交通疏解方案.docx

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交通疏解方案

八、附图

佛山市顺德区百安公路光华路口改建工程

施工交通疏解方案

一．工程概况

1．工程情况简介

佛山市顺德区百安公路光华路口改建工程位于顺德区杏坛镇西南部，是连接杏龙路与百安公路的节点工程。

本项目为杏龙路上跨百安公路，主路跨线桥为预应力混凝土连续箱梁，桥宽19.5m（包括防撞护栏），桥梁断面采用整体式，桥梁跨径为（32.3+39.7+30）+6×30+（31+50+31）+（31+40+31）+3×30m，桥梁起点桩号为K0+261.250，终点桩号为K0+848.530，杏龙路辅路与百安公路构成地面的平面交叉口，采用信号灯控制。

杏龙路改造范围路线全长1.07km。

沿线经过多条小河涌，小河涌常水位1.0m，现状已建有跨河涌桥梁。

本项目主路等级为一级公路兼作城市道路功能，设计速度80km/h,道路路基宽度38.5m，双向6车道，跨线桥双向4车道，辅道为城市次干道，双向4车道设计速度40km/h。

桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。

本标改造工程主要包括路基、路面、排水和立交工程，不包括绿化、交通工程及照明工程。

2．现场情况简介

（1）施工范围内道路情况简介

从现场了解的情况看来，本项目的施工内容均在现状杏龙路和百安路范围内，杏龙路与百安路存在平面交叉，改造工程的杏龙路跨线桥位于杏龙路中央，在交叉处上跨百安路，辅路与百安公路构成地面的平面交叉，杏龙路跨线桥的施工对现状杏龙路和百安路的交通有所影响。

本项目的现状百安路和杏龙路设计均有不同程度的改造和拓宽，施工时均需占用部分车道。

（2）路况现状

杏龙路和百安路均为佛山市顺德区已经建成通车的主要道路，交通繁忙，过往的车辆有货柜车等大型车辆。

由于与杏龙路平行的主要道路（城市主干路等级以上）较少，且最近的如北侧的龙洲路也相距杏龙路8公里以上，将会使杏龙路施工期间较为拥堵。

二．交通组织总体方案

1．施工交通组织原则

施工交通组织原则为：

确保交通干道畅通无阻，保证过往车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。

2、交通组织管理目标

交通组织管理目标为：

尽量减少施工对交通的影响，把交通安全工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。

在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。

3、交通组织总体方案

第一阶段交通组织方案：

第一阶段改造工程范围内全线（主要是杏龙路和百安路）的边分隔带及人非混合道，改建为辅道正式沥青砼路面，将辅道范围内旧砼路面破除，施工完水泥搅拌桩、雨水管以及路面垫层和基层，铺设一层临时沥青砼面层。

以缩短后阶段辅道施工时间。

便于第四阶段辅道沥青砼面层的尽快完成，减小交通疏解的压力。

改建辅道的临时面层与施工区外的现状路进行顺接。

施工时，考虑在两侧边分隔带内侧进行隔离和封闭施工，做好相关警示和交通诱导。

（见图1、图2）

第二阶段交通组织方案：

第二阶段施工桥梁桩基及桥墩，车辆在两侧道路通行。

为减轻施工给交通带来的压力，桩基及桥墩施工期间，在满足施工工作面的前提下，施工围蔽尽可能向中央分隔带收缩，保证两侧道路各三车道通行。

施工时，将桩基和桥墩施工区域进行封闭隔离。

杏龙路与百安路交叉口处围蔽至百安路两侧，保持现状交通，使百安路交通正常通行。

（见附图4）

第三阶段交通组织方案：

第三阶段施工桥梁上部箱梁及挡土墙，向外改移施工围蔽，保证两侧道路各两车道通行，将杏龙路与百安路交叉口处封闭，禁止杏龙路过往车辆在交叉口处直行或左转。

设置指路标志，引导杏龙路车辆右转至百安路，在百安路两端设置的扩宽临时转盘处掉头，掉头后在前方交叉口处右转或直行即可实现直行或左转（见附图7）。

通过此方法，使杏龙路过往车辆在交叉口处不停留，目前交叉口处因红灯停留已略显拥堵的杏龙路才不致因施工更为拥堵。

良均公路在交叉口处的出入车辆往勒流、均安或龙江方向的，在路口右转后直行，在勒流方向一端的转盘处直行或调头，往杏坛方向车辆可直接右转。

交叉口处上部箱梁施工时，为保证下方通车的安全，上方需进行围蔽隔离，可采用型钢支架搭设通车孔和防护棚的方法施工，搭设时逐孔搭设,保证净空有5.5米高.通车孔的上面设置两层防止高空坠落的满铺模板，并在边缘用安全密网防护，保证任何一件细小的东西也不能掉落到交通繁忙的道路上来。

