2施工组织设计A3标.docx

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2施工组织设计A3标

六、施工组织设计

附表一施工总体计划表42

施工组织设计文字说明

1总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

1.1.1编制依据及编制范围

1）编制依据

（1）厦门至成都国家高速公路赣州至崇义（赣湘界）**合同段施工招标文件、图纸及补遗书。

（2）交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（2007年版）。

（3）国家和省部现行公路工程技术规范、验收标准、行业标准。

（4）现场踏勘调查资料及我单位从事过类似工程的施工经验。

2）编制范围

厦门至成都国家高速公路赣州至崇义（赣湘界）**合同段范围内的隧道工程。

1.1.2工程概述

本合同段起讫里程为K467+203～K467+480，全长0.277Km，位于江西省上犹县，线路自起点（K467+203），从小感坑进入感坑隧道范围，终点位于感坑隧道出口（K467+480）。

本隧道设计速度80km/h，设计荷载公路-Ⅰ级。

1.1.3地形、地貌

本合同段位于赣州市西部，以丘陵及河谷地貌为主。

总体地势东高西低，地形起伏较大，海拔在109.75～256.5米间。

地貌类型有:

高岗低丘、丘陵、河谷冲积平原及丘间盆地地貌。

1.1.4地质和地震情况

沿线地质构造为东西向构造，主要分布一般性断裂，未见有区域性深大断裂。

地震基本烈度小于Ⅵ度，动峰值加速度系数小于0.05g。

1.1.5不良地质情况

主要不良地质为岩体破碎，节理裂隙发育。

变质岩组成的深路堑、高边坡、节理发育，全强风化层在雨季洪水冲刷下极易引起崩塌、滑坡。

1.1.6气象及水文特征

1）气象

本区地处亚热带丘陵山区湿润季风气候区，年平均气温23.9℃。

年均降水量1496.4mm，四季分明，气候温和，雨量充沛，无霜期长，雨季集中在4至6月份。

2）水文

区内河流属赣江流域，线路穿越的常年溪流有：

上犹江支流。

地下水以松散岩类孔隙水、基岩裂隙水为主，水量主要受大气降水的垂直入渗补给和基岩裂隙的径流补给，对隧道等构造物影响不大。

1.1.7交通、电力、筑路材料供应与其他服务

沿线主要公路有赣丰公路S339及唐江至隆木三级公路，沿线交通较方便，新建或整修便道后可到达工地，在便道施工后可作为工程机具设备和建筑材料的运输通道。

工程用电及通讯沿线都能得到解决。

砂、碎石、片石等从标段附近合格的料场购买。

水泥、钢材采用业主认可的大型水泥厂及钢铁厂所生产合格产品，由汽车运至工地。

其他服务设施均能满足本工程的施工需要。

1.1.8主要工程数量

主要工程数量表

序号

工程项目

单位

数量

备注

1

隧道

m/座

277/1

按双洞计

1.2设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

1.2.1设备、人员动员周期

接到中标通知后，首批设备、人员接到中标通知后7天进场，项目经理、总工程师等主要人员在3天内到位。

主要设备在业主规定的时间内进场。

1.2.2设备、人员、材料运到施工现场的方法

人员及设备采用铁路与公路相结合的方法运至现场。

1）所有台座机械和部分行走机械采用火车运至赣州火车站，再用拖车运输至施工现场；行走机械直接开至施工现场。

2）人员分批乘坐火车至赣州，再转乘汽车至施工现场。

3）钢材、水泥等主材从附近市县购买，地材料从附近业主指定的合格料场购买，汽车运输。

1.3施工组织机构

本标段拟组建一个项目经理部，实行项目法管理。

经理部设项目经理一名，项目副经理二名、总工程师一名，下设六部二室，即工程技术部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合管理部、工地试验室及农民工管理办公室。

