运输枢纽规划.docx
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运输枢纽规划
《运输枢纽规划与设计》课程设计
宁夏省固原市隆德县城中心客运站工艺设计书
（设计年度日均旅客发送量：
3500人次）
学院：
经济与管理学院
专业：
交通运输管理
姓名：
凯神
学号：
23010902xx
指导教师：
张三省
完成时间：
2012年11月
二〇一二年十一月
工艺设计说明书
第一部分交通运输及社会经济发展状况
1.1行政区域概况
图1-1地图
如图1-1所示，隆德县位于六盘山西麓、宁南边陲。
东望关陕，西眺河洮，南走秦州，北通宁朔；襟带秦凉，拥卫西辅。
“312”国道纵贯东西，隆（德）秦（安）省道和隆（德）张（易）县道分别穿越南北。
县境西北毗连静宁、西吉，东南直接泾源、庄浪，东北周边与固原接界。
关山险阻，水道西行，历来为兵家必争之地，故有“关陇锁钥”之誉。
1.2行政区划
下辖3个镇、10个乡。
镇：
城关镇、沙塘镇、联财镇。
乡：
观庄乡、山河乡、凤岭乡、杨河乡、好水乡、陈靳乡、神林乡、张程乡、奠安乡、温堡乡。
1.3地质及自然地理环境
隆德县跨北纬35度21分至35度47分、东经105度48分至106度15分。
县城东距六盘山10公里，北距银川410公里，西去兰州380公里，东去西安340公里，距固原县城66公里、西吉县城53公里、泾源县城24公里、静宁县城37公里、庄浪县城47公里。
清凉河在城南，清流河在城北，二水在城西三里店交汇。
城东堡子山（东山堡），北为象山，西是凤山。
全县东西与南北之距相当，南北长47公里，东西宽41公里隆德县，总面积985平方公里，县境土地总面积148.8万亩，耕地面积62.4万亩，人均3.16亩。
海拔在1720-2942米之间，县城所在位置海拔2100米，地势东高西低，南高北低。
地貌类型分为黄土丘陵沟壑区（占55.70%）、阴湿土石山区（占33.26%）、河谷川道区（占11.04%）。
除六盘山外，散处于全县较为有名的山脉是凤太山、牧丹山、峰台梁、清凉山、北象山、蟠龙山等。
县境内主要河流有渝河、葫芦河、庄浪河、好水河等七大河流。
隆德县境内石灰石、石英砂、石膏等建材资源丰富，六盘山自然保护区的动植物资源在黄土高原独具风姿。
以耐旱抗寒、繁殖快、根蘖强而闻名的沙棘，为六盘山区特产。
其木质坚实，入土不朽，水淫不腐，纹理美观，是制作工艺晶和高档家具的良木佳材。
棘果含有丰富维生素和多种有机酸及糖类。
山地野生蕨莱在历史上被列为贡品。
六盘山突齿蟾为中国特有珍稀动物品目之一。
昆虫中，金斑蝠蛾和褐纹十二羽蛾均属六盘山特产。
县产中药材694种，其中常用中药材占全国统一调查的360种常用中药材的33%。
适宜六盘山区大面积种植的“三豆”（即豌豆、蚕豆、土豆）、胡麻等农作物和经济作物，已改变传统种植模式，初步形成规模型生产格局，以其地域资源优势，支撑着地方经济。
1.4交通、邮电业
全年完成公路客运量165万人次，增长6.2%，公路货运量57.2万吨，增长4.8%，完成旅客周转量13512万人公里增长6.1%，货物周转量11548万吨公里，增长4.0%。
第二部分场站址与建设条件分析
2.1建设新客运站的必要性
（1）有利于建立公平竞争和统一有序的道路运输市场，缓解当前的运输压力
改革开放以来，随着生活水平的提高，社会上的私人汽车运输问题越来越突出。
由于个社会社会车辆增加而带来的规模小、经营分散、市场混乱和运输效益低下的突出问题，很有必要将分散、无序的运输经营活动集中于汽车站这一有形市场进行有效管理和规范；所以，建设客运站是实现道路运输场站分工协作、实现运输市场集中化、有形化、公开化的硬件设施条件，也是保障整个运输市场有序发展和规范化管理的重要基础；同时也可以大大的环节当前官渡区的交通压力。
（2）有利于改善隆德县投资环境和旅游业的发展
积极营造隆德县良好的投资环境和交通条件，体现为城市经济和社会发展提供重要支撑和保障作用的交通运输业有了很大的发展隆德县城中心客运站的建设，必将会对隆德县的对内对外交通产生深远的影响。
同时，该站的建设对于隆德县旅游业的发展，对于改善隆德县的投资环境和市场环境都具有十分重要的积极意义。
（3）有利于促进道路运输管理现代化
发达国家道路公路运输发展的经验表明，现代化的公路运输，不仅有拥有现代化的道路和现代化的运输车辆，而且还要有现代化的运输组织和管理；汽车站建设可以为实现运输组织和管理现代化创造必要条件，更有利于逐步形成设施完备、设备先进、信息畅通、服务周到、管理科学、运输便捷的运输组织管理体系和信息管理系统。
通过上述一系列的计算、分析与论证，我们认为：
中心客运站建设项目，不仅具有较好的微观经济效益，而且还具有很好的国民经济效益。
所以该项目设计方案良好。
2.2站址与建设条件
（1）、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；
（2）、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；
（3）、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；