同时，跨线桥其它各跨桥墩和上部结构施工时，在面向辅道一侧进行封闭围护，确保辅道通车安全。

（见附图5、图6）

车行通道的架设作业控制区布置按照高速公路的维修作业控制区布置标准进行布置，施工作业区的警告、提醒、引导用临时交通标志均参照“规程”和“GB5768——1999”的要求标准整理和设置（见后附“图6杏龙跨线桥上跨百安公路车行通道示意图”及“图7桥梁施工期间百安路及交叉口作业控制区布置示意图”）。

第四阶段交通组织方案：

第四阶段：

待杏龙路主线桥施工完成，具备通车条件后，开放交通，使主线桥双向通车，然后进行辅道施工。

辅道施工分四步进行封闭施工。

第一步封闭百安路以东杏龙路右侧辅道进行施工，均安往杏坛方向车辆经桥下左转后直行，到东村路口红灯处掉头行驶。

百安路以东杏龙路右侧辅道施工完后，开放交通，进行第二步，封闭百安路以东杏龙路左侧辅道，杏坛往均安或勒流方向车辆经主线桥直行，在东村路口红灯处掉头后，经右辅道直行，在交叉口处右转或左转。

百安路以东杏龙路左侧辅道施工完后，开放交通，进行第三步，封闭百安路以西杏龙路右侧辅道，龙江往均安或勒流方向的车辆从主线桥直行，在光华路口红灯处掉头后，经左辅道直行，在交叉口处左转或右转。

百安路以西杏龙路右侧辅道施工完后开放交通，进行第四步，封闭百安路以西杏龙路左侧辅道，勒流往龙江方向车辆，在交叉口处左转，经右辅道直行，到光华路口红灯处掉头，经主线桥行驶至龙江。

辅道施工期间，设置指路标志，并根据工作面的变动进行调整和更换，引导车辆正确行驶。

沿线设置相关警示和疏导标志（见附图8、图9、图10）。

封闭右侧辅道时，良均公路在交叉口处的出入车辆往勒流、均安或龙江方向的，在路口右转后直行，在勒流方向一端的转盘处直行或掉头。

往杏坛方向车辆可通过麦村路口出入或在路口右转直行，在勒流方向一端的转盘处掉头直行后右转，在龙江方向的转盘处掉头。

扩宽临时转盘设置方案：

按照第三阶段和第四阶段的交通组织方案，百安路和杏龙路两端均需对现状路面进行扩宽，设置临时转盘。

为减少临时占地，并降低拓宽路段的地基处理费用，转盘的设置尽可能利用杏龙路和百安路上现有的支路路口。

根据现场条件对需加宽处进行硬化处理。

经现场考察，杏龙路上临时转盘分别设在麦村路口红灯处（距交叉路口700m）和东村路口红灯处（距交叉路口1000m）,因杏龙路原征地宽度为60m，现状路两侧各有约10m宽可以利用，不考虑租地，两路口处已大部分硬化，只需对边分隔带进行改造和局部硬化处理。

百安路上往勒流方向一端的临时转盘设在距交叉路口1300m的支路路口处（加油站处），往均安方向一端的临时转盘设在距交叉路口1000m的麦村七窖工业区七路路口处。

两端临时租地宽度5m，长度45m。

加油站处扩宽临时便道做法：

25cm厚6%水泥稳定石粉渣，15cm厚C30砼面层；往均安方向一端的扩宽临时便道做法1（边缘绿化带区域）：

40cm厚开山石渣换填，25cm厚6%水泥稳定石粉渣，1cm稀浆封层，4cm厚沥青砼面层（AC-13C）。

做法2（与现状路相接处）：

沥青砼面层（AC-13C）加厚与百安路路面相平。

工程量见附图。

三.交通组织管理体系

1、交通组织管理机构

交通组织管理机构框架图

2、交通安全保证体系

建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。

项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。

项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。

安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。

充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。

安全保证体系详见下图“交通安全保证体系框图”。

交通安全保证体系框图

3、交通安全管理机构设置

建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，经理部各生产部门负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。