调集曾经担负过重、难点工程建设的高素质队伍，配备一个隧道工程队，以确保本工程优质快速地完成。

施工组织机构见“四、项目管理机构”。

1.4施工总体布署

1.4.1工期、质量、安全及环保文明施工目标

1）工期目标

计划总工期15个月，2008年11月1日开工，2009年12月31日竣工，比业主要求的工期（2010年01月31日）提前一个月完工。

2）质量目标

合同段工程交工验收的质量评定：

合格。

竣工验收的质量评定：

优良。

3）安全目标

杜绝重大交通、爆炸、坠落、火灾、溺水等伤亡事故，消灭因工死亡事故，使职工受伤率降低至2‰以下。

4）环保文明施工目标

达到国家、地方环保施工要求，争创环保、文明施工先进单位。

1.4.2总体施工方案

本标段主要为隧道工程，总体施工布署为“重点安排、动态平衡、减少干扰、加强协调”。

总体施工安排为：

以隧道施工为主，采用平行、流水作业，综合考虑不同项目的工序制约因素，合理组织。

根据工程内容及特点，共安排一个队伍进行全面施工，具体分工见下表。

1.4.3施工队伍布置

本合同段项目经理部设K467+000左侧，共设一个施工队，本施工队伍布置如下：

工程队名称

驻地

计划编制人数

工作内容

隧道工程队

K467+100右侧

100

感坑隧道的施工

1.5施工工期安排及施工顺序

1.5.1施工工期安排

根据本投标人承建类似工程的经验和资源配置情况，计划总工期为15个月，即2008年11月1日开工，2010年12月31日交工，比业主要求工期（2010年01月31日）提前一个月完工，各主要工程施工计划安排详见下表所示：

主要工程施工进度计划表

序号

工程项目

工期（天）

开工时间

完工时间

备注

1

施工准备

30

2008.11.01

2008.11.31

3

隧道

365

2008.12.01

2009.11.30

4

场地清理交工验收

31

2009.12.01

2009.12.31

1.5.2施工顺序

由于本标段无路基、涵洞、桥梁工程施工，因此首先对隧道工程进行合理安排施工，最后是排水和防护工程。

4）隧道工程施工顺序

根据现场的地形情况，尽早修筑完成通往隧道口的施工便道。

根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。

5）防护及排水工程施工顺序

对于隧道出口附近的排水水沟先进行修复建设及防护，以防止在雨季来临前确保有有良好的排水系统。

1.6临时工程规划

1.6.1施工便道

S339省道从本合同段通过，交通较为便利，新建或整修便道后可到达工地，需新修便道0.513Km，整修便道0.2Km。

施工便道沿线路附近贯通整个标段，便道里面宽3.5m，新修便道采用20cm厚的片（碎）石垫层，面层为5cm的泥结碎石面层，专人养护管理，确保施工临时道路畅通。

1.6.2临时房屋

项目经理部设在K467+000左侧，租用土地800m2，新建活动板房800m2。

一个工程队伍计划100人（其中劳动力人数94人），需修建临时房屋2000m2，其中生产房屋1850m2、生活房屋150m2；生活房屋采用彩钢房，消防、安全设施齐全，并设置临时排污系统。

1.6.3临时供电、供水

1）临时供电

因业主现正架设施工用电线路，开工后用电以架设动力线路电为主。

施工前期主要考虑自发电为主，因标附近有高压电力线通过，也可与当地供电部门协商暂用。

2）临时供水

本标段内水资源丰富，施工用水取自沿线河沟或打井取水，生活用水采用临近村镇的井水或打井取水。

1.6.4临时通讯

项目经理部设2部程控电话并接入宽带网，工程队设1部程控电话，主要管理人员配备移动电话。

1.6.5砼拌和站

本标段设1座砼拌和站。

根据本合同段的特点，具体见施工平面图所示。

1.6.6其他临时设施

1）污水与垃圾处理

设置临时排污、净化系统，污水经处理达标后才能排放，垃圾集中堆放，运弃于垃圾场填埋。

2）临时用地数量

临时用地计划详见“附表六临时占地计划表”。

2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

2.1工程重、难点分析及对策

1）工程特点

（1）沿线地形起伏较大，施工用地紧张，科学、合理地布置施工场地、拌合站、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。

