xx物流园区建设项目可研报告0721A.docx
《xx物流园区建设项目可研报告0721A.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《xx物流园区建设项目可研报告0721A.docx（42页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
xx物流园区建设项目可研报告0721A
贵州xxxxx物流产业园建设项目
可研报告
项目申报单位:
贵州xxxxx物流产业园有限公司
项目建设地点:
贵州省xx市xx县xx村
编制单位:
广东永道工程咨询有限公司
报告编制时间:
二零一三年六月
附表:
1.项目审批：
33县发展和改革局（思发改核（2013）2号）《关于33县黔东北商贸物流园建设项目核准通知》
2.城市规划:
（一）33县城乡规划管理委员会文件{思城规委纪要[2011]5号
（二）33县城乡规划管理委员会专家咨询组[2012]17号会议纪要
3.土地征用:
中华人民共和国国有土地使用证NO.022268809
4.环境影响评价：
贵州省33县环境保护局《关于贵州xxxxx物流产业园建设项目环境影响审查批复》
5、贵州xxxxx物流产业园区总图
6.①中华人民共和国组织代码证
②税务登记证
③营业执照
第一章建设项目及建设单位基本情况
1.1项目名称、建设性质及建设地点
1.项目名称:
贵州xxxxx物流产业园区项目。
2.项目建设地点:
33县城北新区33村
3.项目建设单位:
贵州xxxxx物流产业园有限公司
4.项目建设性质：
新建
5.项目法人代表：
1.2项目建设单位概况
贵州xxxxx物流产业园有限公司2011年由浙江叁农投资管理有限公司投资筹建，以投资管理专业市场及物流为核心业务，集商贸、物流配送及电子商务等相关业务于一体，在物流及专业市场行业的运营管理方面具有丰富的经验，依托资本运营和管理创新为主要手段，正成长为大型现代化商贸物流企业集团。
1.3项目可研报告编制依据
1、《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发2号）；
2、《武陵山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020）》；
3、《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号）
4、《物流业调整和振兴专项投资管理办法》发改办经贸[2009]695号
5、33县发展和改革局《关于33县黔东北商贸物流园建设项目核准通知》（思发改核（2013）2号）
6、33县环境保护事业局《贵州xxxxx物流产业园区建设项目环境影响登记表》
7、33县人民政府和国土资源局颁发贵州xxxxx物流产业园区建设项目土地使用证
8、33县住房和城乡规划局颁发的贵州xxxxx物流产业园区建设项目选址意见书
9、《2004贵州建筑工程预算定额》、《贵州省安装工程预算定额》；
10、建设单位提供的其他相关资料。
11、贵州省2004版计价定额
1.4建设规模、内容及工期
项目建设总投资40000万元。
其中：
一期工程投资8000万元，占地50亩，建设小微型企业创业园及商务接待配套中心园区；二期投资建设专业物流园区、物流交易中心、仓储及物流总部基地：
工程投资1.6亿元，占地100亩，建设包括沿江区域专业市场物流中心，建成地方优势工业产品、生态茶、经果、蔬菜、中药材、水产等特色产业专业批发交易物流园区；靠山区域总部基地园区（大中型税源型企业独栋式办公场所）；冷库、仓储及堆场、停车场、广场等功能配套。
三期工程投资1.6亿元，占地50亩平方米，建设员工公寓、住宅等配套设施。
本报告主要为二期物流园区相关建设项目，投资额为1.6亿元。
1.5总投资及资金来源
项目总投资预计16000万元。
资金筹措。
建设单位自筹10000万元，银行贷款6000万元。
1.6其他建设要求落实情况
本项目建设需要的申报手续，包括：
立项、资金、土地、建设（规划选址）、环境保护等已经全部办理完毕。
详见附件。
第二章项目建设背景及必要性
2.1项目由来
物流业是启动市场，促进需求、消费，推动国家经济增长的重要动力。
加快发展物流业，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推动比较优势转化为竞争优势；有助于改善发展环境，满足社会多样化的服务需求；有助于实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。
从现代物流发展的规律分析，其发展的推动因素主要来自于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作等几个方面。
