跨铁路桥工程施工组织设计方案.docx

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跨铁路桥工程施工组织设计方案

XX剑邑大桥3-1标段

跨沪昆铁路桥

上跨电气化铁路施工方案

（报审稿）

中铁x局集团

XX剑邑大桥3-1标段项目经理部

二00七年十一月一日

一、编制依据

1.招标文件、施工合同。

2.XXX剑邑大桥两阶段施工图设计

3.《关于XX剑邑大桥施工图变更设计审查会议纪要》。

地方铁路开发公司会议纪要（12号）。

4.铁道部、铁路局现行相关规和规定。

5.《公路桥涵施工技术规》（JTJ041—2000）等相关施工技术规和规程。

6.现场踏勘调查所获得的详细资料。

7.本单位长期从事铁路既有线施工的经验。

二、编制原则

（一）安全第一、预防为主的原则，确保铁路的绝对安全。

（二）结合铁路既有线工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。

（三）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。

三、工程概况

本桥上跨规划的剑邑大道、浙赣铁路（沪昆铁路），按正交布置。

全桥布置为（5×20m）+（26m+28m+40m+28m+26m）+30m+（26m+28m+40m+28m+26m）+（5×20m）共五联，其中30m跨为预制简支箱梁，5×20m为等截面预应力混凝土箱梁，26m+28m+40m+28m+26m为变截面预应力混凝土箱梁；K7+451处上跨规划的剑邑大道，桥下净空≥5.2米，K7+540.000处上跨浙赣铁路，桥下净空≥8.5米，桥台接路基挡土墙。

桥梁中心桩号为K7+540.000，桥梁起讫桩号K7+276.200～K7+803.80，全长527.08米，桥梁宽度18.0米。

跨铁路部分，30米预制简支箱梁跨越浙赣铁路，并与浙赣铁路K802+072成90°角相交叉，梁底距离铁路钢轨净高8.5米。

30米预制简支小箱梁相对应孔号为第11孔，第11孔含10#墩至11#墩，10#、11#墩桩长27m,桩径2m，柱高8.392m；10号墩与上行铁路中心水平距离12.60米；11号墩与下行铁路中心水平距离12.1米。

箱梁两侧各30延米防撞墙。

主要工程数量表

序号

工程项目

单位

数量

备注

一

10#墩、11#墩桩基

根

4

7片预制简支箱梁和60延米防撞墙防护挂栏跨越沪昆线铁路既有线K802+072处，向铁路局要点封锁停电架设梁片和安装、拆卸防撞墙防护挂栏，确保铁路既有线安全。

二

简支箱梁

片

7

三

现浇桥面板

道

6

四

防撞墙和防落网

延米

60

四、钻孔桩施工方案：

10#、11#墩桩基采用冲击钻成孔的方法，为了确保铁路设备和行车的安全，我方制定措施如下：

1、在规允许围，加大护壁泥浆比重和保持孔水位，

2、护筒较其它桩位适当加长。

上述两项措施最大限度防止缩孔和塌孔事故的发生，保障路基安全。

具体施工工艺另见钻孔桩专项方案。

3、选择性能优良的钻机作业，缩短钻进时间。

4、小冲程钻进，尽量减小对铁路路基的震动。

5、按照列车时刻表，准确掌握每天动车组通过时间，在动车组通过施工地段的时候，提前停止作业，待客车通过后，再恢复钻机施工。

6、钢筋笼限制每节长度，减小吊装高度，防止意外发生。

7、施工前施工场地必须坚实平整，保障吊车作业的安全。

8、下桩基钢筋笼时，事先检查吊装钢丝绳和吊环的完好性和可靠性，吊装时平稳操作，备有保险绳，杜绝意外情况的发生。

吊车吊装时严禁侵入限界。

9、在铁路防护网外侧路肩桥位围，设置5个水准观测（在一条线上），每天上午7：

30，中午13：

30分，晚上18：

30分，分三次对观测点进行观测，观测路基有无高程和位移情况的发生，如有变化及时分析处理。

10、商请设备管理单位配合日常监护线路状态。

详见附后10#、11#桩基位置示意图

五、桥梁架设和桥面系施工简要方案：

（一）施工工艺流程

梁片预制→架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→架设11跨桥梁→架桥机回位→桥面系施工。

（二）架梁施工方案

本桥30米7片预制简支箱梁架设采用公路专用架桥机架设。

本桥采取从0＃桥台向11＃桥墩方向架设。

利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次接触网停电封锁线路120分钟,架梁顺序为:

从左向右排1~7#梁。

架梁前提前做好运梁准备，将梁运至第10跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固停放，待封锁命令下达后马上架梁。

第八天架梁完毕后，第二天开始制模、报检现浇桥面板。

计划架梁时每天向铁路部门要120分钟的封锁点和停电时间（提前一个月向铁路局报施工计划），即第1天架桥机过孔，第2~8天每天架1片（共计7片），第9天架桥机回位。

（三）桥面系施工防护托架

预制箱梁边梁时，在其翼板外沿预先预留孔洞，边梁架设前预先安装好防护托架，安装好防护网和挡水设施，确保桥面施工期间无任何杂物和液体下落。

施工封锁时间初步计划表

序号

日期

作业项目

施工地点

封锁时间

主要配合单位

其他配合单位

1

2008年8月20日

架桥机

过孔

沪昆线K802+072

120分钟（接触网停电90分钟）

供电段车务段

工务段

2

2008年8月21日

架1号梁片

沪昆线K802+072

120分钟（接触网停电120分钟）

供电段车务段

工务段

3

2008年8月22日

架2号梁片

沪昆线K802+072

120分钟（触网停电120分钟）

供电段车务段

工务段

4

2008年8月23日

架3号梁片

沪昆线K802+072

120分钟（接触网停电120分钟）

供电段车务段

工务段

5

2008年8月24日

架4号梁片

沪昆线K802+072

120分钟（接触网停电120分钟）

供电段车务段

工务段

6

2008年8月25日

架5号梁片

沪昆线K802+072

120分钟（接触网停电120分钟

供电段车务段

工务段

7

2008年8月26日

架6号梁片

沪昆线K802+072

120分钟（接触网停电120分钟）

供电段车务段

工务段

8

2008年8月27日

架7号梁片

沪昆线K802+072

120分钟（接触网停电120分钟）

供电段车务段

工务段

9

2008年8月28日

架桥机

回孔

沪昆线K802+072

120分钟（接触网停电120分钟）

供电段车务段

工务段

10

2008年10月15日

拆除左侧防护托架

沪昆线K802+072

120分钟（接触网停电120分钟）

供电段车务段

工务段

11

2008年10月16日

拆除右侧防护托架

沪昆线K802+072

120分钟（接触网停电120分钟）

供电段车务段

工务段

具体容及时间届时另行提报

（三）主要项目施工方法

1、梁场预制

本工程采用桥0＃桥台~8#墩旁作现场预制梁场，设7个制梁台座。

2、架梁准备工作

（1）技术准备工作：

a）制梁时应按梁的平面布置预制编号，架梁时对号铺架。

b）根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台﹑桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。

c）架梁前应对梁片进行核对，长﹑宽﹑梁号，是否符合架梁的位置。

d）检查梁片，垫石，桥台，胸墙，两端耳墙，不符合设计和规要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前3天处理完毕。

（2）照制梁场平面布置铺设运梁轨道线至桥中线的位置，填土高度与0号台背墙等高。

（3）材料准备工作：

a）根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、指挥部、厂家四方现场检查。

发现问题及时解决。

b）架梁使用的一般设备：

电焊机4台，氧焊设备，2套（含氧气，乙炔）安全带20副等应提前准备。

c）枕木100根，枋木契子50个，扒钉60Kg

3、运梁轨道施工：

（1）技术标准：

1.1轨道标准钢轨P43旧轨，L=12.5米，铺轨枕1440根/km，轨距2.4米，纵坡3%。

1.2运梁轨道路基标准：

路基边坡1﹕1.5，顶宽3.4米，压实度不低于85%。

（2）根据制梁场平面布置图，运梁轨道从第四台座位置延伸到大桥11号台后，轨道填土必须回填压实，做好排水设施，不得积水。

如场地等因素困扰，也可采用提升门架，将梁直接提送到桥面上运梁台车上。

4、架桥机组装

（1）严格按照规安装调试架桥机，确保设备安全可靠。

（2）架桥机安装调试完毕，必须经专业机械工程师进行检查验收，并对安装调试后的机械性能，各项指标签署意见方可使用。

5、架桥机安装及架梁方法

架桥机采用公路专用架桥机，该机能双向架设作业、采取尾部喂梁、能整机吊梁横移，具有集中控制、重量轻、利用系数高、起重能力大、操作方便、安全可靠、适用跨度围大、组装分解迅速、架设速度快、转场运输方便等优点。