负责制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。

形成上下统一，协调一致的安全管理体系。

江苏省交通工程集团XXX佛山市顺德区百安公路光华路口改建工程施工现场交通安全领导小组

四.交通组织施工的具体措施

1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓。

通过政府与业主协助，与路段交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。

2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。

3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交警的指导与支持。

4、施工作业区域实施交通管制。

为避免因特殊情况堵车，重型车辆绕道进入光华村村道造成村道被破坏，经取得当地村委的同意，在主要村道路口设置限宽水泥墩，限制大型车辆进入。

5、对占用道路一部分进行围挡作业，车辆、行人利用同一道路围挡外区域通行。

6、各施工路段在主线前一公里起，按《道路交通标志标线GB5768-1999》标准的要求设置警告区——前渐变区——缓冲区——施工作业区——后渐变区次序实施交通管制。

道路限速标志按国标整理并按80-60-30km/h顺序设置。

施工路段限速30km/h。

7、做好施工路段信息预告和发布工作。

在沿线主要交叉路口前方设置施工告示牌，告知过往车辆择道行驶；在各施工段主线前方一公里处设置施工告示牌和限速标志，提醒司机慢速通过施工路段。

8、为确保施工人员安全，预防车辆误入施工作业区域。

各施工作业区域迎车向渠化设置后方，加设水马设施，实行二级防护。

9、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员，做到交通疏导全天候管理。

并在路口处设立明显的交通标志，以方便车辆行人通行。

10、通车道的搭设以及中央分隔带施工设备的进入选在夜间人车稀少的时候进行。

11、按照“规定”要求设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。

12、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全围护栏,以防交通事故发生。

13、设置值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。

并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。

14、配备交通协管员，协助交警加强施工路段的交通管理，在路口、转弯及掉头处值勤，发生交通拥堵时及时进行疏通。

根据施工进度计划安排和现场实际需要，分阶段配备交通协管员数量如下：

第一阶段：

人非混合道及边分带改造，对主线交通基本不造成影响，无需配备协管员。

时间为2010年7月1日至2010年8月30日

第二阶段：

跨线桥桩基和桥墩施工。

此阶段两侧车道各保留有三个车道通行。

对主线交通也基本不构成影响，无需配备协管员。

时间为2010年9月1日至12月31日。

第三阶段：

跨线桥现浇箱梁及挡土墙施工。

此阶段两侧车道缩小为两车道。

车辆绕行到百安路两端设置的临时转盘处调头行驶，交通将略显捅挤。

对交通影响较大。

此阶段在百安路两临时转盘处以及交叉路口处共配备8名协管员，在白天交通繁忙时分两班轮流值勤，每班4人（交叉口处2名，临时转盘处各1名），工作6小时。

时间为2011年1月1日至2011年8月31日（主线桥通车时间）。

第四阶段：

辅道路面施工。

此阶段主线桥通车，辅道因分四步封闭，交通已得到较大程度的缓解，且桥下交叉口处、光华路口及东村路口均有红灯控制，不需配备协管员。

时间为2011年9月1日至工程完工。

15、建立安全施工责任制度

建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真贯彻国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。

建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。

建立事故汇报制度，一旦发生交通安全事故，立即报告上级主管部门和当地交警部门并通知业主代表和监理工程师，按有关法规程序和“四不放过”的原则进行处理。

16、制订安全奖罚办法

a.明确责任，把交通安全工作严格对应各有关岗位的考核。

奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。

b.各岗位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。

c.落实各岗位交通安全行政责任制，对交通安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。

五、重点工程项目的施工安全防护措施

1、改造边分隔带和人非混合道为正式行车路面

改造杏龙路和百安路边分隔带并改建正式路面期间，考虑在两侧边分隔带内侧进行隔离和封闭施工，做好相关警示和交通诱导。

2、桥梁基础及墩柱施工

桥梁墩柱及桩基施工时，保证两侧各三车道通行，在施工区域两侧距路中7.25m处进行隔离和封闭施工，杏龙路通车临时从两侧改造道路通行。

杏龙路与百安路交叉路口处封闭至百安路东西两侧，维持现状交通。

因桥梁的桩基在杏龙路中央，桩基在施工中，多余泥浆应及时抽出，避免泥浆污染路面影响交通。

采用在杏龙路横向开槽埋管的方法进行有组织排放，排放点选择路侧荒地，筑堤围堰集中处理泥浆，定时捞碴凉晒后回收利用。

开槽处以砼补平，确保行车顺畅舒适。

工程完工后对开槽处予以恢复。

无条件排放的，及时采用泥浆车运走。

3、桥梁上部结构及附属工程施工：

杏龙路跨线桥上部箱梁结构、桥面及防撞墙等附属工程施工,在占道施工靠车行道一侧,采用通长钢管架进行围护,迎行车道面采用竹篱笆加安全密目网进行围蔽。

（见后附“图5桥梁上部结构及附属工程施工期间安全围栏示意图”）。

对于主桥段跨越百安路的上部箱梁施工时，为保证下方通车的安全，上方需进行围蔽隔离，可采用型钢支架搭设通车孔和防护棚的方法施工，搭设时逐孔搭设,保证净空有5.5米高.通车孔的上面设置两层防止高空坠落的满铺模板，并在边缘用安全密网防护，保证任何一件细小的东西也不能掉落到交通繁忙的道路上来。