在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更为注重维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。
当前，物流业已成为世界现代流通领域的重要组成部分，也是加快城市经济循环，提高流通效益的重要环节。
建设贵州xxxxx物流产业园区项目，完善基础设施及服务功能，并配套建设信息系统系统，建成一个具有现代化配套设施，集码头、交易、配送、信息、服务为一体的专业化仓储和物流基地，对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。
2.2项目建设的必要性
2.2.1可以从物流产业本身和其依托服务的相关产业获得经济发展的新动力
物流结点建设作为重要的社会功能之一，对33经济社会的积极影响具体体现在如下几个方面：
●物流结点在物流基础设施方面比较完善，服务功能较为齐全，确保了经济发展所必需的物流运作效率和水平。
随着结点内相关产业功能的建设，将对相关产业经济开发提供强大支持；
●现代物流业的发展为制造和商贸产业降低了物流成本而被称为“第三利润源”，而33的现代物流为企业提供服务方面还有较大的提升空间，通过对相关产业的服务作用，现代物流业将间接地为城市经济的快速增长发挥重要作用；
●物流企业通过为生产企业和各大卖场、超市门店等商贸企业提供仓储管理和配送服务，优化供应链物流，可大大提高商贸流通企业的服务水平，提高客户的满意度，从而促进商品的销售和流通；
●随着现代物流业的进一步繁荣，物流企业本身通过丰富服务功能、完善服务系统不断实现产业的规模化运作，其物流产业本身也将成为33重要的经济发展增长点。
2.2.1项目建设是改善县域经济发展环境和提升县域经济能力的必然要求
随着世界经济的快速发展和科学技术的进步，现代物流业作为经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，被喻为促进经济发展的“加速器”，能对区域经济的发展作出重要贡献。
现代物流业的发展可以形成新的产业形态，调整优化区域产业结构，促进区域产业的发展。
区域产业的发展包括新兴产业的兴起、产业结构的调整、升级和合理布局等。
物流业是第三产业中的流通服务业，具有重要的地位。
按照现代物流观念，现有的物流资源已相当丰富，关键在于统一思想，妥善处理存量与增量的关系，加大资源整合力度，协作整合，系统化地将各企业组合起来。
通过重新整合物流资源，发挥物流的整体优势和规模效益，向专业化、规模化、市场化和信息化发展，意味着一个新兴产业的兴起和产业结构的演进。
通过贵州xxxxx物流产业园区项目的建设与使用，可以改善33县物流基础设施“多、小、散、弱”的状态。
能够使该物流园区立足本县、覆盖周边6县、服务武陵山区域经济，为城乡居民、商贸流通业、部分流通加工业等多元对象提供集专业物流、基本物流、物流配套产业、生活配套等功能于一体的运作高效、配套齐全、环境良好的现代化综合物流园区。
2.2.3能够增强企业核心竞争力，更好发挥县域经济发展的主体作用
现代物流业的发展可以降低企业的运行成本，提高区域物流资源配置效率；增强市场反应能力，强化企业市场核心竞争力。
现代企业为了提高竞争力必须开展品牌和以服务为中心的经营战略，这就要求物流服务实现专业化、市场化，物流业既要讲求效率，又要能促进生产销售战略的灵活调整和转换。
物流的专业化和市场化，促进了物流功能的重新整合，更加突出了物流费用的成本核算和商品的空间位移效率。
在激烈的市场竞争中，大库存量意味着企业承担的风险也大，为了降低风险，企业必须准确把握经营中的畅销品与滞销品，及时生产出市场需求的产品，尽可能压缩库存规模实现即时销售，明显实现库存成本的削减。
信息技术在物流业中的运用，强化了物流服务的效率性，使企业实现零库存。
发达的一定程度上降低了企业的销售费用，并使客户的需求及时得以满足，企业投入的流动资金快速周转，降低了资金长期被占用的风险，提高企业的盈利。
现代物流业的发展使企业可以构建自己独特的供应、生产和营销模式，有更多的资金和精力投入到技术创新和管理创新中，培育自己独特的企业文化，培育自己的核心竞争力。
通过33县黔东北商贸物流园区项目的建设与使用，能使33县的各类企业和个体户构建自己独特的供应、生产和营销模式，有更多的资金和精力投入到技术创新和管理创新中，培育自己独特的企业文化，培育自己的核心竞争力。
最后使33县的经济发展能力得到全面提升。
贵州xxxxx物流产业园区的设计正是遵照现代商业以物流业为依托的模式，建设基础商业高度密集、多种商业融合一体、互补优化的商业综合体，发挥商贸物流的联动效应，形成xx市未来最大的商业中心和物资集散中心。
因此，项目建设十分必要。
2.3项目建设的意义和作用
2.3.1项目建设的作用
本物流产业园建成后，将为33作为黔东北物资集散地发挥重要作用，为周边省市经济社会快速发展提供必要的物资储备和补充，带动第三产业快速发展。
1、对33经济社会发展的促进作用