根据现场条件，在连续梁第三孔桥面上组装架桥机，两台25t吊机配合组装。

运梁采用配套运梁台车，运梁时速与架桥机提梁速度一致，杜绝因运、架速度不一致而产生的种种不利安全因素。

6、公路专用架桥机T型梁体架设

1、工艺流程、作业程序

详见《SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁作业程序图》。

2、架梁施工要点

（1）架桥机试吊

架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。

吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。

符合设计要求后，方可架梁。

（2）LY型运梁车运梁（参见运梁平车、架桥机喂梁作业图）

1）制梁场龙门吊使用钢性吊具或柔性绳具抬吊，将梁体放于LY运梁平车上。

两边钢斜撑撑牢。

2）LY运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±20mm，同时全长围，轨顶、轨端不准有障碍物。

3）LY运梁车重载运梁必须选取用低速档，空载时可使用高速档。

4）LY运梁车运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。

（3）SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁

1）运梁平车载梁至架桥机尾部。

（后支架后方附近）。

2）1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。

3）1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。

（此时起重行车应于主横梁跨中）。

4）当1#起重行车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。

（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）

5）当2#天车够吊点时，停车制动。

用2#天车起吊梁体。

6）两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好。

7）全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法

8.）对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵横驰骋移台车上的落边梁油抽缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。

然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。

9.）对于边梁无法支护的盖梁。

a）吊进边梁位于次边梁位置，并临时支撑稳固。

b）吊进次边梁，横移天车靠至次边梁位置落下，并临时稳固，放松钢丝绳，但不摘钩（吊具）。

c）整机横移至一边导梁中心线于边梁中线重合，穿好吊绳，起吊边梁，整机横移至边梁安装位置，落于支座上，并绷紧钢丝绳起稳固作用。

在此操作过程中，要反向移动起重行车，保持吊钩（吊具）相对于次边梁的起吊位置。

严禁次边梁横向受力。

d）起吊次边梁，横移起重行车至次边梁的安装位置，落于支座上。

如图五。

e）焊接边梁与次边梁横联，形成稳固体系。

f）拆除边梁吊绳和摘掉次边梁吊钩（吊具），桥机横移，回到原架梁位置。

4、架桥机过孔方法

1第一步；

（1）．在已浇筑完毕的连续梁桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。

（如钢丝绳、垫木、葫芦）

（2）开动架桥机导梁上两套起重行车移动直前支架后方；分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长（梁L＝30m，即前移15m），收起中、后支腿，分两次或几次前移后支架及横轨落稳于桥面上。

（3）开动架桥机导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。

（此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固）

（4）辅支腿下垫好硬木板，向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导粱前端和盖粱两端拉紧。

2.第二步

（1）中后支腿、后支轲同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。

（2）测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。

对于有坡度桥梁，前支架可预先拆除1节或2节调整节，前支架前移到位后，利用辅支腿油缸和前支架油缸交替顶升，将拆除的调整节重新装好。

（3）将后摇滚架与导梁索牢，开动前支轲电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。

（4）辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。

解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。

调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。

四、架桥机架梁安全操作规程

1桥机操作人员均由经过培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法的专业人员操作；在工作时，精力要集中。

必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。

2.吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防T梁倾倒。

运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。

3.喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。

运梁来车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。

4.喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查寒垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。

5吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。

6吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。

（参见推荐旗语、手势）

7操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。

8要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的

9架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。

10在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下主可起吊箱梁。

11在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除帮障。

未找出原因，不能开车。

12吊运过程中，箱梁的高度应保持适中，在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。

13架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。

14操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。

箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。

15操作人员要做到八不吊：

（1）、指挥信号有误或不明确

（2）、超负荷

（3）、箱梁上有人

（4）、安全装置不灵

（5）、能见度低

（6）、起重钢丝绳滑槽

（7）、箱梁紧固不牢

16主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。

并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后伯配重。

17过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10°左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10°

