城市空间规划问答题.docx
《城市空间规划问答题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市空间规划问答题.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
城市空间规划问答题
1.城市规划有哪些主要内容？
目前要处理好哪些事关城市发
展的理论问题？
主要内容：
预见并合理地确定城市的发展方向、规模和布局，环境预测，协调各方发展关系，统筹安排各项建设。
理论问题：
［城市发展规律•城市的聚集规律；城市人口发展规律；城市产业结构变化的规律；城市分布规律。
2.城镇体系的层次发展规律，城市的分布模式。
3.要重视农业地带的建设和保护。
2.怎样预测城市人口规模和城市用地规模？
人口规模与城市
规划用地有哪些预测方法？
预测城市人口规模：
首先向民政、公安部门了解人口现状和历年人口自然增长状况，想国民经济部门了解由于发展和投资计划而引起的人口机械变动，然后以某种方法为主，辅之以其他方法的校核来预测城市人口发展规律。
预测方法有：
简单增长法，比例法，区域分配法，环境容量法，回归分析法，劳动平衡法，职工带眷系数法，递推法以及我国常用的统计分析法等。
预测城市用地规模：
计算规划城市建设用地的人口基数为农业人口数，根据可能的人均用地水平科学地预测我国城市建设用地规模。
规划建设用地标准包括：
1人均建设用地指标，2规划人均单向建设用地指标，3规划建设用地
结构三部分。
3.怎样选择城市的对外交通方式？
城市内外交通网络如何衔
接？
对外交通方式的选择要根据实际情况，合理组织城市对外交通运输体系，满足各种运输方式的技术、经济要求和发展可能性，各种运输方式都有自己的技术要求和用地要求
城市对外交通工具主要包括：
铁路、公路、航空、水运、管道运输城市外部交通规划原则：
对外交通系统要和城市内部交通系统连结；要尽量减少对城市内部道路交通和环境的干扰；交会站尽量安排在城市的外围；确定城市的出入口数量和位置。
充分利用现有设备，节约投资和用地
城市内部交通路网如何与城市空间模式配套规划?
棋盘式：
适用于平原紧凑型的城市；
放射式：
适用于单个中心的小城市；
环形放射式：
城市由单中心向多中心转变，避免外部交通进入线内；适用于于外界联系较少的中小城市；
棋盘环形式：
棋盘状主干道解决内部交通，修建环形道路联络市区主干道，疏散中心区内部交通，适用于中心分散的大中城市；
棋盘环形放射式：
棋盘状主干道解决内部交通，以放射状干道解决外部交通，用外环解决城市对外交通和组团之间的联系，适用于多中心组团城市。
说明城市动态交通与静态交通规划原则
一、静态规划：
先论证城市发展性质，估算人口规模；
再确定土地使用方式，组织建筑空间结构，
确定道路交通及其主要市政工程系统等；编制城市总体规划和城市详细规划。
二、动态规划：
分结构规划和局部规划的两阶段规划方法代替总体规划。
内容有物质环境规划，经济规划和社会规划。
多目标、多方面的更为综合的规划。
、城市地下空间总体规划
城市地下空间总体规划要考虑哪些影响因素？
答案：
原有城市规划的限制、地下空间的不利因素、城市防灾减灾、国家空防
城市地下空间规划要遵循哪些原则？
开发利用与保护相结合的原则。
开发空间功能与地下空间特性适应原则。
上下空间功能对应原则。
开发计划之间相协调原则。
建立城市生命线系统，增强城市承载能力。
空间结构满足平战结合的原则。
地下空间特性适应原则。
城市地下空间规划要设计哪些内容?
答案①地下空间现状及发展预测：
统计地下空间现状，预测需求规模；调查地质状况，分析发展条件。
2地下空间开发战略：
提出发展规模；确定开发功能；主要技术指标；控制要求。
3确定空间布局：
开发层次的内容、期限，规模、布局，综合平面和竖向规划。
4地下空间开发实施步骤：
近期建设项目，实施措施和步骤。
城市地下空间规划有哪些基本方法？
答案：
城市功能综合化。
以城市形态为发展方向。
以城市轨道交通网络为骨架。
以大型地下空间为结点。
地下空间竖向分层。
1附建式地下空间模式②上下空间功能环境对应模式③城市中心地下综合体模式④地下商业街单一功能模式⑤广场立体化模式⑥地下交通工程模式⑦依
附地下交通模式⑧管线廊道模式⑨人防工程利用模式
目前依靠哪些方法开发城市地下空间？
结合地铁与地面广场、汽车站等修建地下综合体，形成多功能综合性换乘枢纽；
地下过街通道商场型；
站前广场的独立地下商场和车库商场型；
市中心闹市区的地下商业街型；
历史古迹、风景名胜保护区设立地下广场；
高层建筑的附建式地下室；
人防工事、地下建筑的改造。
怎样体现分层、分区、分期开发城市地下空间?