随着33经济快速发展及物流产业开发功能的发挥，将促进33现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为经济的可持续发展提供新的产业成长支持，并为33提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。
2、对33物流系统及功能的完善作用
本物流产业园的建设，将加快本地区现代物流基础设施的建设和发展，为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持，使33的物流基础设施在布局、分工和功能完善上有良好的开端，有利于本地区范围内的物流合理组织，提高相关企业效益，促进相关产业发展。
3、对区域物流效率和企业效益的提高作用
本中心的建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持，以促进相关产业发展为中心的新的经济发展模式，对推进黔东北现代物流发展，对本地区经济增长方式转变和实现33经济社会又好又快发展具有积极的促进和保障作用。
2.3.2项目建设的现实意义
党中央、国务院高度重视武陵山片区的脱贫与发展。
33地处武陵山片区，武陵山片区跨贵州、湖北、湖南、重庆四省市，集革命老区、民族地区和贫困地区于一体，是跨省交界面大、少数民族聚集多、贫困人口分布广的连片特困地区，也是重要的经济协作区。
武陵山片区发展尽管存在不少困难，但也有一些难得的机遇：
一是党中央、国务院高度重视区域协调发展，就西部大开发、扶贫开发作出了一系列战略部署，明确了加快贫困地区发展的总体思想、基本思路和目标任务，极大地激发了贫困地区各族群众脱贫致富的积极性、创造性。
二是国家“十二五”国民经济和社会发展规划纲要明确提出，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，大力推进区域生产力布局调整和产业结构优化升级，为片区承接东部地区和中心城市产业转移、促进特色优势产业发展提供了机遇。
三是在多年的发展实践中，片区内各级政府和群众形成了区域协作发展的共同意愿，开展了相关探索，积累了一定经验，为加快片区发展奠定了基础。
四是随着综合国力显著增强，国家有能力、有条件加大对连片特困地区的扶持力度。
本项目建设正是践行武陵山片区脱贫与发展的有力举措。
第三章项目市场分析
3.1物流园区的发展概况
3.1.1物流园区的产生
物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。
随着我国传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。
随着物流产业的兴起，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及物流中心一货物配送转运中心应运而生。
伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设，各自为战带来的资源浪费。
各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。
物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本、德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。
在日本和德国等国家，物流中心虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。
3.1.2国内物流中心的发展情况
（1）物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。
过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚，走向市场经济，初步形成社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。
（2）物流质量有所提高，物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。
中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。
据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。
在货物运输中，中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。
在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。
（３）国家高度重视物流产业发展