（4）、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；
（5）、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地；
根据上述选址条件，新建客运站选址312国道与人民街交汇处设站。
该位置位于隆德县两条主干道的交汇处，具有较大的人流量和方便的交通条件，并且处在隆德县未来发展的重心-东北方向。
同时，新建成的场站与已有的南门车站和北门车站行成三角形，对于集散旅客能起到非常大的作用。
该处的工程地质条件黄土为主适于建设客运站此类大型基础设施。
2.3功能设计分析
新建客运站的功能定位为:
（1）旅客运输服务功能。
旅客运输服务功能主要体现在：
售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。
组织管理功能主要包括：
客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度；
（2）城乡客运一体化组织协调功能。
随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服务的优势；
（3）中转、换乘功能。
本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘；
（4）车辆调度与信息服务功能。
汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全市、全省乃至全国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。
车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。
同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能；
（5）综合辅助服务功能。
客运汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务。
如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务等。
一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以便获取最大的车站效益。
同时，新建客运站致力于为广大群众提供一下业务功能：
（1）联合运输服务
（2）集散换乘服务（3）快速直达班线运输服务（4）城际旅客运输服务（5）城间旅客运输服务（6）城乡旅客运输服务（7）旅游客运服务（8）行包快运服务。
2.4生产规模分析
1、旅客最高聚集人数
根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；
=0.135*3500=473人
式中：
——旅客最高聚集人数，人；
——设计年度平均日旅客发送量，人次；
——计算百分比，其大小可按表A.2选取。
表A.2计算百分比的选取
设计年度平均日旅客
发送量（人次）
计算百分比
（%）
设计年度平均日旅客
发送量（人次）
计算百分比
（%）
8
300～2000
20～15
10000～15000
10～8
100～300
30～20
5000～10000
12～10
<100
50～30
2000～5000
15～12
2、日均发车班次
日均发车班次可按下式计算求得：
=1.15*3500*（1-0.35）/（30*0.8）=109（班次）
式中：
——日均发车班次，班次；
——不均衡系数，一般取1.15；
——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；
——客车平均定员，人；
——始发车合理乘载率。
3、发车位数
发车位数可按下式计算求得：
=473*（1-0.35）*1.2/（3*30*0.8）=5个
式中：
——发车位数
k——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2；
n——营业时间内平均每小时发车次数。
【按每20min发车一批次计算】
4、客运站主要指标综述
综上所诉，本项目生产规模主要指标计算结果下表所示
规模指标
单位
计算值
年平均日旅客发送量
人次/日
3500
旅客最高聚集人数
人次
473
日发班次
班次
109
发车位数
个
5
2.5组织结构及岗位设置
1、组织机构
客运站的组织机构包括站务管理机构、后勤保障机构、组织保证机构。
本项目组织机构结构图如下:
总经理：
负责客运站整体发展规划，负责客运站监督指导工作
车站站长：
负责全站行政、党务全面工作，主抓财务及站务班工作
车站副站长：
主要负责客运站业务方面工作，主抓职工教育、站务人员培训，调度室、厂务安全及机关后勤工作
后勤管理科：
负责客运站全面后勤工作，包括职工食堂、职工宿舍、职工浴室以及锅炉房、配电房等工作，为广大旅客提供舒适的候车环境以及贴心的站务服务
保卫科：
负责客运站内安保工作，旅客进出站安检工作，处理客运站内治安纠纷，为旅客以及站务工作人员提供一个良好安全的环境，维护站内外秩序
车场管理科：