分层分区开发：
将不同功能或相互关联较少的设施置于不同的竖向层次和区域；根据城市不同时期对地下空间利用的不同需求，将开发重点控制在不同的竖向层次。
同时城市地下空间应坚持人、物分离。
地下0~-30m的浅层空间人员活动频繁，应进行商业、文娱、业务空间的开发；地下-30~-100m深度，地下交通、公用设施；地下-100m深度，少人或无人，应设计快速地下交通、危险品仓库、冷库和油库等贮存仓库。
分期开发：
地下空间应当在长期规划的基础上有重点的分期实施，优先考虑有效的解决近期突出的城市问题，如交通设施、市政基础设施、公共设施等项目的安排。
根据土地价值、适用功能及建设条件等因素绘制城市土地等高线，划分不同的区域和时期进行开发。
1、地下建筑工程施工方法
地下建筑工程施工方法的选择，应以地质、地形、环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。
埋置较浅的工程采用明
挖法施工，先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填。
埋深超过一定限度
的工程采用暗挖法施工，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。
各种施工方法的使用都有确定的工程地质条件，和不同的施工成本。
矿山法：
包括传统方法和新奥法，在岩层利用凿岩爆破掘进巷道的方法。
TBM法：
利
用硬岩掘进机的施工方法。
盾构法：
在软岩土层利用掘进机的施工方法。
全断面开挖法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。
台阶开挖法适用于土质较好的隧道施工，软弱围岩、第四纪沉积地层隧道。
环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工。
侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中隧道施工。
盾构法利用盾构机在基本均质的土层或者松软岩层中开挖有限长度的隧道。
盾构机属于软土TBM隧道掘进机。
盾构法采用盾构机施工的区间隧道，可以做到对土体弱扰动，不影响地面建筑物和交通，减少地上、地下的大量拆迁。
地下空间开挖支撑方法有构架支护、灌注桩支护、搅拌桩支护、围护横支撑、桩锚支撑、喷锚支撑、连续墙支撑。
防水方法①明排法（表面排水法）：
自流排水法；盲沟排：
机械排水：
2人工降低地下水位法：
井点法和井孔法；渗排水：
3设置防水帷幕：
土冻结法、打设连续板桩、设置地下连续墙
地面空间成本构成
一般地产开发项目由开发成本和开发费用两大部分组成。
在进行经济比较时，主要研究开发成本部分。
（一）开发成本：
1•土地使用权出让金。
2•土地征用及拆迁安置补偿费。
3•前期工程费。
（1）项目的规划、设计、可行性研究费用。
（2）“三通一平”等土地开发费用。
4•建安工程费。
5.基础设施费。
6•公共配套设施费。
7.不可预见费。
8.开发期间税费。
（二）开发费用
1.管理费用。
2.销售费用。
（1）广告宣传费。
（2）销售代理费。
（3）其他销售费用。
3.财务费用。
3、地下空间成本的影响因素
间接影响因素有：
地下环境：
包括有无地下管线、需要保护地下设施、地下水高度、土质特点、土层的组成状况；地面环境：
包括有无已经建好的建筑物，周围有无重点保护建筑。
直接影响因素有：
开挖方式，加固支护方式，防水技术及防水材料，开发空间的面积，体积大小等。
第五章城市地下铁路规划
目前有几种城市地下停车场形式，它们各有哪一些优缺点
地下停车场按照车辆出入方式分为坡道式停车场和机械式停车场
（1）坡道式停车场是利用坡道出入车辆，主要特点是造价低，进出车方便、快速，不受机电设备运行状况的影响，运行成本低。
主要缺点是占地面积达，使用面积的有效利用率大大低于机械式停车场，并增大了通风量和管理人员
直线型坡道视线好，上下方便，施工简便，但是占地面积大。
曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视线效果差，进出不方便。