（2）工程机械化施工程度高，隧道施工均采用大型施工机械作业。

（3）工程所在地气候特点鲜明，雨季较长，施工安排中应考虑抓住有利气候条件组织相应项目的施工。

2）工程重点、难点分析

（1）感坑隧道为双连供隧道，工艺复杂，且地质情况较差，如何保证隧道施工安全、进度以及质量，也是本标段施工的重、难点之一。

3）相应的施工对策

（1）进洞前根据地质情况，采取恰当、有效措施做好边仰坡的加固处理，确保洞口围岩的稳定。

针对隧道岩体破碎等不良地质状况，采取超前地质预报方法，提前探明地质状况，做到未雨绸缪。

施工中根据地质情况变化及时调整隧道爆破及初期支护方案。

2.2主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施

2.2.1施工测量方案

接到中标通知书和设计资料后，我公司测量队对管段内全线进行施工复测。

2.2.1.1隧道施工测量方案

1）洞口联系测量

为保证地面控制测量精度很好传递到洞内控制点，洞口控制点与地表控制点组成边角网进行联测，其布网如下图：

2）洞内施工测量

洞内导线的布设按主附导线的形式进行敷设，并在适当地段进行闭合检查。

每导线环闭合边一般不大于6条，其布网形式如下页图：

2.2.2隧道工程施工方案、施工方法

2.2.2.1隧道施工概况

感坑隧道起讫里程为K467+203～K467+480，全长277m，围岩类别为Ⅴ级197米；Ⅳ级100米，赣州端有明洞5m，崇义端有明洞1.3m，其余段为复合式衬砌，为整体式（双跨连拱）隧道。

2.2.2.2隧道施工方案

本标段共安排一个隧道工程队施工，隧道为整体式双跨连拱隧道，施工工艺复杂，分三个导洞开挖作业，合理控制三个导洞开挖作业之间的距离，中导洞先行，系隧道开挖的关键，外侧导洞滞后中导洞7～10米，内侧导洞滞后外侧导洞7～10米，导洞均采用正台阶法施工，台阶长度5～7米，开挖进尺按2榀钢架间距进行，采用湿喷技术喷射砼，二次衬砌采用泵送砼和整体式模板台车机械化配套衬砌施工。

双跨连拱隧道Ⅴ级、Ⅳ级围岩施工顺序见下图。

2.2.3.3隧道施工方法及工艺

2.2.3.3.1洞口施工方法

1）洞口开挖

洞口段采用分层开挖，先将洞门及明洞位置挖出。

开挖时，采用挖掘机按设计尺寸位置挖出洞门及明洞位置，避免对洞门仰坡及边坡的扰动。

2）边仰坡施工

边仰坡防护、边仰坡开挖按设计坡度一次整修到位，并分层进行边仰坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而坍塌。

洞顶松散体挖除后，必要时采用喷、锚及挂网防护，确保仰坡稳定。

2.2.3.3.2明洞施工

1）施工方法

（1）明洞边墙基础必须置在稳固地基上。

遇有地下水时，须将地下水引离边墙基础。

（2）边墙基础挖至设计标高后核对地质承载力是否与设计要求相符。

（3）基底经检查合格后方可进行仰拱及墙基现浇施工。

仰拱及墙基应一次现浇成形，工作缝置于检修道下50cm。

（4）边墙、拱圈及中隔墙采用模板衬砌台车现浇一次成形，砼采用砼拌和站拌和、泵送入模、插入式振捣器振捣。

灌注时其模板支撑必须牢靠，防止跑模造成砌衬侵入限界。

（5）防水层、回填

a）防水层：

本隧道明洞防水层采用PVC防水板。

b）墙背与拱顶回填：

回填采用碎石土回填，拱部回填应对称分层夯实，每层厚度不宜大于0.3m，拱背需作粘土隔水层并保证与边坡、仰坡搭接良好、封闭紧实。

2.2.3.3.3中导洞施工

由于围岩软弱，地质条件复杂，为了探明地质情况，在连拱隧道施工中采用三导洞先墙后拱法施工，中导洞先行，这样可为正洞开挖做好超前地质预报。

中导洞施工采用正台阶法施工，台阶长度为5～7米，开挖进尺按两榀钢架间距进行，开挖采用掘进机开挖，轮式侧卸装载机装碴，自卸汽车作无轨运输，砼采用在砼搅拌站集中搅拌，泵送入模，曲墙式模板衬砌台车模筑。

由于该隧道地质较差，为确保施工安全，必须遵循“早进洞、少扰动、强支护”的方针，先进行洞口防排水处理，再在出口端衬砌5m长套拱进洞；边仰坡尽量不扰动，既保护环境又确保了施工安全；进洞口拱部打设超前小导管注浆，先开挖中导洞上半断面进洞。

