快速通道工程钢箱梁工程保通方案.docx
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快速通道工程钢箱梁工程保通方案
快速通道工程钢箱梁工程保通方案
第1章编制依据
1.1编制依据
1）XX市XX路快速通道工程业主编制的施工招标文件及补遗。
2）河南省城乡规划设计研究总院有限公司编制的《XX市XX路快速通道工程第九合同段施工图设计》
3）本工程所处的地形地貌、气候、交通、水文及材料料源情况以及本工程建筑场地实地踏勘情况。
4）我单位对现场调查资料及类似工程施工的经验和拟投入本项目的生产资源；
5）本工程业主要求的质量标准和招标书中指定工期及我单位的创优规划、工期目标等。
1.2编制原则
本保通方案的编制将遵循“符合性、先进性、合理性及可操作性”的四个原则。
（1）符合性原则
符合性原则包括两层含义，首先是要求整个方案的编制要符合业主的要求，同时结合现场的实际情况优化设计图纸；优化方案，在满足实际需要及相关规范要求的前提下，按照业主的要求目标、需求来编制施工方案。
（2）先进性原则
先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以现场可以采用的施工手段；作业环境为前提；结合本公司的技术、装备、员工素质，采取科学合理的施工流程和施工方法，配备先进的管理，优化的配置，可靠、经济、完善的措施，实现先进的目标。
（3）合理性原则
合理性原则是以符合性和先进性为前提，在选择施工方案和管理组织施工时，必须按本工程的特点，合理安排人力资源及机械和工器具配置，合理组织施工作业；选择先进的施工方法和管理手段，平衡工期、质量、成本等多方因素。
（4）可操作性原则
工程所用的施工工艺、施工方法等不仅简单、方便实施，可操作性强。
同时符合现场实际施工作业条件和施工多方面要求。
强化以人为本的施工操作理念。
第2章工程概况
2.1主体概况
XX市XX路快速通道项目XX段工程，西起经五路东侧（K9+745.0），东至经三路西侧（K10+983.2），主线高架桥梁总长1.238km，主线桥共11联，匝道2处。
高架桥主线为双向六车道，地面双向八车道，其中中间两车道为BRT专用道，BRT站台结合高架桥桥墩布置。
标准段桥梁宽度25.5m，双向六车。
匝道对称汇入段双向八车道桥梁标准宽度32.5米，其中主线高架桥在XX路交叉口与地铁路2号线立体交叉，上部结构设计为三跨变截面连续钢箱梁（50m+70m+50m），其余上部结构设计均为现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构均采用花瓶式双肢H型墩，桥梁桩基为钻孔灌注桩。
桥梁引坡采用钢筋混凝土挡土墙。
2.2钢箱梁概况
XX市XX路快速通道工程XX路钢箱梁工程，位于XX市XX路跨XX路口（K9+967.0—K10+137.0），从XX路桥墩p1m114起至桥墩p1m117止，与XX路口垂直相交错。
XX市XX路快速通道工程XX路钢箱梁工程示意图
第8联跨XX路为三跨变截面连续钢箱梁,L=50m+70m+50m，高为2.0m至3.3米，箱梁主体宽18.9m，两侧的挑梁各宽3.2m，跨中要求钢箱梁有起拱。
钢箱梁箱体材质主要为Q345qD。
桥面板采用正交异性板结构，桥面板块间采用熔透焊对接，节段间桥面板连接为熔透焊工地对接。
顶板板厚16mm、18mm、22mm、28mm。
纵肋采用U型肋及I肋，U肋间距为450mm，I肋间距为450mm。
横隔板一般间距2.0m，一般横隔板厚均为14mm，横隔板GA*与GB*交替布置，为便于节段之间现场施焊，横隔板布置有进人孔。
箱梁底板一般板厚为16mm、22mm、24mm，支点附近加厚至28mm，每条腹板设3-5道纵向加劲肋。
支点处横隔梁由于承受较大的横向荷载，且为加强端横梁的横向刚度，支点处横隔板板厚均为28mm。
钢箱梁顶、底面设置2%的横坡，底面与顶面保持平行。
本标段钢箱梁标准横断面宽度为25.3m，采用单箱六室结构，桥梁横断面结构形式如下图所示：
标准段截面示意图
钢箱梁典型节段立体示意图如下图所示：