左右。

以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。

辅支腿油缸撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。

18无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为8—20公分。

19桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。

20架桥尽量用运梁小车喂梁，最好不用龙门吊喂梁，龙门吊与架桥机天车行速不同步，容易导致安全事故。

21运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。

22每次梁落到位后，要立即急定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。

边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。

六、施工组织机构及分工安排

根据本次任务情况，成立跨浙赣桥跨铁路部分架梁领导小组：

组长：

XX（项目经理）负责项目全面领导工作。

副组长：

XX（项目副经理）现场施工负责人

XX（项目副经理）负责现场生产组织调配。

XX（项目总工）制定技术方案措施。

XX（项目副总工）主持现场全面技术管理工作。

XX（主管工程师）负责现场技术。

XX（材料主管）负责物质机具的供应。

XX（安检员）负责现场安全控制及防护工作。

XX（作业队长）负责现场组织及人员安排。

XX（测量工程师）负责现场测量

施工期间，管理人员实行24小时值班制度。

安排一个专业架桥队和五个专业班组担负施工。

其中专业架桥队负责架设施工，模板专业班组、钢筋专业班组、混凝土专业班组分别担负梁片支座、梁片湿接缝、横隔板等分项工程的钢筋、模板、混凝土等工程任务。

各专业队（组）施工任务划分表

队伍名称

人数（人）

主要工作容

钢筋作业班

6

钢筋焊接，横隔梁钢筋、湿接缝钢筋绑扎。

混凝土作业班

6

混凝土制作、运输、浇注。

运梁班

10

保证梁片按期运送到指定地点

架设作业队

4

保证架梁作业顺利进行

施工防护组

4

负责铁路安全防护

水电班

2

保证供电线路完好，供电连续性

应急备用组

4

合计

32

七、材料及机械设备计划

要做好材料、设备的转场准备工作，包括设备的维修保养、大型设备的机械解体和联系运输车辆等。

设备动员周期安排六天。

根据工期要求和工程进度的需要，试验、测量、质检仪器在工程开工前运到工地，及时开展施工前的测量试验超前工作；其余机械根据现场要求尽早进场。

工程施工材料、设备计划表

序

号

机具名称

规格

型号

单位

数量

备注

1

汽车吊

25吨

台

2

2

架桥机

GDLB120t∕40m

台

1

3

运梁平车

台

4

2台为1套

4

电焊机

台

4

5

氧焊设备

套

1

5

台车及运梁轨道

P43

米

500

台车用100m

7

八、施工安全措施

（一）成立安全管理机构

（二）加强安全教育，提高全员的安全意识。

1、架梁开绐前进行全员工作容交底，使全体参加施工人员了解、明白所需要完成的工作容。

2、对全体员工进行针对工程施工实际的安全技术培训，提高员工安全意识。

3、建立安全生产保证体系并确保其有效运行。

（三）架梁施工安全保证措施

1、架桥作业必须设专人指挥，严格执行架桥机操作规程。

安全生产保证体系框图

2、进行架梁和移梁所有架梁作业人员均配戴安全帽，前端高空作业人员系安全带。

架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行人、车辆通过。

3、对架桥机设备、起吊钢丝绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。

4、雨天及六级以上大风天，停止架梁作业。

5、架桥机组装、解体、吊运、移梁严格遵守操作规程和工艺流程。

6、架桥机安装梁片时应符合下列规定：

（1）架桥机组装悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；

（2）架桥机就位后，为保证前后支点的稳定，应用方木支垫。

前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。

（3）架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。

（4）过孔架梁时，确保梁体起吊和横移时的稳定，梁体移至墩顶，应慢速平稳地缓落。

（5）横移不能一次到位的梁，操作人员应将滑道板、落梁架等准备构件落入后，再进入作业点，进行构件顶推横移等各项工作。

（6）充分利用封锁时间，进行交叉作业。

（四）跨铁路施工安全措施

1.施工准备

由于此孔梁与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路，但要点时间较短，所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准备工作，调试好架桥机，完成每日试吊工作，使其保持良好状态。

2.向铁路部门要点

提前一个月向铁路局报要点计划，要点计划是架设此孔梁期间每天要点120分钟。

在要点计划批复后，架设前一周便派设一名专职驻站联络员，驻站联络员在架梁施工期间负责向车站要点，架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机（并配手机）保持联系。

当现场调度接线路封锁命令后，按照铁道部（技规）和（安规）进行有关施工现场方能插线路封锁牌并按既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。

3.向铁路车站消点待一片梁架设完毕后，撤除线路封锁牌，向驻站联络员联系，由驻站联络员向车站消点。

4.第二天重复上述步骤，直至架完此孔梁。

5防护办法：

参照铁路《技规》第291条第1图进行防护。

6封锁期间施工严格按《技规》第284条执行。

7.施工安全注意事项：

A、确保铁路运输安全。

（a）梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议，并由其安全代表检查现场经许可后方进行架梁作业；

（b）站联络员进行要点封锁线路作业，现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌，并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施，完毕后及时销点。

没有驻站、施工防护严禁施工。

（c）做好充分的准备工作，施工时精心组织，确保在点完成架梁作业，确保铁路行车安全。

B、确保运梁和架设过程施工安全。

（a）移行车应置于导梁后，以增加后端平衡重量，确保倾复系数大于1.5。

架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，