（1）中导洞施工顺序

施工准备→中导洞掘进开挖→临时支护→中导洞贯通→中隔墙灌注→中导洞顶部防水处理、回填→中导洞临时支护拆除→进行正洞施工。

（2）中导洞洞身开挖及支护

a）开挖断面设计：

依据中隔墙设计尺寸，开挖时应考虑施工中隔墙时的作业空间。

b）开挖：

为防止中导洞洞身积水软化中隔墙基础及施工作业方便，掘进时先开挖上半断面，底部预留0.5～1m高；中导洞贯通后，再跳槽开挖下半断面，支护紧跟；因隧道不长，出碴采用装载机装运出碴，通风利用自然通风；施工中严格遵循“弱爆破、短进尺、少扰动、紧封闭”等技术措施。

c）支护：

由于隧道地质条件较差，Ⅴ级围岩地段采用Φ42×3.5mm热轧无缝钢管超前支护，Ⅳ级围岩采用超前锚杆支护，施工中支护紧跟，勤量测。

因支护为临时支护，拱架需拆除，施工中以确保安全为原则，视监控量测分析结果，可恰当调整其支护参数。

支护施工采用喷锚支护，系统锚杆，钢筋网喷混凝土结合工字钢钢拱架组成支护系统。

（3）中隔墙衬砌混凝土施工

a）施工步骤

测量放线→清理中导洞基底→高标号砂浆找平基底→测量定位放线→绑扎钢筋、预埋排水管、止水带→立基础模板→中隔墙基础砼灌注→绑扎钢筋、立墙身模板、预埋止水带→中隔墙墙身砼灌注→下一循环。

b）钢筋绑扎及立模板

中隔墙内部钢筋设计较密，施工作业空间较小，模板采用钢模。

与仰拱及正洞拱脚连接部位，钢筋应露出砼外，并按设计要求弯成弧形，焊接位置错开；墙身混凝土灌注时，受力较大，支撑必须要牢固，且泵送系统支撑与模板支撑系统分离，模板设横向对拉筋。

c）混凝土灌注

中隔墙混凝土灌注施工，采用泵送混凝土施工，10m一个循环，先施工中隔墙基础，达到强度后做施工作业平台，再施工墙身；施工缝是中隔墙受力的软弱面，每次均必须凿毛处理，预埋的连接钢筋严格按要求焊接牢固；墙顶施工至设计标高时，中部留成凹形以利排水；混凝土灌注完毕后，由于中导洞已贯通，风力较大，必须按要求进行混凝土养护。

（4）中隔墙顶部回填

在上、下行线正洞拱部初期支护施工后，中隔墙顶部防水层先铺设好，再在钢架之间立模板，用同级混凝土回填密实。

待混凝土达到强度后才能拆除中导洞内的边墙及部分拱部临时支护。

（5）中隔墙防偏压处理

双跨连拱隧道施工由于存在对围岩的多次扰动，围岩内部应力经多次重新分布，防止中隔墙侧移、倾覆、下沉，在此情况下为保证中隔墙受力平衡，施工前中隔墙两侧采用φ25实圆木对撑，以抵抗施工中的不平衡推力。

待正洞衬砌完毕后再拆除。

上、下线初期支护对称作用于中隔墙顶面时方可拆除中导洞临时支护。

（6）中隔墙顶部防水处理

上、下行线正洞拱部初期支护施工时，在中隔墙顶部铺设PVC防水板加土工布组成的防水层，上放φ50mm软式弹簧透水管与预埋的中隔墙引水管相连，在中墙顶部两侧环向盲管与此处纵向盲管采用三通接头连接。