主线桥钢箱梁标准节段立体图
主线桥钢箱梁中横梁节段立体图
2.3交通环境
XX市XX路快速通道工程XX路钢箱梁工程，桥面宽度为25.3米。
其中桥墩p1m114~p1m117沿XX路两侧延伸，与XX路口垂直相交错。
施工现场道路为XX市主要交通干线，交通比较拥挤，加之施工场地下方有主要输水管道以及一些通讯设施，给钢箱桥的运输、吊装焊接及胎架的布设造成了极大困难。
为了最大限度避免影响道路交通，使用型钢胎架作为临时支撑（详见胎架设计），搭设胎架时综合考虑交通、地形等情况，尽量减小对道路交通的影响，且根据交管部门和设计要求，施工期间必须保证双向六车道通行能力。
第3章交通疏导
3.1设计原则
交通疏导方案要做到：
减低车速，杜绝堵塞，确保畅通，安全施工。
保持现状交通的原则：
确保非吊装期间双向双车道的通行和吊装期间双向单车道的通行要求。
自然分流与管制分流相结合的原则：
通过警示、提示宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。
施工路段前后要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保车辆顺畅行驶。
3.2交通警示装置的安装、拆除
1）现场布置情况：
利用挡板将施工区域与交通区域进行隔离，挡板侧面放置防撞措施，如水马等。
在距离施工作业区域双向各80-100米处设置“前方施工”提示牌、限速和道路变窄等警示标志，并增设夜间照明系统、锥形交通标志桶和水马，如施工要求道路变道，要设置转向引导标识。
2）晚间22：
00～6：
00吊装作业阶段，在距离施工作业点150米处设置交通分流入、出口，并在此范围内采用锥形交通标和水马维护，沿八字口方向放置，锥形交通标间距5m，重要地段公路两侧插彩旗。
在行车方向设置红色警示灯，提醒过往的司机注意行车安全。
3）所需要使用的交通警示装置如下：
标志名称
作用
数量
备注
前方施工150米
提示前方施工150米
4
每施工断面1块
夜间导向灯
提示车辆向左（右）变道
4
每施工断面1块
限速30KM
提示前方路段限制速度30KM/h
4
每施工断面1块
车道变窄
提示前方车道变窄
4
每施工断面1块
锥形标志桶
分离施工区域
100
每施工断面1块
砼防撞墩
胎架防护区域
68
禁止超车
施工路段范围内禁止超车
4
每施工断面1块
施工路段全程测速
提示测速
4
每施工断面1块
左（右）道封闭
提示前方左（右）道封闭
4
每施工断面1块
导行牌
导行
4
每施工断面1块
车辆慢行
慢
4
每施工断面1块
禁止使用远光灯等
禁止使用远光
4
每施工断面1块
隔离沙袋墙
防撞
4
每施工断面1块
向箭头（左、右）
提示车辆向左（右）变道
4
每施工断面1块
共用段标识
共用车道
4
每施工断面1块
解除限速标志
施工路段结束解除限速
4
每施工断面1块
4）本工程所有交通警示标牌均采用螺栓与地面进行连接，工程完工后拆除。
3.3交通管理组织
1）成立交通协调小组
为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。
交通协调由工区主任直接领导，同时严格听从总包部、交管部门的指挥。
交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
具体职责包括：
（1）设置维护、管理标志、标线等交通工程设施，并坚持日常维护管理和定期更新，制定并建立道路交通安全保障体系；
（2）协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务，密切与交警配合管制交通工作；
（3）统一安排好路上改造施工顺序，维护路上改造维修作业交通安全秩序；
2）安排交通协管员
在现场吊装期间，安装工区委派交通协管员在每个路口安排2-3人担任交通安全管理工作，采用值班责任制。
交通协管员的职责是在交警的统一指挥下，指挥车辆通行，疏导人流，制止施工车辆违章作业，维护各路口秩序等。
交通协管员应穿着反光衣、佩戴值勤袖章、带白手套、手持小红旗，协助协助交警维持交通。
