工程师、监理员及相关专业（测量、试验和计量等）专业工程师、监理员参与的质量控制体系。
并监督、检查承包人质量保证体系积极的、正常的运转。
（二）技术措施
认真审核有关文件、报告、报表、图纸等；
质量预控：
在实施监理工作过程中，我们坚持事前控制，主动控制为主；在施工准备阶段，对关键工序及常见通病进行剖析，提出质量控制要点及质量通病防治措施；施工阶段对于重要工序编制详细的监理细则，以指导现场监理工作；
制定质量监控工作程序；
现场质量监督与检查（包括旁站、测量、试验、巡视和抽查等）。
（三）经济措施
对原设计或施工方案提出合理化建议并被采用的，由此产生的投资节约按合同规定予以奖励。
对工期提前实行奖励，对应急工程实行较高的计件单价，确保资金的及时供应。
严格质检和验收，不符合合同规定质量要求的拒付工程款，达到业主特定质量目标要求的，按合同支付质量补偿金或奖金。
（四）合同措施
按合同条款支付工程款，防止过早、过量的支付，减少施工单位的索赔，及时处理索赔事宜。
按合同要求及时协调隧道工程的进度。
对不符合合同规定质量要求的工程，应要求承包人进行返工处理或采取补救措施。
（五）监理工作方法
1、钻爆作业必须按照钻爆设计进行钻眼、装药、接线和引爆。
钻眼前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。
2、炮眼的深度、角度、间距应按设计，并应符合下列精度要求：
⑴掏槽眼:
眼口间距误差均不得大于5cm。
⑵辅助眼:
眼口排距、行距误差均不得大于5cm。
⑶周边眼:
沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差均不得大于5cm，周边眼外斜率不得大于5cm/m，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm。
⑷内圈炮眼至周边眼的排距误差不得大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。
⑸当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量，力求除掏槽眼外的所有炮眼眼底在同一垂直面上。
3、钻眼完成后，应按炮眼布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后才能安装爆破。
4、装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。
已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。
周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，采用预裂爆破时，应从药卷顶端进行堵塞，不得只堵塞在眼口。
5、周边眼以一次同时起爆为宜。
但如果围岩稳定性较差，全部周边眼一次同时起爆，振动较大，为安全起见，也可分组起爆。
6、爆破后，开挖断面应进行检查并符合要求。
（六）监理工作注意事项
1、装药与钻孔不宜平行作业。
2、爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点。
严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。
3、爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。
4、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：
⑴独头巷道不少于200m；
⑵相邻的上下坑道内不少于100m；
⑶相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；
⑷全断面开挖进行深孔爆破（孔深3—5m）时，不少于500m。
5、洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。
6、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。
如果遇有照明不足，发现流砂、泥流未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。
7、洞内爆破不得使用黑色火药。
8、火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。
一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。
如一个点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。
当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。
9、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。
10、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。
装药时可用投光灯、矿灯照明。
起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。
11、爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。
在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。
12、当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。
13、装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。
无关人员与机具等均应撤至安全地点。
14、隧道贯通前，两开挖工作面相距小于40m时，应加强联系，统一指挥；距离15m时，应从一端开挖贯通。
六旁站具体部位及工序
爆破施工时做好必要的监测与防护。
第二章隧道支护作业监理实施细则
一、工程特点及技术、质量标准
（一）工程概况
渝万铁路监理3标（YWJL-3）：
监理范围为站前DK166+178～DK249+861段全部工程，本标隧道所占比重大。
隧道工程特点：
隧道主要工程量：
隧道32座，合计长度34061m，占线路长度40.70%。
设计为双线隧道，隧道净空面积92m2，隧道开挖断面较大。
全线隧道均采用曲墙式带仰拱衬砌，明挖隧道采用明洞式结构。
Ⅲ～Ⅴ级围岩段衬砌结构采用曲墙带仰拱型式，边墙与底部结构圆顺连接。
本标段隧道工程一览表
序号
隧道名称
进口里程
出口里程.