防水层从预埋钢垫板和拱架垫板间穿过，预留出20cm与正洞拱部防水层粘成一个整体好，正洞喷射砼时注意保护好防水层。

2.2.3.3.4外、内侧导洞开挖、支护

外、内侧导洞开挖与支护

外侧导洞滞后中导洞7～10米，内侧导洞滞后外导洞7～10米，导洞均采用正台阶法施工，台阶长度5～7米，开挖进尺按2榀钢架间距进行。

开挖采用掘进机开挖，轮式侧卸装载机装碴，自卸汽车作无轨运输。

外、内侧导洞支护施工采用喷锚支护，系统锚杆，钢筋网喷混凝土结合工字钢钢拱架组成支护系统。

2.2.3.3.5正洞开挖施工

1）主洞开挖亦采用台阶法，上台阶分部开挖留核心土，进尺控制同导洞开挖，然后进行初期支护施工及防排水施工。

采用掘进机开挖，循环进尺为2榀钢架间距。

出碴采用侧卸轮式装载机装碴、自卸汽车运输。

2）控制正洞开挖作业面与二次衬砌作业面之间的距离，正洞隧道开挖作业面与衬砌作业面之间距离不得大于一倍洞径。

3）开挖时应严格控制超欠挖，开挖轮廓要圆顺，避免因开挖轮廓凹凸不平出现应力集中影响结构和施工安全。

上部开挖达到设计尺寸后应及时施作喷锚初期支护。

开挖出来以后要及时施工仰拱形成闭合环，以免中边墙因受挤压变形造成破坏。

4）正洞开挖应在中墙达到设计强度后用弃碴回填中墙与中导右侧空隙，并用砼杆件和用钢管支撑后方可进行。

5）正洞开挖应在洞口长管棚施工完后，在管棚支护的保护下进行。

6）及时安装型钢钢架，四周用砼楔块与围岩抵紧。

2.2.3.3.6超前支护和初期支护

Ⅴ级围岩段超前支护采用Φ108×6mm超前管棚支护，在洞内段采用小导管超前注浆导管支护。

开挖后易发生塌方，及时喷射砼，尽早封闭成环，形成以喷射砼、锚杆、钢筋网、钢架联合支护的严密支护体系，以防止出现“落拱”现象。

1）管棚施工

管棚主要施工工序：

①开挖边仰坡并作好防护，并预埋型钢和管棚导向管，平整工作平台；②通过管棚导向管按设计钻孔；③向管棚内注浆。

2）超前注浆导管施工方法

Ⅴ级围岩段采用超前注浆导管加固，超前小导管长5m，于拱部环形部置，外插角17°，环向间距50cm。

钢管上每隔15cm交错布眼，眼孔直径6mm，采用高压注浆。

（1）注浆导管施工工艺

A）钻孔：

采用风钻钻孔，钻孔深度应大于钢管长度。

B）安装：

导管安装应在安设钢架后进行。

加工好的导管插入已钻好的眼孔，为充分发挥小导管的支护作用，宜将导管尾部焊接在已架好的钢架上。

C）注浆：

注浆采用1：

1的水泥浆，注浆压力0.5~1.0MPa。

（2）注浆工艺流程

注浆工艺流程见下图。

Ⅳ级围岩段采用超前锚杆支护，超前锚杆采用长3.5米的Ф22mm的砂浆锚杆，锚杆与衬砌中线平行以17度仰角打入拱部围岩，锚杆环向间距50cm,超前锚杆隔2米再打另一排锚杆，超前锚杆保持1米以上的搭接长度。

3）喷射砼

喷射砼采用湿喷工艺。

喷射砼的作业气温不应低于+5℃，当温度低于喷射砼施工要求时，应采取搭建暖棚等取暖措施。

喷射砼顺序应先墙后拱，岩面不平时，应先喷凹处找平。

当岩层松软易坍方时，喷射作业应紧跟作业面，初喷应先拱后墙，复喷应先墙后拱。

喷射砼时，其喷射砼速度不宜太慢或太快，适时加以调整。

4）锚杆施工

Ф22mm早强砂浆锚杆施工工艺流程为：

钻孔→清孔→注浆→插入杆体。

砂浆锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确。

用高压风清除孔内岩屑，用注浆泵将水泥砂浆注入孔内，然后将加工好的锚杆插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。

5）钢筋网安设

钢筋网在系统锚杆施作后全断面布设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。

钢筋网随被支护岩体的起伏状铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网与钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处点焊在一起形成整体。

6）工字钢架、格栅钢架

钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位筋焊接。

钢筋格栅间设纵向连接筋，钢筋格栅间以喷砼填平。

钢格栅拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，钢格栅和围岩之间间隙过大时设置砼垫块，用喷砼喷填。

2.2.3.3.7隧道衬砌

隧道衬砌采用整体衬砌台车、厂制大模板、泵送砼施工，计划隧道每个洞口各配置1台台车。

隧道下半断面落底时仰拱必须及时封闭，仰拱和掌子面的距离不能超过30m，洞口段15m，使初期支护及早封闭成环；二次衬砌应尽快全断面施作，二衬距离仰拱不宜超过30m，施工时根据监控量测的结果及时修正。