3.4临时配套措施
1）施工场地要与行车道严格隔离
施工场地与车行道隔离设施有安全文明施工宣传标语和交通引导标识。
2）施工场地标志要醒目
施工场地标志设置方法：
在施工地段前80～100米处设置“前方改道施工标志”；在施工地段前60～80米处设置“变线标志”；在施工地段前15米处设置交通锥和安全警示灯。
交通锥和安全警示灯每2～3米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。
在本施工段结束处设置施工终止标志。
施工场地标志按照交警规定的时间和地点设置。
3）设置临时交通引导标志和禁令
在改造道路与相交道路路口、单位出入口、等处设置相应的引导性交通标志牌；在施工路段设置相应的禁令交通标志牌，如前方有道路施工需在施工路段设置相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、道路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其他需用的标志牌向交警指定或提示的地点购买，并按照交警规定的时间和地点设置。
（1）施工标志，设置在施工区前方相应距离处。
（2）限制速度标志，由限速40至20依次设置在作业区前方相应距离处。
（3）限制高度标志，限制高度为4.5米。
分别设定在上下行车道作业区前方10m位置处。
（4）禁止停车标志。
（5）解除速度限制标志。
（6）道路变窄标识。
分别设定在上下行车道作业区前方10m位置处。
（7）现场作业应设置相应的交通标志及安全施工标志。
安置施工标志时，与其它原有标志有混淆时，应暂时拆除原有标志。
待施工完结后，拆除施工标志时，恢复原有标志。
（8）施工作业警示灯，在封闭施工作业现场设置道路施工作业警示灯，施工作业警示灯设置在封闭栏边缘及连续梁施工时在门洞一圈，反映出工作区的轮廓。
警示灯遇雨、雾天时开启，在其他气侯条件下天黑前开启，且能发出至少自150m以外清晰可见的连续闪烁式旋转的红光。
在行车道离施工现场50m和20m处分别设置一道标准减速带。
3.5交通控制区的布置
交通控制区的布置，既要考虑作业人员和驾驶的安全，又要考虑车辆通行的便利性，为此，在进行交通控制的布置时，应以严密的安全防范同正确合理的交通导向相结合为原则。
1）警告区
对于所有的交通控制来说，前面的警告区是最重要的，规范规定警告区长度不得小于1500m，且每隔一定距离应设置相关交通标志牌。
2）过渡区
当作业包含了一条或多条车道时，就需要关闭作业区所包含的车道，为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一个改变车道的过渡区，以使车流变化缓和平顺。
根据规范相关的规定，道路交通控制的车道上游过渡区的长度宜在30至45m之间，下游过渡区的宜在15m至30m之间。
3）缓冲区
缓冲区间是过渡区到作业区之间的空间设置，主要考虑到如车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区驶入作业区，那么缓冲空间就可以提供一个缓冲路段，在车辆到达作业区之前采取制动措施，避免发生事故。
因此，在缓冲空间内—般不准堆放东西，也不准作业人员在其中活动或工作。
缓冲区间与上游过渡区之间应设路障。
5）作业区的布置
作业区是道路改造施工的地方，也是施工作业人员工作、堆放筑路材料、停放施工机械或车辆的地方。
为了保证安全，在作业区域开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。
作业区的长度一般根据改造作业或施工的需要而定。
作业区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。
改造工程作业现场应当实行作业交通安全控制。
作业交通控制方式应符合相关规定的要求。
3.6施工作业人员的安全防护准则
在通行道路上施工，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。
道路安全防护准则的主要内容有：