在本工程中，杏龙路跨线桥横跨百安公路，且在节点交叉口处，通行车辆多，交通位置重要，因此施工中保证道路的交通通畅及安全，为工程施工考虑的重点。

拟在施工中采取的措施如下：

在施工过程中，采用不改变原有道路通行车辆的交通流方向、部分封闭车道设置施工作业控制区的方法进行施工，具体做法为：

（1）为保证百安公路的交通畅通，计划在桥梁箱梁、桥面及附属工程施工过程中采取在施工支架下方搭设通行车道和防护棚的方案，保证原有的交通；

（2）车行通道架设施工安排在夜间车辆较少的时段进行，其作业控制区的布设按照“公路养护安全作业规程——JTGH30—2004”要求，按照高速公路的维修作业控制区布置标准进行布置，施工作业区的警告、提醒、引导用临时交通标志均按照“规程”要求标准整理和设置，具体做法见后述“作业控制区设置”。

（3）车行通道搭设采用钢管立柱，工字钢梁架设的方法，按照图纸预留桥下净空尺寸，减去该结构层厚度后，净空高于5.5米（见表1“桥下净高计算表）。

该方法一方面搭设简便、质量可靠，另一方面尽可能增大桥下净空的高度。

通车道的上面设置两层防止高空坠落的满铺模板，并在边缘设置防护栏用安全网防护，保证任何一件细小的东西也不能掉落到交通繁忙的道路上来。

（具体作法见后附“图6杏龙跨线桥上跨百安公路车行通道示意图”）

（4）车行通道搭设时不中断百安公路交通，施工时先按“规程”规定，（见图7）从上游控制区起点开始依次摆放标志和安全防护设施，并设交通值勤人员指挥车辆（应身穿标志服饰，手持红绿两色指挥旗），待车辆可以完全控制，低速通过施工区时，开始搭设车行通道，车行通道主要构件吊装时，采用短时间中断交通的方法进行吊装施工，先搭设一侧边孔，边孔放行后再搭设中孔。

一侧搭设完成后再搭设另一侧。

（5）夜间搭设施工时要事先设置好工地照明设施，车行通道搭设好以后在通道内安装照明设施和红色警示灯，标示出通道高度和宽度，以保证车辆在夜间能安全通过。

表1桥下净高计算表

桥梁名称

桥面设计标高（m）

交叉道路名称

原路面标高（m）

结构层厚度（m）

净高（m）

杏龙路跨线桥

14.643

百安公路

5.4

2.20+0.16=2.36

6.883

（6）在车行通道两侧施工控制区内按标准设置警告区、上游过渡区、缓冲区及下游过渡区、终止区，并采用醒目的交通标志和养护安全设施，提醒过往车辆减速，引导车辆安全通过作业区，具体做法见后所述“作业控制区设置”。