（2）机械式停车场的汽车出入利用垂直自动运输的方式，取消了坡道，车库利用率高，进出车速度较慢，造价高，管理人员少。
机械式停车场按照升降车辆的方式分为垂直升降式和平行移动式两种
在地质构造、不良地质条件下选择隧道路线，要注意那些
问题？
不同地质条件进行选杼遂址有不同的工程考虑
A，单斜构造条件隧址的选择
水平或缓倾角岩层一当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。
若通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象，以不透水的坚硬岩层作顶板为最好陡倾角岩层一陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在，当有软弱夹层伴以有害节理切割时，易产生坍方和顺层滑动；以明洞通过时应慎重对待隧道中线沿两种不同岩性的岩层走向通过时，应避免将隧道置于两种不同的岩层软弱构造（破碎带），宜将隧道置于岩性较好的单一岩层中；如果隧道恰在层间软弱面的上方，不要把隧道中线设成与软弱结构面的走向一致或平行，要尽可能避开软弱结构面，至少要成一定的交角。
隧道通过直立岩层时，其中线宜垂直于岩层的走向穿过，在隧道开挖过程中，
易产生塌，甚至会导致大的坍力，致使地面形成"天窗〃。
B,褶皱构造条件隧址的选择
当隧道通过褶皱构造时，应尽量避免将隧道置于向斜或背斜的轴部，而应将隧道置于翼部。
对隧道通过向斜和背斜轴部作比较时，则背斜较向斜略好，若向斜轴部处于含水层中，地下水积聚凹底，洞身开挖所出现的涌水及坍塌将比背斜严重，也将增加施工的困难。
C,断裂构造条件隧址的选择
在选择隧道位置时，切忌沿着（或靠近平行）断层带或破碎带修建隧道，特别是对于区域性火大断裂，尤应注意绕避。
当隧道线路必须通过断层带时，应尽量使线路与断层走向正交，同时应避开严重破碎带，并应使通过断层的地段最短。
D，不良地质条件隧址选择
滑坡地区采用隧道避开滑坡时，应使隧道洞身埋藏在滑床（可能的滑动面）以下一定厚度的稳固地层中，以确保施工及运营过程中滑坡滑动时不致影响隧道安全。
应避免从不稳定的岩堆、崩坍、错落、堆积层地区中通过，应将洞分置于稳定的地层。
当隧道必须通过时，首先应分析并确认其具有稳定性，且一定要釆取有效可靠的工程措施，方得以在下图所示位置通过。
在什么条件下选择单线双隧道，什么条件下选择双线单隧
道
从地质条件看，在软弱破碎围岩地段，考虑施工难度和风险，宜选用难度较小的双洞单线隧道方案。
当地质条件较好时，可选择单洞双线隧道方案。
从施工方法上看，当釆用TBM和盾构施工时，考虑施工风险，选择直径较小的双洞单线燧道方案为稳妥，施工风险相对较小。
从运营通风看，双洞单线隧道方案可以充分利用列车活塞风改善燧道内的环境条件，而单洞双线隧道方案利用活塞风效果较差。
就工程投资而言，双洞单线隧道方案通常较单洞双线隧道方案造价高。
特別在硬岩地段，单洞双线隧道方案具有明显的价格优势。
就燧道长度而言当隧道长度小于10KM时，一般可釆用单洞双线隧道方案，可以利用施工时的辅助坑道作为防灾救援人员的紧急出口。
当隧道长度为10-20
千米时，应结合隧道两端引线、车站布点等相关工程情况进行系统的技术经济选比，也可结合防灾救援和养护维修考虑，采用双线隧道加贯通平导的方案进行比较。
治隧道大于20KM时，从防灾救援方面考虑，一般采用双洞单线隧道。
在地下停车场面积一定的条件下，怎样处理场内设置提髙
存放量？
1•确定适当的车辆停驶方式指车辆进出车位的方式
（1）顺车进倒车出方式所需通道宽度较大，用于行车集中，出车不急的车库
（2）倒车进倒车出方式所需通道宽度最小，用于有紧急出车要求的多层，地下车库
（3）顺车进顺车出方式所需通道宽度最大，进出方便，用于有紧急出车要求的多层，地下车库。
2.合理规划车辆存放方式
车辆存放方式指车辆轴线与建筑轴线所成的角度关系。
分为垂直式，平行式，倾斜交叉式。
存放角度与单车停车占用面积呈反变关系，与车辆进出方便程度呈正变关系。