当温度低于衬砌施工要求时，应搭建暖棚采取取暖措施。

2.2.3.3.8隧道防排水

隧道的防排水遵循“排防结合，因地制宜，综合治理”的原则，形成完整的防排水体系。

隧道一般段防排水主要技术措施为：

1）洞口排水

根据洞口地形条件，隧道洞口仰坡和地面交接线5m以外设置洞口顶截水沟，并顺接洞外路基天沟。

2）明洞防、排水

明洞洞身采用C25防水砼，回填地表设置粘土防水层，明洞衬砌外侧铺设两层防水土工膜等措施进行防水；芯墙和明洞衬砌外两侧设纵向排水盲管，并与洞外的清水沟连接。

3）暗洞防、排水

在初期支护和二次衬托之间敷设防水层，二次衬托用C25防水砼，隧道施工缝采用带注浆管的膨胀橡胶止水条、沉降缝采用橡胶止水带等措施方水。

在初期支护与防水板之间布设纵、环向系统排水盲沟，并通过横向排水管与中心水沟相连，将地下水排出洞外。

4）路面排水

在隧道路面两侧设置排水沟排除路面污水，使路面污水和基岩裂隙水分开排放，实现“洁污分排”。

排水边沟排出污水，经净化处理后排放。

隧道防排水的施工为：

（1）洞身防水层施工

A）防水层铺设工艺

基面修整→安装环向排水管→铺设土工布→铺挂防水板→防水板接缝焊接→焊缝检查（合格）→下道工序。

B）土工布及防水板施工

在初期支护与二次模筑层之间隧道铺满防水层。

防水层采用无纺土工布+1.2mm厚PVC防水板组成复合防水层。

PVC防水板施工：

喷射砼表面应平整，对钢筋等尖锐的突出物磨平，以免扎破防水层。

PVC防水卷材采用吊环法或其他铺挂方法施工。

PVC防水卷材之间搭接采用自动行走式热合机进行双缝焊接，并进行气密性检查。

（2）施工缝、变形缝防水施工

施工缝采用带注浆管遇水膨胀橡胶止水条进行止水；变形缝采用背贴式橡胶止水带进行止水。

A）施工缝带注浆管止水条

止水条宜先施工预留槽，然后固定。

在安装时以及在砼振捣作业过程中应注意对止水条的保护，防止止水条偏移，防止止水条和砼不能紧密结合，如出现被割断、错断时必须及时修补。

B）变形缝

采用背贴式橡胶止水带，为防止变形，在变形缝端增设定位钢筋卡予以固定。

2.2.3.3.9隧道地质超前预测及监控量测

1）地质超前预报：

施工中采用地震法超前预报仪TSP203、地质超前钻孔、地质雷达的综合手段进行地质预测预报，以准确判定开挖前方工程地质、水文地质情况，指导下一步隧道施工。

2）现场监控量测是隧道按新奥法施工的重要部分，通过现场量测掌握围岩和支护动态，指导施工，及时预报险情，确保施工安全，为修正初期支护参数及二次衬砌施作时间提供参考依据。

必测项目为：

地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、锚杆或锚索内力及抗拔力量测，选测项目为：

地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测、钢架内力及所承受的荷载量测、围岩压力量测围岩弹性波速度测试等。

2.2.3.3.10洞内辅助设施布置

1）洞内施工通风及防尘：

采用轴流式通风机压入式通风，掌子面增设水幕降尘器扑尘，喷雾洒水，改善洞内工作环境。

加强劳动者个人防护。

压入式通风平面示意图

2）洞内供电：

三相五线供电，成洞段电线路固定于边墙上部，电压220V，每10米设灯照明；作业段电线路悬挂于指定高度和位置处，额定电压36V，每10米设一盏高压钠灯。

3）施工供水：

在隧道左右线进口附近山顶各修建1个蓄水池，以提供施工用水。

4）洞内管、线路布置见下图：

5）施工排水：

顺坡施工段利用侧沟排水、局部基坑用3kW潜水泵抽水。

反坡施工段，洞内设φ150mm的排水管，每300m设集水井，掌子面的水通过3Kw潜水泵抽至集水井。

见下页图：

2.2.3.2.11洞内路面施工

洞内砼路面采用人工摊铺施工。

砼路面施工顺序：

安装模板→安设拉杆和传力杆→砼的拌和与运输→砼的摊铺与振捣→表面修整→刻纹→养生→锯缝→填缝→养生。

1）立模

根据设计的施工缝、缩缝、胀缝的平面位置和高程，用槽钢作钢模，内涂脱模剂，用钢钎定位。

2）浇筑砼

集中拌制砼，砼搅拌输送车运到现场进行浇筑。

3）做面、刻纹、割缝

做面前进行清边整缝，清除粘浆，修补残缺角，再用悬轨式多用切割机进行表面磨平、刻纹、割缝。

4）养生

铺筑后加强养生