（7）通道立柱下部设置砼防护墩，并涂刷红白相间的安全警示色带，防止车辆碰撞。

（8）在距施工区500m处的公路两侧车行前进方向设置限高架，防止过往车辆超高，破坏桥梁支架系统，造成工程损失及交通事故。

（9）施工人员采用搭设专用施工人员人行通道的方法通行。

4、临时转盘交通安全措施

（1）在转盘处设置隔离墩，将掉头车道与直行车道隔离开来，并提前作好指路标牌，引导过往车辆正确选择车道缓慢行驶，确保交通安全和顺畅。

（2）在掉头的另一幅提前设置警示标牌和隔离墩，引导另幅方向的车辆靠右减速行驶，确保掉头车辆安全掉头。

（3）往勒流方向转盘处位于加油站处，为保证加油站车辆出入安全，在前方设置有前方有车辆出入的警示标志，提醒司机注意安全。

（4）因百安路两个临时转盘处均比较偏僻，行人和非机动车辆较少，为保证安全，在加宽处可增加75cm宽人行便道，方便行人和非机动车辆通行。

5作业控制区设置

（1）在百安公路及杏龙路上设置的作业控制区按照“公路养护安全作业规程——JTGH30—2004”要求，按照高速公路维修作业控制区布置标准进行布置。

（2）作业控制区均为不改变交通流向的单（双）车道封闭作业控制。

（3）作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，具体布置见“图2、图4、图7”。

（4）按照新版《规程》规定，作业控制区在顺行车方向的下游过渡区内设置工程车辆专用的出入口。

（5）按照“公路养护安全作业规程——JTGH30—2004”要求，在警告区内设置施工标志、限速标志，告诉通行车辆前方施工，提醒车辆减速慎行。

如施工通道净高小于百安路设计规定，则在控制区前方增设限高标志。

限高警告牌设置在作业区前方可调头路口，或前方第一个立交出口匝道前方适当位置，并辅以指示超高车辆绕行至下一个入口重新进入百安公路的辅助标志。

（6）在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间放置锥形交通路标，路标的间距按照“规程”要求设置，并按照要求使用彩带将路标连接使之封闭，形成渠化交通通道，引导车辆按照设置的通行车道行驶。

（7）施工作业前，顺着交通流向布置作业控制区的安全设施，施工作业完成后，逆着交通流向撤除相关的安全设施，恢复正常交通。

（8）本项目占用道路施工周期较长，拟划地面标线配合标志使用。

施工结束后，须及时除去施工标线，恢复正常行车要求标线。

六、施工过程中原有道路的占用计划

本工程的交通组织管理目标为：

尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。

在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。

本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：

杏龙路：

在对杏龙路边分隔带及人非混合道进行改造施工时，需占用路缘带、边分隔带、辅道以及人行道，影响长度约为1.07km,时间为2010年7月1日至2010年8月30日。

改造期间，在路缘带内侧进行全封闭围挡。

施工杏龙路跨线桥和主线挡土墙时，需占用杏龙路中央隔离带以及左右车道各10m宽。

长度约1km。

时间为2010年9月1日直至主线桥通车（2011年8月31日），其中与百安路交叉处占用时间为2010年10月20日至2010年12月10日。

为了确保施工期间的车辆安全，在施工期间，靠近杏龙路行车道一侧，设置安全防护脚手架，采用竹篱笆全封闭维护，防止发生坠物伤害事件；

在对杏龙路辅道路面面层进行恢复施工时，采取分幅施工的方法。

半幅封闭施工时，车辆从另一侧辅道或主线绕行。

影响长度约为1.07km,左幅时间为2011年9月1日至2011年9月30日。

右幅时间为2011年10月1日至2011年10月31日。

百安路：

在对百安路边分隔带进行改造施工时，需占用路缘带、边分隔带、辅道以及人行道，影响长度约为420m,时间为2010年7月1日至2010年8月20日。

改造拓宽期间，在路缘带内侧进行全封闭围挡。

在施工杏龙路跨线桥主桥时上部箱梁、桥面及附属结构时，不需封闭原有车行道路，但须在道路上设置临时钢管支墩，并于上方架设工字钢，设置车行通道，施工期间对原有公路的车辆通行有一定的影响，须限速、安全通过。

影响的长度约为200米，时间为2010年10月20日至2010年12月10日。

在对百安路旧路面加罩时，采取分幅施工的方法。

半幅加罩施工区进行封闭，另半幅减半双向通车，影响长度约450m。

左幅时间为2011年11月1日至2011年11月10日。

右幅时间为2011年11月11日至2011年11月20日。

在杏龙路主线桥施工期间，因交通疏解需要，在百安路两端设置加宽临时转盘以方便车辆掉头。

在百安路上需设置分隔墩分离直行和掉头车道，两端影响长度各100m。

时间为2010年8月20日至2011年8月31日（主线桥通车之日）。

七、施工完工后对原有道路的清理、恢复工作

1、施工过程中所使用道路及施工占用地范围内的清理、拆除工作：

在施工完毕以后，对施工过程中所使用地段及施工范围进行清理，恢复原有环境，维护环境原状，保证环境不被破坏。

有改造设计的，按设计要求进行施工。

2、施工占用或被损坏的原有道路设施包括绿化设施在施工完毕后，进行维修并恢复原状，保持原有道路功能。

如在占用时已赔偿，则由原有道路管理养护部门自行恢复。

3、施工临时标志和交通设施的拆除、恢复原貌工作：

在施工完毕后，先行清理路面所遗留的杂物，恢复安装道路原有标志，恢复原有路貌，保证原有道路的功能及交通畅通。

然后按照逆着行车方向的顺序依次拆除施工临时标志和安全防护设施，恢复道路正常交通秩序。

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