全长
备注
1
土地垭隧道
D1K183+445
D1K184+128
683
2
骑龙屋基隧道
DK184+540
DK184+685
145
3
刘家院子隧道
DK184+955
DK185+467
512
4
许家大院子隧道
DK185+800
DK187+003
1203
5
孙家湾隧道
DK190+780
DK190+875
95
6
老院子隧道
DK196+755
DK196+835
80
7
骑龙脊隧道
DK197+445
DK197+576
131
8
清泰庙隧道
DK198+880
DK198+979
99
9
夏家院子隧道
DK199+380
DK199+565
185
10
严家院子隧道
DK200+376
DK200+552
176
11
朝天马隧道
DK202+070
DK203+097
1027
12
楄岩子隧道
DK205+820
DK205+933
113
13
紫卷园隧道
DK206+545
DK208+140
1595
14
分水镇隧道
D1K209+713
D1K218+880
9167
15
金银沟1号隧道
D1K219+638
D1K219+777
139
16
金银沟2号隧道
D1K219+958
D1K220+113
155
17
朱家梁隧道
D1K220+533
D1K220+950
417
18
叶家梁隧道
D1K221+108
D1K221+245
137
19
三正1号隧道
D1K222+457
D1K222+608
151
20
三正2号隧道
D1K222+700
D1K222+909
209
21
双杷树隧道
D1K225+105
D1K225+199
94
22
花屋隧道
D1K225+945
D1K226+985
1040
23
望月村1号隧道
D1K227+340
D1K227+950
610
24
望月村2号隧道
D1K227+985
D1K228+922
937
25
高升镇1号隧道
D1K229+270
D1K229+819
549
26
高升镇2号隧道
D1K230+077
D1K232+024
1947
27
王家村隧道
D1K232+268
D1K235+842
3574
28
太平寨隧道
D1K235+975
D1K237+878
1903
29
高粱镇隧道
D1K238+290
D1K241+674
3384
30
五梁隧道
D1K241+995
D1K244+215
2220
31
小湾隧道
DK245+290
DK245+878
588
32
后头湾隧道
DK246+250
DK246+865
615
（二）地形、地貌、工程地质及水文地质复杂
1、地形、地貌
沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，沿线途经了条状中低山区、丘陵区、坪状低山区。
条状中低山区：
由北北东向狭窄背斜形成，地面高程300m～1100m，相对高差200～600m，地形起伏较大，自然坡度较陡，局部成陡崖，基岩大部裸露。
主要为梁平至万州间的铁锋山。
丘陵区：
沿线除北北东向狭窄背斜形成的中低山外大多为丘陵区。
蜿蜒展布的长江为区内最大河流，两侧支流呈树枝状发育，地面高程一般在130m～500m之间，相对高差20m～180m不等，植被差。
坪状低山区：
分布于分水至万州段，地面高程一般在500m～850m，受树枝状“箱”形沟谷切割，一般切割深度为150m～200m，形成不规则的块状高地，深切沟谷处砂岩多形成陡崖，基岩大部裸露。
2、工程地质
地质构造特征：
属新华厦系构造，位于扬子准地台四川盆地川东平行岭谷区，由狭窄的背斜和宽缓的向斜组成北北东向隔挡式构造。
新华夏系四川沉降带川东褶皱束中，以明月峡背斜东翼为界：
以西为华蓥山隆褶带，以东为垫江拗褶带。
全段不良地质主要有：
滑坡、溜坍、危岩落石、岩堆、岩溶、顺层、顺层偏压、煤层瓦斯和采空区、天然气及有害气体、断层破碎带、软质岩风化剥落等。
3、水文地质
沿线属于长江流域，水系较发育，长江及其支流御临河、龙溪河、高滩河、苎溪河等大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。
河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水发生时间和地区分布规律与暴雨发生规律相一致，洪水过程主要是单峰，峰顶持续时间短，洪水历时一般为1～2天。
河流主汛期为5～7月。
地表水系呈树枝状、叶脉状分布。
线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。
丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。
沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水及岩溶水。
（三）技术标准
1、铁路等级：
客运专线
2、正线数目：
双线
3、限制坡度：
20‰
4、速度目标值：
250km/h
5、最小曲线半径：
一般4000m
6、牵引种类：
电力
7、机车类型：
动车组
8、到发线有效长度：
650m
9、列车运行控制方式：
自动控制
10、
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