地下停车场布局要考虑城市的哪些布局特点
地下停车场规划要点
应以市中心向外围辐射形成一个整体布局，考虑中心区、次级区、郊区的布局停车场址要选择在交通流量大、集中、分流的地段，且注意该地段的公共交通流、人流，是否有立交、广场、车站、码头、加油站、食宿等。
3，考虑地下停车场与地上停车场之间的比例关系。
4考虑现时和预测的机动车与非机动车的比例关系。
5与旧区改造相结合。
6与周围建筑保持一定的消防距离和卫生间距，不宜靠近学校、医院、住宅建筑。
7控制停车者到达目的地的距离一般不大于500m。
8停车场出入口宜分开布置，出入口应远离交叉口，设在次要干道上，并与干道上的行车方向顺流。
对外服务的停车场应设在城市边缘进城路口附近，减轻城市交通压力；并且考虑乘坐进城交通工具方便
城市较大，环路停车场距离乘车者的目的地较远，可在市中心主干道附近设置小型停车场供临时停车。
当环路以内的面积较大、步行距离较长时，市中心区停车系统的概念性布局方式可从环路上引入支路通向步行区边缘的停车库，车辆停放后人可立即进入步行商业区
城市交通系统克服高程障碍、平面障碍有哪几种方案可供
选择？
1•高程障碍
绕行方案一附近地形开阔，山坡地带宽敞。
深堑方案一地形有山谷台地可资展线时，把线路展长、坡度用足，争取线路标高抬起到可能的高度，在山顶部位开凿深路堑。
隧道方案一当地形紧迫，山坡陡峭，不具备上述条件时，开凿隧道，穿山而过2.平面障碍
沿河傍山绕行方案一沿着山体自然弯曲傍山绕行。
隧道直穿方案一隧道线路顺直平缓穿山而过，路线行程缩短，运营条件改善，不受山坡坍方落石的威胁。
地铁线路网的规划原则
同地面城市规划相结合的原则。
考虑近期（10年）、远期（25年）城市道路、人口密度的总体发展趋势。
同现有地面道路交通网相配合的原则。
在现有城市人口集散、繁华、交通流量大的地域，至少应有一个地下车站连接地面的交通中心。
分期建设同地面整体系统交通网的布局相配套原则。
同一定规模的其他地下建筑相连接的原则。
如地下街、下沉式广场、地下停车场、防护疏散通道等。
同现时及远期财力、施工技术水平相协调的原则。
地铁防护效果同应急状态下的运输、疏散相配合的原则。
地铁站台的形式适用条件有什么区别
按站台形式分类：
岛式站台、側式站台、岛侧式站台
岛式站台设计在上下行车线路之间，乘客中途折返同时使用一个站台，适用于规模较大的车站，如终点站、换乘站。
特点：
折返方便、集中管理、需设中间站厅进入站台，站台长度固定
侧式站台站台设在上下行车线两侧，既可相对布置，也可错开布置。
特点：
适用于规模较小的车站，人流不交叉且折返需经过天桥或地道联系，可不设中间站厅，管理分散，可延长站台长度。
岛侧式站台是将岛式站台和侧式站台相结合的形式，可设一岛一侧或一岛二侧。
特点：
乘客吋同时在两侧上下车，能缩短停靠时间，常适用于大型车站，折返方便。
如何布置设备段和车辆段
地铁的设备段多布置在车站附近的区间隧道中，除安排进、排风口位置外，对地面上的影响不大。
车辆段就是地铁线路的停车场和修车场，需要在地面上占用较大一片土地。
当地铁线路较多而且相连成网时，一个车辆段可同时为几条线路服务。
当车辆段必须布置在市区内时，为了节省用地，可以利用地下空间布置车辆段。
地铁中间换乘站有几种换乘方式？
中间换乘站有垂直换乘站、平行换乘站、不相交线路换乘站。
垂直换乘有岛式和侧式换乘、岛式与岛式换乘、岛式与侧式换乘，路线交汇方式又有T型相交、L型相交、+字相交，这些换乘方式主要通过楼梯和扶梯实现。
平行换乘站主要通过天桥和地道连接实现。
不相交换乘需要用连接通道时乘客在两条线路之间换乘。
如何处理地铁与其他交通系统的连接？
与城市和城郊的地面（或高架）铁路和轻轨铁路实现换乘，形成统一的城市快速轨道交通系统。
中间站设在地面十字交叉路口，应在4个方向都有出入口，并设置明显标志。
终始站或大型换乘站，宜与若干条公共电、汽车线路的终始站相衔接，以形成稳定地客源。
车站与个人交通方式的衔接主要是停车场。
地铁站适宜布置在码头、长途汽车站和火车站相衔接，使旅客乘地铁直接进入城市中心区。
各种地下铁路网的适用条件
单线式用于城市人口不多，对运输量要求不高的中小城市。
