城市地下空间工程专业认识实习报告.doc

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土木工程学院认识实习报告

专业城市地下空间工程

班级地下13-1班

姓名许

学号只是传说

前言

根据预测分析，今后30-50年是我国城市轨道交通建设鼎盛时期，在大城市中心区的基本建设模式是“地铁-轻轨”。

由于地铁建设速度的加快，一方面带动了沿线地域的城市更新改造，与此同时，尤其是地铁站域地区的地产、房产和地下空间必将得到充分开发利用。

“十二五”期间是我国城市地铁建设与城市建设整合、高效、综合开发利用地下空间资源的重要历史时期。

城市化在促进城市现代化的同时，由于城市人口的不断增加，城市规模的不断扩大，造成城市功能的失控和管理失调，城市问题丛生：

大城市内部人口超密度聚集，住房拥挤，污染严重，城市环境质量恶化，城市规模的扩大使大批良田丧失，土地资源逐渐减少，人类的生存空间面临危机。

由于人口和产业过分集中的城市化所产生的一系列城市发展问题也就迫使城市在更大的空间地域谋求新的发展。

所以大量的地下空间工程开发已是大势所趋。

根据教学培养方案安排，本次地下空间工程实习安排在大三第一学期，本次实习通过参观郑州市地铁以及部分地面建筑施工现场、登封市采石场、河南理工大学锅炉房和图书馆空调机房、焦作市解放军第91医院、太极体育馆以及河南千年冷冻设备有限公司，了解地下空间工程建设的基本方法以及建设过程中所必须考虑的因素，通过对比施工现场的实际情况和我们在课堂上所学的理论知识，达到学以致用的目的。

本次实习是我们将课本知识融入到社会实践的一次锻炼，能我让我们更加了解自己所学专业的发展前景，也能让我们了解到自己的不足之处，让我们在今后的学习中能不断改进和提高。

鉴于我们实习的时间短和建筑施工现场具有一定的危险性，我们并没有真正参与到建筑施工的生产过程中，但是，多看多问，勤于思考，将理论联系实际，扩大专业知识面，是我们本次实习的主要目标。

目录

土木工程学院认识实习报告 1

前言 2

1. 实习目的及主要任务 4

1.1实习目的 4

1.2实习主要任务 4

2. 实习基本内容 5

2.1郑州地铁 5

2.1.1背景简介 5

2.1.2建设阶段 6

2.1.3建设模式 7

2.1.4施工方法 7

2.2登封市采石场 11

2.2.1采石场石料运输 11

2.2.2采石场施工道路布置的布置原则 12

2.2.3采石场施工原则 13

2.3河南理工大学锅炉房及体育馆 16

2.3.1河南理工大学锅炉房 16

2.3.2河南理工大学体育馆 17

2.4焦作市千年冷冻设备有限公司 17

3. 实习总结与心得 18

实习时间及地点

实习时间：

2015年9月7日至9月20日

实习地点：

郑州市地铁二号线，登封市采石场，河南理工大学锅炉房及图书馆空调机房，焦作市解放军第91医院，焦作市太极体育中心，河南千年冷冻设备有限公司。

1.实习目的及主要任务

1.1实习目的

生产实习是城市地下空间工程专业教学计划中的重要组成部分，也是完成专业培养和训练中最主要的实践教学环节，一般安排在工程测量、工程材料、钢筋混凝土结构、土木工程施工等相关课程结束后进行。

通过到相关企业施工现场的生产实习，学生以技术人员助手的身份参与现场施工的管理工作，深入实际，获取直接知识，完成实习指导人（现场工程师或技术人员）所布置的各项工作任务，达到进一步巩固所学理论，扩大专业知识面，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力目的。

1.2实习主要任务

（1）了解建筑构造、结构体系及特点；了解某些新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，巩固和扩大学生的专业知识领域；

（2）对高层于地下建筑、地下结构的单位或分部工程的结构构造、施工技术与施工组织管理等内容，进一步加深理解，巩固课堂所学内容；

（3）通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式；

（4）在有条件的工地参加实际生产劳动，培养学生一定的动手能力和分析解决问题的能力；

（5）将实习中的收获与体会等及时写入实习日记中，为写实习报告累计素材，为以后参加工作积累经验、增长见识。

2.实习基本内容

结合城市地下空间工程专业的实际，要求在实习中分别对地铁工程、基础和基坑工程、地下综合体的设计和施工分别了解和掌握以下内容：

2.1郑州地铁

郑州地铁，是郑州市第一个轨道运输系统。

根据规划，由八条线路组成，总投资1000亿元。

地铁建设分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。

2009年06月06日，郑州地铁1号线一期工程动工；2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程动工。

2013年09月16日郑州地铁1号线一期工程空载试运行，2013年12月28日郑州地铁1号线一期工程通车运营，郑州成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市，中部六省第二个拥有轨道交通的城市。