负责利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作
办公室：
负责客运站日常事务工作，协调各作业部之间的关系，使客运站工作顺利进行
经营科：
负责通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；负责编制调整车辆运行计划，督促车主签到，签发行车路单，加班与换班协调工作并接待包车业务
客运部：
负责日常旅客发送以及到站接待旅客工作
货运部：
负责客运站货运工作，包括旅客行包的托运提取以及小件快运工作
财务部：
负责编制处财务收支计划；负责处财务预算、决算、记帐、结算、现金和银行存款工作；负责处财务报表制作和财务情况分析；负责缴纳公积金、养老保险金、医疗保险、失业保险及个人所得税；负责协调与财政、税务、物价等部门的工作关系；做好税款的缴纳工作；负责执行社会集团购买力指标计划，办理专项、控制商品购买申请报批工作；负责处固定资产的登记管理工作
计算机信息中心：
负责客运站信息网络建设，客运站日常网络管理工作，保证信息网络的安全
2、岗位设置
公用性汽车客运站应设置16个服务岗位如下：
值班站长；⑵迎门服务员；⑶问事员；⑷售票员；⑸行包员；⑹小件寄存员；⑺候车室服务员；⑻公安值勤员；⑼广播员；⑽检票员；⑾站务稽查员；⑿车辆调度员；⒀车场管理员；⒁安全检查员等等
3、劳动定员
根据交通部相关规定，按站务工作量每100人次配备1-1.5人的要求，本客运站需要配备站务人员数为35-47人之间。
考虑到当地实际客流量以及职工工时损失，车站的站务人员配备数最终确定为40人。
轮班制度实行两班倒，每班当班站务人数为20人
劳动定员：
按每1000人次的旅客发送量计80～100工时计核，工时损失按12%计，后勤管理人员按车站直接生产人员的15％～18％配备，也可按机构设置情况定岗定编。
车站生产纲领Q：
指车站一年所需完成的工作量【一般情况下车站每发送1000人的工作量为80-100工时,Q=（80-100）*F/1000=315（取中值），F为设计日均旅客发送量】；职工名义工时基数Tm:
根据国家工作制度，每名职工一年应该完成的工作时间为：
Tm=（365-52*2-11）*8=2000工时；职工实际工时基数Ts：
考虑工时利用效率，每名职工一年实际完成的工作时间为：
Ts=（1-12%）*Tm=1760工时。
客运站在册职工人数=生产纲领/实际工时基数=315*365/1760=65，出勤职工人数=生产纲领/名义工时基数=315*365/2000=57
根据上述规则，本项目在册职工人数为65人，出勤职工人数应为57人
政策和措施来解决交通拥挤问题，其中以运输组织需求管理为主要的调解和实施手段。
2.6场站设施与设备配置
根据《汽车客运站级别划分和建设要求》相关规定，三级客运站的设施配置如下：
场地设施包括：
停车场，发车位；
站房包括：
候车厅，重点旅客候车室，售票厅，行包托运厅，综合服务处，站务员室，驾乘休息室，调度室，治安室，广播室，医疗救护室，无障碍通道，残疾人服务设施，饮水室，盥洗室和旅客厕所，智能化系统用房，办公用房；
辅助用房：
汽车安全检验台，车辆清洁、清洗台，汽车维修车间，门卫、传达室，司乘公寓，餐厅，商店。
具体配置要求如下：
客运站设施配置表
设施名称
场地设施
站前广场
停车场
发车位
建
筑
设
施
站
房
站
务
用
房
候车厅（室）
重点旅客候车室（区）
售票厅
行包托运厅（处）
综合服务处
站务员室
驾乘休息室
调度室
治安室
广播室
医疗救护室
无障碍通道
残疾人服务设施
饮水室
盥洗室和旅客厕所
智能化系统用房
办公用房
生产生活用房
车辆清洁、清洗台
门卫、传达室
司乘公寓
餐厅
商店
根据《汽车客运站级别划分和建设要求》相关规定，三级级客运站的设备配置如下：
基本设备包括旅客购票设备，候车休息设备，行包安全检查设备，安全消防设备，广播通讯设备，行包搬运与便民设备，，宣传告示设备；
智能系统设备包括生产管理系统设备，监控设备以及电子显示设备。
具体配置要求如下：
客运站设备配置表
设备类别
设备名称
基本设备
旅客购票设备
旅客休息设备
行包安全检查设备
安全消防设备
广播通信设备
行包搬运与便民设备
智能系统设备
监控设备
电子显示设备
生产管理系统设备
宣传告示设备
2.7建设规模
1、场地设施
（1）站前广场
按旅客最高聚集人数每人1.5㎡计算：
1.5*473=709.5㎡
（2）停车场
停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：
停车场面积=28×发车位数×客车投影面积=28*5*30=4200m2
（3）发车位面积的确定
发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。
即：
发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积=4*5*30=600m2
2、站房
（1）候车厅面积
候车厅面积=1.0m2/人×旅客最高聚集人数=473（m2）
（2）重点旅客候车室
重点旅客候车室=1/3*473m2=157.7（m2）。
（3）售票厅面积
售票厅面积主要包括售票室与购票室两部分面积组成。