国家已经制定了发展仓物流产业的相关法律文件，将“积极采用先进的物流管理技术和设备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网路体系”作为我国物流产业发展的总体目标。
按照党的十七届五中全会和中央经济工作会议精神，结合“十二五”时期我国物流业发展的新形势和新任务，中国物流与采购联合会提出了“十二五”时期我国物流业发展的基本思路：
在抓紧落实国务院《物流业调整和振兴规划》的基础上，争取物流业发展的战略思路在“十二五”规划中突出体现，并积极协助政府有关部门筹划2011年—2020年物流业发展中长期规划。
目标是到“十二五”末期，基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。
3.2项目所在地区发展物流的现状分析
3.2.133县县情简介
33县位于贵州省铜仁地区西南部，地处武陵山腹地，乌江流域的中心地带，东陵国家级自然保护区梵净山，西倚历史文化名城遵义，南靠泉都石阡，北顺乌江沿河达重庆涪陵入长江。
铜遵公路干线横穿县境东西，黄金水道乌江纵贯南北，是黔东北联系湘、渝、川的水陆要塞。
境内山川秀丽，气候温和，土地肥沃。
全县地域面积达2230.5平方公里，辖13个镇，14个民族乡。
总人口63万，是一个汉、土家、苗、仡佬、蒙古等18个民族集聚的地方。
33历史悠久，源远流长。
得乌江航运之便，自古商贾云集，经贸繁荣，是乌江中下游地区的商品集散地，政治文化中心，为贵州开发最早的县份之一，素有“黔东首郡”之称，“乌江明珠”之誉。
由于乌江干流纵贯33县境78.13公里，形成一道天然迷人的风景线，把武陵山脉与大娄山脉分割开来，构成地溶地貌独特的喀什特地形。
3.2.233县物流发展现状
1.物流基础设施状况，处于“多、小、散、弱”的状态。
物流规模很小，设备落后，信息不灵，经营管理水平低，竞争能力弱，抗风险能力差。
2.物资流动量状况。
据调查，2011年，33县社会消费品零售总额12亿元，从消费地域构成看，其中输出性商品主要有农产品、畜产品、农资产品、建筑材料等，约占60%左右。
输入性商品主要有是化肥、农药、农用薄膜、农业机械、石油、建材、盐、钢材等大宗生产资料和日常用品，约占40%左右。
3.没有形成实现规模效应和范围经济的物流园区。
表现在一是市场建设投入不足，交易载体缺乏，流通网络不畅；二是缺乏产品品牌意识，缺乏龙头企业带动，人气不旺，商气不足；三是缺乏商贸物流经济信息交流平台；四是商业网点缺乏规划，重复建设开始显现，并且，传统业态和经营方式仍处于主导地位，社会化和组织化程度较低。
4.商贸流转资金困难。
33物流业的资本投入多为自发、自然投入的社会零散资本，不具备抵御大流通、大市场竞争的风险能力。
5.缺乏支持商贸物流企业发展的引导资金。
3.2.333发展物流业的优势
33县始终坚持“稳定一产、加快二产、搞活三产”，产业结构逐步优化。
积极推进“乌江特色经济带”建设，紧紧围绕“撤县建市”的工作目标，继续实施“北移、东扩、西进、南延”的城市发展战略，以及“一江、两岸、三桥、四道、五片区”和“两高六出口”的城镇骨架布局正在加速变成现实。
到2015年，实现县城人口超过15万人，建成区面积达到16.8平方公里，规划区面积达到60平方公里，形成10公里核心区、20公里辐射区的目标也完全可以拭目以待。
县政府政策优势
33县围绕打造“区域物流中心”目标，抓紧编制专业批发市场近期建设规划，启动城北农贸市场建设。
加大招商引资力度，重点在湖南邵东、浙江义乌等地引进具有雄厚实力的商家进入县城城北新区建专业批发市场，确保专业市场形成规模。
加快房地产、旅游、社区服务等新型服务业发展步伐，尽快提升餐饮、宾馆、商贸、旅游、交通运输业的服务能力和水平。
2011年经济目标完成生产总值50.96亿元，同比增长20%，五年累计完成181.65亿元，年均增长16.39%；三次产业结构由2006年的53.9:
17.9:
28.2调整为34.2:
24.7:
41.1。
预计财政总收入3.52亿元，同比增长30.04%，五年累计11.07亿元，年均增长24.97%；一般预算收入2.11亿元，同比增长30.53%，五年累计6.98亿元，年均增长31.04%。
固定资产投资60亿元，同比增长59.57%，五年累计176.12亿元，年均增长28.16%。
城镇化率32%，年均增长1.5个百分点。
城镇居民人均可支配收入13338元。
同比增长20%。
年均增长17.48%。
农民人均纯收入2656元，同比增长22%，年均增长17.38%。
金融机构存贷款余额分别达到51.6亿元、48.8亿元。
同比分别增长25%、20%。
年均分别增长27.12%、32.07%。
社会消费品零售总额12亿元，同比增长25%，五年累计42.98亿元，年均增长19.88%。
上级下达的主要污染物减排任务全面完成。
2011年，完成交通基础设施建设投资27.53亿元，同比增长93%，五年累计43.25亿元，年均增长93.58%。