单环式用于城市人口不多，对运输量要求不高的中小城市。
放射式又称辐射式，是将单线式地铁网汇集成一个或多个中心，通过换乘站从一条线换乘到另一条线。
规划在呈放射状布局的城市街道下。
蛛网式由放射式和环式组成，其运输能力大，是大多数城市地铁的主要形式。
棋盘式由数条纵横交错布置的线路网组成，大多与城市道路走向相吻合。
形
式特点是客流量分散、增加换乘次数、车站设备复杂
地铁线路的组成和组成部分的分类
地铁的组成地下线路、地面线路和高架线路；
按其在运营作用分为
1•正线是指两相邻车站之间贯通的线路，一般为双线；
2辅助线是合理调度列车而设置的线路.包括车辆段或停车场的出入线、车站配线（存车线、渡线、折返线、安全线）及两条线路之间的联络线；
3车场线是车辆段场区作业的全部线路，包括牵出线、空车列停留线、检修线及综合维修基地内各种作业线
如何按照客流量规划地铁车站的形式？
车站总体布局应该和隧道方向一致，方便乘客迅速上下车和进出车站。
地铁一般沿地面道路走向布置，站位有布置在路口和街道旁两种情况。
对于路口车站的站位于道路路口的位置关系有三种条件：
跨路口，偏路口，两个路口之间。
当两个路口客流量都很大时，将地铁车站设置为跨路口，当一条路口的客流量大时，设置为偏路口车站，当十字路口人流量都很大时，把地铁车站设置在两个路口之间。
对于道旁车站与建筑物的关系可以分为建筑外，建筑内和建筑物下，利用建筑物架空层作为地铁站地面站厅，适用于车站客流量大，而地面用地紧张的条件。
，
我国地下空间开发现状及发展趋势
进入二十一世纪以后，中国城市地下空间的开发数量快速增长，体系不断完善，特大城市地下空间开发利用的总体规模和发展速度已居世界同类城市的先进前列。
中国已经成为世界城市地下空间开发利用的大国。
中国城市地下空间开发利用在功能上以地下铁路交通为主流；城市地下快速道路建设已在加速发展；城市地下物流系统正在研究；城市大型地下综合体的建设已经在许多大城市开发利用，并达到了国际先进水平，主要体现在：
1•城市轨道交通建设速度居世界首位
2•大型城市地下综合体建设项目多、规模大、水平高
3•隧道建设举世瞩目
方向与趋势：
城市地下空间开发利用从原来以功能型为主，转向改善城市环境、增强城市功能并重的方向发展。
城市轨道交通的建设必将大规模、有序化地推动地下资源的开发利用。
城市综合防灾建设必将推进地下空间的开发利用。
城市环境保护和城市绿地建设将推动地下空间开发利用。
小汽车的发展必将推动城市地下车库建设。
城市基础设施的更新将推动共同沟和地下空间的建设。
城市土地管理的严格化将推动城市地下空间的建设
本课程主要内容
1.城市的形成与发展
本章首先通过国内外城市发展过程所表现出来的城市空间发展规律，介绍了全世界城市经过四个阶段实现了城市化，丰富和发展着城市规划理论和城市功能。
城市经过四个发展阶段后完成了城市化三过程，不断完善着城市规划理论和城市扩展方式，城市立体化发展扩充了城市容量，深化了城市功能和城市规划内容。
二.城市空间规划
城市空间的规划要根据人口规模和产业的发展，整合城市功能，统筹城市交通、城市绿地、城市居住区和城市产业区的用地，经济使用土地、创造安全舒适的生活环境。
3、城市地下空间规划
本章介绍了补偿城市功能的地下空间开发正趋向大型化综合化，城市地下空间的城市功能、地下适应性、地下空间需求量预测方法和城市地下空间规划内容，重点介绍了从浅层至深层的城市地下空间规划要按照聚集对应、等高线原理、计划协调、开发保护并重等布局原则、主要布局形态和常用的布局方法，通过地下空间结构和布局实现城市整体规划的统一。
4、城市地下空间资源评价
本章从不同地质条件需要选择不同的施工方法（开挖、支护、防水）、不同开发成本两个角
度，论述了城市地下空间资源的开发成本比较方法；简要的介绍了地面空间和地下空间的城市功能区别和效益计算方法。
5、城市地下交通系统详细规划
本章介绍了地下铁路的路网形式、线路规划内容和方法；重点介绍了地铁车站的规划内容和地下停车场的布局方法。
6.地下道路交通系统
地下道路交通系统包括地下行车系统、地下步行道系统、地下停车场。
升级会员 