其中购票室面积，按每窗口前20m2计算；售票员每小时售票按120张车票计算（可考虑配备部分自动售票机）。
售票室面积，按每个售票窗口6.0m2来计算。
并设总控室面积20m2。
即：
售票窗口数E=D/每个窗口每小时售票数=473/120=4（个）
所以：
购票室面积=20E=80（m2）
售票室面积=6E+15m2=39（m2）
故：
售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室=139（m2）
（4）行包托运处面积
行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。
计算该部分面积时，必须明确托运单元的概念。
完成行包托运的一组人员及其配套设施称为托运单元。
按照客运站建设的理论和实践，三级站托运单元为1个；所以：
托运厅面积=25m2×托运单元数=25（m2）
行包受理作业室面积=20m2×托运单元数=20（m2）
行包库面积=0.1m2/人×旅客最高聚集人数+15m2=62.3（m2）
故行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积=107.3（m2）
（5）行包提取处面积
行包提取处面积=行包托运处面积×β=107.3×40%=43（m2）
其中β为计算系数。
按规范取40%。
（6）综合服务处面积
综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：
综合服务处面积=0.02m2×旅客日发送量
=0.02m2×3500=70（m2）
（7）站务员室面积
站务员室面积=2.0m2/人×当班站务人数+15m2
=2.0m2/人×20人+15m2=55（m2）
（8）驾乘休息室面积
驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×5=15（m2）
（9）调度室面积
调度室面积一般按站级确定，三级站一般按不小于10m2选取。
本站取15m2。
（10）治安办公室面积
治安办公室面积按按规范取最小15（m2）；
（11）广播室面积
广播室面积按规范取最小10（m2）
（12）医疗救护室面积
医疗救护室面积按规范取中间30（m2）；
（13）盥洗饮水处面积
盥洗饮水处面积按规范取最小20（m2）；
（14）旅客厕所面积
旅客男厕所面积=1.2m2/人×5%（取中值）×旅客最高聚集人数+15m2
=43（m2）
旅客女厕所面积=1.5m2/人×4%×旅客最高聚集人数+15m2
=43（m2）
（15）智能化系统用房面积
按照规范，车站智能化系统用房面积按照汽车站智能化水平和实际需要，建设时按照50（m2）考虑。
（16）行政办公用房面积
行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：
计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按500（m2）选取
3、辅助设施
（1）汽车安全检验台（沟、室）
汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100m2计算，本客运中心设一个检测台位，所以，该部分面积取100m2。
（2）车辆清洁、清洗台
车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按100m2/个计算；本客运中心设一个清洗台，所以，该部分面积取100m2。
（3）司乘公寓
司乘公寓按日均发车班次，每10班次按20m2计算，即：
司乘公寓面积=2.0m2×日发车班次=2.0×109=218m2
4、其他用房
其他用房如门卫室等占地面积按100m2。
本项目客运站留用发展用地10%。
6、整体规模
主要设施建设规模计算汇总表
代号
设施名称
面积m2
代号
设施名称
面积m2
1
站务用房
1786
2
辅助设施
1727
1.1
候车厅
473
2.1
汽车安全检验台
100
1.2
重点旅客候车室
157.7
2.2
车辆清洗台
100
1.3
售票厅
139
2.3
司乘公寓
218
1.4
行包托运处
107.3
2.4
站前广场
600
1.5
行包提取处
43
2.5
停车场
709.5
1.6
综合服务处
70
3
发车位
4200
1.7
站务员室
55
4
其它用房
100
1.8
驾乘休息室
15
规划面积
7813
1.9
调度室
15
1.10
男女旅客厕所（盥洗）
106
1.11
智能化系统用房
50
1.12
办公用房及医疗，广播，治安
555
其他用地
781（m2）
总使用面积
8594
【备注：
上表计算数值不包括站台面积，行人通道面积以及行车通道】
2.8工艺组织流线
1、总生产流程
2、旅客流线
1）进站旅客流线
2）出站旅客流线
3、行包流线
3）发送行包流线
4）到达行包流线
5）中转行包流线
4、车流流线
6）到达车辆流线
7）发送车辆流线
8）中转车辆流线
5、总工艺流线
2.9设计图
车站总平面设计方案（见附页）
站房平面设计方案（见附页）
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