1）对于在道路上进行的施工人员，要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练，分析事故隐患；
2）每个进入道路作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。
安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能；
3）作业人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外；
4）严禁改造人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆；
5）在车道以外的地方进行作业时，作业人员不得随意进入车道范围，作业人员在施工改造期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则；
6）作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区；
7）交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守有关规定，穿着反光标志服；
8）通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停范围和人员的安全。
3.7交通标志及交通组织宣传工作
7.1施工场地交通标志
完成交通标志的设置工作：
在开工前期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形成。
施工场地标志设置方法：
在施工地段前80～100米处设置“前方道路施工”警示标志；在施工地段前60～80米设置“变线”标志；在施工地段前15米处设置交通锥和安全警示灯。
交通锥和安全警示灯每2～3米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。
在本施工段结束处设置施工终止标志。
施工场地标志按照交警规定的时间和地点设置。
7.2交通组织宣传
做好交通组织宣传工作：
在周边地区发布施工公告，提醒车辆按照交通组织要求行驶，做好施工人员的交通安全教育。
3.8交通现状
XX路交通疏导
3.9吊装期间的交通疏导
3.9.1吊装期间的交通疏导原则
1）提前选择最优的汽车吊、运输车站位位置，施工位置进行临时围挡，作好交通引导标识，确保车辆通行。
2）吊装前对道路两侧进行清理，清除影响交通的因素，尽量扩大道路宽度，减少对交通的影响，同时按照要求布置交通引导标识、防撞措施等。
3）在吊装期间，安排专人进行交通疏导，减少交通捅挤的产生。
4）钢箱梁吊装期间道路通行能力下降，故需在道路前方设置车辆限宽的标识，并安排专人进行监督，超宽车辆驶入后要引导其转向绕行，以免堵塞交通。
5）构件车提前1小时在将军四路选定的构件临时停放点待命，按安装进度的要求每次只允许运输当前需吊装的一个箱梁分段进入发展大道的安装点，其余构件车按安装进度和时间依次进入安装点。
6）钢箱梁在施工时，施工区域采用临时围挡进行围护（马路转角处采用透明临时围挡），防止路面车辆及行人进入施工区域。
6：
00—22：
00安排钢箱梁校正和焊接工作，临时围挡的搭设范围设置在主箱梁桥身投影面正下方，围挡两侧保留10m宽马路供车辆通行。
22：
00~6：
00安排钢箱梁吊装工作，根据交管部门同意的封道要求，按照安装需要对钢箱梁左侧或右侧马路实行封道，施工区域用临时围挡围护。
7）按交管部门审批的交通疏导方案实行车辆分流措施
3.9.2吊装期间的交通导改工况
工况一：
施工70m跨p1m115~p1m116临时支墩基础时，每晚22：
00—次日早6：
00临时封闭XX路口部分车道施工，所有临时支墩基础完成后，所有车辆在临时支墩基础之间通行，非机动车道设在靠近p1m115、p1m116侧临时支墩基础间。
工况一交通导改平面图:
工况二：
吊装两侧50跨桥段钢梁，及70m跨p1m116侧桥段钢梁时，吊装作业期间每晚22：