郑州地铁线路最新规划如下图所示：

2.1.1背景简介

郑州市发展迅速，道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市发展。

由于京广铁路、陇海铁路对城区的分割，严重影响了城市各功能区的联系。

同时在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100%。

单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设地铁分流市民出行势在必行。

2001年郑州市规划局提出了建设地铁。

2003年10月下旬，郑州轻轨1号线一期工程“预可行性研究方案”，通过国内城市轨道交通专家论证。

2006年初，郑州将原计划“轻轨线”调整为“地铁线”，规划了郑州地铁“三横两纵一环”的框架性方案。

随后的两年，经过几十次技术专家论证会，郑州市城市快速轨道交通建设规（2008年和2015年）通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。

2008年12月31日，郑州地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部联合会审后，呈报至国务院。

2009年02月06日，郑州市地铁规划获得国务院批准。

2.1.2建设阶段

第一阶段：

起步阶段，至2015年，建设郑州地铁1号线、郑州地铁2号线一期工程。

线网构成及规模：

1号线一期、2号线一期，地铁线网规模44.47公里。

配套说明：

结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封市，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。

第二阶段：

发展阶段，至2020年，形成“井”字形骨架线网。

线网构成及规模：

1号线、2号线一期、3号线一期、5号线，地铁线网总规模约95.61公里。

配套说明：

辐射带动荥阳市、上街区组团和航空港组团的发展。

利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——机场线、郑州——洛阳线，承担中心城区与上街荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。

第三阶段：

成熟完善阶段，2020年以后，形成“三横两纵一环”全部地铁线网。

线网构成及规模：

建设4号线、6号线以及2、3、4号线二期，地铁线网总规模达到202.35公里。

配套说明：

修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳——上街组团。

同时与郑州——开封线、郑州——机场线、郑州——洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。

轨道交通线路规划已基本稳定。

远期年，都市区轨道交通线网由9条线路组成，分中心城区线网与都市区线网二个层次。

远景年，都市区轨道线网共规划17条线路，覆盖郑州新区、航空港区、荥阳-上街组团、新密、新郑等地区。

在17条线路中轨道交通7至17号线为新增线路。

此外，轨道交通线网规划修编成果正在结合都市区规划进一步修订完善。

郑州地铁由6条线路组成，为“三横两纵一环”的网状结构。

6条线路，共设置有18处换乘车站。

2.1.3建设模式

与轨道交通1号线建设方式有所不同，轨道交通2号线采用施工总承包管理模式。

中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。

在2号线建设中，不仅承担施工任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。

2.1.4施工方法

郑州地铁采用盾构法施工。

盾构法（ShieldMethod）是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

（一）盾构法

郑州地铁采用盾构法施工（如图1）。

盾构法（ShieldMethod）是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。

（二）盾构法适用条件

1、在松软含水地层，相对均质的地质条件。

2、盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m。

隧道覆土太浅，盾构法施工难度较大；在水下修建隧道时，覆土太浅盾构施工安全风险较大。

3、地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置。

4、隧道之间或隧道与其他建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m。

5、从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。

（三）盾构法施工方法

采用盾构法施工时，首先要在隧道的始端和终端开挖基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（室）和拆卸井（室），特别长的隧道，还应设置中间检修工作井（室）。

拼装和拆卸用的工作井，其建筑尺寸应根据盾构装拆的施工要求来确定。

拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和盾构推进的后座。

井的宽度一般应比盾构直径大1.6～2.0米，以满足铆、焊等操作的要求。

当采用整体吊装的小盾构时，则井宽可酌量减小。

井的长度，除了满足盾构内安装

设备的要求外，还要考虑盾构推进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座，以及垂直运输所需的空间。

中、小型盾构的拼装井长度，还要照顾设备车架转换的方便。

盾构在拼装井内拼装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板，盾构推出工作井后即开始隧道掘进施工。

盾构拆卸井设有盾构进口，井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。

其他施工主要有土层开挖、盾构推进操纵与纠偏、衬砌拼装、衬砌背后压注等。

这些工序均应及时而迅速地进行，决不能长时间停顿，以免增加地层的扰动和对地面、地下构筑物的影响。

1、土层开挖

在盾构开挖土层的过程中，为了安全并减少对地层的扰动，一般先将盾构前面的切口贯入土体，然后在切口内进行土层开挖，开挖方式有：

（1）敞开式开挖：

适用于地质条件较好、掘进时能保持开挖面稳定的地层。

由顶部开始逐层向下开挖，可按每环衬砌的宽度分数次完成。

（2）机械切削式开挖：

用装有全断面切削大刀盘的机械化盾构开挖土层。

大刀盘可分为刀架间无封板的和有封板的两种，分别在土质较好的和较差的条件下使用。

在含水不稳定的地层中，可采用泥水加压盾构和土压平衡式盾构进行开挖。

（3）挤压式开挖：

使用挤压式盾构的开挖方式，又有全挤压和局部挤压之分。

前者由于掘进时不出土或部分出土，对地层有较大的扰动，使地表隆起变形，因此隧道位置应尽量避开地下管线和地面建筑物。

此种盾构不适用于城市道路和街坊下的施工，仅能用于江河、湖底或郊外空旷地区。

用局部挤压方式施工时，要根据地表变形情况，严格控制出土量，务使地层的扰动和地表的变形减少到最低限度。

（4）网格式开挖：

使用网格式盾构开挖时，要掌握网格的开孔面积。

格子过大会丧失支撑作用，过小会产生对地层的挤压扰动等不利影响。

在饱和含水