完成重大项目投资170多亿元，其中争取国家投资项目1707个，总投资近100亿元。
2011年建成种草养畜基地7万亩、生态茶基地6.7万亩、优质烟叶基地5万亩、优质水果基地4.3万亩、五公害蔬菜基地3万亩，金银花、吴茱萸等中药基地2万亩。
2011年、预计完成农业增加值15.83亿元，同比增长5.5%，五年累计68.69亿元，年均增长5.26%；工业总产值22.8亿元，同比增长52%，五年累计54.7亿元，年均增长49.37%；三产增加值19.8亿元，同比增长20%，五年累计59.23亿元，年均增长33.84%。
3.3市场需求分析
在对33部分企业和客户的访谈中发现，大部分企业都有降低自身成本、提高生产和流通效率的要求，现代物流园区面向的服务对象是多方面、多层次的，主要的服务对象为：
社会物流车辆个体司机、制造企业、商业企业、物流企业、金融机构、政府相关管理部门。
需求分析表
服务内容
需求方
信息
服务
数据
交换
铁路
转运
国际
贸易
金融
服务
应用
服务
管理
信息
制造企业
√
☆
☆
☆
√
商贸企业
☆
☆
☆
☆
☆
专业市场
☆
√
√
☆
☆
☆
物流企业
☆
☆
☆
☆
货代企业
☆
☆
☆
√
个体司机
☆
√
√
√
政府机构
☆
☆
☆
表中，☆为主要需求服务内容，√为次要需求服务内容。
贵州xxxxx物流产业园区建设作为33物流发展的重要项目，依托33特殊的区位优势和物流产业发展基础，通过园区建设将逐步建立起立足本县、覆盖黔东北周边6县、服务武陵山区域经济的现代物流发展的基础平台与运作基地，融入西南片区现代物流运作、组织和信息管理的系统框架，可有效引导和转化西南片区潜在的物流需求，提高西南片区的物流服务供给能力，有利于对非社会化物流资产的整合和物流服务的社会化，为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有效扩大物流服务的市场需求，通过建立良好的市场秩序，起到对物流服务企业活动的规范化与积极引导作用。
本项目建成投入使用后，不仅解决了33物流产业规模小、规划落后的局面，还给城市人员提供就业机会，带动33第三产业的发展，其社会效益和经济效益显而可见。
更为重要的是通过园区建设实现园区经济的规模经济和范围经济，促进33整个国民经济的和谐倍增。
综上所述，本项目的建成，对扩大内需、拓展物流市场有着重要意义，且该项目的再发展前景好、投资风险小，是可行的。
3.4项目建设目标分析
3.4.1项目定位
立足本县、覆盖周边6县、服务武陵山区域经济，为城乡居民、商贸流通业、部分流通加工业等多元对象提供集专业物流、基本物流、物流配套产业、生活配套等功能于一体的运作高效、配套齐全、环境良好的现代化综合物流园区。
3.4.2辐射市场范围内同业竞争分析
基于该地区物流市场发育不完全，目前经营场地，经营设施相当简陋，这些业户大部分经营规模较小，分散经营使得市场整体的经营层次较低，抵御市场经营风险的能力很弱，没有能够形成规模效益，同时也增加了不必要的费用和交通问题。
从以上市场调查的情况看，该地区还没有一个真正意义上的现代物流园区，伴随着新的经济发展构建和经济快速发展，周边地区对各种物质，原材料的需求日益增加。
建设一个现代化的物流园区，可以充分利用区域经济中的地位，发挥所处地的中心位置和区位辐射优势，加快该地区物流发展的同时，在同行业竞争中可以保持领先地位，并为企业创造更多的利润。
3.4.3总体目标
成为33连接周边6县乃至武陵山的物流枢纽、产品配送中心，成为经营信息化、服务专业化、人才职业化、管理规范化的示范性现代物流园区。
根据现代物流发展规律，着重建立三大平台，即物流基础设施平台，物流信息平台，物流政策平台，形成服务于三个层面的物流枢纽中心：
第一层面，形成集采购、销售、仓储、配送于一体的供应链管理中心。
第二层面，形成集集货、储存、拣选、加工、分拣、配送、信息处理于一体的配送中心。
第三层面，依托渝怀铁路、杭瑞高速、乌江航运以及城市道路或公路，构筑与物流园区的对接体系，形成多式联运系统为支撑的集各种物流功能为一体的物流集散中心。
1.构建物流基础设施平台，为物流活动的正常运作提供通畅的物流通道，并能为入园物流企业提供必要、合理的物流运营的硬件设施，具有中转、换装、存储、加工、配货、包装、装卸、搬运、运输等基本物流功能。
2.搭建物流政策平台。
现代物流业的发展建立相关的政策、法规保障体系，为现代物流业的发展创造一个良好的软环境。
3.搭建物流信息平台。
第四章项目建设方案
4.1物流空间布局的要求
物流节点规划要综合考虑城市总体规划、土地利用规划、区域功能定位等多种因素。
（1）适应现实物流需求
项目南临杭瑞高速和33新港，西临滨江大道，东侧规划有龙江大道，空间布局应符合现实物流流向的要求。
（2）有利于为产业聚集区服务
物流基地的布局应充分考虑服务于各类产业聚集区这一功能
升级会员 