00—次日早6：
00临时封闭XX路两侧各两车道及XX路口东侧车道，所有车辆从XX路两侧及路口西侧车道。
工况二交通导改平面图:
工况三：
吊装70m跨p1m115侧桥段钢梁时，吊装作业期间每晚22：
00—次日早6：
00临时封闭XX路口西侧车道，所有车辆均从东侧车道行驶。
工况三交通导改平面图:
工况一交通导改立面图
工况二交通导改立面图
工况三交通导改立面图
3.10交通导改安全措施
建立以安装工区部长为首的安全领导小组，对施工期间的道路交通安全进行全期段的检查和管理，把隐患消除在萌芽之中。
并建立道路交通事故处理及救援体系，以安装工区部长为第一责任人，安装工区领导班子成员组成的领导小组模式。
为保证交通导改安全，采取如下措施：
1）施工作业允许单车道车辆行驶，为保证车辆的通行安全，需要指挥车辆交替通行，指挥交替通行采用人工指挥和交通指示标志指挥。
2）夜间施工时现场配备照明设施，施工段区域前后悬挂夜间警示灯。
3）所有的施工临时安全设施，在工程结束后必须予以拆除，对道路原有设施造成损害的，应进行还原和修补。
4）做好特殊季节与夜间施工安全处理措施。
雨天要注意道路的排水，防止道路的积水影响行车安全；冬季应严格做好路面的防冻和铲除积雪工作，防止行车打滑；夜间或雨天道路交通设专职人员和通讯设备指挥交通，疏导车辆，实行交通管制。
通车路段的路面经常清扫干净，以防止车辆碾压飞石伤人或雨后泥泞影响通行安全。
5）重车在该路段行驶时抛锚或损坏时，积极给予驾驶人员热情帮助，及时牵引车辆到安全地带，提供服务，帮助驾驶人员摆脱困境。
防止交通阻塞而引发的交通事故，在该路段有条件的地方设置临时停车场地，以便重车辆抛锚或损坏后及时拖离现场。
6）一旦发生事故，及时联系公安、路政、救护、消防、环保等部门，提供紧急服务。
7）事故发生后，对现场救援处理，重点救援人员，要先抢救重伤人员，防止车辆起火。
3.11保通应急预案
3.11.1应急预案目的
在施工期间，为有效防止因施工原因发生交通事故，以及无论任何原因下发生交通事故后，采取应急措施，实施在发生重大生产安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，制定本应急预案。
3.11.2应急组织机构及职责
实施在发生重大生产安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障现场施工人员的道路行车安全，特成立应急救援组织机构。
应急领导小组成员如下：
组长：
魏广峰
副组长：
包先云段春仓
组员：
程松孙聪聪李明李焕任贺贺李超黄强
应急领导小组组长职责：
出现灾害的紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。
副组长职责：
将有关情况上报各相关单位，会商处理方案并按相关指示和要求，结合现场实际情况，制订有针对性的抢险方案。
组员职责：
组织有关责任部门和抢险队，落实指挥实施应急救援方案。
救护队：
配备相应的应急医护用品，在发生紧急情况时，立即奔赴现场，并同时和当地医院取得联系。
抢险队：
应急抢险队由富有施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工组成。
发生紧急情况时，根据应急处理领导小级的指令，立即投入应急抢险施工。
3.11.3应急处理程序
突发事件发生后，在组织抢险救护的同时，立即以最快的方式向建设单位、监理单位、交警、消防等部门报告，同时要作好报告记录。
事故处理完毕后，积极协助对事故原因进行调查及处理。
3.11.4应急预案
1）应急预案响应程序
（1）实行一把手负责事故报告的制度。
（2）施工人员在发现场事故的第一时间要及时、正确地报警并报告安全事故应急领导小组，通报事故状态，为果断处理事故赢得最佳时机，使事故损失降到最低程度。
现场人员应积极做好员工自身保护和救助工作。
（3）报警内容包括：
事故单位、事故发生时间、地点、性质、危险程度、伤亡情况、报警人姓名及联系电话。
（4）安全事故应急领导小级接到突发事故报警后，立即启动应急预案，同时向上级有关部门报告，并及时向公安（消防、交警）、医疗卫生等相关部门报警请求援助。
（5）事故发生后，安全事故应急领导小组全体成员接到报警后必须在最短时间内到达指定地点，组织抢救和善后处理工作。
配合有关部门做好人力、车辆、财务保障以及信息报送工作；配合有关职能部门科学、及时、有效处置突发事件，确保员工生命及财产安全。
（6）有关负责人应立即根据事故发生情况，设立事故现场警戒区，控制事态发展，抢救受伤人员；现场救助人员在施救前必须做好自身防护措施，施救时严格按照规定的方法、措施进行，实施救死扶伤，坚持“先控制后处置，先救人后救物，先救重后救轻”的原则，果断处理，积极抢救，维护现场秩序，做好事故现场保护工作。
（7）对突发事故不得缓报，不得瞒报，不得延误有效抢救时间。
（8）事故发生后，领导小组在较短时间内写出事故报告，并报上级有关部门。
2）道路突发应急事件的处置
根据不同情况分别采取以下措施：
（1）交通事故的现场处置
以迅速反应、特事特办、快速处置为总体原则。
经交警部门同意，可联系保险公司或去的相关单位授权，先对碰撞、追尾等一般交通事故直接清场。
交警未到现场的，配合驾驶人员进行现场照相取证后，可联系交警并让车辆移至安全地带，先行恢复交通。
配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记，协助清障、交通疏导等协作工作。
发生重大交通事故造成人员伤亡的，配合交警、路政及120等部门对现场伤员进行施救，为现场清障处置做好准备工作。
（2）抛锚故障车的现场处置
轻小型车辆抛锚的，以现场施工人员和保通员为主，迅速推离现场，然后拖离。
大中型车辆抛锚的，现场保通人员及时联系附近备勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。
（3）群体性事件的处置
迅速摸清现场基本情况并及时报告，及时通知相关部门，同时尽量稳定事态，先行疏散不明真相的群众离开现场。
坚持宜散不宜聚、宜解不宜结、宜顺不宜激，尽量自主解决的原则，灵活、妥善处置。
对难以处置或事态严重的事件，积极协调、依靠和配合地方政府和公安部门解决。
处置过程中对严重拥堵的车辆进行适当分流，防止堵塞加剧，对事件的处置造成影响。
3）恶劣天气条件下的应急预案
影响北三环路通行的恶劣天气条件主要有大雾、降雨及降雪天气。
本方案主要针对这三种恶劣天气制定应急预案。
（1）大雾应急预案
当遇大雾条件下，能见度低于50m时，施工停止，配合路政、交警、抢险、医疗救护部门联动，避免交通事故发生。
（2）降雨天应急预案
针对降雨天采取的安全措施：
A、配合交警、路政等部门采取限速、控制流量等交通管制措施；
B、进行重点预防，对施工影响交通安全的重点部位严防死守；
C、加强巡逻，消除事故隐患；
D、积极配合有关部门采取各种方法消除天气影响。
3）雪天应急预案
A、车辆安装防滑链；
B、便道撒盐化雪；
C、铲车清理积雪，人员配合处理设备死角积雪。
特殊节假日期间应急预案
周末以及其他节假日期间，交通有所变化，也会给保通工作带来一定压力。
此期间，积极配合上级部门加强宣传力度的同时，加大巡查力度，及时排除多种安全隐患，避免交通拥堵。
3.11.5应急救援物资
应急救援物资计划表
序号
名称
数量
序号
名称
数量
备注
1
指挥车
1辆
8
警示牌
4块
2
急救车
1辆
9
安全帽
若干
3
灭火器
20个
10
反光背心
100件
4
警戒线彩带
20卷
11
手持灯具
20个
5
医药箱、药品
2套
12
电气焊
2套
6
锥形筒
200个
13
扩音喇叭
6个
7
警示灯
10个
14
担架
1套
3.11.6应急终止与现场恢复
当事态得到有效控制，危险得以消除时，由应急领导小组验证现场，当隐患消除后解除现场警戒。
警戒解除后，由应急救援队伍负责恢复现场。
主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复施工现场施工生产基本功能等。
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